Bandit1250/S/F バンディットPart46 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
白バイ並みのアップハンドルに交換した。
で、キン○マ押し潰すくらい前に座って地元の峠を走ってみたらストファイ風味を堪能出来たわ。
クルックルッとコーナーに入っていけたけど、タイヤの接地感がイマイチ過ぎて、結局普通のポジションに戻ったけどな。 1250Fが先日故障しました。
エンジンが暖まるとエンストして冷えるまで掛かりません。
冷えて掛かると、またエンストの繰り返しw
たぶんセンサー系のトラブルだと思うのですが似た様な経験ありませんか? >>751
経験なしです。
まわりでもありません... >>751
車種問わず昔からよく耳にする症状だねぇ。
その症状で一番多い原因は点火系トラブルによるものと。
イグニッションコイル、プラグコード、点火プラグ、バッテリーなど。 今度受ける大型一発試験がどうやらこの車種なんですけど、どんな乗り味ですか? バッテリーが原因でエンジンが温まったらエンストする? 東京の鮫洲がバンディットなんですよね〜 トルクモリモリなんですね!意識して乗ってみます 狭い試験場や教習所内では却って扱いにくいかも。ビッグバイク感のあるトルクや重量は良いと思うけど。 今までFフォークにフォグランプ付けてたけど、見た目をスマートにしたくてYZF-R1みたいにカウル内に付けることに決めたは良いが、光量のある奴はどれもこれも大きくて、Fフォークが沈んだ際のクリアランス足りなくて装着不可だった。
いっそのこと、小さくて光量のある自動車用ヘッドライトを使って自作フォグランプ作ったわ。
梅雨明けが待ち遠しい。 >>766
サイドカウルのインナー側にステーを使って取り付ける予定。
試作機なので、タイヤフェンダーに干渉しないようサイズのみにこだわってます。
取り付けると本体は見えなくなるが、さすがにデザインが四角だとやぼったいので梅雨の間に完成版を作りたいと思います。
https://i.imgur.com/gZ3l128.jpg
https://i.imgur.com/MEZRbf4.jpg サイズはタバコ大程度です。
完成品が出来たら装着画像と点灯画像をこちらがyoutubeにでもUPします。
欲しい人がいたら数点くらいなら作ります。 新型GPZの噂が出ているみたいですね。
カタナが期待外れだったので、気になります。 カタナが期待ハズレなのはまあしゃーない。わかる。
だがなぜGPZ!? ごめん。
少し前に乗り換える候補みたいな話しがあったから。 日曜日に友達FでヘッドライトASSY交換やったんですけど、なめてました。
調子こいてサイドカウルも外したら
爪を一ヶ所折る、サイドインナーカウルの爪割れる、ボルト多いわでさんざんでした。
しかもASSYに傷入れちゃったんで次回耐水ペーパーとコンパウンド作業も発生...
当然だけど予想以上にSより難儀でした。
おかげで大体覚えられましたが...
後世のために一つ。
中華ヘッドライトASSYってロービームのバルブ固定金具ついてないんでヤフオク等で買おうとしてる方はご注意を。 どなたかバンディット1250 のブレーキキャリパーってDAEGのものと互換あるかご存知ないですか? トキコの62mm でバッドも互換あるし形状も同じに見えるんですが。 >>777
たぶん無理です。
Bandit:片押し1POT
DAEG:対抗2POT
DAEGのだとリアタイヤと干渉する気がします。 >>777
すいません、リアは無理だけど、フロントは分かりません。
大変失礼しました。 たしか油冷1200にZRXのフロントフォーク流用してる奴が油冷側のキャリパーがポン付けとか言ってたような
間違ってたらすまんがフロントは多分流用可 >>777
外見同じだけどピストン径が違ってたような… ありがとうございます。欲しいのはフロントです。かなり頑張って揉み出ししたんですけどフロントあげてタイヤ回すと引きずってるのがすぐわかるレベルです。バンディットだと程度のいいのがなかなかでてこのいので、、、良い出物があれば挑戦しようかなと思います。 >>781 ピストン径違うのは注意ですね、ちょっと気にしてみます。 >>782
揉み出しよりシール交換した方が良いですよ >>782
丁寧に揉みだしをしても引きずってる感が強いなら、再度揉みだし作業を行う必要があるね。
