〓 YAMAHA TMAX 38 〓
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>>886
ファッションにもよるが、登山ブーツなんか厚底に加えて転倒時のくるぶしへの安全性もあって俺はそうしてる。(先に断るが182な) 一瞬だけローダウンも考えたけど、多少の足つきと引き替えに乗り心地激烈悪化、段差で腹打ち、センタースタンド廃止、バンク角減少など、お金払ってまでやるべきじゃないとおもた。 4型後期、アイドリングで電圧13Vくらいなんだけど低いよね?
バッテリーはユアサの新品にしたばかり。
ジェネレータ死んできたかな? >>887
182じゃいいだろ
俺は165で短足
ツンツンだよ >>889
俺の4型後期は14.5Vくらいだからちょっと低いね。
約2万キロ走った。 >>890
ツンツンでも着けばなんとかなる。
男で165より低いなんて滅多にないだろうから慣れでなんとかなるレベルだよ。 >>890
ごめん、よく横から噛みついてくるヤツを想定してただけ。
ブーツいいよ。こらから寒くなるし。夏でも履いてる。 >>891
今3万キロ手前なんだけどやっぱり低いんだね。
止まっちゃう前に替える事にするわ、ありがとう。 ワークマンに限らず爪先に金属入ってる安全靴ってバイク用としての安全性はどうなんだろう? かえって危ないという人もいて混乱中。 重たい何かに踏まれたら
つま先の金具が変形して大怪我するかも
昔に工事現場で聞いた話をだけど バイク移動に絡む範疇では守って貰えることばかりだろう。 工場では特殊な環境下でNGがあるだろうが。 やめとけ
バイク事故みたいな衝撃は想定してないから
打ち所が悪いとカップが外れて中で擦り下ろされるぞ >>897
そもそも重たい物が爪先に乗ったときに守る保護具だぞ
耐荷重を超えた物が乗れば破損するが同じ物を普通の靴で受けたら爪先無くなってる
>>896
上記の通り上からの荷重しか考慮してないからやめといた方がいいよ 餅は餅屋
それぞれの用途に合った専用を履いたほうがいい 最近は安全靴も先芯は樹脂なこと多いからな
鉄だと許容以上の重みが加わった時に足の指切断の危険性があるとかないとか >>902
だから鉄心の安全靴は危険だから使うなとか言わないよな?
鉄心安全靴の耐荷重超えたらどんな靴でもぺちゃんこだしそれ以下なら他の靴なら指なくなるかもしれないのに守られるんだからな 長靴だと鉄入りを使っているけど、危ないかな
雨天時に乗る場合で使うんだけどな >>905
割れたらそこに応力集中して潰れるよな?同じじゃね? 同じじゃないけど自分の中で頑なに同じだと思い込んでる人間に
親切に説明してあげるほど親切でも暇でもないので以降放置 安全性に関する結論
つま先が樹脂のプロテクターの安全靴 > つま先のプロテクターが鉄の安全靴 > つま先のプロテクターが無い靴
以上? >>907
理詰めで説明できもしないくせに何上から目線でほざいてんだ阿呆 瞬間的な大荷重の場合、鉄は塑性変形して潰れたまま。挟まった組織の瞬間的な挫滅+虚血性壊死によるトドメのリスク。樹脂だと瞬間的な挫滅のみで被害が小さくなる可能性が特定の条件下ではあり得る。 >>911
耐荷重が同じならな
一般的に樹脂芯と鉄心は強度区分が違って耐荷重は倍以上違うんだわ
鉄心が潰れる荷重を樹脂芯で受けたらどうなるかね?
>>912-913
批判するだけの阿呆は黙っとけ >>915
安全靴の性能で言うなら一般的に鉄心がA種(耐衝撃70J、耐圧迫10kN)、樹脂芯がB種(同30J、4.5kN)なので普通に鉄心の方が安全
でもバイクで使うのはダメだとよ
http://bike.hokahoka.net/安全靴でバイクは危険 >>918
頭の固さ=意思の固さ。『それも確かにある』と認めから入るだけで幸せは増える。 >>919
安全靴において鉄心より樹脂芯の方が安全?それも確かにある?
