【SEROW】☆セロー・総合スレ☆145台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆144台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562155828/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured え、俺は全然そうは思わないけど・・・
というかなんでかっこ悪いと思うバイクに乗ってるんだろう >>104
チューブのパンク修理が出来ないけどオフ車に乗りたいから >>103
オフ車で全長が長いから最高にかっこいいのでおすすめ
https://imgur.com/a/zYtmun2
実際こういうのでヒルクライムちょっとやってみたい >>92
山に持っていったら有利点にしかならなくて劣等感なんて感じなくない? >>106
かっこいいかも(笑)
>>107
街乗り比率の方が圧倒的に多いですからね 俺は前はフルサイズの２スト乗ってたけど、
スペック見るだけで小回りきいて足つきよくて
乗りやすくて最強なセロー ちゃん
納車待ちなんでエアプですが。
今は納車が楽しみだよ 山の中で小さい車体は
美点以外の何物でもないんだが
街乗り？SR乗れ >>97
次期 XT250
新設計水冷エンジン搭載
または、
空冷ブルーコアエンジン搭載
どうなるか？楽しみです。 次期 XT250
水冷二気筒エンジン搭載
36PS / 12,000rpm 3.3kgf・m / 8,500rpm
16Lタンク
車体重量：166kg
なお小生は62歳です 今日、隼から乗り換えでツーリングセロー17を納車したけど80キロくらいまでの加速は不満ないわ
乗りやすいし最高 駅にチャリの駐輪場借りていた
帰宅中よくお巡りさんに防犯登録の確認で止められた
セロー買っても止められんのは同じなのね
俺の人生 セロー買ったくらいじゃ何も変わらない ライトすごい暗いけどみんなバルブ交換したりしてるの？
たまにやたら暗いトンネルを通ると前全然見えなくて怖い ライトに関しては追加ランプじゃなきゃ解決しないと気づいた
ヘッドライトはただの存在アピール >>125
トンネルが見えたらギリギリ見えるくらいまで目を細めろ
片目をつぶってもいいが >>125
メインライトHID+スポットLEDｘ2 + イエロ−フォグx2
左右にLED振り分けると、1灯時より明らかにオバハン、爺さんの強引な飛び出しが減りました
昨今は回りが明るいLED多い中、バイクの暗いハロゲンは存在が埋もれてしまうんですよね
左右振り分けライトは被視認性的に効果的だと思いますよ メットのシールドはライトスモークのやつだね 薄いからそんなに暗くはなってないはず
フォグランプもつけたいけど純正のはめっちゃ高いからとりあえずバルブだけでも変えてみるよ >>131
は？シールドが原因だろバイクのせいにすんなよカス >>130
やっぱりアピールしないと駄目だね、セロー乗ってるとやけにオバハン爺さんドライバーの無理やり飛び出し多いと思ったんだよな、純正以外の良いライトないかな？ >>134
おれはそれで爺さんに引かれて救急車だったよ
ウィンカーポジションもつけてたけど意味無かった笑 セロー乗りの平均年齢って高いのかな？
全国のライダーの平均年齢は50越えらしいけど… >>134
僕の使ってる中華スポットLED、あまり評判が良くないみたいなのであえてオススメはしませんｗ
3年前位に買って、自分は明るくて満足していますが、最近のロットは品質が落ちてるのかも知れませんね
デイライト的に日中はメインHIDは切って左右スポットLEDだけで運用してます 亀岡のセローミーティングに大型アドベンチャーで参加したら浮くかな？
真剣にダウンサイジングを検討中なのだが。 >>133
ライトスモークといってもほとんどクリアみたいなやつだからどうだろう
トンネルの途中で照明が全然点いてない区間があってびっくりしたよ
自転車で走ってる人も居たけどあれはもっと怖いだろうな ツーリングセロー、今月駆け込みで購入予定。
これは最初から付けといた方がいいよーというオススメのオプションを教えて下さい。
用途はもちろんツーリングです。 >>141
ツーリングセローはおすすめしない
ハンドガードは転けて歪むから芯入りのやつに換えるし、スクリーンは重い >>141
パフォーマンスダンパー
高速安定性が上がって精神的疲労度が軽減される 確かにツーセロのハンドガードは使えないが
アドベンチャーリアキャリアとエンジンアンダーガードで元取れるから損もしないよ
俺はツーセロ買ってハンドガードは交換して、スクリーンは真冬だけつけてる 投げて遊ぶわけじゃなし、ツーリングでツーセロの重量増分なんて
感じる人いないだろ、それ気にするなら乗り手の体重をry
純正ハンドガードも、風・雨避けとしてなら充分に使えるわ。 >>150
ありがとう。こける前に替えた方が賢明？ >>138
アマゾンで10wの位のやつですかね？評判程明るくないのかな？
明るくするならメインhidで目立つなら補助灯増設ですかねぇ 500キロしか走ってない17年式ツーセロ発見。
新型とどっち買うか迷い過ぎておかしくなりそう。。 先っぽ入れられたくらいならまだ許せるなら中古
無垢なままが良ければ新車買いなされ あー、こりゃ道具に対する「思い入れ」についての名言かもしれんね。 >>152
明るさよりもレンズカットが大事な気がするよ。暗くてもレンズカット無ければ超迷惑。