具体的には、ブレーキローターとキャリパーピストンが正常であるのを前提とした場合、揉みだし後は各ピストン共親指二本で押したら(戻したら)シュコーと戻らなければならない。
指押し程度で戻らないとかは論外。
上記に問題がなければ、ピストンは問題ないので、次にキャリパーにパッドを二枚入れてブレーキレバーを握りながらパッド2枚を軽く挟み込み(手で軽く取れる程度)、4ピストンを出す。
次にパッド2枚を取り除き、ほんの少しだけブレーキレバーを握る。
この時に、各ピストンが更に出ようとした瞬間にブレーキレバーを戻すと、正常なピストンシール(ゴムの輪っか)ならば各ピストンは1mm程度出ようとしてクニュっと戻る。
4本の内、1本でもこの挙動を示さなければシールはすべて交換。
これらを揉みだし時に注意して確認していたのならば問題は他にあるか、中途半端な知識ならば正しい揉みだしが出来ていない事になる。
きちんと揉みだしが出来ていれば、浮かしたフロントタイヤを手で回してブレーキをかけると、カンッ!って効いた後に、ブレーキを解除するとユラ〜っとタイヤがゆれる。
よく、構造上パッドは常にローターに当たっていると言う者もいて間違いではないが、乗り出し時ならばそれもその通りだが、1km程乗っても音がするようならばメンテナンスを考えた方がよい。
あとは、数km程度度走って速度50km/hくらいから優しく停車し、一分後にローターを素手で触って熱ければ完全に引きずっているから要整備。 ていうかローター歪んでんだろ 気になるなら新品交換だな キャリパーのメンテ頻度が分からんが、長いことやってないならシール類買って
キャリパー割ってOHしたほうが良いよ。意外と簡単だよ。 純正のキャリアにはGiviのベースを付けなくても、
モノロックの箱なら付くんでしょうか? 剛性とトップケースの取り付け位置をなるべく低くしたいのなら、純正キャリアになるな
見た目はともかく フロント右側キャリパーのところにブレーキホースとABS の線がタイラップで留めてあるけど、このタイラップは純正だと高いので普通の耐候性のタイラップでいいのかしら? あんまり言いたかねーけど、そんなことも自分で判断下せないって…
普段どんな日常を送ってんだよ… このスレ(バイク)って地味なわりに、やたらと詳しい者と底を突き抜けた残念な子と両極端だよな ロービームをledにしたくてググってもプロテック以外の商品を取り付けたレビューが中々見つからなくて困ってます。
こういうの使ってますっていうのがあれば教えてほしいです。 >>796
ヒートシンク式はたいてい入らん。
キャップまでが長いし径が細くて干渉する。
ファン式でひょろ長いのを探すんだ。
ちなみに友人はクソ暑い時期はどうせ乗らないから、と
ヒートシンク削って無理やり付けとる。 >>796
Fだけど自分はアマゾンで売ってるこれ付けてけてる。
Autofeel【正規品】 ヘッドライト LED H7 6500K 8000LM DC12-24V ドライバーユニット搭載モデル 5年保証 車検対応
加工は配線ぐらい、本体削ったりはしないで入ったよ
取り付けてか3年経ってるけど、夏冬特に問題無し。
ヘッドライト内の結露が無くなったのはよかったかな 796です。
返信くださった方、ありがとうございました。とても参考になります。形状から具体的な商品名もいくつか頂けたのでledデビューにチャレンジしてみます。 CB1300のクラッチマスターから、RCBって言うくそ安いラジアルに変えたんだけど、クラッチホース純正だと長さ足りないのな…
とりあえず今日は無理やり付けたけど後でホース交換や
これから交換する奴は、ちゃんとホースも一緒に買うんだぞ! fのオイルフィルターを交換しようとして左カウル外したけどこれひょっとして右側を外さないといけない? 左にあるラジエーターホースを手で少し引っ張りながらエレメントを出し入れしてる。
右側からは出し入れ出来そうで出来ない。 (追記)
工具での脱着は右から、エレメントの交換(抜き差し)は左からやってる。 レスd
無事取り外しできました。
整備性かなり悪いですね
整備マニュアルにはもしかしてクーラントのホース抜けとか書いていてもおかしくなさそうです
あとラジエターが少し湿っているのを見つけて、クーラントのリザーバータンク見たら、前までFLの間くらいあったのが、Lのちょっと上くらいになってた。
頼むから間違いであってほしい... 純正だとちょっと静か過ぎてある程度速度が出ると、風の音しか聞こえないので皆さんいかがでしょうか? クーラント漏れているか簡単にわかる方法ってありますか?
