【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561093758/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>855
チッ素入れたんで見てないですね
まあ最初からの印象なんで空気圧が関係するとは思えないけど
>>856
まあそんなとこです
5ちゃんは文章無理やり短くしないと長くなるんでそこんとこ読み取りよろ
もちろん曲がるのは曲がるけど倒れないっていう感じ >>854
他にどんなバイクのってたことあるんだ?
4気筒はちょっと倒し込み重いと感じること多いよ
リッターに比べれば全然楽だけど >>851
そう思ってるよw
リッターSSは国産買わないからそもそも選択肢にすら入ってない CBの方が操舵角が広いから深くバンクさせなくても曲がる
でもバンクさせやすいのはCBR650Rなのかなって思うけどでもほんの僅かな気持ち程度の差だと思う 今日契約してきた
が、11月生産分になるから納車は最悪年明けだそうで… >>854
同じくCB乗りです。
前の型のninja250 から乗り換えて、自分はむしろヒラヒラとよく曲がるしコーナリングも安定してて、すごく乗りやすくて楽しいバイクだと思って乗ってるけどなあ。
倒すのはアマリングが残ってる程度にしか倒せてませんけど。 このバイクがセパハン初めてなのですが前傾の身体を手首で支えるような形になり長時間乗ると手首が痛いです。
私の乗り方がよくないのでしょうか? >>866
>>867
>>868
ありがとうございます
ニーグリ意識してライディングポジション見直してみます ハンドルの低いバイクで中途半端に上体を起こそうとすると余計腕に体重がかかりやすい
むしろ頭を低く構えて手首から肘のラインを出来るだけ路面と並行になるくらいに意識した方が
上体の重みを腹筋と背筋で支え易い >>869
10年以上SS乗ってきたがバイクのために軽く腹筋背筋鍛えてたよ
このバイクの前傾なら少し鍛えたらすぐ慣れるよ https://twitter.com/Daisuke11710/status/1177851369232879616?s=20
TSRのマフラーは普通のサイレンサー型なのか。
開発中らしいアクラはどうなんだろうか。
形だけでも分かればなぁ。
Fはモリワキかヤマモトの2択だったけどRは選択肢が増えそうやね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>872
ありがとうございます
筋トレがんばります たらたら街乗りしてる時は超前乗りしてほぼ垂直に座って楽してるなー
リア荷重欲しい時でなければ前傾になる必要も無いかなと思う
ちな177cm62kg 俺が行った教習所の二輪教官は
休み時間に筋トレに勤しんでたな ケツを後ろにずらしてケツ圧で押さえるんだよ
前傾=腕でハンドルを押さえつけるわけではなく、むしろ力を抜くのがベスト それだと前傾ってよりは「伏せ」になるかな?違ってたらすまん >>865
それが普通だよ。
ゆっくりと一定速で走ったりしてると余計にね。
ニーグリップという表現が誤解した解釈を生みやすいんだけど
内ももで前傾した体を支えると表現した方が理解し易いかもね。 >>876
欧州では発売済みなんですね。
エンドキャップは自分も好みではないです。
余計な事せずにチタンのままでいいのに。 エンジンの振動ですが、プラグで何とかなりませんかね。
954だと 3500〜4500rpm 辺りに振動が強く出る領域があるのですが、
ブリクスのマルチスパークを入れたら幾分弱くなりました。 そんな振動気になるかな?
そりゃ振動の大きくなる回転域はあるけど手が痺れるとかは一切ないけど 200q位ぶっとうしで乗っても手はしびれないけどステップ特に右側が気になる
つま先乗りしてるからかも バイクよく知らないんだが
エンジンマウント部に振動抑制ゴムはあるよね、それに問題あるとか
結局元の方で絶たないと無理なんじゃね?
