【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 76 【RIDE
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
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二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 75 【RIDE
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558454407/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) 今からスピトリＲＳ納車。
初のトライアンフだわ。
よろしくなー 納車オメー、おめいろって言っとけばいい？？ｗ
価格と装備考えるとやっぱスピトリになるのかねぇ 俺も90年代ZZR1100(北米ではZX-11)
に乗ってたが
川崎が世界に誇る300km/hマシンと動力性能比較をしてもねぇ
そのカワサキも20世紀半ば第二次大戦後は英国モデルに追い付け追い越せとトラ等を手本にしたハズだから
スピードメーターに刻まれた320km/hは少し大袈裟だが、
FISCO等の直線でノーマル車両でも
素人がアクセルを捻るだけでメーター読みで300km/h近い速度を出せる直四マシン、その咆哮に痺れるファンは多い ビッグシングル、ビッグツインはピストンが大きくトルク変動がデカイので、低回転のスムーズさは4気筒と比較にならない
それこそアイドル付近での使い勝手はホンダ直4が最強
W800はクランクマスが大きいので割と乗りやすいみたいだが 納車されてきた。
スゲー乗りやすいな。足のとこあちーけど… 水冷トラは夏に乗るとむわっと熱気が顔に吹き付けられてハーレーより暑いからなｗ 空冷ドカの方が全然熱かったけどなあ
ハーレーって意外と熱くないのかしら 彼女が883乗ってるけど、空冷883でもあちーぞ
水冷スラのが熱く感じるが >>42
>>40
> 最近のバイクは…という所にすごくおじさんを感じる
>
> ZZRの何に乗ってたかしらんが
> 1400とかに乗ってたならスラクストンと比べればパワーに溢れてるよね
>>41
> ZZ-Rの1100とか1400からの乗り換え？？
>
> ノスタルジックなカッコが全てのファッションバイクにそんなナンセンスなこと言われても困る
> 試乗もしないで買ったの？？
>>46
> ビッグシングル、ビッグツインはピストンが大きくトルク変動がデカイので、低回転のスムーズさは4気筒と比較にならない
> それこそアイドル付近での使い勝手はホンダ直4が最強
> W800はクランクマスが大きいので割と乗りやすいみたいだが
スラのあまりにもカッコ良いスタイルに惚れての即購入でした。
別にどうしても早さが欲しいと言う意味ではなく、車でいうヒールアンドトゥがツインでは、あまり気持ち良くないか と思うだけです。
ちなみにzzr400でした。 >>51
なんだよ
下手なだけじゃん
それに400かよwww うわｗ
まじかよ。さすがに400と比較されてもなぁ。
まさか単に回してる回してないで速いだの気持ち良い判断する輩だったとは・・・・。
高回転型の４発のフィーリングに慣れすぎたのかな。俺は４発３発と乗り継いで楽しいと思えて今に落ち着いてるけどな。
大排気量のツインの鼓動とかトルクとか面白いと思えないなら２発は向いてないよ。（スラは回しても楽しいけど）
ホーネットにでも乗っとけ。 >>51
憧れで買ったT100、年3,000キロしか走れない
2発とかドコドコ走って楽しいんだろうなぁ！
→つまらない スラクストンが走れるバイクじゃないとは言え
さすがに400よりはトルクあると思うけどなあ
乗ったことないからなんとも言えんが… >>54
試乗しないで買うとそういうことになるよね。
「2発だからドコドコ言う」
これ一部のドコドコ言うように作ったエンジンだけだから。 >>56
試乗して納得して買ったんだ
街中でもドコドコ楽しいじゃん！と思ったのにこれだよアホなんだわ
見た目とか最高に好きだからなんとか割り切れる
サブでCB1100RS買おうかと思ってるぜ ヨーロッパ向け純正マフラー（穴が大きいだけ）の同型エンジンだ