とりあえず土曜日にホームセンターでクーラント買ってきて入れてしばらく放置してみようと思うんですが・・・
>>807
純正でも3000rpm超えるとかなりうるさくないですか? >>811
恐らくですが…そこからはなかなか減らないと思います。
冷間にFまで補充しても、エンジン暖まってリザーブタンクに戻るようになると噴き出してます。
買った時からずっとそんな感じです…おそらく他の人もそうなんじゃないかと… >>812
レスd
811の書き込みをした後に、ちょっと乗ってきました。
電動ファンも何回か回りましたが水温警告はつきませんでした。
停車中に電動ファンが回りそのまま停車したところちゃんと電動ファンが停止しました。
帰ってきてリザーバータンクの容量みたらF付近まで増えていました。
ちなみにオーナーズマニュアル42ページには冷間時に冷却水リザーバータンクがL付近だったらFまで足せと書いてます・・・
https://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/Web99011-18HS0.pdf 追記です。
おそらく>>812様の仰る通りで冷間時にFまで入れると噴き出しますね
お騒がせしました。ありがとうございました。 07年式だけど去年だったか一昨年にラジエーターキャップの劣化で漏れが出た
あれも消耗品だからまた今度クーラント漏れの症状が出たら疑ってみるといいよ 過去何度も出てる話題だろうけど、オイル何入れてる?
俺はバロンのリザーブオイル利用してたんだけど、そろそろ切れるからせっかくだし他のを試してみたくて参考にしたい 結局、バロンのリザーブが一番って結果に落ち着くんだよな バロンのオイルは再生オイルってよく聞くけど本当なのかな バロンて店によってかなりサービス品質にバラつきがあるらしいから利用したことねーわ。
悪い噂もきくし。カタナ事件とか お金に余裕がある時はV300
そうでもない時はプロステージS 三角が戸籍謄本出すためにはお前の戸籍謄本公開が必要だ!
なんていう身勝手な条件なんか何の意味も無いでしょ
俺が出さないから三角も出さない、その結果三角は朝鮮人との自白が有効
それなら俺は出す必要全くないもんな 俺はお前の本来書き込もうとしていたスレが気になるよ… >>799
ヘッドライトユニットの後ろのフタは開けっ放しですか? >>828
バロンでサービス受けるにはまずバロンでバイクを買わないと 最近、ledライトについて質問させてもらった者です。
重い腰をようやく上げて交換作業に入ろうとしたのですが、ライトカバーとして用意したプロテックのゴムキャップNo15195 LB-OP10を仮付けしたところ、ガバガバで3mm〜5mm程余って動いてしまう為、使い物にならなかったです。
ライトの構造が年式によって変わるんでしょうか?登録は初年度27年3月です。
併せて報告ですが799さんが使用しているautofeelの同じ商品を購入してみました。
この商品だとヒートシンクがユニット内に少しはみ出す程度に収まってしまうので放熱処理ができない為、こちらも使い物にならなかったです。
振り出しに戻ったので諦めることにします。長文失礼しました。 >>843
ゴムキャップに穴開けてヒートシンクだせば良いんじゃないの?
それだとフタも固定されるんじゃない? >>843
799だけど、ちょっとはみ出すぐらいで大丈夫
ゴムカバーは、ダイソーのシリコンゴムで出来た漏斗を
切って着けた。
プラスチックのキャップをホールソーとかで穴開けた方が見た目はキレイかもね。
年間約5000q位乗ってそれで3年間球切れ、結露は無し >>845
アドバイスありがとうございます。シリコン漏斗を購入して再挑戦してみました。
キャップ問題についてはヒートシンクがなければ綺麗にキャップとしてハマるのですが、ヒートシンクを着けるとはみ出た高さが邪魔をして漏斗がズレてしまうのでインシュロックで無理矢理固定しました。
配線はキャップ外のコネクタ部の線を平ギボシにするだけで済むのが楽で良かったです。
お騒がせして申し訳ありませんでした。 >>844
プロテックのファンを取り付けるみたいに外までヒートシンク部が伸びてるわけではないのでゴムを固定するように抑えることはできないんです。 チェーン調整に詳しい人がいたらちょっと聞かせて欲しい。
今までチェーンの遊びを35mmにして走ってたんだが、サービスマニュアル通りに中間の25mmにしてみたら、取り回しでバックしたときにチェーンがコリコリと鳴るんだ。
明らかに張りすぎ感たっぷりなんだが誰か知恵を貸しておくれよ。 >>849
レスありがと。
サービスマニュアル通りセンスタ立てての計測だね。
今まではメンテスタンドで調整してたけど。 測ってからアクスルシャフト締め付けじゃなく締め付けてから測ってるよね?
