【YAMAHA】XMAX part12
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】XMAX part11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554673893/ >>850
ABSはローターとは別の箇所だから直接的には関係してこないよ、制動力の違いで効きかたは変わるかもな。俺は思ったよりも制動距離が伸びて止まれないのが怖いから変えたけど、万が一の事を考えるならキャリパー、ローターとかのブレーキ系は純正のままがいいだろうな。 >>842
焼き付く前で良かったね
何が原因なのかな
若干オイル上がり気味なのは確かなんだけど
ヤマハよ 焼き付いて事故が起こる前に対策せよ！
今どき、焼き付いたのは毎日の始業点検不足なんて
言い訳にならんよ XMAXって400とか125もあるんだね
日本では売らないのかな
Tech Kamoが欲しい オイル減ると警告灯つく？
減ってるかどうか見てないな オーナーからすれば400も125も興味ない
今の重量と大きさで400なら少し気になるが
車検が面倒くさいな 125だとエンジンに対して車体が大きく重すぎるし400だとエンジンの設計が古いし重すぎ。
どうせ1年毎に点検で1週間預けてるから車検は面倒とは感じないなぁ。 高速も快適だけど、山道の登りはきついね。T-MAXほしくなってきた。でもX-ADVのが速そうで迷う。でも積載が…。 TMAXは560ccに拡大した次期版の存在が既に
まあXADVの方が全てにおいて強いだろうな
TMAXはもう日本円で100万超えてるし、いっそ150万くらいなっていいからECVTにしてほしいわ… リアキャリアRspace付けてる人いる？GIVIの37Lの付けようと思ってるんだけどキャリアそれとDAYTNAで迷ってる… >>859
今度のTMAXはそれこそ150万クラスになるという噂だが・・・
ECVTは無いだろうな。乾式ゴムベルトのままじゃトラブルの元にしかならんし。
それこそDCTみたいなのをヤマハが開発する方が可能性高いかも。 デイトナは32L以下となっているので37L
だとトラブル時のクレームがきかないよ。
中華品も代理店がないに等しいから
クレームがきかないのは同じだが。 >>862
分からなくは無い…w
>>863
32L以下だったのか、、危なかったありがとう！
>>864
純正の浮いた感じのスタイルが好きじゃなくてな！でもタンデムもするから後ろのこと考えるとそれが一番だよな >>862
いいじゃんコレ！とネタ元の俺が釘を刺す >>854
ご苦労さん
XMAXはLOWレベル切っても
オイルランプ点かんのね
2回経験済み オイルランプはオイル圧が低下すると点く
つまりロー切ってもまだ正常に動いてるという事
その足でバイク屋に持って行こう
もしオイル警告灯が点いてもその場でJAF呼べば焼きつく事はない
勘違いしてそうだけどオイルは減るもので、だからオイル窓が付いてるんだよね
日常点検は大事 >>868
＞勘違いしてそうだけどオイルは減るもので、だからオイル窓が付いてるんだよね
過去所有12台でオイルが減るバイクはNSR250Rだけだった笑
もちろんおれのxmaxはオイル減らない
オイル窓は減る人用についているのは知らなかった 俺のも減らないけど
窓のあるオイル、ブレーキ液、冷却水はどれも減る可能性がある
オイルの減りは純正オイル以外入れたり、使用頻度や保管状況、転倒歴に急のつく動作とか人それぞれだから
各自で自主点検するしかないんだよね 走行中スクリーンがカタカタいうなと思って見てみたら…
上端が外れてる
これツメが割れて外れてるとか？
通常どうやって固定されているの？下のビスだけ？
https://i.imgur.com/hPVGNwk.jpg >>871スクリーンの凹に黒プラパーツが引っ掛かってるだけ。 あの窓って入れる時の確認用ちゃうんか？
そりゃこまめに覗いたほうがいいことは確かだが >>871
六角レンチで緩めるグロメットで止まってますので、グロメットの緩みか痩せを確認してみてはいかがでしょうか？ >>871