けど、ドコドコ言わないよ。低音は出るけどパルス感は希薄。
振動だってほとんど感じない。
ショートストロークだから回転上げないと走らないし、とは言えブン
回して楽しいエンジンでもないし。確かに微妙ではあるかなぁ。
雰囲気はHAWK-IIに似てるのかな、あんなに回らないけど。
ツインらしさを狙うならせめてW800アタリを買わないといけないの
かも。 いや、スラでも十分速いだろ。240km/hは出るんだし、トルクだって400の4発とは比べ物にならないよ
ツインが合ってないだけじゃね？
俺は正直スラのツインは鼓動感もあって楽しいけどな
引っ張っても加速するし、どのギアでもどこからでも加速出来るのは気持ちいいけど そうかーー低回転のスムーズさはあまり期待できないのねー。
回せば早いよねー、文句なしにね。 >>60
残念だけど240km/hも出ないよ
くっそ長い直線で目一杯がんばって220km/h弱 >>63
そうなんだー、寺で240km/hって言われたからさー
まぁまず出すことないからいいけど 220どころか180キロでリミッターかかるかも。
ここ1-2年の事情はわからんが少なくとも16-17年モデルはリミッターがあった。
リミッター解除する方法はある。 YouTubeでスピードツインが2stにトルクを足したような？ものすごい加速をするとかってレビュー見た 2stの何ccのエンジンを対象にしてるんでしょうね。
RZVとか乗ったことないのかな。 スポーツモードだと加速は鋭いけど、あんなん常用してると免許がすぐなくなるだろ どんな乗り方してても抑えるところ抑えてたらゴールド余裕 スピツイ試乗したとき凄く加速良くて身軽で欲しかったわ
モードは単にハイスロになるだけで低開度は扱いにくいし全開は変わらなかった気がする
振動が殆どなくスムーズ過ぎてツインに乗ってる感じが薄かったな
音だけドロドロ言ってる感じ
唯一低回転でギクシャクった時に2気筒だなと感じた位
今回は違うバイクに決めたけど3〜5年後にまた購入検討するよ 最近スラクストン納車しました。
純正のタイヤは、ほとんど雨用の溝が無いけど、あんなんで雨の時滑らないのかな？ 納車ポリスにキャプチャーされるぞｗ
雨の日には乗らないバイクだから大丈夫 電スロなって走行モード変更できるようなると
あんまエンジン特性とか気にならなくなるな
2気筒でもぜんぜん有りに思える >>59
ドコドコが欲しいなら並列じゃなくVツインじゃないとな
ドカティハーレーモトグッチ
トラやヤマハの並列２気筒はピストン角度で
Vツインのような味を出そうとしてるだけだから物足りん まあ納車じゃなくて新車受領、とかだよな。
中々そっちの方の言い回しは普及しないねえ。 水冷スラが最高220だとして空冷スラは最高何キロ出るんだろ？ YouTubeで220km／h出してる動画あった気がする
ハッピーメーターってやつかね >>57
ドコドコ音だけならドゥカだろうとグッチだろうとそれなりにするさ
でも本当に気持ち良いドコドコは
一次理論振動があって二次理論振動のないエンジンだけ
それは横置きエンジンでフォーク型コンロッド構造のV twinのみ >>84
すまん、グルメじゃないもんで別にバンスのドコドコで満足してますわなんかサンキュー >>71
音だけドロドロ、よく分かる
スピマス試乗したときの違和感それだったわ
振動せずによく回るからモノはいいんだろうけどねw
でもそれならマルチ乗るわっていう ノーマル空冷FIスラで200超えた気がしたけど、エンジンが悲鳴あげてた 突然ですが
ストリートツインの純正シートにストリートカップのシートカウルって付くかどうかわかりますか？ オークションでストツイのシートが出ていて
もしストカップのシングルシートカウルがつけられたら入札しようと思ってます キャンツー行くのにスピトリの積載増やしたいんだけど良い方法無いかな？ >>90
つく。フレーム同じ。
でもシート下スペースが少しズレるので、ETCとか入れてるなら気をつけてね。 >>91
ごめんストツイの純正シートにストカップのカウルってことか。
シートまるごと変えないとだめ。紛らわしいこと言ってスマン マフラー交換中に六角クランクをエンジン周辺の隙間に落としたんだけど見つからず困った
こういうのってスタンドで何とかなるのかな? >>97
車体下に目立つ色のなんかを敷いて洗車してみ みんなバイクは無事だったか？
