Bandit1250/S/F バンディットPart47 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
社外マフラーで一番静かなモノはどれでしょう？？ヨシムラ？ >>24
それを訊いてなんとする！！
SはまだしもFはラジエター違うファンも2個あるリザーブタンク違うで色々面倒だな もし見てたら
前スレ>>999
冷間時2.5がマニュアル記載標準値なのでこれを基準に
基準値外して違和感あるならまず基準値に合わせ直す
17000kmということはFタイヤ2本目？3本目？
いずれにせよ交換後すぐでもなければタイヤ銘柄にも左右されるが偏摩耗の可能性は排除すべきではない
ステムベアリングも使用条件によっては十分交換対象といえる使用距離 >27の続き
タイヤの状態に100％大丈夫だとの確証が持てるなら
センスタ掛けて前上げてハンドル左右に切って引っ掛かりないか確認
ただ、極低速でふらつくけど速度上がると違和感感じないなら引っ掛かりが小さくわかりづらいかもしれない
自力整備やってるなら前輪外すor左右Fフォークまで抜いてハンドル切ったらはっきりわかる
ハンドル左右に振るときはどちらかにいっぱいに切った状態から指一本でバーエンドをゆっくり一定速で押す案配で >>27
前スレの999です。
先月、中古で納車されたばかりなのでタイヤ交換回数は分かりませんが、7分山ほど残ってます。
早めにタイヤは交換しようとは考えてますが、とりあえずステム辺りを点検してみます。 >>29
タイヤが純正BT021でしたら十分にタイヤの可能性があります。
早めの交換をお勧めします。 >>32
両方同じ銘柄ですね。これは古いモデルなんでしょうか？
ステムの動きは正常なようです。重かったり引っかかりがあったりガタつきなどの異常は見つかりませんでした。 ＞＞26
Ｓの見た目に飽きたのと、無印のⅩ11とかＢキングぽくて車種何か分からない感じが
渋いと
まあでもやりません。聞いてみただけですすみません >>33
現行では17インチの設定は無いんだけどその後調べたら最近でも売られてるらしいね
製造年調べて古くなければタイヤじゃないかも >>29
もし違ってても今回のとは相関低めだが中古購入ならFフォークの突き出し量は確認しておいたほうがいいぞ
サービスマニュアル上の指定値は、
インナチューブの上端(Fフォークキャップボルトの厚みは含まない)からアッパブラケットの上端までの突出し量が1.8mm 持病というようなものが特にないのがありがたい
Fの右寄せラジエーターは右に倒すとアウトだが仕様です 少しくらいなら大丈夫、俺のは右立ちゴケでラジエーターコアが凹んだけどちゃんと機能してる >>36
フォークの話でピンと来まして、フォークのプリロードを一目盛強めたら嘘みたいに
ふらつきが解消しました。どうやらフロントフォークの沈み込みが多かったようです。
低速でのハンドルの切れ込みも少々あったのですが見事に無くなり自然な感じになりました。 >>37
ギアポジションインジケーターの不具合は持病みたいなもんじゃない？
割とよく出る不具合だし。
とはいえ5000円くらいで直るけど。 ギアポジションはオマケ機能と思って乗ってます
久しぶりに乗るとときどきおかしいけどそのうち治るし
ニュートラルランプに嘘つかれると困るけどそこは二重化されているようで エンジン制御に関連しているセンサだからギヤポジは早めに手当てしておいた方が良いよ
すぐにどうこうはないかもしれないがサービスマニュアルの症状別故障診断の項、
推定原因が「GPスイッチの不良」の不具合がいくつか挙げられてる ギヤポジセンサ“だけ”が死んだだけならフェイルセーフモードで最低限の走行はできる
スロットル開度少の低回転域使用街乗り位なら
ギヤポジのセーフモード入るとECM上でギヤポジ信号が6速固定になる
→ 高回転吹けなくなる
日本仕様ノーマルのマップは4速以上は明確にSDTV開度規制を伴う速度リミッターが掛かる
ギヤポジ信号6速状態だとエンジン回転数の頭打ち早い
あとたぶん1速のトルクリミッターも無くなるだろう 信号6速固定なんで短期間おとなしく街乗り程度は大丈夫でしょうおそらくたぶん
某リミッターカット、商品公式によると3速固定にすることでトルクリミッターとスピードリミッターを事実上無効化しているですと
速度信号との齟齬はECU上で問題にならないのかしらん？ 持病と言えばギアポジションとFの右寄せラジエーター
ってとこかな
まあたいしたことない丈夫なバイクだ ギアポジ止めてる六角ボルトが異様に硬かったな。よくあるL字のランチはポッキリ折れた。 カウルやカバーやタンクはずさないとできないことが多いけど今どきのにしてはまだいじりやすい 俺はベッセルのボールグリップドライバーだけでエンジン全バラまでやるけどね なんだと！じゃあ子供にやらせるわ。
ところで俺の子供を作ってくれる人はどこに？ 摩耗でブレーキローター交換させられたのはBanditが初めてだわ。
距離にして3万弱。
ついでにキャリパーOHしてパッドも新品にかえたから、気持ち悪い引きずり感が無くなった。
規定値は4.5ミリね。 >>59
リアブレーキの引きずりは持病
ツイッターでいろんなユーザーが投稿してた >>60
取り替えたローターは、パッドが当たる部分が凹になってた。ローターの外周までは使ってない感じ。
パッドは逆に少し凸状になって、上手い事合わされば引き摺らないのだか、パッドやキャリパーの僅かなガタで凸と凸が擦れて引きずりを起こしてた、と推測。
そんでローター、パッド、パッドスプリング、ピストンとシールセットを新品に交換。
まだ当たりも付いてなくて、ローターも切削痕あらわだけど、どんなもんか様子を見てみるわ。
タイヤの回転は明らかに軽くなった。 ちなみに部品代はモノタロウで2マン行かなかった。
発送元はプロトだったかな。
ウェビックより安かったのは謎 チェーングリスを吹くためタイヤを手で回すとシュゴシュゴ音がするけどそれが引きずりの音なんですか センタースタンドでエンジンかけて、ギア入れて、クラッチ切った状態でもタイヤ回るんだったら正常じゃない！？
引きずりは、パッドが軽く触れる程度ならシャラシャラだし、ブレーキ掛かった状態なら、キュゥぅぅぅだった。
リアブレーキ使わないで止まって、リアのローターが触れない程アチアチってのは、結構ヤバめと判断した。 ローター替えて暫く慣らし運転した後、今しがた2キロ先のコンビニまで、フロントブレーキで走ってきた。
リアのローターは、冷たかった。
取り敢えず成功かも。
ぬか喜びにならなきゃいいな。 ブレーキパッドとパッドピンは同時交換、
パッド交換の際はキャリパピストンのシール一式も交換してる
要は毎回キャリパＯＨだな リザーバーのダイヤフラムも追加で。
凹んだままの形で変形してた ニッシンラジポンの別体タンクなんでダイヤフラム若干膨らんできている感はあるが替えてないなあ
現在約114000km、今日はタイヤ替えたわ腰痛いorz ウォーターポンプメカシールがやられてオイル漏れ発生
入院 >>70
２回経験しました。
5～6万キロで漏れます。
k8のSでした。
オイルはヤマルーブプレミアムを3000km周期で交換。
Fの人は漏れた話あんまり聞かないので、オイルの問題もあるのかなって多少思ってました。 エクスターの一番安いのを年二回です
乗り出して数分はエンジンがガラガラ言ってます 2014Fの2016おろし(長期在庫車)
現在114000km超
91000kmあたりでウォーターポンプのハウジングのOリング(形はOじゃないけど)がお亡くなりになって交換
10万km目前でエンジン背面側の冷却配管取付きのシールが死んで配管関係ゴム部品全交換
WPメカシールはまだ無事で未交換だわ(部品はハウジングのシール替えるときに準備済) WPのシール類はスズキに発注したらパーツセンターに在庫があったので普通？に最短で届きましたよ
冷却水配管はロードサービス→店預けでしたが必要な部品はすぐ出たみたいです
ただ、今はまだ絶版後日は浅いので大丈夫だと思いますが、
車種専用部品(この場合は冷却水ホースはそうだと思う)は先々はどうかな？と そんなことが起きるのか・・・出先だと帰れなくなるよな。。。なんだか怖くなってきた・・・ ４年で１１万の方にツッコまないのかみんな
９年で１万３千だぞこちとら ウォーターポンプ、assyでも15000くらいか。
K7まだ30000いかないけど、取っておくかなぁ >>83
仕事用だからな
ツーリング用のバイクはもっと走行少ないよ 俺はどんくらいだろ・・8年半で3.5万くらいだな
てかバンで仕事って方がよほど気になるｗ バイク便ですよ
前車から入れ替えのタイミングで候補車が納期出なくて長滞在庫のバンＦが安かったので 俺はバンFでウーバーやってるけど？(ウソをウソと(ry 初大型にバンディット1250購入検討中
首都圏全域で調べても無印.S.F全部10台と在庫がないってどれだけタマ数少ないんですかね… 走っているバンを見た者はいつか何らかの理由で死ぬという 現所有がgsxr125で、そのgsxでさえ地元・埼玉でここ1年で5~6回は見かけたけど、未だにbanditファミリーは見た事ないです… エアガン屋さんにSが停めてあった
四輪で行ったときだけど 珍しく遭遇した時に限って別のバイク乗ってる時で話しかけにくい >>90
9月に初大型でS買って乗ってるけどオススメです。
癖もないし乗りやすい。
下からモリモリだから大型乗ってる感も味わえるし。 時節柄オフ会企画するのもはばかられるしなあ…
バイク板の急スレは機能しているみたいだし、
「たまたま目的地が同じスズキの珍車がチョロっとツルんで走ってる」みたいのageてみるかな
まあ珍車というだけあって成立せんだろうけど よく行くツーリング仲間がバン買ったら俺も欲しくなって、
さらにもう一人買ったやつがおるので
3台まとまって走ってたりするので
見た人は何だアイツラって思いそう… 最初は性能の割に安いからという理由で検討してたのに、いつの間にか他に欲しいのが無くなったぐらいにまで気にかけるようになってしまった…
来年内に購入報告できる様に仕事に精進します B-KINGオフ会を企画したら来たのは僕だけでした(半ギレ 大黒ＰＡ、もうずいぶん前ですね。
ワシもまだバンディット乗ってます。 わしもまだバンにのっとる
そろそろ9年近くなり古さは否めなくなってきたが、これに代わるバイクがないんでね・・・
鈴木ももっぺん新型バンを売り出してくれんかのう・・・ >>105
行きたかったけど仕事で無理だったんだよなぁ。
何年前だか忘れたが俺もまだバンエフ乗ってるわぃ これな
209774RR2017/04/09(日) 20:17:48.77ID:aFbyp8B1>>211>>216
よし、そんなお前らに俺が企画してやろう！
４月２２日（土）１９：００より、場所はエバグリで集まろうじゃないか！
雨が降ったら？俺は行かん！お前ら好きにしろ！
https://goo.gl/maps/vRNUgFosKGL2
190 ：774RR：2018/09/08(土) 17:07:54.97 ID:hdNWzYq+.net
よし、俺様が久しぶりに勝手にミーティングの予定決めてやる
9月22日（土） 19：00～
大黒PAで！
雨が降ったら？集まりたきゃ集まれ！俺は行かん！
そもそも予定勝手に決めたが俺が行くかどうかは気分次第 >>102
俺ちょうど売りたい頃だけど間が悪いのう…
最もカウル1ヶ所割れてるからまともに売れなくなってるんだけども バンFに乗りだしてまだ2年足らずの新参者だけど
このスレの住人って、どれだけ居るんだろう？ 明日は昼頃道の駅田辺市龍神ごまさんスカイタワーに着く感じで走って来るぜい 俺も初めての大型にバンディットかSVかで悩んでるところなんです 売りたい人が神奈川にいたら教えてくださいw >>116
>>113だけどカウル欠けてても良いなら神奈川付近は行くこと多いから持っていっても良いよ
捨てアド貼ってくれたらメールします。 走り出す時にチェーン辺りからガキっと音がするんだけど、もう寿命なのかな・・
チェーン交換はどれくらいでやってます？重量あるから2万キロもたないのか・・ >>118