って考える人と、自分さえ明るければ良いって考える人がいるみたいなんだよなぁ >>154
うちのセローちゃんは３００ｋ位まで金属片の焦げた様な新品独特の匂いがした・・・
500kだとその匂いはもう嗅げないだろうな・・・ >>151
いや、俺もまだ届いたばっかで着けてないんだよね。でもこれが一番しっくりくる"らしい"。
アクセル側の内径はよくわかんないけど。 >>157
するよな！今600位だけどしてたわ。
…三週間くらい乗れてないよ… >>153
俺も900kmしか走ってないツーセロと新型で悩んだよ
中古なのに新車に近い値段だったし
チャコールキャニスターとO2センサーとかの余分な物がついたセローが嫌で
17ツーセロにした
新型のボテッとしたチャコールキャニスターを見る度に17セローにして良かったと
思ってる 夏はバテてほとんど乗れなかったけど
秋になったら毎週出かけるぞ 空冷単発小排気量にポン付けできるターボがあるらしいんだけど
どこにも売ってないんだよね。ソースは3年前位からあるんだけど・・・
https://youtu.be/MPx4z-y7sOM
セローにもつけたいんですけど詳細わかる方いますか？ >>163
値段が高いのが嫌なんだろう。チャコスタなんか外そうと思えば外せるし。O2センサーもデメリットが分からんわ >>164
ですよね・・・
17年式は確かAIキャンセルされてなかったはずだから
こちらのほうが影響ありそうですが。 新型エンジンの方が元気がいいから（経済的に問題ないなら）中古を選ぶ理由は無い。 えー、まとめると、
17セローは走行距離が短いものは値段が高い。
17セローより新型の方がパワーアップして燃費も向上している。
チャコールキャニスターが気になる場合は外せばよい。
ということで、新型を買うのが解！ということになりました。 よくwrが生産終了で嘆いている方がいるけど、
yz250買って公道仕様にすればいいじゃん！ってよく思うｗ
２スト単発車重10０k、２５０で4５馬力はすごいよなぁ・・・
車体価格６7万で案外手が出せそうだし、予約してみようかなぁ
ちなみに予約終了は12月までですよ CRFの高速の動画見ると楽そうだね
CRFがいいななんて思ってきたけどやっぱりセローがいい
つっても乗りこなせてないけど
ほとんど山とか行かんし >>164
チャコールキャニスターを外すのは簡単というが、AIキャンセルよりは手間がかかるし
実例がまだない
車に乗っている人なら分かるだろうけどO2センサーはもっとも故障率の高い部品
18セローはエンストの報告が多いけどO2センサーによって急激に燃料を薄くさせるのが
原因ではないかな
>>166
馬力アップは計測方法の違いだけで実質変わらない セローに関してはよほどの事がない限り新車だよな
あえて中古車買うメリットが少なすぎる
どうしても225が欲しいとかがあれば別だがw 用途が広すぎて中古で買うときにそれまでの使われ方がわかりにくい しかし、あのチャコールキャニスターを見ると萎えるわ。
走行数百kmの17セローだったら中古もありだよね。 >>177
自分の金だから好きにすれば良いんだが、数百キロでなぜ手放されたのか？も考えないとな
まあこれはセローに限らんが ♪ピカピカの新車のツーセロ買って、スマホホルダー付けて、etc付けて
ロングツーリンング三昧♪
っと思ったら！
高速で風にあおられて辛すぎーっ！お尻痛いーっ！
っで
手放す人は多いよ
俺のツーセロの前オーナーの例でした。。
走行距離の少ないツーセロはゲロアタックしてない場合が多い（例外はある）ので
安心 30万だったら中古でもね
中古の相場って40万くらいでしょ？ >>182
ステムナットの締め付け確認叉は増し締めと
リアサスイニシャル調整（共振点をずらす） パフォーマンスダンパーってのはデコボコ道を走る時の衝撃吸収？
それとも高速走行のガタつき用？ 時速100越えると怖い
130とかで走るつもりはないけど100キロを安定させるには何を追加させればいいでしょうか？ >>186
どっちかってーと後者じゃね？
剛性増しそうだし >>189
自分もそんなような気がします。
それならばこれこそツーセロに装備してあれば良かったのに… パフォーマンスダンパー
ハンドルプレース
ハンドルグリップウエイト
リアダンパー調整
トリッカーで申し訳ないけどここまでやって95までは安定
今度フロントにスタビライザー入れてみようと思ってる パフォーマンスダンパー(POWER BEAM)が1番効果的だと思う
YAMAHA POWER BEAM
https://youtu.be/r2s19HYeXnY パフォーマンスダンパーとか装備すると林道とかの走破性を削ることになるのかな？ 一番良いのはブロックタイヤやめてオンロードのタイヤに交換する事。 オンロードタイヤか
それだとセローの良いところが…
中速で走るが正解なのかな？ ここ見ててもオンロードの話ばかりで現行でトレールがあるのが奇跡のように思えてくる なぜ俺の書き込み無視してるんだろうか？
腹立つわ〜 トレールの為じゃなくておじさんの為にあるんやで。セローおじさん、カブおじさんはしっくり来るべさ。 >>197
ごめん
理解できなかった
本当はこのカキコミが1番気になっていたけど
果たして自分にできることなのかと パワービームとパフォーマンスダンパーって何か違うん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