あとはチェーンライン狂ってるとかなぁ >>851
レスありがと。
指摘ヶ所はきっちり見てるよ。
結局、35mm→25mm→32mmで違和感はなくなったから、少し納得はできないが終了したよ。 バンのメンテ終了〜。
プラグ交換よりエアクリエレメント交換の方が手こずったという謎仕様。
でも愛してるぜ!w まさかエアクリーナーボックスのネジを4本はずしたのか? それそれ。
BOXとバッテリー間にあるリレー共をズラして、長いプラスドライバー使えば慣れも必要とはいえ簡単に取れるんだが、如何せん面倒くさい。
プラグは24,000km使った割にはまだまだ使えそうだったけどせっかくだし交換した。 あのネジはずしたら一本行方不明になったんだよなー…
多分落ちた気がするが、いま頃どこに転がっているのか… このオーナーズマニュアル23ページにあるリヤショックアブソーバの伸側減衰力のアジャスタってどのへんにあるか教えてもらえませんか?車体一通り見ても絵と一致しなくてさがせません
https://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/Web99011-18HS0.pdf 自分のは取説通りのリヤショックの下の取り付け部のとこにあるけど
写真撮って上げてみ テンプメーターの装着を検討してますが、水温と油温どちらがいいでしょうか?あと装着されてるかたはセンサーはどこにつけてるかな? >>861
ヨシムラのプログレス2を付けてます
水温、油温、電圧、時計の表示(水温、油温表示は切り替えswにていずれか)が出来るので便利ですよ
自分は今のところ水温センサーのみ装着してます
エンジンからラジエターにつながるアッパーホースの途中にアダプターを割り込ませてセンサーを取り付けてます 無印のレビュー読んだら、重心が高いので取り回しはCB1300より重く感じると言ってる方いましたが、両方乗った事ある方いますか? CB1300の方が重く感じる。重量物があちこちにあって重心が掴みにくい感じ。 >>862
ありがとうございます
やはり油温より水温の方が良さそうですね。夜になったらプログレスをぽちします(^^) 気温計つけたいな
昔、タンクバッグにアルコール温度計つけてたけど
日が当たるとすぐ50℃以上になって目安にもならなかった
やっぱり外部センサーの使える気温計じゃないとダメなんだね >>860
右側のセンタースタンドの下辺りにありました。
絵じゃぜんぜんわからなかった…
ありがとう >>868
アマで売ってるセンサー部外出しのデジタルを付けとるわ。
5個で1000円しないくらいだったような。
精度はそれなりに良かった。
穴あけめんどくさいし、いつ壊れるかわからないので
養生テープで適当に貼り付けw ロングツーリング先で突然バッテリーに充電されなくなって走行不能になってオワッタ。。。
たぶんレギュレータとおもうけど今まで大きなトラブルもなかったので残念。。 >>873
盆休み初日から災難だな
自宅から出発だったら傷は浅いが
フェリーに乗って初日だったら憤死案件だは。
レギュレーターだとやっぱり熱か?