ルブ使わずにオイルメンテをマメにしてたら80,000キロをチャーンもスプロケも交換無しで乗りきった >>117
おお、わざわざありがとうございます！ただ、色々手続きやらなにやらも必要になるだろうから、とりあえずもし県内の人がいればーくらいなんですよー。
一応貼るだけ貼っておきますね。
watashino.suteadoあっとじーめーる.com パッドがそろそろなのでデイトナのハイパーシンタードパッドにしようと思う
やめとけって人いらっしゃいますか デイトナのハイパーシンタードパッド、バンFでは１回使ったことある
制動性、純正より少しタッチ硬く少し効き悪く感じた
耐久性、純正より距離にして15％程度長持ちした
当然ながら走り方で変わると思うのでご参考までに >>122
情報ありがとうございます
デイトナは赤パッドしか置いてなかったのでベスラのメタルパッド シンタードにしました
純正と変わらず中立的な感触でローターに優しく厚みも盛ってあるので長持ちしますよ
との営業トークによしそれだとなりました >>123
そのベスラ使ってますが、
その営業トークはその通りだと思います。 ウォーターポンプ修理完了で引き取ってきた
クーラントもオイルも部品も交換して案外安かった35000円 今日前後のタイヤ交換してきた
前回がクォリファイヤーで、今回はロードスマート3sを履いてみた
グリップ力を犠牲にしてライフ重視に…
皆は何を履いてるんだい？ ブリヂストン BATTLAX SPORT TOURING BT-023
まあ純正ですわな 海ほたるでマターリ中
この時間は穏やかでいいね
コンテナを満載したタンカーが
のんびりと東京湾に入ってくるよ
まるで俺のバンディットのようだ
今日も過積載で楽しく走るさー
みんなもバンをお散歩させてあげようね バンディット欲しいのに仕事が減らされてどんどん遠のいていく感じが…… バイク屋さんが「BT021はどうも（ゲフンゲフン）…BT023になりましたので」って言ってた 中古で購入検討してるんだけど持病とかチェックしておく所ある？ >>134
>>135 の言う通り、ギアポジセンサー不良くらい。
消耗品交換ちゃんとしてれば10万kmは平気でいけます。
タイヤが純正BT021であれば、即交換。 Ｆであれば、右側への転倒
ラジエーターとサブファンへのダメージあるかも 右に倒してラジエーターに損傷なし
と思っていたら数年たって液漏れ
となりました 加圧された高温の冷却液が繊細なラジエーターコアを循環させられるのだ
原発の配管ほどではないがいつかピンホールから大きな穴へと拡大しもれだすことも スズキだけにたいていの部品は翌営業日に入荷するがラジエーターは一か月かかった 1250ネイキッドの前期(丸目)の中古のタマが出たら起こして バンディットからGSX-S1000と
重くて大きいから軽くて小さい
また重くて大きい
って周期ですから今の軽くて小さいはそろそろ終わります GSX-S1000ってそんな軽い？
重くないぐらいの認識だったけど、試乗してみたくなった >>144
俺も考えてるんですけど感想お願いします (ツアラーとしては)軽い
(大型バイクとして)軽い
このコミュニケーション不全起こってそう
代車でS1000乗ったけどリッターとしては軽めだけどそこまで軽くはないよ
体感重量的にはVTR1000Fとかあの辺みたいな感じ 倒して起こせる限界を超えてるかどうかが個人的な基準だな
装備重量180kgまでならひょいっと起こせるが240kgとかだとデッドリフト的気合がいる バイクはジャンルによって全然違うからね
にしてもバンは絶対的に重いわ
こかしたら一人で立て直せる自信がない 重いうえに地面にべたーっとへばりつくように倒れるから引き起こし難易度が高すぎる 白F乗りだけどみんなミラーは何つけてる？オススメあったら教えてほしい >>154
ベタだけど
ナポレオンのカウリングミラー6 ハンドルが内側に切れ込もうとするんだが、これはタイヤの影響？
空気圧は正常。フロントタイヤの山は残り2㎜ ブレーキパッドをベスラのシンタードメタルにしてようやくなじんできた
今のところ純正っぽくて使いやすい
寿命、ローターの削れ具合は次の交換までわからん ゆーてるまに車検やないか月日のたつのん速すぎるやろ 紺F納車されました。
L1、38,000kmの中古です。
よろしくお願いします。 >>162
実は出戻りです。
やはり乗りやすいですね。
Vst1000→Fになりました。
もも辺りの風当たりはSに比べ減った感じがします。
足首はGOLD MEDALエンジンガードがあったせいか逆に風当たり増えました。
スクリーンはゼログラのスポーツツーリングつけましたが、Sのものに比べかなり短いですね。
インナーカウルさえ剥いてしまえばヘッドライト回りはSよりスペースがあるので配線など楽そうです。
年末年始はパーツ取り付けで全バラします。 >>163
v-strom1000から出戻った理由はなんですか？
私はバンＦからv-strom650に乗り換えたばかりなので気になります。 >>164
Vst1000は間違いなく良いバイクです。
Ban→Vst
からなのでどうしてもBanと比較してしまいました。
その中で大きい点は加速と走行性能でしょうか。
高速巡航中にどこからでもアクセル回すだけで加速できる(Vstはシフトダウン必須)。
伊勢湾岸自動車道でも横風に煽られない車重(高さからかもしれませんが、Vstは結構煽られた)。
あとは周りのバン仲間と装備とかですかね？
装備に関しては
シガソケ→邪魔な位置にある。
キャリア→グラブバー部分が邪魔してホムセン箱が載らない。
Banに10年乗っていたので、慣れてしまった部分もあると思いますが、ざっと思い付く限りこんなとこです。 vストからバン出戻りかよ・・
バン売ったのに女々しくこのスレ見てる俺に大ダメージ >>164
あなたのvスト650レビューもお願いしたい
満足してるかどうかも 164です。
バイクに何を求めているかで感じ方は違うと思うのですが、50代のバンＦに10年付き合ったおっさんの場合ということで聞いてください。
v-strom650に乗り換えて、まず感じたことが力の無さです。排気量が半分になったので当然ですが…
制動時のフロントタイヤの頼りなさと制動の弱さも感じています。正直、慣らし運転においての加速感は、家内のグラストラッカー250が比較対象になるほど遅いと感じたました。
しかし、バイクに急かされる感は少なくなりました。CB400のvtec入れた時みたいな高揚感もないし、あんまり回しても面白くないしね。まぁバンＦが回して楽しいかといったらそんなことはないと思うけど(笑）
バイクにのんびり走ろうよ。と言われてる気がします。
ここまで否定的なことばかり述べてきましたが、旅バイクと割り切ったときの能力は凄いです。まず、燃費がいい。１タンクで500キロ！
慣らし運転で伊豆一周約500キロをしましたが、無給油でいけました。そしてシートがいい！尻が全く痛くなりません。渋滞に嵌まっても、すり抜けしようという気にないので(ハンドル幅がかなり広いです。)安全です。刺激を求めるバイクじゃないと思います。まさに旅ツールです。
なんか酔って書いているので支離滅裂ですが、こんな感じでいいですか？ハイボールのせいでもう無理です。 バンFて発売から十年も経ってるのか。そっちにおでれーたわ 数年前にアフリカツインに乗り換えた。
バイクは今の方が気に入ってるが、このスレは未だに覗いてる。 俺はツアラー志向なんだけど、バンはツアラーとしては非常に小型だから結構気に入ってる
もちろんスポーツ走行もやろうと思えば出来るしね
何故この手のバイクがもっと売り出されないのか、理解に苦しむんだが、世間的にはこういうバイクは流行らないのかな・・・ >>169
ありがとうございます、大変参考になります
燃費と楽ちんポジションゆったりをとるか、鬼トルク安定重量をとるかですね
バンのエンジン味わったら大抵のミドルは物足りないでしょうね シート高さを高に調整したんですが、シート下にある４つのゴム部材を２つにしないと取り付けられなかった。これが仕様でしょうか? >>178
ありがとう。全部ついた
結構高さ変わりますね、脚付き若干不安になるけど、こっちの高さがバイクとしても一番しっくりくるのかもね >>179
低いシート高だとそこそこ身長ある人やっぱり狭いんだよね 身長あるけど足が短い…
体重あるから安定感はある
まぁハイポジのほうが乗車時の膝は楽だね 去年の春にグレーFを処分したんだが今頃になって後悔してきた。
現行モデルで一番似てるのってなんだろ。ニンジャ1000SE? バイクに何を求めるか、だな。俺は大型免許を取ってツアラーに乗りたかった。
そうして選んだのがバンF。最高の選択をしたと思ってる。
今では私がおじいちゃん。孫に(ry スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、
真紅の刀 チョイノリばかりなのでシートは低くしてるが高速使ってツーリングならそのときだけ高くするかも 他メーカーも変態だが
そもそも二輪なんか大真面目に作ってる段階で製造業として変態 ブレーキレバー、クラッチレバーは何本目かわからんしセルモーターとオルタネーターは交換してるし
ラジエーターは少なくとも三回は交換
だが乗り換えない >>188
何キロくらい走ったの？
ウチの45000キロなんだが、まだまだいけるかな？ 油冷スレから来ました。水冷バンのスレッドってあったんですね。
水冷バン1250のリアブレーキキャリパーメンテしようと、前側スライドボルト緩めたんだけど、
いくら緩めても空回りして外せない。締めようとしても同じく空回り。
これってネジ切れたってこと？
買ってから一度も触っていないボルトだから、工場生産時の締め付け時にネジ切ったまま固定されちゃったんだろうな。
以前にも、フロントブレーキディスクの固定ボルトを外そうとしたら元々ネジ切れていた。
スズキの組み付け品質のひどさは理解した。次はスズキを買うことはないでしょう。
同じような経験した人いますか？ 10月に前後パッド交換しましたが点検清掃し問題は見当たりませんでした >191
長いことスズキのバイク乗って長いことSBSにお世話になってるけど、そんなトラブル聞いたことない。ご愁傷さまです。 みなさんありがとうございます。
工場組み立て時って、電動ツールやエアツールでバンバン締め付けるから、
ネジがかんでいないのに強力なトルクで回して一瞬でねじ切ってしまうんでしょうね。
そして、とりあえず固定はされるから、次回緩めるまでねじ切りに気が付かないという。 キャリパー（アルミ合金）にネジが切ってあって、鉄ボルトだから、当然にキャリパー
側のネジが損傷しているでしょう。
とりあえずボルトが抜けることはなさそうなんですが、ブレーキ系は心配。 スライドする軸でもあるボルトですね
ネジ部分が折れたら力が入らないのでは
ピストンが押されて軸に沿って動くのでボルトでつながっていないとブレーキが効かないような気がします >>196
問題のボルトが空回りして抜けないので、写真といっても見た目は普通に締まっているように見えます。
>>197
空回りすれど、ボルトにガタツキはないんですよね。 俺も新車購入時からシート裏のゴムが1つ抜けてたわ
気付くのが遅れたのでそのまま乗り続けてるが >>199
新車購入です。
でも、もう10年近く乗ってるからクレームは無理なんだろうな。 10年もリアキャリパー触らずたったの？
リアのパッドよく保ったね！
うちも新車購入だけど、グラブバーのフック付きボルトが斜めに入ってネジ山ダメになってた
しばらくキャリア付けてなかったが、最近付けようとしてはじめて気づいた
結局裏からナット止めした
保証期間のうちに色々いじってチェックしとかないかんね あ、パッドピンじゃなくてスライドピンか
パッドのもち関係ないね、すまん
スズキは保証期間外でもフレキシブルな対応してくれることがあるので、買ったバイク屋に相談してみるといいかも
