【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part55
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part54【JA10】
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（荒らし対策の為コテハン表示）
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買取値は安いのに(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ CT125が出れば、中古のc125が出てくるさ
そうすりゃJA10の安いのもどんどん出てくる 少し前に普通に整備して75000kmでエンジン限界説が流れてだけどほぼ定説？ タイヤを前後変えようと思っています。前後2.50-17にしようと思てます。2人乗りはしません。
リアは耐荷重4PRまたは38でも大丈夫？6PRか43の方がいいのですか？ 75000くらいでダメになっていたら世のビンテージカー、バイクは全部ダメだよ
摩耗したらその部品を取り替えればいい。
シリンダーだろうがクランクケースだろうが部品が出る限り、限界はないよ >>162
それ言っちゃあここのスレ意味ないですよ。 発売からまだ7年だし75000km乗った奴はほとんどいないだろ
郵便屋とか新聞屋はリコールでエンジン交換してるだろうし カムチェーンに問題があったけど、ホンダも少しずつ改良してるはずなんだよね
だから1年目のエンジンと5年目のエンジンは違うはずだよ
個体差もあるからなんとも言えない
ただし鉄カブは絶対に10万キロ余裕でもったけど、10や今の44は絶対はないだろうね 「絶対」っていう人間は絶対に信用しちゃなんねえってアダムとイブが言ってた 昔のカブはリアフェンダーから腐って乗れなくなってのにJA07以降はそれは無くなった．
エンジンなんか交換すりゃええやん．と，無料で交換してもらったプロ乗りの俺は思った． ドアホな質問なのですが、エンジンって単体で売ってくれるものなの？ エンジン交換はリコールと保証期間内の故障以外はできないよ
それを認めたら数万円かかる修理の時はみんなエンジン交換するから、新車が売れなくなるからだろうね あんがと
今15000kmで後60000kmしかのれないかと思ったらちょっと悲しくなった。
月1000km位乗るから後5年位で乗り換えですか・・・。
長持ちするからカブにしたのに・・・ >>170
5年も乗れれば十分では？
でも75000キロで壊れたって人はカムチェーンだったから、カムチェーンがカタカタ言わない当たりの個体を引いてれば、それ以上持つかもよ
機械に当たりハズレは付き物だからね 俺のも６年、１万６千キロだけど
バイク屋にクランクベアリングから
異音がする...いつ壊れてもおかしくない、言われた(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ JA10のエンジンオイル交換時に乳化してる人いる？ >>１７５ 阪神間在住やけど、
１２～3月くらいまでは乳化してるなぁ。。 >>179
寒冷期で夜露が多い時に乗るんだけど乳化が不安でね。
ありがとうございます。 俺は通勤で片道20kmとかだからか
冬でも乳化は無いなぁ。
エアクリboxにたまった水は乳化しとるけど。 しかも直ぐにたまる… 大気解放してやりたいw エアクリボックスの先の筒，溜まらんけど何処かオカシイのかなぁ． >>165
鉄カブも10万は余裕てわけちゃうで
盲信しすぎ。アナログだっただけに壊れにくかっただけ。 センタースタンドで、立ててキャストホイールに交換していたカッコ良い漏れ。
リアタイヤ外して、キャストホイールを入れていたら、センタースタンドが倒れた・・・
交換が終わるまでに5回倒れた。
そんなカッコ悪い漏れにその衝撃で壊れそうな所を教えてくださいませ。 >>183
その壊れにくかったことが重要なんだよ
未だに新聞販売店には鉄カブが並んでいるし、郵政はプラカブの調子が悪くてベンリイを使った時期もあったよ
過酷な使用条件にはプラカブは難しいってことだよ 一般ユーザーからも07は評判悪かったしね
44はどうなんだろう あんま、悪い話は聞かないですね。