ねーよ 別に工場勤務じゃなくても安全管理しっかりした実験施設とかで履かされるがな 強度とは違うけど、鉄製だと重いのと冬場は足先が冷えてバイク用としては不向き 一応タイチのライディングシューズ履いてるけど普通の靴と何が違うのかよーわからん、脱ぎ履きはしやすいけど。 引き裂き強度と耐熱性がそこそこで、路面への引っ掛かりがなく場合によってはスライダー付きで、多少の衝撃にも耐え、かつ操作もしやすくなってるはず
まともなライディングシューズなら Tmaxのいいところ。嫌味のないシンプルで洗練されたデザインで、スポーティさ(スポーツではない)を表現してるところがいい。 ミッションバイクみたいに夏場ストーブ抱いて走ってるとは無縁で快適なTMAX TMAX530 黒にゴールドのリムステッカー貼った
amazon で 899円だった
若干失敗したけど遠目には分からないので良しとした シルバーウイング600(582t)と排気量あんま変わらなくなったな ホイールがゴールドなら何色のリムステッカーが良い? >>932
メーカーカラー
ヤマハなら青黒のグラデーション TMAX530 を洗車した
まず水とスポンジで全体の汚れをざっくり落とす
ワコーズ バリアスコートをスプレーして付属の布でふき取るだけ
濡れた状態でスプレーしても大丈夫らしい
金属、樹脂、スクリーンなど何にでも使ええるようなので便利 >>929
それはあるね。サンダルでのれる快適さ
革靴などで傷もつかないし
普通のビジネスバックもメットインに収納できる >>936
大丈夫
マットカラーのメンテでぐぐってたらバリアスコートを勧めるページがいくつかヒットした
実際試してみたら全く問題なかった 段階的に排気量が上がってきているが、次は590ccになっていくのかな 5型 M乗りだけど、6型560ccのMもしくはRのversionが気になる。Mの良さ知ってるだけに絶対欲しくなるわ。 ここの意見を参考にして靴底ができるだけ厚いブーツをネットで探して
かつこれから冬になることを考慮してSorel conquest というブーツをぽちった
さらに普段はくサイズ+1cm を選択
これで足付きプラス 3cm は確保できるはず
ローダウンサスペンションは -4cm だからほぼ同等 530の登場が2012年だから間は8年。今のTMAXの売れ行きを考えると10年ってのもありえるな。 初代から改良を続けてここまで来た
もういいだろ完全新設計でも
同じ重量で650ECVTくらいやってくれ 何となくヤマハはこれを最後にTMAX生産終了しそうな気がする… 1〜3型まで38馬力、トルク4.5
4型48馬力、トルク5.4
5型46馬力、トルク5.3
6型47.6馬力、トルク5.7でも日本で発売するときは48馬力かな。 これからはお高いのと廉価版の2つになる気もするけど 5型のアクセサリの「ユニバーサルステーキット」
USB 電源も取れるようになるらしいけど
25,300 ってたけー 高いけど便利で見た目もすっきり収まるから付けたわ。 やっぱり便利だよね
ぐぐったらアマゾンでちょっと安い社外品が売ってたのでぽちってみた
ハンドルまで電源が来てるってことか でもあれって電流値1Aくらいなんじゃなかったっけ?
