【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part55
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【角目】スーパーカブ110 Part54【JA10】
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「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今冬に初めてG2を10W-30Wで調子が良くなったが、暖かい5月以降は-40Wに戻してまた冬に-30Wにする予定 JA10Eはたいへんデリケートなエンジンですのでその日その日の気候に合ったオイルを使用しましょう 発売初年度２買ったja10がようやく2万キロになりました >>715
4ｓｔならその値段もあり得るんじゃね？ 今日初めてエンストした！！ネンポン？
すぐ始動した。その後問題ナス 走ってていきなり止まるというのは燃料ポンプ。クレーム対応してないのか？ wave125のインジェクターって、JA10に流用できるかな？ イージス、ラーツー、ときどきソロキャン
都会の交通費までスーパーセイブしてくれるコスパの伝道師カブ、その速度がちょうどえぇ 通勤とツーリング以外の用事では殆ど乗らんな
用があって出るときはほぼ４輪 2週間ぶりに車体カバーをはずしたらミラーステーにカマキリの卵が…
それだけです では カブ賢者なら他バイクで入荷困難なチェーンも準備万端、お手軽なお値段で。カブにしかできない、カプでこそできる雪道チャレンジ 黒カブたまに見かけるけど思ったよりカッコよくないな
これぞ新感覚と思って飛びついたのだが カブに黒は似合わん
リトルの黒も何か変だったしな
レッグが白かったら違うのかもしれんが オレはカブクロだが正解。リアボックス、ウエア、全て黒にしてる。イージスリフレクト、バイカーズカッパ、つや消しマットブラックのメット、黒のシューズ、全て真っ黒クロスケ。
そう、ガブクロと一体にステルス化してる。他のカブモデルにはできないテーマJA10ブラックステルス 街に溶け込み、山に溶け込む、それがステルス。そしてライトで照らされブラックのイージスリフレクトがビカット反射して車が避けるほどびびらす安全運転注意喚起をさせる。 夜間走行中は前からなら主にヘッドライトが見えるだけ
後ろからなら主にテールランプが見えるだけで車体が
何色でもそんなに変わらない
夜間の真横からの見え方と転倒して路面に転がった時の
見えやすさは車体色で差が出そう 夜が明けてようやく、>>658が路上でペッタンコになってるのが見つかる 車体が大きい車なら黒でステルスとかうそぶくのもわかるけど
小さいから目立たなくて事故を誘発してると言われる
バイクでステルスにしてどうすんのってのはあるよなあ
バイクだけヘッドライトの常時点灯義務化もバイクは目立たないからでしょ カブ的男達の晩夏はJA10ブラックしか演出できない 山んなかで夜に事故った場合道のすぐわきの草むらに
転がってても目立たないと発見されない 車、バイクメーカーに黒は視認性悪くて危険だから生産やめる運動でも始めたらどうだ？w >>639だけどオイル交換後のレポート。
体感は気のせいか、エンジン音、その他の音がよく聞こえるようになった。
うるさくなったとも言える。
数値的には、燃費向上を期待したんだけど、10W-40を入れてた前回より悪化。
メイン用途は片道10kmの通勤。
まだ160kmしか走ってないため確かなことは言えないが、これといったメリットは感じられていない。
コスト、鉱物油よりも高級な合成油を入れているという気分を総合的に考えると、AZの10W-40オイルを使うのが自分にとっての正解。 オイルはもうG2 10-30が攻守最強って答えでてるやろ
G1でもええけど値段なんて変わらんし。 JA44のO2センサーってJA10に使えるの？
JA44はセンサーとコードが一体化してて
7300円？JA10だとセンサで7300円、コードで2000円位なんだけど。