まあ毎度の事ながらクソ暑いしね。
身代りになってくれたんだよ。 今年こそは右ファンが回るのを見ようと思う。山手トンネルの渋滞を狙って… >>874
新潟と群馬の境の辺境でお亡くなりになってパニクったw
運良くフェリー前日着予定だったんで今レンタカー手配とかしてリカバリ中。。
これを機にレギュレータの場所確認したんだけど、fは左側ミッションの上に乗っかってるよね。あそこ冷えるんだろうか。。何も前兆無く来たから結構厄介だな。。 >>876
レギュレータってリコール出てなかったっけ? >>875
身体が耐えられないと思うよ。
やめときな。 >>877
え?マジで?知らんかった。調べます。。 >>881
車体番号の確認をよくしてみてね
一部がリコールだったはずだし、販売名(車種)にFが見当たらないから 最近乗り始めましたが、サスペンション最弱にしても路面のちょっとしたデコボコとかつなぎ目でもかなり跳ねるのを感じるんですが、皆さんあまり気にしてませんか?
この前は段差で軽くジャンプしてしまったので、どうにかならないのかと悩んでます。 >>872 です。
ダブルホーン化しました。
MARUKO HORN SUPER GIGA
2tトラック並みです。
アマゾンだとレクサスと同じらしいのですが、レクサスの音色を知りませんので比較できません。
4A×2なので15Aヒューズ付けてバッ直配線。
マイナスコントロールなのでスイッチは純正生かしました。
純正ホーンは青と緑の配線がありますが、
緑がACCオンでした。 >>886
自分で、サスペンション交換という答えを出してるじゃないか。 >>886
自分も同じかんじ 放置中
何事も予算次第 これが標準なんですね…サスペンション交換ってオーリンズですかね?
交換して変わらなければショックでかいですね ショックだけにね!
ってのはともかく、オーリンズは変化がよくわかるよ。セッティング幅が広いから調整に手間かかるけどね。 >>876
大変でしたね
電圧計付けると良いね
トラブルの予想がつく >>890
サス専門店でリアサスペンションオーバーホール。
脱着込みで35000円ってところかな。
最寄りのバイク屋で聞いてみろ。
無理に社外にするならまずOHですよ。 オーリンズは定期メンテまでの期間が短い
距離乗る人なら車検毎のイメージ まぁ、フォークオイルなんかも5000位で交換した方が良いわけだし 今日初めてリアサスの調整しましたが、なかなか動かせずやっとの思い出4から2へ動かせましたが、これは1から直に7へは動かせないですよね? 車検とってきたぜ
前回の二年間は総走行距離1,7000km
次は2,0000km目指すかNC750Xに乗り換えるか迷うなぁー >>863
CB1300SBよりは軽いと思うよ
会社の駐輪場でよく転かしたっけ さすがに山賊になるには暑すぎる。山賊は秋まで廃業だ。 >>897
車検いくらかかった?ウチのF子ちゃん(L0)が今月いっぱいで車検切れるんだけど
最近乗らなくなったので、手放そうか車検通そうか迷ってる。
値段次第なんだよなぁ。ちなみに走行は約5700km。 >>902
2011年9月にFJRで大事故を起こして後遺症で右手首が曲がりにくくなって、しばらく乗らない時期があった。
左足も粉砕骨折しちゃってね。ボルトを埋め込んだ。で1年半してボルトが取れたのを機に中古で買ったのよ。
しかしやっぱり乗りづらくってね。ここ最近は特に距離が伸びなくなって今回の事態となったわけ。
マジで迷う。 >>903
自分も今回任意保険更新で、1年の走行距離300キロだった笑
経済的余裕があれば残しててもいいかもしれないけど、乗る人のために手放しても良いくらいかもね
乗りたくなったらレンタルで色々試せるご時世だし >>904
ケロケロKRも持ってるんでF子手放してもバイクは乗りますw
そっちは軽いんで何とかなってます。懲りてないです。
>>905
速攻回答サンキューです。
んー、全く似たような境遇。
そうだね。ちと近くのバ○ク王とか行ってみるわ。まぁ期待はできないけどね。
ヤフオクは配送の手間とか売却時のトラブルを考えたら怖いからちょいと避けてます。 >>907
30万なら上出来。GIVIの54Lリアボックスも付いてるし。 >>907
バイク王でそれは無い
30万ってのは数年落ちのZX14クラス
装備品やオプションは全く加算されない オプションの類はヤフオク等で個別に。車体はノーマルで売るのが基本。 >>910
アドバイスありがとう。その手があるとは思ってなかった。 FZ1からの乗り換えでFの青を今日契約しました。納車27日です。
初スズキなので楽しみ(^^) なぜ鈴菌なるものがあるのかじわりじわりと知ることになる >>912
俺はFZ1乗ったこと無いから乗り味の違いとか細かい装備の違いとかレポしてくれると
嬉しい♪ 912です。予定が早まり25日に納車しました。
初乗りの感想、FZ1との比較。
・低中速のトルク感があるが高回転域は普通(fz1は逆)
・ズッシリと重く感じる。いつか立ちゴケしそうな予感。
・ポジションは楽だが、クラッチが予想より重く、ミートポイントが遠くて握力が長時間持つか心配になる(レバー変更で改善?)