うちのは別件でクラッチレバーホルダーが転倒もしてないのにヒビが入った事があって、バイク屋からスズキに相談したら、保証期間外だけど部品代はスズキ持ち、工賃は自己負担で交換になったことがある >>203
やっぱり工場組み立て時のねじ切りってあるんですね。（スズキだけか？）
20年くらいずっとホンダに乗り継いでいてそういうこと一度もなくて、スズキに初めて乗ったらこのありさま。
スズキの品質管理はなっていないという評価しかできないな。
バンに10年近く乗っていますが、25000km走って初めてブレーキのメンテで外してみたんですよ。
いままで新車時からリアブレーキキャリパー周りは一切触っていなかった。 ヤマハではねじ切りはなかったけど、異常な高トルクの締め付けに当たったことはあるね
まあ結局組み付けた工員によるのだろう
斜めでも過大トルクでも締まっていれば、完成品検査にはひっかからなそうだし あれ、でも前側のスライドピンだよね？
これ根元にしかネジ切ってないやつっぽいから、空回りするならもう引っ張れば抜ける状態という事はないですか？
SM見ると、パッドピン抜いてパッド外して、後ろ側のマウンティングポルトを外せばもうキャリパーは外れるから、前側のスライドピンはその後必要に応じて外せみたいに書いてあるが スライドピン部分奥は詰まっている構造なので、
組付け時グリースがしっかり入ってたなら抜くとき負圧になるっす
しっかり引かないと抜けませんよ >>205
その程度の点検意識で文句言うとかアホか >>207
後側スライドピンとパッドピン外せば、前側スライドピンを軸に上に持ち上げてキャリパー
を抜けると思ったんですがブレーキホースが急角度で曲がってしまい、それ以上角度つけ
て持ち上げると、ホース損傷しそうでした。 10年もノーメンテでなぜ急に自分でやろうと思ったのか？
そういう人って普通はショップに出しそうなもんだが >>211
外し方はそれでいいはず
ブレーキホース損傷するかはわからんしなんとも言えんけど、仮にそれで損傷するならそもそもキャリパー外せないんじゃないの ここでうだうだしてるなら、バイク屋に持って行けば？
その方が早いし確実だよ、リアブレーキだけでも十分走れるから
不安ならバイク屋に引き取り来てもらえ >215
？
フロントブレーキだけでも
じゃないの？？ 結経、質問者は”スズキの工場組み立て時のねじ切り”と決めつけ
イメージダウンに成功した事に満足して去っていったのであった 組み立て工場で作業中にねじきってしまったら作業員は
「ねじきりました」とか言って手をあがるんですか 車部門だけどスズキに登録台数負けたホンダの嫌がらせってことにしとこうぜ メーカー工場で、電動（エア）工具側にボルトをセットして、メスネジに押し付けながら締めこんじゃったら
作業員はねじ切りながら締め付けたことにすら気が付かないだろうね。
そういうミスを無くすために、本来は手で数回転締めてから、電動ツールを使うはず。 >>223
手で数回を怠ったら服務規律違反で粛清ですね
スターリン時代のソ連なら リアブレーキのスライドピンのねじ、
径とピッチとねじ掛かるまでにスライド部分が入り込む量考えたらねじ切るほうが難しそうだがなあ
上の方にもあったけどスライドピンの入るサポート側の穴は行き止まりだから、
ねじ緩めきってもちゃんと引いてないだけじゃないの？ 某国産車メーカーの組み立てしてたけどそもそもボルトに対して使うエアレンチが決まってて
そのレンチも規定トルクで止まるからねじ切るほうが難しかったよ スズキは巨大な町工場のイメージ
ネジ締めるのも担当の勘まかせみたいな そもそも生産終了から今までで車検1回以上の時間は経ってるんだから、その期間ろくに点検もせずに乗ってる奴の言い分なんて誰が信じるんだろう >>228
これよ。
日頃から点検はしないくせに、たまにやってみれば知識も工具もないから、やらかしてもリカバリーの発想すらないのでメーカーのせいにする。 ベスラシンタードメタルにパッド交換して2か月くらい
替えた直後は二段階ブレーキと言いますか
ブレーキレバーがあるところで抵抗がありそこで握る力を増すと突然抵抗がなくなりガツンと効きが強くなるという入力と効きに段差が
今はその段差が減りました
段差あることはあるけど気になりません ブレーキパッドは純正で不満がないなら純正が一番だよ。
社外品に変える場合でも、バン1250は純正がシンタード（メタル）だから、間違ってレジンタイプと交換しないように。
レジンタイプでも問題はないけど、あっという間に減るから。 90年代カワサキに乗ってた頃
「フェロードください」
「フェロードはレース用ですから暖まるまでは効きませんよ」
「ええからフェロードください」
って見え張ってフェロードにしたら店がいうとおりだった >>230
たぶん、まだ当たりがついていないんだろうね。 純正、フロントは効きが甘い感じがして社外のシンタードに変えた 効きが良くなって満足
リアはあんま効きすぎると邪魔なので純正でもいいし、今はあえて効きの悪いレジンにしてる
レジンでも8000キロくらいはうちのはもつな 握力検査なみに握ればどんなパッドでも利くと思ってました コロナで外出し辛い状況なのでシガソケとETCとグリップヒーターつけました。
バンって快適装備ついてないから自分好みのものを選んでつけられるのがいいですよね。 >>230
ブレーキディスクが摩耗してるんじゃねえかい？
ディスクの摺動面が平滑でなくなってて、新品パッドがきれいに面接触できてなかったとか
使ってるうちにディスク面との当たりが強いところからパッドが減るから次第に当たりが均等に近くなってくるけれども… シガソケって今時なんで付けるん？USBポートでなくて？？ >バンって快適装備ついてないから自分好みのものを選んでつけられるのがいいですよね。
自虐的ですね。標準で快適装備がないから余計な金かかってしょうがない。 >>242
その分新車安かったじゃねーの
しかも不人気で処分特価だったわ >>239
前から使ってて移植なものでして。
走行中、最大４つ充電するのでニューイングDC12V*2だと使い勝手いいんですよね。
>>242
その分車体価格が安いってことで！
あと標準装備の電装品(特にシガソケ)は位置が気にくわないこともあるじゃないですか？
なので余計なものついてるより１から自分でつけた方が合うんですよ。
あとバラすの楽しいです！ でも売るとき安すぎて萎えるよね
現状売りたいけど安すぎて手放す決断が出来ない >>246
そりゃ、バイクが悪いんじゃなくて君の経済的な問題だろう。 確かにSUZUKIの製品にリセールを求めるのはアレをアレするようなもんだ。
上手い例えが出てこんけども 長く乗るからリセールは考えない
ラジエーターが一月待ちだったけどスズキはまだ部品が出てる方らしいし 正直今でも生産継続されてれば改めて新車購入するよ、俺は 無印の良いところは時計とラジエーター
Fだと時計に切り替えたら距離がわからんのと右に倒すとラジエーター交換 後悔はしてないけどバンから他車に乗り換えてバンはいいバイクだったんだなぁと思っている Fの適当ギアポジ以外不満なかったなぁ。
買い直したいけど違うバイクもほしいな F乗ってるけど最大の欠点は、
ツアラーとしてみるとカウルとスクリーンのサイズが小さめで
高速主体なロンツーだともう少し！感が強い。
その分コンパクトだからってのはわかるが
スクリーンのサイズはもうちっと頑張ってほしかった。 純正トップケースキャリアのトップケース乗るところの
丸いゴムって単体で注文できるのかな？
もしくは代用できそうなものあったら教えてほしい。 ゼログラビティスポーツツーリングスクリーンの快適感は異常 Fに10年乗ってるが、最近、購入時には全く興味が無かった異形ヘッドライト無印が
カッコよく見えて仕方が無い。 バンに乗り初のブレーキパッド選びで時間がかかった。結局リアだけどDAYTONAのハイパーシンタードをポチった。まだ残が2mmありそうだ。かれこれ27000km越えたけどフロントは3mm残て感じ。フロンとはゴールデンχにする予定 >>267
長さはいいんだけど幅がね…
そもそものカウル形状的にしゃーないけど、
腕から肩周りの風の当たり方はどうにもならん… ホームセンターで透明アクリル板を買ってきて長距離高速のときだけクランプでつける >>270
腕に風当たる？
俺の場合ゼログラで肩まで無風状態なのだが
スピードレンジが違うのかな CBR1000RR買ったんだけど、バンFと比べると手に当たる風は全然違う
グリップヒーター着ける必要ないと感じる そこまで違うのか
まあバーハンとセバハンの位置の違いもありそう FのゼログラのスクリーンってSより小さくてビックリしました。
S→Fになったのでゼログラのスクリーン注文したらこんなに小さいとは、、、 >>262
尻尾が短いからキャンツーの時に荷物が積みにくいような。 >>272
身長のせいかも。
胴長短足でケツ肉多めな185センチなので… 唐突ですけどNewバンディットが発売される確率ってどんくらいですかね 日本未発売のBandit150というものがありまして…という冗談はさておき
GSX-Sシリーズがある以上GSFシリーズが復活する可能性は絶望的だし、それがBanditのペットネームであることはもっと絶望的だと思うよ
ただまぁ無理だとは思ってるけど期待してるけどね… 4輪で使ってると言っても鈴木の車じゃなかったか？
融通してくれる可能性はないのかな・・
てか名前は何でもいいから再販してほしいわ
新車出るなら即買いする >>280
新型カタナみたいになったらどうする？w 乗ったカウル付きで一番効き目があったのはハーレーのFLHTC
次がGPZ1000RX
Fはスクリーンに隙間があるのが一番困る
高速の拳挟むと濡れるし風で飛ぶしなんであんな隙間付けたん >>284
たぶん、スクリーン直後メーター周りの負圧対策 減衰力を最弱にしたい場合、マニュアルには左へ回すと弱くなるとあるので、左へ回せばいいんでしょうか?
跳ねを解消したい場合は弱めればいいんですよね?
初心者ですみませんがご教示ください >>286
その通り。
けれど期待するほど解消はされないよ。
オーリンズやナイトロンに交換しても改善幅は大きくなるけど費用対効果は微妙。
(ここからは余談)
路面を舐めるよう走りたいとか、ギャップを上手くいなすような乗り心地を求めるならアドベンチャーとか、重量級の高級ツアラーに乗り換えるしかない。
バンFは気に入ってたけど、乗り心地に耐えかねてアフリカツインに乗り換えた結果、一般道なんかはクラウンみたいな乗り心地。
でも、当たり前だが上には上がいて、ゴールドウイングとか重量級ツアラーは更に別格。
レンタルで乗った程度だけど、魔法のじゅうたんって表現は誇張じゃなかった。 >>286
あと、タイヤの空気圧を規定値まで入れているなら、少し抜くと跳ね方がマイルドになるよ。 昔使ってたバンのサービスマニュアルがあったから一部抜粋しておく。
ノーマルに戻したい時に参考にするがよろし。
https://i.imgur.com/u4ZNOyB.jpg >>286
リアサスのソレ、伸び側減衰の調整でっせ
弱めてもバネ感強まるだけで場合によっては“跳ね”を助長するかもヨ 減衰じゃなくプリロード調整が先じゃないのかな
前後とも適正に調整すれば、固めでもそんな跳ねたりしないよ 今月、ネイキッド後期納車される予定！
ただ免許がね……(教習開始まで最短で2週間) 皆さま色々詳しく教えていただいてありがとうございます
タンデム多めなので弱くしても支障ないか悩んでました
リヤのプリロードは現在、最弱ですが（メモリ1）、それでもタンデム時にギャップ乗り越えで不快感があるんで減衰も調整したいと思ってました。
>>292
締め込むとは、右側にまわして強くするという解釈で良いでしょうか? >>293
おめいろ
俺も今月納車だわ
皆さんよろしくです。 293だけど オレが買った無印後期は程度良好で総額60マンだった
一応SとFも検討してたけどSは50-60万弱ぐらい、Fは60-70万前後が大体の相場だったかなぁ
参考までに そろそろ程度の良いタマってのも無くなってきてんじゃね？ プリロードの話、何度も申し訳ないですが、
リヤのプリロードって皆さまどうやって調整しましたか?