ja10と、ja44 そんなに変わらないのに、国内組み立てと言うのが、安心感につながっていると思う ドラッグスターからの乗り換えで、初めてのカブがJA10だった。乗り心地も好きだし、楽しいよ。
ただし、中華トルクは受け入れられん。あれはひどい。バイク屋のおっさんもビビっとった。 JA10の外観でスーパーカブって認識する一般人いるのかね？ >>182
ブリザードドレン気にして時々覗くけど、自分も全然たまらない。
往復10キロを週に1度、200キロ程度のツーを数か月に1度くらいの
いわゆるシビアコンディションだと思うけど。
温暖な気候のせいか、乗る時ガンガン回すせいか。 そういやぁ昔「覗き部屋」て風俗あったな。
今でもあるのかな？ 周りから、カブて認識されて会話進んでむすけどな。近所のおばはんおっさん >>189
うちの老婆はカブだと一発で認識してたよ．ちなみにメイトやバーディも「カブ」だ． アトリカ521のフリスコ買うんだ。65万するけど。
カスタムカブじゃ格好よさ一番！
この格好よさで中身カブなら最高じゃん！ 市販の実車見ないことにはなんとも言えんが…
細かいところはちゃちぃくなるんだろうが…
たぶん買う。が、買い増しだから許してくれ…
いや、売るか…な？ >>190
寒い季節に良く溜まる、早朝とかに霧や霜が降りる地域で乗ると溜まりやすいかも 下らない質問なんだけど。なんでアイシング？みたいの起こらないの？寒冷期に起因するトラブル事例ある？ >>205
バタフライバルブだからアイシングは起こりにくいんじゃないかな？
CCは前輪の巻き上げるドロで詰まって動かなくなる問題があった．
クロスカブ110のサービスキャンペーン | Honda https://www.honda.co.jp/recall/motor/campaign/140401.html 報告
走行2万キロ
初めてアイドリング中にストールした。
セル回してもダメ。で、キャブ車のようにちょっとスロットル開けながらセル回したらかかった。
初めての出来事。
ちなみにリコール年ポン替えてない。 俺のはリコール対策車で梅雨明けに燃料が詰まった様に始動不良があったけど、インジェクションバイクってよくある事？ ここのスレでも10の評価はかなり分かれるから、製造年でだいぶ違うんだろうな
110CCは07が最初だから熟成するのに時間がかかるんだろうな
10をわりと最近買ってる人はあまり問題ないんじゃない？ JA10PROでエンジン交換後に謎のストールは数回有った．停止直後は再始動不可で，数分後に試すと再始動出来た．
バイク屋でアイドルエアコントロールバルブ（？）のリセットしてもらったら，そこからはストールは発生してないな． エンジンオイルってG2の方がいいの
G1が公式推奨だからずっとG1入れてるけど
長持ちするんならいいオイルの方がいい
他にもG3とかE1とか色々あるけどカブに一番いいのはどれでしょう
金に糸目は付けない！ ここでエンジンストールの話がちょくちょく出るね
50・110と乗り継いできたが、両方同じ症状が出た
両方とも燃料ポンプのリコールが出て修理したがそれでも症状がでる
110でエンジン積み替えてもちょくちょくでる
原因はわからないが、もしエンジンストールしたら押しがけがおすすめ
50cc時代の時はセル・キックを試みたが全く駄目で押しがけでなんとかかかった
110でも同じ症状が出たら基本押しがけでかかる >>212
オイルのグレードを上げるよりも早め早めの交換がいいのでは？
1000キロ交換すれば5～6万キロ過ぎた頃にはピストンの磨耗が全然違うよ 俺は燃ポンリコールで交換後ストールが頻発したので苦情いって
新しい燃ポンに変えさせた。それ以降ストールしてないな エンジン温まって無いときはシフトチェンジで良くバックファイヤ起こしてエンジン付近からポンッて音がする。
巡行してるとアフターファイアがたまに出る。 >>212
YOUリッター3千円のG4入れちゃいなYO！ 1Lも入らんし高級オイル片っ端から試したらええねん。
俺は年中G2の10w-40だけど。
他のバイクもこれだからベール缶で買ってる。 >>221
はじめの頃は冬に30と40を試したが…
鈍感な俺にはいまいち分からんかってん…夏は特に分からんw
まぁねばちっこいの入れてりゃ間違いないかな？ぐらいの感覚で入れてる。
2000km辺りで交換してるけども