・なかなかニュートラルに入らない。ギアポジションが無表示でニュートラルの時が頻繁にある。
数キロ走った感想でした。
またガッツリ走った時にでも気付いた事を書きますね。 おめ色!
クラッチの重さとギアポジ不調は時々このスレでも話題に出るね
ギアポジは持病みたいなものでギアポジセンサ交換で直るよ
クラッチが重いならマスターシリンダ交換かな?隼とかCB1300SF/SC54とか過去スレに挙がってたような やっぱりフェザーより重いのか…。まあ見た目からしてそんな気はしてたよ…… ひとつ気になる事が。
フロントフォークのボトムケース(黒色?)に飛び石なのか点々とした塗装剥がれが目立ちます。
タッチアップで誤魔化そうと思いますが、どんな色が1番近いんでしょうか… >>917
おめ!
クラッチはU-KANAYAのツーリングレバーに変えたら劇的に楽になったよ。 >>918
ギアポジセンサーが弱いのは持病なんですね・・
正常だと無表示にはならないのかな?
>>919
50sほど重いのは分ってましたが、センタースタンドを下ろした時に「うお!危な!」とヒヤッとしましたw
走り出すと、そこまで重量は気にならないですね。
>>921
丁度、FZ1から取り外したU-KANAYAのツーリングレバーがありますのでアタッチメントを交換して使用してみようかと思います。
>>922
バイク屋ではないです。普通のオッサンリーマンですよ 数万キロ乗ってニュートラルランプが点灯不良起こしたことなんて皆無だ
痛んでるんじゃね 「納車した」って書くとbotが起動してバイク屋さん認定されるのはバ板の
お約束だから一応言っておきますね。 大型の免許取得中で1250sの限定車を納車まちです。
バンディットでジムカーナやる人っているんですかね?
引きこもり生活に飽き飽きなので外で遊ぼうと思います! >>921
早速替えてみたら劇的に楽になったw
これなら大丈夫や(^^) >>926
お盆クソ暑い中乗ってたけど2個目のファンすら回らないぞ
クーラント交換してそれでもダメならサーモがおかしいんじゃない? 926だけどショップの店長は「この季節そんなものでしょうね」
ちなみに日本でも道路事情最悪なところ在住
チョイノリだと歩道を走る自転車に抜かれたり >>929
でしょー、ミートポイントがだいぶ近くなるよね。
次は外装慣らしですねw
私はもう済ませた。。。 納車後、初めて市街地を1時間ほど走った。リアブレーキの効きが凄く弱いと感じたんだけど、こんなもんですか?
純正ブレーキパッドがイマイチなのか…
何か対策していますか? >>932
ミートポイントが近くなって凄く楽になりました。外装慣らしだけはやりたくないですね… >>936
確かにバイクのリアブレーキはガツンとは効かないですが、
特にバンディット1250のは弱いと感じた。
ブレーキペダルを強く踏むので疲れる・・
今のところ考えられるのが社外ブレーキパッドへの交換ですが、
皆この効かないブレーキに慣れてしまってるんでしょうか・・ リア?あんなもんだろ
効きが弱いというより重いバイクに慣れてないだけじゃないの >>938
確かに250kgオーバーの車体に乗るのは初めてだから慣れてないのもあるけど、
あの効きの悪さは危険なレベルかと…
ダメ元でブレーキパッドの交換をしてみます。 前に乗ってたドカのモンスターはもっと効かなかったけどな 僕は939の人ではないけど、チェーンメンテナンスする度にねんのため前後のディスクをパーツクリーナーで掃除してますがフロントは別としてリアは効きが悪いッスね 俺も昔FAZERに乗ってたがバンディットは前後ともブレーキが甘い気がする
あくまでFAZERとの相対評価だけど車重とタッチの違いによるものかな >>943
両者のタッチを擬音にするとどんな感じになりますか? >>943
確かに前後共に弱い感じしますよね。
ブレーキの効き始めがグニャっとしてるというかハッキリしない。
ツアラーでガツンと効くとギクシャクするからワザと曖昧なフィーリングにしてるのかも… >>944
擬音だとこんなイメージかなw
FAZERが「コッ、ククンッ、タッ」
BANDITが「ギュ〜、グゥ〜、ズゥ〜」
>>945
慣れない内は効き始めが曖昧で空走距離が発生しそうな気がしてちょっと怖かった
あくまでフィーリングで効かないわけじゃないんだけどね
ブレーキ自体よりも車重の影響の方が大きい気がしてる sv1000もこんな感じだった
奥でギューってきく感じ S国内/国外/Fそれぞれでチェーンのコマ数が違うんですね ブレーキ問題はパッド交換である程度は解消しました。
これでディスクも交換すればもっと効果的なんでしょうけど・・
ウェーブディスクに交換された方とか居ますか?