車載工具ではどうやっても回らず、スズキワールド１件とレッドバロン２件回りましたが、外さないと無理だと言われてます
おすすめの工具あれば教えてください >>303
純正工具に17ミリのディープソケットをはめて、さらにソケットにエクステ付けて回しました。
明らかに設計ミスですよね。 >>307
アジャスター回したいけど狭くてフックレンチ入らない、って話だよね？
アジャスターの穴をマイナスドライバーで突いて回転させるだけだよ
イメージとしては、穴に引っ掛けるのではなく、穴の側面を回転方向に押す感じ
ビリヤードでボールの側面をキューで打つと回転がかかるけど、あーいう感じ
もちろん一回では完全には回らなかったりするので、何度か押して繰り返す
力は必要なく、軽く少しずつで
減衰もマイナスドライバーだから、一本でリアサスは完結するね ここの住人の話しを聞いて世界と男爵が無能なことがよくわかった リアのプリロード調整、そんなに難しいかな。
車載工具で普通に出来たけど。 リアサス調整ワイ
「ほーん、こうやんのか…」カチン(デフォに戻す) プリロード調整も減衰調整も、現物と工具を見れば無意識にできるレベル。 ｻｽ調整とかしたことない
というか空気圧くらいしか自分でやらない
パッドは目でみてまだいけるとかチェーンは靴の先でくいくいっとかそんなくらい より良い人生を送る努力をしていないってことね。
好きにするがよろし。 さすがにガス欠とかタイヤがひび割れでバーストとかチェーンがはずれたとかパッドがなくなったとかはない あれこれやって最終的に元に戻ったりするのがサス調整だからな
プリロードくらいは合わせた方がいいが、減衰は結局ノーマルに戻した 皆さまありがとうございました。
マイナスドライバーは傷つけそうなので、気長にできるショップ探そうとおもいます
ところで、フロントプリロードはマイナスドライバーで回すとなめそうなんですが、皆さまどうされてますか? >>321
ttps://www.pbswisstools.com/ja/%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB/%E9%AB%98%E5%93%81%E8%B3%AA%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB/%E7%89%B9%E6%AE%8A%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB/produkt/pb-81269-45 >>321
コインドライバーだろ
そのくらいも考えが及ばないなら、店に金払ってやってもらえ コインドライバーはうちの会社ではキンタマと呼ばれている 10円か100円をラジペンで掴んで…
と思ったが厚すぎるかな。 リアサス調整は、フックレンチだけをまずかませてから、
エクステンションパイプをフックレンチに差し込んで回すんだよ。
どうしてこんな単純なことができないのか不思議。 >>303 が本当にSBSに行ったのかどうかも怪しいな。
SBSならバン1250のサス調整なんていくらでも経験しているだろうし。 誰もSBSがスズキバイクショップなんて言ってないだろ
寂れた貧乏人用ショップの略称かもしれん 前に前にスライドピン外れないスズキ最悪とか騒いでた奴いたけど、同じ臭いがするね
同一人物か？ >>333
後日談も無いみたいだし、それっぽい気もするな
まーアレは勘違いだったってオチかね だいたい何年もノーメンテで放ってた愛車を急に整備しようとか思い立ったのは
やっぱコロナのせいで仕事が暇になったからなのかね？ 同一人物ではありませんし車載工具でも回せなかったからショップに行っただけです
別にスズキを貶したわけではありませんし
スズキ万歳者のお気に召さなかったら失礼いたしました >>336
で、>>329 の方法はやってみたの？ 因果応報じゃないかなあ
気に入る回答が無ければ捨て台詞ageていく輩には相応かねぇ
スライドピン君もそうだけど(同一人物？)リアルに訊ける人脈が無いからこういう掲示板にまで出張ってきてるんだろうにね
情報が欲しいから掲示板で質問するのだろうけど質問レス以降の流れを観てるとこれじゃリアルで答え貰えないんだろうなって、
なんとなく見えてくる気がするわ >>342
聞く人がいないからここで聞く、当たり前でしょう?聞く人がいたらここでは聞いてません
どこらへんでカチンと来たのかしりませんが、
こちらはスズキ最悪とか言ってないのに被害妄想やめてほしいものです
>>338
フックとエクステンションバーで回そうとしましたが、回らなかったのでショップに行ったという経緯です
ネットで見る限り、回りにくいという情報が多いので、問題なくできる人がいるのは個体差なのか、技術的な部分なのか、何でしょうね。少なくともショップの方は試してくれましたが、回りませんでした。 >>343
せっかくアンカー頂いたので１レスだけ
>342はこのところの流れに対する感想を述べただけですが、
＞カチンと来た ～ 被害妄想 ←自己紹介ですか？
個々人自由に発信すればいいので ＞スズキ最悪 でも別に構わないんじゃないですかね
わざわざアンカー付けて発信頂いたのでレス返させていただきますが、私は気にしませんけど？
批判的なレスが付くのが嫌なら「こんなトコロに出入りするな」とまではいいませんが、
「一々ageんなメンドくさい」くらいは言わせていただきますわ
まー時期が時期ならオフ会でもして何人かに見せるのもアリなんでしょうけどね
そーゆー意味では機会無く可哀相ではありますかね ご丁寧に教えて頂いた方たちに申し訳ないので消えます
色々参考になりました。ありがとうございました。
バイク以外でも、いい年したおっさんが、急に切れだすのは現実でもあり得るので気を着けます なぜ他人に嫌われるのか全く理解できないんだろうな
ショップにも適当にあしらわれたのではないか >>348
これ
しかし、何も本当のことを書く必要はない、さすがに可哀想だ。 公道上でも煽られるだけの挑発行為を散々やっといて被害者面するタイプと見た 捨て台詞吐いて消えた奴がその後こっそりスレ見に来る確率は99.5%(俺調べ >>353
応答としては満点やろ
社外足は良いぞ。でもコスパは良いとは言えないぞ。
って完璧でわかりやすい解答してるじゃない 行きつけの店はGT750の聖地なのにバンFもカワサキZZR1100もみてくれる ＞聞く人がいないからここで聞く、当たり前でしょう?
これは凄い
まともな成人の発言ではない
何がどう拗れたらこういう大人になるのか興味ある >>303から改めて読んだが凄い奴だな
バイクはバカにしか乗れないって言うし
まともな成人は少ないのかもしれないな(笑)
まだ成人してないかもしれないし ワールド１件バロン２件か…
ワールドは知らんがバロンて買った客以外見ないんじゃあ無かったっけ？
普通に考えたら買った店に持っていくだろうけどな…中古屋か個人買かもね
皆のレスも純正ノーマル前提でだったと思うけど、その辺まるで情報出てなかったしなあ
まー中古だったら場合によっては載ってきた車載工具がキッチリ純正かどうかも怪しいか…
それ以前にサスがノーマルでない可能性も…
純正より安いHAGONとかだとダブルナットな悪寒が… こんな危ない乗り物に好きで乗ってる人間がまともなはずないもんね 山賊のくせにやたらとインテリが多いな。
人ばっか襲ってないで、その頭脳生かして世のために働けよ！
さて、前置きはこのくらいにして、じつは先日、小2の娘から訊ねられてな。
『ねぇ、ジョニー・デップ似のお父さん！』
『デジタルメーター装着車ってー』
『オドメーターの数値はメーターとECUのどちらで管理してるの？』
ってな。
お前等なら何かわかるだろ。
もうね、気になって、わしら親子は夜しか眠れん。 知らんけど、メーター交換したらオドのデータ無くなっちゃうから、メーターじゃないの？ >>364
実はメーターの交換はこれまでしたことなかったから、仕組みすらわからなかったんだよね。
レスありがと。 たぶんメーター
通電途絶えて走行したとき、ODO増えてなかった。 >>366
なるほど、確かに検証しようと思えばその手があったか。
自分でメンテしてるから、まれにメーターとカウル外したまま近所を走らせることがあったけど距離は気にしたことなかったわ。
後は自分で確証得られるわ、ありがとう！
お礼に今晩抱かれてもいいぞ！(こん平師匠似) カタナ仕様にしようとしていてウィンカー交換を検討していますが車体側と接続する三極カプラーの入手方法をご存知の方いないでしょうか 入手方法は知らん 探せ
つーか今ついてるカプラちょん切って配線繋げればいいんちゃうか >>368
ウチのBANがウインカーポジション廃止後モデルで２極カプラなのでどんな３極なのか判らなくて申し訳ないが、
https://www.daytona.co.jp/products/series-S00794-genre
に無いかね？
スズキで３極は見当たらないがヤマハ３極あたりと互換あるとイイね ヤマハ用の三極で行けた気がする。
おっさんなので記憶が薄れているが、
尼の購入記録に96187と96198があるし、確かこれでフロントを付け替えた記憶が。 >>369 が楽ですね。
ギボシ加工ができる場合に限りですが、、、 カプラーの件ありがとうございます。ヤマハ三極でダメならちょん切って繋いでみます！ 少し間に納車になったけど乗り味いいな
中古車でバックステップ入ってるけど膝が窮屈すぎる、、 これでキャンツーしてる人おる？来月から時間が出来るので久々にやろうとおもってる。
アラフィフだけどさすがにキャンプ装備のこいつを取り回し出来るか不安ですわ… >>375
純正パニアにジビのトップケース52L付けて酷道巡りキャンツーしとる。
リアシートにフルサイズなキャンプチェアくくりつけて。
重さを感じるのはサイトが軟弱地盤な時だけで、
移動時は気にならんね。 フルパニア+タナックスのキャンピングシートバッグ2で2週間の北海道キャンツーとか色々行ったよ
普段の取り回しがギリギリとかじゃない限り大丈夫じゃない？結構キャンツー向けのバイクだとは思う
ただキャンプサイトに乗り入れた時にスタンドがめり込むからサイドスタンドプレートは持っておいた方がいいね GIVIのTREKKERフルパニア
タンデムシートにボストンバッグ+リュック
かなり積載して自走北海道、自走九州ツーリング行ったけど特に問題ないです。
普段より飛ばさず、ブレーキを普段より早めにかけることを意識してたくらい。
立ちゴケしたら最悪だとおもうけど今のところない。 このバイクだとハード素材の箱使ってる人多いけどソフト素材のサイドバック使ってる人いないのかな？ 俺はリアシート上にベース（ワイズギアから出てるやつ。今は廃盤？）付けて、ハードケース付けてるけどな。