ネジを隠すカバーが外れてる？
上を引っ掛けて下を六角で止める
六角はプラ製なので割れてたら部品取り寄せ
その下のスクリーン止めてるネジもプラだけど
何故プラ製かというと事故った時に割れてライダー保護する為と思われる クソかっこいいんだが 段々２５０の弱さにイライラし始めるわ
この側のままで ４００を希望します XMAX買って約半年、通勤、買物、ロングツーリング、タンデムツーリング、全て高レベルでかなり満足してるがTMAX560が気になって仕方がない俺がいる…orz 400cc以上だと、シート下にBOXがあるスクーター・タイプは要らないんじゃないかな。
重いし、デカいしで。
DCT仕様に、パニアケースがイイかなと思うね。 俺的には気軽に毎日乗れて汎用性の高いスクーターが最強だと思うけどな…
普通のバイクに箱はないわ…(アドベンチャー系は似合うけど、それこそデカい重いから普段使いしたくない※NC750Xは除く) マジェスティs乗ってるけどXMAX欲しくて我慢できないよ兄さん… >>883
4月ごろにニューカラーが出るはずだから
そのタイミングで買うべし XMAXユーザーからすると、信号待ちでマジェS見ると「無理してダッシュε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉしなくていいよお兄ちゃん、こっちはまったりいくからと…。」心のなかで語りかけてしまう。変な兄貴性本能が芽生えてくるんだよね。
なかなか会えないけどTMAXが隣に来たら「イキってごめん兄貴！。」といった気分になるけど…。 嫌だね排気量至上主義みたいで。
事情があって乗っているだけじゃないの？ T魔はラゲージが小さめだから箱前提になっちゃうのがなぁ >>883
俺もそう思ってた
今はまさかのマジェSとXmaxの2台持ち
埼玉～北海道のキャンツーを両車で経験したけど、それぞれの楽しさあった もうすぐ納車だ
あんまり街で見かけないから見かけたら会釈するわ >>889
おめでとう
良い色買ったな
グリヒは付けた？ >>881
パニアケースは狭いところで引っ掛けちゃうことがあるからなあ。 >>884
純正リアキャリア装着済みならアシストグリップいらないから、残りの外装パーツだけ色違いを買って交換しても案外安いかも >>896
シルバーのブーメランが出たら交換したい
青とかブーメランシルバーで完成するデザイン マットブルーかっこいいですか？
手入れとか大変ですか？
青空駐車です 今日スクリーンのネジ全部折れて直したけどなんでこんなクソザコ樹脂製なんやろ？
代わりにステンレスにしたけど大丈夫よな？ >>901
事故らなければどうと言うことはない
でも最悪首ちょんぱ
折れる事でライダーを保護するのよね >>903
スクリーンのネジ金属だよ？
樹脂なのはカバー止めてるネジ >>904
本体ろステー止めてる六角は鉄だけど
ステーとスクリーン止めてる十ネジとカバー止めてる六角はプラ製じゃなかった？
間違ってたらスマン >>905
ステーなんてXMAXにあったか？
もちろん裏にはあるが表はインナーカウルにねじ穴だろ
そこにスクリーン挟んで金属ボルト留め
そのボルトを隠すカバーはスクリーンに引っ掛け
プラネジて固定だろ スクリーン本体とステーがプラスチックネジ4つで付いている
このステーとスクリーン本体両方に穴あけされているので
プラスチックネジを外さなくても車体の六角穴ボルトに直接アクセスし
スクリーンを外したり上下に付け替えたり出来る
その穴を隠すのが例のカバーというわけ >>907
やっと理解できた。
ステーって言うかスクリーンに貼っついてる板な
あれとめてるのプラねじなのか
外すことないから気にしてなかったわ 正面衝突時にライダーが前に放り出されてスクリーンに引っかかった時に、そのままばりっと剥がれて飛んでいくように、わざと強度を落としてあるんだよ。
社外品や自作のスクリーンを金属製のステーとネジでがっつり固定なんかしてる奴らは、そういう状況で身体真っ二つはともかく、腕や指くらいはオサラバしてもおかしくない。