大して汚れてないように見える…まだ透明感が残ってるのよね。
750にも入れてるけども、この距離では更に透明感残ってるw
オイルの洗浄力が弱いのか本当にそれ程汚れ出てないのか…
大して高くもないから、このままもうちょい様子見で。 >>224
ピストンリング、もしくはシリンダーなら少しずつ減るぞ、間違えたならそれでいいのに恥の上塗り。 はは〜ん。マウント取りたがるおまえは、さては聖教新聞の配達員だな 赤旗の無休配達員はエンジンオイルの代わりに自分の血液を入れている。魂を込めて配達している。
だから、ピストンリングは擦り減らない。不破哲三の豪邸のために戦っている。 >>220
４リットル買ってきてネスカフェのボトルコーヒーの空き容器に入れてた バイク板の郵便バイクスレにこんなのが、
636 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2019/10/03(木) 13:37:35.29 ID:930Z/URc
旧型110のピストン、メーカーから対策品が出たわ。
コーティングしているんだと。
やっぱり中華カブはヤバかったんやな。 あれ、このスレッドで、オカシイ話が出てたのは、カムチェーンだったような希ガス。
誰か詳細を希望します。 やいテメーら、OIL交換にフラッシング使うか、ドレン抜いてどれくらい放置してるか教えやがれください。 レブリミットの9800rpmまでブン回して乗ってるけど今のところエンジンは絶好調だな ご意見ありがとうございました
一度G2入れてみる
交換時期を早める（今は2000km交換）
この辺りを試してみます >>239
高いケミカル商品を何でも売りたがる店な。 なんか、スプロケットを15Tにしましたが、あんまり最高速が変わらなかった。
加速が悪くなるだけだった・・・ >>239
フラッシングせずに安オイル1000キロ交換
抜いてる最中にオイル計量したりチェーンの伸びや注油したり
チューブに空気入れてるから１５分位放置 >>244
馬力同じだもの… あんまり変わらんよ。
巡航回転数は変わっただろ？ フロント15tリア34tにしてるけど4速じゃ7500rpmぐらいで頭打ちになって最高速はノーマルとほぼ変わらない
バイパス走ってると回転数高すぎて怖い(壊れそうで)って事がなくなったから満足してるけど 自分はフロントのみ16Tに変えた
加速しなくなるまで引っ張る時は
メーター読みで
1速で40kmまで
2速で70kmまで
3速で90kmまで
それ以降は4速でゆるゆる加速して100kmぐらいが最高速
スプロケ変更前は最高速をまじめに計っていないから
改善したんだかよくわからない
60～70kmの流れに乗ってる時のうるささが無くなってよかった >>236
旧型ってJA07かJA10か判らんなぁ．
郵便だと変速面倒臭がって２速発進，２速入れっぱなしぶんまわし走行とかしてそう．
>>239
いつものバイク屋の請求書にはフラッシングオイルは載ってないから使ってない．
（清掃のためのスプレーすら請求書には載っている）
作業時間を考えるとドレン開けてから５分ぐらい放置じゃないかな． ヒューズが切れてて交換したけどホーンとブレーキランプが動作しないのだが他の原因ってなんだろ？ モリワキのメガホンマフラー錆びて来た
また外して耐熱スプレー吹かないと駄目っぽい
屋外にとめてるから仕方ないけど二年くらいで再塗装かぁ >>250
なんでヒューズが切れたか原因がわからんと何度も切れるよ
たとえば、なにかしら電装系の部品を取り付けて配線がショートしてるとか
ホーンとブレーキランプもヒューズが飛んだことが原因かも
とりあえずホーンとブレーキランプの配線を確認 >>239
フラッシングは使わない
ドレンボルトは外した後5分くらいは放置
その後車体を傾けたり、キックペダルを動かしたりしてる
だからドレンボルト再装着まで最低でも10～15分は経過している 毎回毎回フラッシングするなんて、
ウンチするたびに手洗うようなもんだろ。
時々でいい このエンジンはオイル交換しても20％古いのが残るわけで・・・
フラッシングオイル残ったまま走り続けるのか？
よーやるわ オレは新車時から600キロ走るとシフトチェンジカチカチになる。それで600キロ目安に交換 毎回ウルトラのホムセンの奴ね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