箱に入れる重量を気にしなくてよい。 純正OPリアキャリア(天板には何もつけない) + リアシート上にスタイロフォームで高さ合わせてJMSエクスプレスD載せ(箱後端をキャリア後端合わせ)
サイドケースはGIVI E21 をGIVIの車種専用パニアホルダーでマウント(純正キャリアと共付けするため一部ボルト＆カラーを汎用品で調整)
…業務用ですわ あずま袋をミラーに括り付けてちょっとした買い物に使ってる >>381
>>382
積載状態と箱をつけていない状態での画像があればアップしてもらえないでしょうか。 再度バッグってすり抜け出来なくなるんじゃね？
せっかく車体が小柄なこのバイクの良さを殺しちゃうような気がするんだよね >>387
バンディット650？
乗ってる人初めて見た！ >>387
これ、キャリアをシートに括り付けてるの？？
安定する？
安定するならこの方法取り入れてみよかな >>386
>>386
今は全幅約1000mmのバイクに乗っているが案外すり抜けはできるもんだ。
以前Fで>>385と同じサイドパニアを付けていたがハンドル幅が確保されていればパニアは何の問題にもならなかったな。 むしろパニアよりカウルミラーの方が…
バーハンならハンドルミラーの方がし易い >>391
ワイズギア 汎用 マルチキャリアをベースにして、トップケース付属のプラベースをボルト止め。
その上にトップケースを載せている（もちろんワンタッチで取り外し可能）。
マルチキャリアにはヒモが付属しているので、それを使って、前側はシート下通して、後ろ側は左右でグラブバーに固定。
テンションかけて固定すればズレたりしませんよ。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/motoride/177767-707075.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title#ItemInfo このタイミングでその動画とは、啓蒙しているつもりかもしれないが、利便性を考えたら一考するに値しない。
そもそもパニア引っ掛ける奴は、様々な点で運転技術と感覚に問題がある。 >>394
俺の理想形に近いかも。
詳しく教えてくれてありがとー
しかし>>395には本人には悪いがワロテモタｗ付け外しを前提にして時々つけるだけって使い方が一番危ないんだろうね グレーFを諸般の事情で去年下取りに出したんだが、先月から仕事に余裕が出来たらまたパンFに乗りたくなった。
中古を検索したら走行5000km代が90万弱とかあるのな。また買おうかなあ。 もっと安く買えるのでは？
バンF(2011)
青(左にタチゴケ一回有り)
12,600km
車検18ヶ月有り
フルパニア
グリップヒーター
社外可変式スクリーン
社外ミラー
社外ウインカー
LEDライト
スリップオンマフラー
シートヒーター
USB×2
ノーマル品全て有り
消耗品全交換済み
これを三年前にヤフオクで40万円で出品したら売れたけど、売買終決までに落札者から詳細画像を50枚くらい送らされたわ >>401
あなたもバンディット1250Fを売ったのに、忘れられないと見えますね。
お気持ちは私も同じです。他に代わりのないマシン。それをして名車と言いましょう。
さて、どうしたものか。 >>402
良い車両が見つかるといいねぇ。
俺は今のバイクが気に入っているから未練とかは無いんだけど、レス読んだ時にふと買ってくれた人を思い出してねぇ。 >>401の条件で40にしかならないってのが辛いところだよなぁ
SSなら結構傷んでるのでも50付くのに まあでも新車で買った値段、乗り出しで一般的なリッターSSより50万くらいは安かったよね
そこ考えればそんなもんじゃね まだ乗れるうちにSS乗っておこうと思って、バンF降りる予定
新しいバイク買って今車検出してるから4月までかな
多分戻ってくるから4年ぐらいガレージにて保管しようと考えてる 暖気運転が足りてないと2000回転付近でだけシャリシャリ音がする
ただの暖気運転不足なら良いんだけど、カムチェーン調整に出した方が良いかな
13年式39,000kmのバンFです 以前無印後期を契約した293です。
やっと今日卒検合格し、そのまま鴻巣で免許替えてきました！
昨今の状況下もあって納車日は未定のままでしたが、興奮した勢いで販売店に電話して明日取りにいくことにしました。明日からバン乗りや！ 新人の山賊が来たか。俺たちの仲間に入りたけりゃ、とりあえずあそこにいる白いパニア、白い車体(CB1300P)、青いツナギのお兄さんをカモってきな。 そういう場合って免許変える前に乗っとくもんじゃないの？？
令和の時代はそんなん言うたらあかんのかなｗ あかんのは当然ながらそもそもイキるのが恥ずかしいんや >>411
埼玉県民か、すれ違うことも有るかもしれんな
これから暖かくなってくるから良いバイクライフを！ すんまへん、バンFの12V電源の取り出しって「ここからが楽チンで安牌」ってのありますか？
ググってたら迷宮に入ってしまって(-_-;)
明日風が強くなければテスター持ってシート下やタンク下やヒューズボックスなどを見てみるつもりですが、
さっさと終わらせたいので善き情報をお持ちの方いたらお願いしますorz
ちなみにこの車種専用のハーネスなんかはググった感じでは無さそうですね。 ナンバー灯かポジション球をリレーのスイッチに接続して、
バッテリー・ボディorマイナスターミナル接続が確実 シート下のセキュリティ用と思われる4ピンカプラが鉄板と言われてて楽だよ。
エーモンのカプラが使えるので入手性もいいし。
ただし、一手間やらんと通電しないけど。 >>418
ぜつたいこいつこないだの奴がキャラ変えしてきただけだろ 俺も思った
調べもせずめんどくさいから人に聞いたろって感じが似てるわ バンディットに一目惚れして、このバイク欲しいが為に今春から大型二輪の教習うけてる
レビュー見てるとほぼほぼ良いことしか書いてなくて逆に怖いんだけど、
強いていうならここが悪い点みたいなのってあります？
引き起こしは大変そうだなって思う
ちなみに身長は160しかないです 人によっては押し歩きが重いと感じる装備重量250kg
渋滞にのまれると気になるクラッチの重さ
工具とETCくらいしか積めない収納、小物入れもなし
Fはメーターとトリップの同時表示が不可
Sは同時に表示されるけどシフトポジションインジケーターなし
身長163の俺もこのバイクに一目惚れして大型とったよ
不満点上げたけど重量以外は知恵と工夫でどうにでもなるし初大型でも扱いやすいバイクだと思うよ 電源取り出しについて聞いた者ですが、レスくれた人たちありがとうございます。
明日実物を見つつそこで悩んだらまた質問させてもらって良いですか？w
>>420さんのご意見が作業的に良さげですが、セキュリティ用途の電源だと
常時通電になるんかな？
俺は電気工事士としての資格も持ってるしある程度の経験もあるんだけど
オートバイの配線に関しては使用する器材のイメージと施工がまるで浮かばないんだよねorz
無事に作業が終わるまでここでクレクレみたいになるかもしれんけど優しい山賊どもは
どうぞよろしくお願いいたします…(^_^;)
今日はとにかく風が凄くて細かい作業は無理だったわ。
通勤用途の原2スクのオイル交換したけどドレンボルト外れた瞬間に流れ出たオイルが
シャワーみたいにオイルパンの外に飛び散ったわ >>423
いやマジで欠点は少ない。
けれど、バンを悪く言う奴も当然存在する。
違いは完全に乗り手次第、当たり前だけど。
自分が工夫したり努力したり出来るならバンに欠点らしい欠点はなく、良い点だけ見えてきて気がついたら鈴菌感染者。
逆に例えば、取り回しが下手なくせに『バンは重過ぎる』とか、安く買っておいて『装備が充実していない』など、無意識に相手(バン)へ依存してしまう性格の者には不向きなバイク。
あと、>>424みたいな優しい人は多いが怒らせないほうがいい。
困った時に助けてくれなくなるからな。
以上、過去にF乗ってた者の戯れ言でしたっと。 あと、トルク感に期待してるなら、うん、期待していい。
発進時に少しフロントが浮くのに慣れたら、ドノーマルでも10m以内の距離で54km/h、そこから1速フルスロットルで104km/hまでは一瞬。
ちなみにロケットスタートが怖ければ、2速55km/hで流してる状態からフルスロットルにしてみるのも面白い。
レブに当たる164km/hまでの6.4秒間はなかなか楽しめる。
動画をアップしたいところだが面倒な事になったら嫌だから、自分で試すと良いかも。
信じられないだろうが55km/h ～ 160km/hまでの中間加速性能は、ninja1000と同等か、ほんのわずかに負けるくらい。
カタログスペック程の差はなく、ツーリングもなんなくこなせる事を考慮すればトータルでの満足度は上ともとれる。
最後に余計な事を書いておくと、アドベンチャーバイクなんか眼中にないかもしれないが、コレも良いバイクだぞ！ >>423
無印かSかFかを書いたほうがいいと思うよ。
どれも微妙に違う。
F乗りだけど、欠点は小物入れの少なさ、メーターの液晶表示の少なさ、
右にコケたときにラジエーターが死ぬ可能性が高いことくらいかな。
走行性能はこのクラスなら公道ではとても扱いきれるもんじゃないレベルで十分ある。
ツアラーとしては小柄でいいけど、その分遮風性能は劣る。
身長が低いと重いバイクだし、足つきやグラっと来たとき支え切れるかの問題はどうしても出るね。
さりとてそれで乗ってる人も多いから、気を抜かなけりゃ心配ないよ。 >>423
バンディットのいいところ
降りて2年も経つのに未だにこのスレを覗く俺みたいな連中がたくさんいること
俺以外にもたくさんいるだろw
乗ってた頃に感じた良かったところ
・発進トルクの図太さは他のバイクでは味わえない
・街中走るときは6速オートマ
・峠で鞭入れると見た目により切り返しが軽い
乗ってた頃に感じた悪いところ
・押し引きが重い
・アフターパーツが汎用品しかない 423です、皆さん親切にありがとう
欲しいのはFです
今乗ってるCBR250rと重さが100kgくらい違うようなので取り回しは慣れるまで大変そうですね
160でも乗れそうなのはとても励みになります
ロンツーでソロキャンが主なので、ツアラーメインで探してたらこれ…かvストローム650に行き着きましたｗ
何はともあれ大型二輪合格しないとですね 欠点が少ないのが欠点だな
全てが平均値なイメージ
冒険したくて自分みたいにSS乗ろうとか思ってくるところ
でも売らず取っておきたいと思えるバイク
https://i.imgur.com/twwe94V.jpg >>425
電工ならテスター使って自分で当たれよクソカス