カプラーが合えばいけるかな？ １０００キロいってないけど、明日が燃えるごみの最終日だからオイル交換やろっと。 オイル交換がカブ長持ちの秘訣と教わった。カブのオイルやっすいから最初の3000、500キロでやってた。現在1000キロ目安で今6000 失礼、言葉足らずでした。
通常は１０００キロごとでオイル交換をしているけど、新年を迎えるからオイル交換しちゃいました。 >>671
かかりが悪くなったりアイドリングでエンストしだしてからでもいいけどね
俺は1万キロはきびしいと思ってるから8千キロ前後でオイル交換する時に一緒にやってる オイル交換のしすぎはドレンのネジ溝壊してエンジンおしゃかで廃車になるけどね >>681
ねじ溝壊しちゃうのは怖いね。その都度ねじとワッシャーは新品に変えとるよ。 カブの交換部品ってヤッスイから自分で修理交換した時のコスパってスゴいよね、最近バイク売れねぇから工賃激高
個人的には整備マニュアル激高だけど投資の価値はあると思ってる。長く乗りたいから >>677
以前に乗ってたC70は1千km～1千500kmで交換してて、今のJA10プロに乗り換えた後もしばらくはそのペースを維持。
最近は少しペースが伸びて、1千500～2000kmで交換してる。
実用レベルでは違いは感じない。 整備マニュアル高いよなあ
昔は5kくらいで買えたと思うんだけど値上がりしてるかな
パーツリストは電子化してんのにマニュアルはしてないし >>690
パーツリストも新型だしね。
ホンダにJA10のパーツリストアップしろ！！言ったら無理言われたw すいません
暖気運転の前は、レベルゲージにオイルがついていなくて、5分ほど、暖気運転してレベルゲージを差すと、オイルがしっかりついてくるけども、正常なんですか？ カブのオーナーは神経質になったもんだな
鉄カブが懐かしい >>692
異常
暖気したらオイルレベルは下がる。 誤爆ならばごめん
>>695
ありがとうございます
異常ですよね・・・やっぱ 今年こそ初日の出ソロツー行きたいけど寒すぎんだよなあ JA10 MDのサービスマニュアル安いんだけど、エンジンo/h時のトルクなどの情報には普通に使えますか？
因みに角目スタンダードです。 今年最後の給油に行ってきた。
年間走行距離10241km。年間燃費60.7km/l。
かかったガソリン代24241円。 >>700
サービスマニアルもってるカブ整備猛者が現れるのを待つしかない。俺もMDマニュアルには手を出してない。 >>700 おんなじタイプのタイカブの参考用に入手し、参考にしてるなぁ。。 コスパ考えて、次はタイカブだな。路面も日本より悪いから耐久性も強い部品使ってそう >>704
つうかキーシャッターとかシートロックとかシフトインジケーターとか
基本的な部分が普通だからな。（日本仕様がしょぼ過ぎるんだが）
リミッターもないし、タイカブ快適だぞ。 タイカブはタンデムシートがなぁ。
日本のノーマルカブ、プロ、MDのキャリアって互換性あり？
エンデュランスの丸目125カブには非常にそそられている。 >>700
>>702
>>703
愛車はJA10プロなんで買ったよ。
ノーマルでもエンジン周りのトルクは同じじゃないかな。
最初にマニュアル買ったときはノーマルにプロ用の差分がついてた。
引越しの時にどこにいったかわからなくなったので買い足した
最近は軽整備は手トルクでやってるな。エンジン開けるならトルクレンチ必須になるけど。 >>706
プロとMDは互換性があるよ。プロのリヤキャリアは後ろが跳ね上がってて箱とか載せにくいからMDのに交換した。
JA10系ならノーマル、プロ、MD、クロスカブで互換性があるはず
純正はモノタロウでも買えるね
ヤフオクで綺麗なのMDリヤキャリアを落としたんだけどモノタロウで新品がほぼ同じ値段がっかりした… ハンドルを右に切るとブレーキワイヤーが突っ張りブレーキを引きずる
ブレーキを握って右に切るとブレーキレバーが押し戻される
これは明らかに欠陥じゃね？
もしや俺のバイクだけか・・・
ブレーキワイヤーを新しいのに換えたんだけど、最初はブレーキレバーの付け根が鉄じゃなかった
新しく対応したのか、はたまた俺が違う部品頼んじゃったのか
直進は問題ないんだけどね >>710
全身欠陥だらけの車体に何言ってるんだ、俺なんて直ってると思って中華カブ2台買っちまったからな、