今時スマホ充電でも2.4Aくらい欲しいからなあ 4型後期はアクセサリー電源が弱いのか相性があるのか、USBシガーによってはスマホのバッテリーが少しずつ減っていくのがあるよね。 箱は GIVI とかに比べてそんな高いとは思わないけど
そういえば純正の箱付けるとき折角だからワンキーにしたんだけど
普段物理キー使わないからワンキーにする必要なかった 損したw もしスマホでナビしてたら少しずつ減る可能性あるかも
ディスプレイ常時点灯とGPS 利用で相当電力食うから
でも減る速度が遅くなるだけでも価値はあるよね >>956
箱用キャリアはデザイン的には純正が最低限許せるレベル。givi用の後付け感は終わっとる。 >>956
箱用キャリアはデザイン的には純正が最低限許せるレベル。givi用の後付け感は終わっとる。 >>958
サイズ違いで2個目の箱買うならワンキーは考えるけど1個目には確かにいらんな。 >>952
コレのXMAX用は作りも見た目もちょっと違うけど、安いんだよなぁ。
本体とUSBソケット、分岐配線のワイヤーリードで14000円くらい。 さっき amazon でぽちった社外品がちょうど 14000円くらいだったよ >>960
>>961
キャリアのみならともかく
箱付けたらどのみち終わるんだから気にすんな禿げるぞ ユーロ5で新エンジン作らなかったんだから、もうSR化するってことさ
>>963
買い替える気が萎えた原因の一つだ
完全にぼったくってんじゃねーかと
>>964
社外品のってUSB充電できないでしょ 普段使いでは箱付けないならキャリアのデザインも大事。 現状では純正一択。 ユニバーサルステーキっとは確かに「これが2.5万?」というぼったくり価格に思えるね
ユーザが欲しがりそうなオプションに高額な価格付けるほどヤマハ売り上げ苦しいのかと思った
アマゾンの社外品の説明には USB 付きった書いてあったよ実物は見てないけど
自分で検索して確認してね RAMマウントも付けた
ユニバーサルステー付けたら不要になるな
https://i.imgur.com/nnmyWYc.jpg >>970
これいいね
RAMマウント買えばボルト付きですか?
ちなユニバーサル付けてるけど
ボルト1本?で固定なんでガタツキが大きい
重いものだと危険かも >>971
ボルトというかねじついてるよ
リザーバータンクのねじに共締めだから2本で固定
がたつきも無いし 強度に不安もなし 使い勝って良し
※ 個人の感想です そういや時速60kmぐらいでハンドルから両手放すと、ハンドルが左右小刻みに振動するけど、こんなもん?原因何か考えられる? >>973
ちゃんとしてれば手を放しても振動しない
タイヤの偏摩耗、ホイールバランスの乱れ、パニアケースの影響などによりバランスが崩れている場合
事故とかでフレームとか車体がゆがんでいる場合を除く
※ 個人の意見です 新車時からだから該当するとしたらホイールバランスなのかな・・・でもハンドルに指先が少しでも触れてれば振動しないんだよな。謎。誰かtmaxで手放し経験した人いるかな そういえば前のバイクは手放しで無問題だったけどTMAXでは試してないな
明日試して見るね 2 年落ちの中古だからサンプルとして不完全だけど ありがと。クルコンで40−60km、くれぐれも安全な場所でおねがいします。 >>970
おれもそこに付けてるわー
>>973
おれもなるわー
>>978
外して試したこともあるけど、やっぱダメだった >>975
新車で4型後期に乗り換えた時に手放しするとコケそうになるほどハンドルが暴れたよ。
手放ししなきゃ平気だったからのそんなもんかと思ったがタイヤ交換したら暴れなくなったw
多分新車時からバランスが適当にとられている場合があるんだろうな。 >>975
クルコン使って実験してみた
約50km/h : 箱あり −> 振動する
約50km/h : 箱なし −> 振動しない
約100km/h : 箱なし −> 振動しない
※箱は純正の50L マシンは 530DX 2017
やはりタイヤの偏摩耗かホイールバランスあたりが怪しい 箱が無かったら振動しないのならメーカー責めれないでしよ
そもそもそんな使い方想定外 箱が無かったら振動しないのならメーカー責めれないでしよ
そもそもそんな使い方想定外 箱が無かったら振動しないのならメーカー責めれないでしよ
そもそもそんな使い方想定外 >>988
いやいや、GIVIなら仕方ないが純正ならまずいでしょう ちなみにこの話題、ボルトスレでもあった
ヤマハの持病? まぁバイクは手を離して運転するものじゃないし大丈夫だろ。 >>994
箱スレでは常識。
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