同じ電工として恥ずかしいわ 電気工事とバイクの電装ってそんなに違うのか？
とりあえずエーモン工業のサイトでも読んでからにしてくれ >>429
何で知ってるの？w
グレーFからADV150に乗り換えた。街乗りは楽なんだし気にいってはいるんだが、時折Fの安定感とトルクを思い出すのよ。 >>434
ADVにしたんだ
俺はPCXの新型を増車で契約して納車待ち
バンディットの弱点、東京の街中を走る気が全くしないことかな
早く高速乗ってロングツーリングに出たい
東京近郊ブラブラというのがバンでやる気起きないので、これをPCXで埋めるという目論見 クラッチレバーはちょっと重いかも。
渋滞に捕まるとAT車がクリープ現象を使ってノロノロ運転をするので
その速度に合わせるために延々と一速半クラを強いられて左手が死ぬ。 ニッシンのラジポンオススメ！
だったんだけど、取り付け時に使ったデイトナの10cm延長ホースが廃盤になってるorz CB1300SBのクラッチマスターに変えてる。
とても快適。 フルパニア+ツーリングバッグでフル積載してもしっかり走るし疲れにくい
大型免許取ってすぐFに乗り始めて今も乗ってるけど、乗りやすくてほんと良いバイクだと思う
俺もロンツーとソロキャンしたくてこいつにしたけど、今のところ増車はしても乗り換える気はおきないな >>423
リアサス丸見えなのでインナーフェンダー付けたい。 >>441
同志よ
低速トルクがあるから、がれ場とかぼこぼこの草地の上とか意外と楽に走れちゃうのも気に入ってる
コロナ開けたら北海道まで自走してキャンプしたいなぁ >>425
俺はシート後方空カプラからacc電源取ってる。
参考http://miyahiro.way-nifty.com/blog/2013/08/acc-97ee.html
ちなみにサイドスタンド上げてニュートラルにしてクラッチ切った状態でキーをonにしないと通電しないから注意。 >>443
はい、その方法が一番素人には良さげだったので昨日、無事に作業を終えました。
デイトナのカプラーの型番が変わってて購入時にちと悩みましたが…
その他レスくれた方々、ありがとうございました！ 重いけど低回転でトルクの出るバンディット1250無印と、軽いけど高回転エンジンのGSX-S1000で軽く迷ってます。ツーリングや峠を軽く流して気持ちいいのはどっちになりますか？ やっぱ今の無し
箱根、伊豆スカイライン、西伊豆、長野美ヶ原高原とかへ東京から行くのに道中、現地とも快適に走れるのはどっちになりますかね？バンディットの車重250kgがネックになっています >>445
少し良いタイヤ履けば軽く流す程度ならバンでも全然行けるよ
ステップが低いからすぐ擦っちゃうからあまり倒せないけど
自分みたいに2台買えば問題ないぞ(笑) 置く場所無いですw週末用にバン、近所の買い物用50ccスクーターでギリギリです
バンは低回転からのトルクと見た目が気にいってます。S1000はバンに比べて軽いというだけです。やっぱりバンのほうがトルクフルで乗りやすそうですよねー 乗りやすさだったら断然バンの方が上だよ
走り出しからアクセル入れなくてもモリモリ進んでいく感じだから街乗りは楽だし、バーハンドルで姿勢は楽
山でも車重の割にアクセルオンで車体すんなり起きるしそこそこ攻めれる 見た目が気に入ってるなら決まりなんじゃないの？
趣味の乗り物は思い入れも購入動機の一つだよ。
重いけど、逆にその重さが安定感にもつながってる。
ヒラヒラ振り回したいならそもそもリッタークラスより
もっと排気量小さいほうが楽しいと思う。
高速でワープするならリッターバイクは楽ちんだけど、
さりとてカウルなしは厳しいよ。 最近のデザインに馴染めなくバンのバイクらしいデザインにホッとします
重さ＝安定は理解。長距離疲れにくいでしょうね
無印ならスクリーン付けるか、Sにします。Fはエンジン見えないから好きじゃないですね
ヒラヒラと言えば、SV650に試乗したところドコドコ感がすごく良かったのですが、車体サイズが小さすぎてなんか満たされない気がしました チョイノリばかりなせいかセルモーターが死にました
でかいバーディーとして使っておりますので 俺は新車購入後10年近く乗ってるけど一度も替えてないな
まだまだ乗れるのなら交換するがそろそろ寿命なのならこのままにするか、悩ましいわ セルモーターなんて使用頻度人によって全然違うからね
予防交換するようなもんでもないと思うけど ブラシ摩耗が原因の始動不良ならいきなり不動にはなりにくいから症状出てから考えればいいよ
回転子とブラシの接触が悪くなっての発症なので、
症状出始めであればモーターのブラシが収まっている部分(31175-18H00)に外から軽く衝撃を与えてブラシの当たりを変えてやるとモーター回るから、
バンだとシリンダー後方右側からちょうどモーターのフレームアッシが直視出来るから適当な棒状のものでコンコンとやってればしばらく使える
ホムセンで短いイレクターパイプΦ28とゴムキャップインナーで造ったバトンみたいのでコンコンやったわ >>460
どもども
もう若くないんで、いきなりエンジンかからんなっても押しがけ出来んなと思ってね
今のところ症状ないので、もう少し安心して乗ることにするよ。 さっき確認してきたので補足
・イレクターパイプは45cmのだった
・棒状の物はΦ28より太いと厳しいと思う
・Ｆのカウルもそのままで大丈夫
・2014バンＦだとエンジンは黒だから、右からシリンダー後側を覗くとセルモーター後部とカムチェーンテンショナーのアルミ地シルバーが良く見える 純正ケースの鍵のプラ部分が最近ボキボキ折れるんだが。
鍵が脆いせいなのか、シリンダーが渋くて
辺な力が入るせいかはわからんが。
中古購入時に5本あったものが残り1本になっちゃったよ。 経年劣化かな
あれってジビなんだよね？
キーシリンダーごとなら交換できるんじゃないかな 434だけどこのスレ見てたらFの程度の良い中古を買ってADVと2台持ちしたくなったぜwもっとも来年4月まで休日が潰れる用事が連発するのが今の時点ではっきりしてるので、一年は先の話ですが。
現物は残ってるかなー ちゃんとしたソケットとブレーカーバー(ウチのは600mmくらいだけど)を使えば割とすんなりいくよ
センスタかけて跨って、ギヤは１速に入れておくけど、チェーン掛けたままリヤブレーキもしっかり踏んでおくこと
ブレーカーバーは前後ホイール外す時も安全に作業できるから１本持っておくと便利 >>469
やっぱり跨がってやんないと無理ですよね。
固定だとどうしてもリアタイヤ動いちゃって、、、
週末試してみますアリガトウ Sだけどコケて左のウインカーとカウルが割れてしまったんだけど、カウル交換するなら13万とか言われた
スズキの部品が高騰してるって話だったけど高すぎる…😇 >>473
最初は3万くらいかかるんじゃないかなって言われたけど、そのあとパーツの値段調べたら13万って言われた😇 車種のターンオーバーが早すぎるんだよな
似たような車種を次々に出すの控えて、一つを作り続けたらいいのに バイク自体ここ20年くらい進化してないというのか、逆に究極的なところまで辿り着いてると思うんで
各社フラッグシップモデルを除いた定番モデルについてはパーツの需給は安定してほしいですね😇
大型のバンディットは重いのを除けばめっちゃいいバイクなのにな >>472
Sならカウル脱着の動画あげてるので、よろしければyoutubeでご覧ください。 旧車で部品価格が上がるのはわかるけど、ハーフカウル片側だけで13万ってマジ？
カウルステーも壊れて一式交換になったとかじゃなくて？ カウルがすでに製造終了となっていて、カウルを交換するとなればそれくらいしてもおかしくはない Sの部番わからないからＦの初代でモノタロウ検索してみたけど、フロントカウルが税込65000くらい
サイドアンダーが35000くらいだな
Fでフロントサイド両方交換したら工賃込み13万はするか
Sだったらフロントカウルだけになるのかな？ 一応明日ウインカーの交換してくるから、現車見せて確認してくる
2009年特別仕様車ってやつだから割高なんかなあ…
ちなみにウインカーも10年以上前に交換した時は4000円くらいだった記憶があるけど、今回5600円になってた…😿 148 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2021/04/19(月) 05:45:58.71 ID:wJARe5gq
わしのスズキBandit1250Fは0km/-100km/h2.6秒だぜ
150 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2021/04/19(月) 07:39:19.86 ID:wJARe5gq
くるっぽって免許とらせたら危なそう
「あたしゃバンドメイドのギターボーカルくるっぽー！ひゃーっはー！神奈川県警聴いてるか！あたしにゃだれも追いつけない！あいむあろっかー！あいむあろーらー！燃料直噴の自殺マシンだぜ！」
アクセルべた踏みで第三京浜をぶっ飛ばす！スピードキング様だ！ハイウェイスターきゃーっはー！」
彩ちゃんは家の仕事で大型二輪に大型二種、大特なんでもござれで無事故無違反ゴールド免許
アカネはバックが苦手
ミサは飲酒で一発取り消し中
カナミｊは学科は満点だが四輪はＡＴ限定だが卒検で苦労し二輪はすぐひっくり返るので教習期限超過でまだとれてない
なイメージ 2000回転くらいで異音と振動出てたから車種的持病か？と思ってたけど、チェーンルブを別のに変えたらピタリと止んだ
ごめんよバン チェーンルブでそんなに変わるものなのか・・・でも実際改善したんならそうだったんだろうなあ
どういうメカニズムか分からないけど、俺なら絶対そこに目をつけることは出来なかった自信があるわｗ 483です
元々MOTULのルブ使ってたんだけど、ワコーズに変えたら無くなったって感じです
粘度高めのMOTULを塗りすぎてたのかもしれないなーと思ってます
前車（グラディウス400）の時は特に問題なかったんだけどな… 連投すんません
ルブ変えた理由は、ただ別の使ってみたかっただけなので本当にたまたまです チェーンオイルも純正でテストライダーが限界まで試してるんだからそれでええやん チェーン関係がトレンドのようなので。
8万キロで初のチェーンとスプロケ交換しました。部品代+工賃で6万円ほど。
スタート時クラッチを完全につないだあたりで[ガタッ]って言ってましたが交換で治りました。
ちなみにチェーンオイルはAZのKM-001です。 バンに乗り換えてから初めて長距離行ってきた
狭いところはちょっと気を使うけどそれ以外はかなり気持ちよく走れたな
一昨日、岐阜でヤエー返してくれた赤Sの人ありがとうv(･∀･)yaeh!