何か飛んできたらしくタンクに傷がついちまった バイクは無事だった
3方囲んだ屋根付き車庫でも、雨が吹き込んでカバーや床は
びしょびしょ。
冠水しなかっただけでも良しとするか。 ちょうど寺に出してたから不明。恐らく大丈夫でしょう 隣のバイクが倒れてきてて、タンクのハンドルが当たったとこがベッコリ スプリントstというバイクは走りはSSというよりツアラータイプですか？
あのタイプの三気筒は珍しいので興味ありまして。
デイトナは自分にはちょっと小さくて。 ハンドルも高いしツアラー寄りじゃない？
純正パニアもあるんじゃなかったっけ
乗ったことないから知らんけど STはスポーツツアラーの略
タイガー乗ってるけど３気筒ってなんか特徴的なものを求めて乗るものじゃないと思う
ツインとマルチの良いところ取りていうけど、逆にいうと中途半端というか、尖ったところがなんもない。あえて挙げるなら吸気音ぐらい。
存在感が薄さが旅バイクとしては疲れなくて良いけどね
スプリントSTの時代だとまた味付けが違うのかもしれない
個人的には年式の新しいトロフィーの方がおススメ >>110トロフィーはスプリントstの値段が3倍です…
どちらも数少なく選択肢ないけど。
自分は10年以上前のタイガー乗ったことあるけど、今のタイガーの三気筒と全然違うのかな。 新型ロケ3の全長ってどの位なんだろ。
ワシのコンテナガレージに入るかのぅ(´Д｀) むかし、ブリティッシュグリーンのスプリントSTに憧れてたな
タイガー800のエンジンで軽めのツアラー作って欲しい >>110,>>112
３気筒で特徴的だったのは、300系エンジン時代の雷鳥。
クランクマスが重くて、独特の鼓動感があった。
2000年代に入ってからは、トラの３気筒は総じてマルチと変わらないが、
敢えて特徴を上げるならば、2ストツイン的、または6気筒を荒くした感じ。
どの回転域でも、トルクを感じられるのも特徴の一つ。 タイスポは国内に入ってきてない最新型で最新型で最大トルクが高回転側に寄っちゃったんでその辺のフィーリングがどうなったか気になるわ。
下側が薄くなったりアイドリング近辺の粘りが無くなったらやだなあ。 ストリートツイン納車した貧乏人だが、会話に参加してもいい？
色はマッドグリーン >>118
おめ色
ただし納車はされるものだ、このくだりまで全て定型文 >>118
おめ色
バイク持ってもなくても参加してる奴もいるのにえらい謙虚だな ボンネ水冷にmotoDXのプラグ対応したの出たけど試した人いるかな。
一応ポチだけしてみたけども。 >>124
分かってると思うけど違いなんて人間に体感出来るものじゃないよ
公式の実験結果ですらタイムが0.4秒かそこら縮まったという程度 低速のアイドリング時のもたつきがなくなったとかレビューあるけどそんなうまい話もないか >>125
どっちかってと耐久性に期待する方ですかね。
標準しか選択肢なかったから気になって。とりあえず人柱してみるわ。 ストツイのノーマルプラグが以外に高くてmotoDXが2倍までいかなかったので買ったけど未交換
9000kmでノーマルプラグ外して点検したら、かなりキレイでエッジもあるし交換は先になりそう 同じくノーマルプラグは8,000キロで全く欠け無し、10,000キロでわずかに欠けてる……かなあ？って具合だった
それからは10,000キロ交換にしてる その頃、半数のトライアンファーは誤って清里に集結していた。 もうそんな時期か。はえーな。
今年は清里じゃないのね。 ハロゲンのヘッドライト切れたからLEDに変更検討中。
みんな何付けてる？
スフィアが多いのだろうか。 LED化ってバルブ変えるだけ？
おれもハロゲンが好きだな
丸山が苗場から生中継してるな ハロゲン暗いからなー。純正でLED化されたならいいんだけど。
後付けLEDとかHIDはトラブル源になるからそれなら元のままハロゲンで行く。 ツーリンガーとしてはどこでもバルブが手に入るハロゲンの方がいいな
LEDに比べて暗いとも思わないし不足なら補助ライト増設すればいいし LEDだと虫がよってこない？
峠道だと虫の汚れが鬱陶しくてな… 虫が寄ってくるほど遅く走るの難しくね？
虫が飛んでるところに突っ込んでんじゃねーの。 純正ハロゲンが切れたら黄色いハロゲンにしようと思ってたけど、黄色は年式的に違反らしい
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