ギアポジセンサー問題は保証で交換してもらえる事になり一安心。
どうやらNと6速が表示されないことが多いみたい。
後はフロントフォークのボトムケースに飛び石?の影響か細かく点々と塗装が剥げてるのが気になる。
こんなに剥げるもんかな・・ >>951
中古車屋の古いバイクだとフォークのアウターが
点々と塗装が剥げたり錆びがあるのをちょくちょく見かける
自分は10年乗っても飛び石の小傷が少々つく程度だから保管状況の違いだろうか
長期間洗車せずに雨ざらしだったとか 2011年からフォークのアウター黒くなったからそれまでのシルバーの上に塗装してるんじゃね
だからすぐはがれるんじゃね >>954
マジックインキで塗ったら目立たなくなったので、オーバーホールするまで放置することにします。
オーバーホール時に粉体塗装に出す予定 マジックインキ補修万能ワロタ
タンク塗装剥げも少しならマジックで大丈夫とバイク屋に言われた 本日、保証修理でギアポジションセンサーを交換したらNランプ無表示が直りました。
これで気持ち良く走れるわ よかたな
バンは重いけど高速道路ロングとかやると良さが分かるよ
手放してからこいつのよさをわかった >>959
それな
高速道路ロングならバンの楽さはピカイチ
重さのおかげで横風にも強い ノジマのスリップオン装着してる人いる?音量大きめ? ノジマのスリップオン装着してみました。音量は大きい
抜けが良すぎて低回転のトルクダウンが激しい。
逆に高回転はスムーズに回るようになった。
う〜ん・・普通のバイクになってしまったぞw
とりあえずノーマルに戻してバッフルを作ってもらおう。 バッフル無しスリップオンだけだとそうなるな。
そこからECUにも手をだしたら化けてmt-09のAモードと同等かそれ以上のレスポンスになる。
けれど、重い車体を強引に前へ突き出すから扱いはmt-09より難しいというか、普通に怖い。
mt-09はパワーバンドが狭い上に高い位置にあるから、加速感とフロントのパワーリフトも意図的に行えるし、すぐに慣れる。
一方バンは、言わずもがな出力設計が狂ってる(ほめ言葉)から、スロットル操作は手の平の皮を使っての操作を要求される。
ぶっちゃけカタログスペックなんてアテにならない。
実際のタイムや体感が真実だとバンで思い知らされたよ。
あと、余談だけど、ECU関係まで手を出して初めてわかったけど、あの加速を受け止めるにはモノサスじゃないと無理。
しかも、バンが硬めのモノサス使ってるのにも納得した。
ツーリング向けの柔らかいモノサスはおろか、ツインサスなんて論外。
結局リアにオーリンズ入れるハメになったが、結果的にサーキットでは絶対にSSに勝てないけど、ストリートレベルなら乗りやすいSSと思ってもよい。
グダグダと長くなったが、バンには十分に秘めたポテンシャルがあるって事を、現在Vストローム650乗りが語ってみた。 上手い人が乗りゃ、三秒切るって親戚のおばあちゃんがゆってた >>965
そう、バンって実は出来る子だったの。
とは言ってもドマイナー車だから、それを知ってるのは俺と開発者だけだと思っていたw
いやー、何だか嬉しいね。
メガスポのパワーやMT-09の軽さゆえの速さはまぁわかるが、バンみたいな特性を生かした速さってのがあるからモーターサイクルは奥が深いなと思う。
ただ、一番残念なのは、その特性の凄さってのが、バンから降りなければ気が付かない点なんだな。
バン→テネレ1200→Vストローム650ときてるが、未だにバンのじゃじゃ馬を懐かしむときがあるよ。
皆さん大事に乗ってやって下さい、それでは。 >>964
バンディットに乗り換えて何に驚いたかって、低回転域の太いトルクだよ。