ところでクラッチが重いの何とかなりませんか？w 知らんまに握力ついてるから近距離をバーディーがわりに日々の買い物で使うと慣れます >>492
マスタ径変えるのが鉄板の対応策。
うちのはボルドールのマスタに変えてる。 >>492
クラッチマスター交換。
隼、B-king、CB1300、GSX-R1000(k7,k8)お好きなのをどうぞ >>492
クラッチレバーそのものを社外品に変える手もある
ebayで GSX1250 clutch lever とかで検索すれば力のかかりやすいレバーもあるからそれを取り寄せる あんま街中走らないからレバーが重くて困ったことはないな
あとレバーのグリスアップはちゃんとしてる
クラッチベアリングシステムも入れてるが、これは軽くなるというよりは、レバーがやや滑らかになる感じ ニッシンのラジポンにしてる
デイトナの100mm延長ホース使ってるけど廃版みたい 病院行って薬局言ってスーパー行って郵便局行って銀行行ってたらクラッチが重いって何？ってなるから S-1000実際見て見たいけど、買い替え候補にはちょっとね。 今まで使っていたオイルをやめてヤマルーブスポーツに変えようと検討中ですが、使ってる方どんな感じか教えてくださいm(_ _)m 重くてたまらないけど結局替えず仕舞いだな
渋滞の多いコースのツーリングを避ければ何とかなる クラッチ重い～？はぁ～？と思ってたけどたま～にフルパーニアンで出掛けると
すり抜けを自粛するのでやはり気になるのはバン海苔あるある。 渋滞にはまった時、の一文が抜けてた。まあ察してくれさい 街中だけを走り続けてると半日で左手が痛くて力が入らなくなる 握力はそれなりにあるけどむかし手首壊たせいか長時間使ってると痛くなってくるんだよね 文句言いながらも純正のマスターシリンダーのまま換えたくないこの気持ち >>503
ヤマルーブプレミアムなので参考になるかわからんが
3,000kmちょっとで交換しても、オイル透き通ってるかんじで
シフトフィールも良いです。
4,000kmくらいまでは変わらないかな。
10万kmくらいずっとこれ。
しかし、オイル漏れが2回起きたが果たしてオイルが原因なのか、、、(k8) オイル漏れの発生箇所や使用状況にもよるんじゃないか？ プレミアム（シンセティックではない頃）使っていた時期もあったけど、ヤマハのオイルは結構良いと思った
フルシンセに比べてパワー感は少ないが、しなやかな回り方する感じはある 503ですが皆さんありがとうございます。今まで安いazオイル使ってましたが価格が上がったので次回のオイルを検討してましたがヤマルーブプレミアムにしてみます！ オイルに敏感なヤマハ車は純正使いたいがスズキは店が入れてるので何十万キロもつからええねん 店との信頼関係があればオイルの銘柄にはこだわらなくてよいのではということなのです
夏前
冬前
にオイル交換
車検でフィルターもね
でオイルがらみはおしまいとか 丸目のバンディット1250ネイキッドって相場はいくらくらいかな。 中古で買って9000キロ位で純正タイヤのフロントがまもなく終わりますが、リアはまだまだ溝はある状況
皆、フロントの方が減り早い感じですか? GWまったりツーリングしたら燃費19km/l叩き出した
今まで回しすぎてたんだな… >>524
総走行距離どのくらいで19km/㍑叩き出しました？ >>525
現地で給油ランプ2段階目点滅から満タン給油して
帰って家着く直前に満タン給油で測定
322kmで16.8L入った 俺も高速とかでは１９とか行ったこと有るな
でも普段は１５－６くらい。 俺はツーリングでしか乗らないから、19から20くらい18だと燃費悪いなって思ってた
みんな回して走ってんのね 回してるつもりはないんだけど、ストップ＆ゴーが多すぎるんだろうね
普段は通勤メインになってるから渋滞も多いし ツーリングメインで田舎だから20切るほうが稀だなぁ
回すのも別のバイクが担当してるから大人しい乗り方してるのかもしれない バンエフを新車で買ったときの領収書出てきた。実に平成24年４月。
西暦2012年。
まさかこんな長い付き合いになるとはなぁ。 わしは１２か１３ってとこかのう
カブやバーディーの乗り方しかしてないから
ちょっとスーパー行ってくる
郵便局行ってくる
コンビニ行ってくる
ホームセンター行ってくる
こんなんばっかり 2010年式Fを6万㎞乗ってるがリッター15～6。もうちょい燃費伸びて欲しいが。
シフトフィール良くて硬め15W-50のオイルが止められないせいもあるけど。 そろそろリアのパッド交換しないといけないけど、自分でやられる方はやはりピストンの揉み出しもしますか？ ブレーキパッドを交換するときはパッドピンとピストンのオイルシール＆ダストシールも同時交換してる
リアブレーキは１POTなのでピストン自体をもう一つ用意してて、クリーニング済みのピストンと交換する流れ やる気がある人はやる。やる気がない人はやらないもしくは店に任せる。それだけのことさ リアキャリパー、引きずり癖がない？
ピストン、シール換えても直らんかったよ… 自分のはリヤの引き摺りあるね、新車の時から。
気にしないことにして3万キロ、やっぱりディスクが歪んでんのかな。 個体差あるだろうしなんともだが、引きずりはほぼ無い ５３５ですが
>>536
すごい！結局OHみたいな感じですね
>>537
とりあえず新車で購入して29000km弱ですが初の交換てことと、まだ揉み出し経験ないので今回は普通に押し戻して装着しようと思います。
>>538
引きずりではないですがタイヤを回してピンポイントではあります。
>>539
懐具合が良ければそうしたいっす なるほど。
パッド交換前に近いうちに確認してみます。 2010年機8万キロスク水F
車検で見てもらったら色々ガタがきはじめているようで40万超えコースになりそうだわw
サスがもうフワフワで総交換が妥当ブレーキもカッチリしないフワフワなのでシリンダー交換とマスター交換クラッチもマスター交換とかパッと見で言われたわw
ステムベアリングとクラッチとリアサスのベアリングも来ているだろうから後で追加になりそうw
20万で下取るとか言うからＶスト1050XTに変えようかしらw リアホイールを手で回してズコー言うところはないんできにしてない >>545
8万キロなんて慣らしが終わったくらいに思ってました >>545
実際乗っててどうなん？
自分でもブレーキやサスがイマイチに感じる？ 自分でできるなら工賃がかかる工種多い分
パーツ代10万でお釣りが来そうではある。
リアサス次第か。 4万キロ乗ってるけどサスが固まってきた気もする
オーバーホールかサス入れ替えか迷うなぁ >>545
自分で出きるところは自分ですれば
>>550の言う通りだと思うけど、
安心感と手間暇を金で買うか他に費やすかだねぇ そもそも純正リアサスって分解整備できる前提になってるのかな。 今は整備といってもまるごと交換だからなあ
旧車専門店はばらして直してるが オーリンズこそ短期間でメンテ必要になるんじゃ？
純正購入とどちらが高価なんか知らんけど
オクムラなら純正でもオーバーホールしてくれた気がする オーリンズはええサスらしいが保守と価格を無視してる製品だ すまへん。出先で今気付いたんですけど、バンFのカウル留めに使われてる六角ネジって
ナップスとかにりんかんで入手できますかね？いつの間にか外れてたorz >>560
応急処置なら適当なサイズのワッシャーとネジで押さえとけば大丈夫。
ピッチに関しては座面が特殊でも大抵は一般的だし。
物自体は平型で座面が大きいやつだから無い気がする。 ナップスは知らないけど２りんかんは純正部品の発注できるから、
店員捕まえて現車見せて「このねじ」っていえば発注はできるはずよ
>560だとどれのことかわからんけどすぐ欲しいなら
バンF外装廻りだとアーレンキーで回すのは結構多種あるから
09139-05077(5×16)
09139-05064(5×13)
09139-05042(5×16)
09139-06126(6×20)
09139-06191(6×22)
…etc.
このあたり？
応急なら>561の手でしのぐのでいいんじゃない？ 一箇所で止まっているわけでは無いだろうから、とりあえずホムセンでダクトテープでも買って貼っておけばいいんじゃないかね
純正部品は在庫はないだろう ネジの者ですが、レスありがとうございます。まあまあ珍しいアタマのネジのようだし、
店頭でパッと購入、というわけには行かなそうですね。ご意見参考にさせてもらいます。 うちのFのカウルは何か所かネジ無くなってるが放置のまま何年たつことか 今気付いたんだが
ohlins バンディット向けは廃番になってんだな。
そんなに需要が無かったのか。 俺のFもカウル裏の止めピン？みたいなのが外れかけてた
たまには普段見ないところも見てあげないとだなぁ 事故ったときカウルのステーに付けるところも折れて飛んだので元に戻すとなると10万円くらいかな
高速をとばしてるとカウルがバリバリとれて吹っ飛んで行ったりするかもね CB1300は最新装備手に入れた'21モデルが出るね
正直うらやましい ・フルパニア化できる
・長距離が楽
→乗車姿勢が楽
→リッター級のパワーがある
→タンク19Lで航続距離が稼げる
・安い
→車体価格がそもそも安い
→レギュラーガソリン仕様
これが満たせる後継機はもう無いんだろうな
最新電子装備モリモリは便利だし所有欲も満たせるけど値段がな〜 次はまだまだ先だと思ってるけど、
次はGTRかFJRあたりが本命かなー。重いけど…
それかアフリカツインみたいな方面かな。
それなりに軽くてコスパのいいフルカウルってのが無いしね。
はたまたジジイの仲間入りくらいになったら、覚悟を決めてGLあたりか。 >>574
先に余計なお世話であるかも知れない事を断っておくけど、バンに乗り続けたいなら乗るべき。
意味もなく別バイクのインプレ記事を読んだり、新車中古車の情報を探してるようなら乗り換えをすすめるね。
俺は後者で、今とっても “バイクに乗っていない” 時でも充実しているよ。 w800からFに乗り換え考えています。
フルカウル初めてですがエンジンからの熱はどんなもんですか？
w800はかなりの熱で夏は市街地の渋滞とか地獄でした。 フルカウル以前にリッターオーバーで夏の市街地の渋滞なんか走るもんじゃないよ
さっさと高速乗って渋滞もすり抜けて山に行くなら最高
市街地メインならPCXでも買った方が100倍幸せになれる
両方乗ってるけどまさに適材適所だよ >>575
そうはいっても新車が売ってないなら乗り換えざるを得ないだろう
古くなった車体で延々乗り続ける訳にも行くまい >>576
空冷よりはマシなんじゃないかな
右膝は暑いけど耐えられない事はない
夏の渋滞はしんどいけど、w800経験してたら全然マシな気がする
友人が乗ってるけど隣に止まるだけで暑いからきつそう >>578
1400GTR、FJR1300、ディスコン＆ディスコン確定じゃなかったっけ？ >>581
そのへんは後継は確実に出るでしょ。
スズキはこのクラスだと一応隼がおるからなー…
ツアラーから外れるけど、結局スズキのツアラー戦略は
売れないから作らん、なんだろうね。 >>583
もともとのレスではFJR,1400GTR,他色々なんだから、新車だの後継車種などは話が逸れてる。 中古が安いという理由で検討していたがなぜか新車のSV650買ってしまった。でも2か月で飽きてまいっちんぐ。やっぱりバンかな？ >>584
なんだかんだ言ったところでコンセプトの同じ後継車種が期待できるモデルと、
もはや後継に期待できないバンじゃ状況が違うでしょ。
どんなに大切に乗っても、在庫部品が切れたらバンとはお別れせざるを得ない。
マトモな程度のいい個体も時間経過で無くなってくのだし。 ジャンルは全く違うがgsx-s1000の新しいやつが日本に入るか気になるね、ツアラーからスポーツモデルに行く人は少数だろうけど ないことも無いかな
バンディットはツアラーツアラー言っても基本はビッグネイキッドだし
本物のツアラーよりは軽めコンパクトなのも魅力の一つだしなあ >>587
言いたいことはわかるが、論点はそこじゃない。
>>574は純粋に『あー、次何に乗ろっかなー』って程度の話だろうよ。
で、>>575が提案しただけの流れ。
後継車種がどうとかは、君個人が勝手に話し始めた君だけの問題だろう。 >>590
そもそもね、>>572と>>574は俺の書き込みなんだけど… >>591
あー、そうなのか。
じゃあ俺の間違いだな。 こんなに扱いやすくて街乗りもしやすくてトルクも最強なのに何で似たような車種が出てこないんだろ
SSみたいなのしか流行らないのかね・・・ そーいやリッターツアラーのニューモデルって久しく聞かないね。 スカイウェイブ650とかシルバーウィングみたいなのがツアラーの代わりに高速巡航車種の主流になると思ってた。
が、中型ビクスクが消えると同時に綺麗さっぱり跡も残さず消えていったね。 スクーターはスクーターなりの需要しか無いって事だろうさ。 高速巡行とCVTは相性があまり良くない
ホンダのDCTやヤマハのASみたいなモノの方がより最適化し易い 2013年製4万キロバンF乗ってる
10万キロは越えたいな 新型カタナにはちょっと期待していたんだけどね。