あまり神経質になってあれこれやっても時間の無駄っしょ あれこれするのもまた一興
キーシリンダー周辺が他の鍵で傷つきそうで怖い
カバー的なのってないもんかね バイクのカギ以外は別のキーケースで持っておくものだろ レシプロに跨る乗り物に乗って振動が気になるのちょっと面白いな >888
ホンダから出てるじゃん。
俺革製の使ってる。 >>889
ヘルメットホルダーとかサイドバックの鍵とかだと一緒につけたくなる
このバイクのヘルメットホルダー、使いにくそうだし >>865
手で上体の体重支えるから良くない
ニーグリップと背中で支えるのかいいよ >>888
バイクのキーホルダー自体傷の原因になるから。自分は要らない布を付けて縫って輪にしてるよ。 >>865
手首の角度が悪いんじゃないの?路面からの突き上げもあるんだから手首曲がってるとか、ガッチリ握りしめていてモロに響くとかはダメよ。 納車(銀)しましたーーー
給油口がミッキーマウスになってて、給油したらいきなり溢れちゃったよえーーーーん(;o;) >>892
ゴムチューブ切ってそこに鍵刺してるよ
キーケースみたいなやつは濡れるのを気にしなければ便利 >>881
ありがとうございます
腕だけに頼らないポジションを模索します >>893
当方185cm やせ形なのですが筋力足りてないかもです。鍛えます。 >>895
ありがとうございます。最近握る力を緩くするように意識しています ニーグリップをずっと続けるのってかなり疲れるから、くるぶしグリップも上手く組合せると負荷が分散されますよ。 そもそも教習所のニーグリップの教え方がよくないんだな
バイクは基本的に下半身でホールドする乗り物
ハンドルに手は添えるだけが基本
足の裏でのステップ荷重、内側くるぶし・かかと付近での抑えこみ、太ももから膝付近での抑えこみが重要なんだけど、
ニーグリップのみを意識してもダメだと思うわ 普通に乗ってて手が疲れる時点で下手なんだろうな。片手でS字とか8の字出来なさそう。 此処はのぅ、マウント取りたい奴が定期的に湧く泉なんじゃ セルフステアを感じるのは大事だよね
片手で云々はちょっとあれだけど 普通二輪はともかく、大型二輪の教習ではセルフステアぐらい教えないとな CBR納車されました
乗り始めたら前傾もなんてことなかったし、4000rpm付近の振動も気にならないレベル
まあもう1台持ってるWR250Xも振動気にならんし
試乗のときはびくびくしてたからめちゃくちゃ乗りにくかったけど、とりあえず渋滞路や市街地はめちゃくちゃ乗りやすい
以前乗ってたZ1000(2010)も乗りやすかったけどそれ以上に乗りやすい
いやー買ってよかった
後押ししてくれみなさんありがとう! >>910
うらやま
契約はいつです?
俺は契約したばっかで、納車が最悪年明けとか言われてまして… >>912
ありがとう、今日は暑かった
ちなみに平日休みの仕事してます
>>913
契約は9/16です
たまたま9/13に入ってきた在庫車を充ててもらったので9/31納車です@埼玉
ディーラーによっては在庫あるようで、9/16時点だったら赤はまだありましたよ@ドリーム関東 >>914
ZX-6R?初バイクなので逆輸入とかはあまりしたくないかな?