新型にさえ受け継がれてる欠陥は今更直すことは無い ホンダ的にはJA10は無かったことにしたい黒歴史だろうな
エンジン交換リコールとか相当な損失額だったろうし JA07の方がリコール件数多かったんじゃないかな
あとそもそもの耐久性も怪しいし やっぱなんとか単価下げて売ったらリコールだらけ、ホンダもまいるわな
ブランド価値おとしたらもともこもない。
カブにブランドとかいうとむず痒いが なんか、日本のバイク人口が減ってるから日本仕様だけブランド感デザインで雰囲気醸し出して高くしてるとしか思えない日本生産で。
海外生産仕様だからって性能が落ちた、品質も悪いと思えんよ。価格差酷い。 JA１０かタイカブで悩んだんだよね。１１０CCと１２５CCは大きいからね。でも、メンテナンスのことを考えたら、
近所にバイク屋があるからJA１０にしたわ。 JA07は原価が高すぎてリコール出せなかったからすぐ終了したんだと思う。あのギヤ抜け騒ぎは忘れられない。
JA10は品質悪くてリコール出まくりだったけど出て部品が無償で交換してもらえただけマシ。
極め付けはプロMDのエンジン丸ごと
しばらく乗らなくてバッテリー死んだのをバイク屋に持って行ったら「エンジン交換するね」って言われてびっくりしたw ワシのはハンドル動かしても別にブレーキ引き摺ったりしないんじゃが…… 俺もこれと言った不具合は無い。売れ残りの最終版。
今は気にしないが、買った当初はフロントブレーキを掛けた時の「カツン」暖かくなると出る。が気になった。 購入早々ライトが球切れした時はこの先どうなるかと思ったけどその後は３年ノントラブル継続中
フロントブレーキの音と外装のビビリ音と馬鹿トルクで締めてあるネジは仕様だと思って諦めてる オイラはLEDに変えた。変換器付きのがアマゾンで2,000円代から沢山ある。注意ポイントは冷却ファンの大きさ。大きすぎるとヘッドライト内側のゴム切って、シリコン補修したりして防水処理しなくちゃならん。今じゃトップにファンが付いてるのもある。
どうしても暗くて、特に街頭がない山道とかやばかったから、変えたけど、信じられんくらい明るい。夜間かなり先まで見通せるようになった。こんなに違うとは思わんかった。もう一年以上経つけど何も問題ない。 一見ネジが強く締めすぎのように思えるけど回り始める瞬間にピキッって
音が聞こえる気がするからロックタイトかなんかのネジ緩み防止剤
使ってるんじゃないかと思ってる せやで
鬼トルクは無知なバカが騒いでるだけ
普通に考えてそんな鬼トルクで閉めたら締め付けてる相手側が割れたり変形したりするかネジが切れるから >>701
燃費いいですねー
自分は街乗りが主とはいえ50ｋｍ切ってる
なんかコツあるのかなー
年間走行距離は同じくらいで全走行距離は6万6千ｋｍ 無知はどっちなんだかワロタ
ロックタイトは振動で緩まないようにするだけで人力で外すときに固いと感じるレベルの効果はねーよw
結局強いトルクと経年で固着するから硬いのであって鬼トルク云々にロックタイトは関係ねえw ロックタイトでロックされて緩みにく構造のネジじゃねぇ？名前の通り ネジ緩み防止剤じゃなきゃ中国人工員が口に複数のネジを咥えて
それを一つ一つ取り出してはカブの組み立てに使用するとか
つまりネジが固い理由は中国人の唾液によってサビが出てるから 不思議なのは小さいネジがものすごく固く閉まってて苦労したから
アクスルナットを緩めるときに絶対に緩められないんじゃないかと
思ったら意外と簡単に緩められたこと >>726
特別なことは何もしていません。
オイル交換、タイヤ空気圧チェック、チェーン注油を気をつけるくらい。
主な用途は片道10kmの通勤。
と思っていたけど、出勤日数考えたら、通勤以外の用途で約5千km走っているようなので、何が主な用途だか。
総走行距離は5万1千km、リコールで
エンジン交換後3枚kmのプロ。 >>733
違う、エンジン交換したのが3万で、その後の走行距離が2万km。 給油するたびに走行距離と給油量で大体の燃費出してるが、
今のところ平均して59.2㎞ / Lってとこだな ロービームの回線が死んだ。
ロービームつかないとスピードメーターのバックライトまでつかないとか危なすぎだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