強度が足りないなんて思ってしまう奴らは、そういう所まで設計レベルで考えが及んでいない。怖いねえ…
ハンドルにステーやホルダーとかゴテゴテ付けまくる連中も、同様よ。 純正ユニバーサルステーが樹脂製なのは事故った時を考えてか？
金属クランプのスマホホルダーをガチっと装着する際は頼りなさを感じる。
なぜ金属バーにしなかったのかと不満だったが。 >>910
あれ、裏が肉抜きしてあるから不安定なんだよな ユニバーサルマウントでなくハンドルの真ん中のヤマハ音叉マークのところに小型の金属製のスマホホルダーが固定されたのを出先で見たことがあるがどこの製品だか不明。オーナーさんに聞こうと思ったが現れずその場をあとにした。帰ってから調べたけどわからない みんカラ住民に限ったことではないけど、社外パーツ取り付けるにあたり、汎用の金属ステーを組み合わせて金具とボルトだらけで取り付ける人と、外から見えな部分に加工しまくって見た目シンプルに取り付ける派がいる
こういうのも見えない部分に片付ければそれなりにスッキリすると思うのだが
https://i.imgur.com/ObuQHiC.jpg 燃費と走行性能のバランスを考えてメーカーが仕様を決定したものをいじれば↑の結果は仕方ない、そのぶんレスポンスや加速が良いと感じる仕様に余分なお金を払って買ってるのだから >>918
猫に小判とか豚に真珠って言葉そのものって感じだな… たかだか250のスクーターに過度に走りをもとめてもなぁ
どノーマルでそこそこ走りも良くて維持費もかからないお便利バイクって割り切らなきゃ
どーせ皆さんセカンド・サードバイクで買ってんでしょ？ 12ヶ月点検案内が届いた。
昨年は税別10Kだったのが今年は12Kに。
給料上がらなくとも物価は上がっている。
ADV250が出るまで乗り続けるぞ。 夜勤明けでこうなるくらいで夜勤って務まるもんなの？
日勤終わりでぼけてるとはならない >>925
なぜそこに食いついたか知らんが、昼間にまともに寝られないとか、昼夜逆転の調整が上手くいかないとか色々想像つくやろ >>925
張り詰めていたのが仕事終わって緩んだんだろ。 ADV250が本家X-ADVのようにDCTだと良いけど。
プラスチックカウルのデザインが違うだけの、シート高が高いCVTが出るだけじゃないですか？w 俺もDCTなら買い替えると思う
XMAX楽しいんでかなり寂しいが 250でDCTなんて、普通のバイクでもやってないのにコスパ的に有り得ないでしょ～わかってるくせに～。
普通にXADVの倒立無し、高級装備なしのほうがほしいな。 というかADV250より
トリシティ300の方がオフロード性能高そう ADV250って出るの？150買いかけてるんだがw EZ9を持ってた者とすればまったく使い道がなかったオフロード専用スクーター 今だと新車乗り出し60万位見とけば良いですかね？任意保険は今乗ってるバイクから引継ぎで。 >>940
YSPで2018年式のカラーだと在庫処分で乗り出し60万円くらい。
現行2019年カラーだと数万円アップしているね。
YSPにこだわりがなければ各社併売店の方が最大で5万円
程度安いよ。
>>941
中古車の場合はYSPだと50万円なら普通かな。
メーカー看板のない中古ショップなら～45万円迄みたい。
価格を重視するかトラブった時の技術力を重視するかで
決めて良いと思う。 >>942
なるほど、一度YSPに行ってみます。ありがとう。 デイトナのスクリーンマウントバーホルダーは揺れがひどい
クチコミが多数あるけど、キジマを使っている人いますか？ デイトナ のバーホルダーってどんなんだっけ？
使ってるやつデイトナ だけど気になる程揺れる？
ほぼ揺れないぞ？ デイトナのやつはハンドルのグリップの間に通してハンドルバーの手前に来るやつはまだマシだけど
スクリーンの穴に共締めするやつは地雷
もちろん事故とかの時にどうなるかはまた別の話だが デイトナスクリーンマウント付けて1万㎞
今のところ緩みも揺れも気にならずスマホカーナビ使える
左右1穴ずつ共締めなので心配だけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