Ninja650も候補には上がったけど、4気筒の音いいな〜と思い
>>915
たまたま在庫があった感じですね
黒の方がほしくて、お店にも展示されてたのですが契約済みの札が…orz >>917
すまん9/30だw
>>916
俺もNinja650のほうがポジション楽だし
カワサキ好きだから少し迷ったけど
次買うバイクはLEDヘッドライトの4気筒バイクがいいなと思っていたのでCBRにした
ツインのほうが軽いし燃費もいいしプラグ交換も楽だし良いことづくめなんだけど、
エキパイがにょきにょき出てるのカッコいいしやっぱり4気筒の音が好きなのでね こいつプラグに触るとこまでいくのものすごく大変ですよ… 大変だけど慣れだろ
そんな再々替える部品じゃねーし この間6R試乗してきたよ
SSの中では一番ポジションゆるいって話だったけど、どこがゆるいねん!て勢いでキツかった
CBR650Rのほうが全然乗りやすくて比較候補じゃ無いなと思った SSの中ではな
でCBR650RはやっぱりSSではないと再認識するわけさ SSってワードに優越感なんか今時の人間ないんだから メーカーがフルカウルは全てSSって定義してるんだからポジションがきついSSと緩いSS
ツアラーなんて曖昧な表現は要らない CBR650RはUKホンダではSSだけどUSホンダではスポーツでSSとは別のカテゴリーになってるし同じメーカーでもあやふや >>926
どの雑誌もフルカウルバイクはどんな車種でもSSって表記されてるだろうが
逆に書いてないものだせよw >>931
そうなのか、知らんかった
じゃCB650R は違うし、250でもフルカウルだとSSなのね カテゴリの話はいつもまとまらんね
小柄な人は、ハンドル遠いとか前傾きついと感じるかもしれんね
250はどれも窮屈、と思ってる様な人は、ゆとりがあると感じるかもしれん >>925
場所によってはフルカウルであればSSって言うけど、RR、R6、6Rとかそのへんの事言ったつもり フルカウル=SSなんて初めて聞いた。
ツアラー勢はどうなるんだ。 この理屈だとゴールドウィングもSSだぜ
そんなカテゴライズしてる雑誌があるなら見てみたいなw あ、メーカーか…
勘違いした
なおのことないがなw >>922
だがエンジンやコーナリング性能はSSの方が興奮するだろ?
それを認識できる力量があればの話だが >>931
CBR650R
VFR800F
ニンジャ650等
250cc二気筒のフルカウルをSSと言ってるのは、初心者用のサービストーク的な感じでその気にさせるためで腹の底ではSSだななんて思ってない ニンジャ250やR25やCBR250RRよりも
WR250XやNZ250やNinja250SLやグース350やKTM390やDR-Z400SMの方がよっぽど本格的なスポーツバイクだな
初心者は格好から入りたがるから250ccパラツインフルカウルをとりあえずSSと呼んでその気にさせ買わせるため
まぁそこが入り口となって色々知っていく事を望んで一応SSという呼び方をしてるんだろう FJR1300も1400GTRもハヤブサもNinja250SLも
みんなSSだな カテゴリ分けどうでもいいよ
誰か具体的に何か困ってるの?
実在しない架空の口論相手の、上げ足取りしてるだけ
くだらない いや、特性を一言で表すのがジャンル名なのに、何でもSSにしてしまっては困るよ・・・ >>948
何が困るの?8割の人間がどうでも良いと思ってる事を延々とわめく方が迷惑とは思わない? TSRのリアフェンダーつけた
精度も良いしアクティブよりショートフェンダーになるしこれいいわ TSRはフェンダーレスの価格みてココはないなと思った ずっと車ばかり乗って来た自分にとってはsuper sportsには違いないです まあ元々SSって元になるレーサーがないからレプリカとは呼べず
苦肉の策としてスーパースポーツだからSSってメーカーが言い出しただけだしな
メーカーがそう言うのならどれでもSSで良いんじゃね? >>933
ダルいっていう評価基準がよく分からないけど
リッターあたり200psクラスの600SSと比べるといろいろとマイルドだよね
またリッターストファイみたいに6速4000rpmでもグイグイ加速していくようなパワフルさも無いです
まあ公道用バイクとしては十二分に速いけど
個人的には2000rpm〜6000rpmのツーリングでの常用域で大変扱いやすく、
公道巡航速度でもエンジンに「もっと速く走れ」と責め立てられない点は気に言ってます
まあこの辺は感覚的なものなので個人の感想ですが、少なくともスロットルがやたらと過敏で
公道では神経をすり減らすようなバイクではないと感じます
逆に隙を見せたらバイクに殺されるんじゃないかというようなエキサイティングなバイクを求める方にはおすすめしません >>950
共通認識が出来てなきゃ困るよね?
少なくともバイクの話をしてる場では
わめいてるのは俺じゃなくて、これはSSだとか頑なに言ってる人でしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。