今まで高回転まで回してナンボのバイクしか乗ってこなかったから衝撃を受けた。
太いトルク故、適当な半クラでもエンストせずにマッタリ走れる。
街中走るなら4000回転以下で充分だし、鬼のような加速感&トルクを感じれる。
これに慣れたら他のバイク乗れなくなるのでは?と思うほど乗りやすいバイクだわ。 じゃじゃ馬なのは初代GSF1200くらいなもんで、1250は超従順で大人しいお馬さんだよ。 >>967
待てい
何故バンを売ったのか、テネレはどうだったか、そして650にした訳を語らぬか
言わないとぶって縛って後ろから犯すわよ バンはアクセルを開けなくてもクラッチをそっと繋ぐだけで発進できるのは凄いよな なんでこのバイク売れなかったんだろう。色々なメーカーのバイク乗ってきたけど、ここまで街乗りしやすいバイクは初めてだわ。 確かにめちゃくちゃ乗りやすいバイクなのは確かだよね
走行3000km台の中国で買ったけど2年でもう3万km台
納車したときタイヤが純正だったからくそ乗りにくくて、このバイクの特性かと勘違いしてたけど
この板見てタイヤ変えたら世界が変わった BT21の事情を知らずタイヤ交換のとき
「元からついてたのでお願いします」
「あれはちょっと…BT23が後継になりますので」
みたいなやりとりをした >>972
多分乗りやすいのがダメなんだろうね
大型買う人はアクセル捻ると死の臭い、とかそういうのを求める人が多いんじゃないかねえ
所有感とか人に自慢できるポイントとかが少ないのが不人気な原因かと。
実用性で言えば優勝クラスなんだけどなあ 発進時、バキッと音がするんだが…
フロントの何処かだとは思うけど同じ経験した人居ます?
何か緩んでるのかな?何かがズレる音っぽい >>979
色々と調べてみるとリアブレーキ周辺から聞こえる感じ 俺のFは停止状態から動き出すときにコツンっていう軽い衝撃?振動?が出るよ
バキッとまではいかないが運転している人だけが気付く程度のコツン…なんだろこれ >>982
バキ、ガキン、パキン
何か金属同士がズレた時の音っぽいんだよね
リアブレーキサポートとスイングアームの溝に余裕があって動き出す時に当たるのかな… 気ぃつけて行ってこいよ!コノヤロー
俺は、うん、掃除洗濯しなきゃ。。。 >>985
なんかチェーンが走り出す時に少し横にズレる時の音っぽいわ… 久々にフルパーニアンにしたぞコノヤロ。似合うゾコノヤロ バンFから色々と乗り換えてきたけど、やっぱりバンにはバンの良さがあったんだなぁ。 >>992
逆に何一つ良いところがないバイクってあるの? >>993
逆に聞くがソレ聞いて何の意味があるんだ? >>994
そんな バイクを買わないように出来るだろ? 停止寸前の超低速でフラフラするんだが、この車体では普通? >>996
セルフステアが阻害されると低速時に顕著に感じることが多いなソレ
タイヤの空気圧がおかしい
タイヤが摩耗している
ステムベアリングが消耗している
このあたりがよくある原因
以下レアケースだがある
Fイニシャル左右不揃い
Fサス抜けてる
リアサスが抜けてる
スイングアームピボットにガタが出ている
以下機械以外の原因
ハンドルガチガチに握り過ぎ
他にもいろいろ原因はあるが上三つがほぼあるある >>998
フロントタイヤの空気圧は2.6です(もしかして低い?)
タイヤが変に摩耗してるようにも見えないですね…
17000キロでステムベアリング駄目になりますかね? このスレッドは1000を超えました。
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