論外だった。ｗ 俺も前のカタナ好きだったから出る前はマジで買い換え考えてたけどなー。
スズキはマジでカタナという名前を安売りしちまったな。オサムさんも草葉の陰で泣いてるわ。 カタナはデザインは賛否あるんだろうけど乗ったらくっそ楽しかった
危うくバン&カタナの二台体制組む所だったわ >>593
バイクは趣味性の塊だから、ちょっとは何か尖ってないと没個性で面白くないと見られちゃう。
快適性に振るモデルが殆どの中で、
バンの立ち位置がちょうど良さと捉えるか中途半端と捉えるかなんだろうね。 レブル500みたいなバーディー500とかカワサキ750SSみたいなK750とかでたら面白そう 新型刀のデザインは昔の刀のデザインをそのままにエンジンなどを新規開発で良かった
デザイナーが昔のデザインをそのまま出すのはプライドが許さないという理由でリファインしてコケる
顧客が求めているものと開発の意識の不一致だな >>603
ほんこれ。
趣味性を軸に考えるなら、バンは悪くはないが良いとは言えないバイクだったな。 俺も新型刀乗り換え考えてたけど、タンク容量がネックでやめた。初期型バンfまだまだ元気だし。RFみたいなルックスで油冷マルチでたら乗り換えるけど。
いい意味で面白いスズキらしい大型ツアラー出してくれないかな。 バンディットは良いところしかないのに
1番良いけどな >>606
なるほど、そういう考え方もあるか。
俺なんかはどんなシチュエーションでも苦痛なく乗れるってのは趣味性の幅を広げるって意味でダントツに重要な視点だけどな >>609
気に入ってるのだね。
俺は残念ながら逆だったよ。
色々乗ってきた車種と比べて、大きく見劣りする部分はなかったけど、秀でてるところもなかったってのが率直な感想で、結果的に乗っててつまらなかった。
まー、各々好きなのに乗ればいいのだからどうでもいい話なんだけどな。 そう、俺は気に入ってるんだけど、世間の売れ行きから考えると>>606や>>610の方が多数派なんだよね
一般に人気のない女性が好みだと自分は幸せなんだろうけど、相手がバイクとなると辛いよｗ バンは道具として使い倒したいバイク
個人の感性としては、尖が薄い分いつ乗っても楽しくて好き 山賊という名を冠したバイクたが、山岳地帯のような傾斜の多い所には
主に取り回し的な意味で弱い 田舎暮らしに憧れて山奥に引っ越したからvストローム650に乗り換えたわ。
引っ越す前は海沿いに住んでたからほんと楽しませてもらったバイクでした。
新車で買って13万キロ走ったけどほんと楽しかった。 ですよね
いつ乗っても楽しいです
2007年に新車で買ってまだ楽しい >>604
おーいカワサキ750SSってH2じゃねーかｗ K90に乗ってたものであれを三気筒750ccにしたら面白いだろうなと
今は作れるような時代ではないが >>612 バンは道具として使い倒したいバイク
同感です。長距離移動用に重宝してます。 大型免許取得してSV650買おうと思ってたら
親父から「スズキが好きなんだろ」と1250Sプレゼントされてしまった
ミドルがよかったのにとは言えんぞこれ >>620
バンはスルメみたいなバイクだから。
花はないけど噛めば噛むほど味が出るいいバイクだよ。
ぶっといトルクでどこでもラクラク。
しかしそこから一捻りすれば牙をむくレベルのパワーもある。
とりあえず乗ってみてから考えればいい。 >>620
「お前こういうのがすきなんだろ？」
なんだその親父さんw 近所の用事をすますのにエンジンをかけては停止を繰り返す
シビアコンディションというやつだ
というわけで2万キロのわりにはかなりガタがきてる >>620
SV650買ったが2か月2000kmで飽きたぞ。回せるけど大型感がないのでなんか満たされない 無印無事車検終わりました
今後ともよろしくお願い致します >>620
親のカネで乗り回すバンディットのトルクはうまいか？ >>620
せっかくの機会だし乗るなら楽しんで乗って欲しいねぇ。 親がバイクをプレゼントしてくれた
この事だけで自立してないとバカにできちゃう幼稚さのほうがよほどかわいそうだけどね 乗りたい物に乗りたいわけでいらんと言ったら
じゃあ俺乗るわと言われて
一晩で消えますた それはあれだな
子供のという口実で自分が欲しいものを買うテクニックだな 今の大型ノリは親世代の50代だから息子とバイク選びなんてたのしいだろうな
うちの両親は米帝の空襲を逃げまどっていた小学生世代なんで話が通じへん
陸軍中尉だった祖父とのほうがよほど話が弾んだ
陸王の側車がどうのシボレーのトラックがどうの地雷が化学兵器がどうの青少年だった自分には興味津々だった
堺の機甲科学校の教官だったので母が「なんやこんな〇〇教官どのばっかりの同じことばっかりな手紙」と焼き捨てるまで
菓子箱っぱいに詰めてあった >>636
バン海苔はこんなヤツばっかりと思わないでくれよ… 書き込めてるのにDAT落ち表示になってるのは何でだろう スズキは今後、バンディット1250F相当のバイクは出さないんだろうか。ハヤブサは過剰だしGSX- S1000Fはコレジャナイ感
がw 代わりになるバイクがないから相場も下がらないんだろうねぇ >>641
カタナもS1000Fもちょっと違うんだよね。贅沢かもしれんけど。ｗ 排気量やギア比、運転ポジションが近いのはCB1300SBだと思うんだが、価格が高くなりすぎて、これだけ払うなら、となっちゃうな バンの主戦場だったというヨーロッパの要望を受けて復活！とかないかな
今はVストがその立場になってるんだろうか 他のバイクオーナーからすると、バンこそコレじゃない感がする。
販売台数・次期モデルからみても明らか。 >>648
君個人に書いたつもりはない、よって君の正しさなどどうでもいい。 >>649
なら、他のバイクオーナーがどう思うかも
どうだっていい。 見栄坊向きではないことは確かだナ
EUでも箱３つ対応はADV系に振れてるし
このエンジン特性は実用的でイイが、Vスト売れてるみたいだからわざわざヴェルシス対抗なんか作らんだろう コレジャナイと思ってる他のバイクオーナーがなんでここに居るんだ？ >>645
SBのフルカウル版が出たらなーとは思う。
ホンダはラインナップ広いから何かしらキャラ被るのが出そうだけど、
そもそもホンダってブラバ以降メガスポは興味ないのかね。
派生のツアラー出たらなーとは思うが。
GLはちょっとキャラ違うし。 VFRも今はラインナップから無くなったんだっけ？あんまりピンとはこないけど、フルカウル4発アップライトポジションは共通するものはあるか ＶFRはセパハンだし、アップライトじゃないよ
前傾するから疲労度も高い
その分、ケツは痛くなりにくいけど VFRってそんなに前傾してんだっけ？
白バイみたいなイメージ持ってたけど、あれはまた特別な仕様なのかな >>655
これは欲しいな。
さらに言うならば、スズキが出してくれたなら価格的にもなお嬉しい。 >>658
一応ＶFRの立ち位置はスポーツツアラーだから、前傾は緩やかくらい
隼よりは緩いと思う
白バイはバーハン仕様で特別仕様になってる
バンディットと比較するならFＪＲとかかな?価格がぜんぜん違うけど‥ 全然話違うけど
バンFって意外とツーリングスポット行くと見かけるな
gooバイクであんなに球数ないのに
みんな抱え込んでて全然手放さないのかな デビューが何年だかググる気もないが初めての大型で出たばかりの新車で買ってまだ乗ってる。
買ったときより取り回しで「ギクッ」とすることが増えた…。
反対側へ荷重がスウッと行ったときのヒヤッと感はもうね…… 運転しているときの安定感は良いけどね
取り回しとか乗り降りもだんだん辛くなってきた
レブルのようなシート高めっちゃ低いバイクなら乗ったまま
取り回しも楽そうなので心揺らいでるわ（メタボ >>665
はぁ！？まだ50前ですけど！？(キレ気味
まー冗談はさておき、俺はこのバイク好きだなぁー、モリモリしてて。ちなF。 >>666
シート高は高いとは俺は感じないな
標準だと窮屈なのでHIにして乗ってる
二種スクも乗ってて思うが、取り回しは足付きよりも重さかなと思う
>>667
40代は初老だぞ
俺もそうだが 取り回しと引き起こしは特に重いとは感じないが、高速域での直進安定性は低い。
コーナーでの倒し込みは重いが、立ち上がりではちょうど良いパワーバンド帯に入っていることが多く悪くはない。
FJRよりもバンク角が深い分遠慮せず倒し込める。
オールマイティーで楽しめるけど、ツアラーとしての資質は低く、やはりネイキッドだなって印象。 >>669
高速域の直進安定性について
俺の場合の話だから誰にでも当てはまるとは言えないが
標準のプリロードが強すぎて高速域ではサスが伸びきって、腰高感が出て安定性が低かった
前後ともにプリ抜いてサグ調整したらだいぶ安定感出たよ >>669
サスのプリロードでもキャスター変わるし
タイヤのプロファイルで直進性なんて変わるけど。 >>670
個人差はあれども正しい見解、正しい調整方法だね。
俺も同じ事してたから実感は十分にあったよ。
言葉足らずでネガな印象を与えてしまったかもしれないが、決して悪いバイクと言いたいわけではなく、なまじオールマイティーな性格ゆえに、良悪共に痛し痒しな一面が見えると思ったって話。 >>671
微調整程度ならばそんなのは当たり前の話。
そして、そこまで言うならば、なぜトレール量とフレーム構成に関しては語らないんだ？
バンが国産ツアラーで言うところのFJRや1400GTR、ビッグアドベンチャーと同等の直進安定性があると思ってるのなら証明してくれ。 >>673
バンがFJRや1400GTRと同等の直進安定性を持つなら、
FJRや1400GTRの存在価値が無いな。 >>674
そんな話はしていないこともわからないのかな？
と言いたいところだが、バンだとその分野では劣っていると認めているのは潔いな。 >>675
FJRや1400GTRに及ばないことを以て「直進安定性が低い」と評するなら
FJRや1400GTRも大したことないってことだろうからねぇ。 高速域がどの程度かにもよるけど、
法定速度で高速走ってるくらいでそこまで気になるかね。
速度無制限でぶっ飛ばすなら知らんけど。
逆に軽さゆえのワインディングでの快適さを考えたらバランスとしては丁度いいと思うよ。
個人的に不満なのはシャフトじゃないことと（まあ無理だろうね）
FやSのハンドル周りに小物入れがないことくらい。 シャフトって乗ったことないけどどうなのかな？
メンテが楽なのは想像つくが、乗り味は結構変わっちゃうのかね バイク遍歴によって印象違うだろうね
皆バン乗りは今までどんなバイクに乗ってきてるんだろ? 所持はグラディウス400→バンF
レンタルで下忍とかアフツイとかも借りたが
高速の安定性はバンが一番安心感あったな
まあ慣れてるからってのもあるんだろうけどね
アフツイも良いバイクだったけど、
重心高いのに慣れなくてちょっとどきどきした DSC400→SR400→NC700S→バンF
通勤買い物の足はV100→フュージョン
非力なのばっか乗ってきたのでバンFはまだまだ持て余し気味…
レンタルや試乗会レベルだといろんなの乗ってみたけど、
それらと比較しても今の所バンが一番しっくり来てる感じ。 FJRや1400GTRってジャンル的にはハイスピードツアラーじゃないのかな。
対して、バンディットはどうかな。 いや1250FがFJRとか1400GTRと比べられる高級バイクとは思わなかった。
だいたいそれらバイクの7掛け6掛けで乗れるスズキの実用バイクだと思ってたから。 >>684
ツアラー的性格を考えるとスズキで一番それっぽいからでしょ。
キャラ的に同じではないけど、そういう使い方の人が多めだし、
スズキもパニアセット用意してたのは
性格的にツアラー要素持たせたかったからでは？
>>685
隼は十分に高級な気が… エンジン始動時にカキンと金属音がするんだが…
エンジン切って止まる寸前にもカキンと金属音がする。
なんだろう？ >>687
エキパイの音じゃない？
暖まったり、冷えたりすると音するよ >>687
始動直前、停止直前に音がするなら、エキパイじゃなさそうね…
よく読んでなかった。すまそ オイルポンプ
ウォーターポンプ
セルモータークラッチ
あたりでしょうか
電装系が一番よく壊れるのでセルモーターに耳当ててみては セルのクラッチ周りだと可能性はなくはない。
まぁ音は表現難しいから言葉で表すのはムズいよ。 リコールがあったカムの熱処理に不具合がってのが対策済みシールが貼られてないとするともしかするとそれかも >>694
該当するフレームナンバーだったらということです あったねそんなリコール
該当する車体としない車体があるんだっけ 2000回転付近でだけシャリシャリ音するんだけど何が悪いんだろう
前チェーンルブ変えたら治ってほくほくしてたんだけど、また発症し始めた
フロントのスプロケに何か当たってるのかな… 俺のなんてスタンド上げて1速でスロットル開かないで放置したらたまにドンってなるよ >>700
もう少し甲高いけど音の質は近いかも
今度スプロケのところ開けてみます
ありがとう！ 壊れたら治せばいい
去年の夏はすぐ水温警告灯がつくので見たらラジエーターがこわれていたので交換した エキパイがさびさびまっ茶色なんだけどこんなものなん？
四輪なんか下のぞいたらたいていこんなんだけど ズドンとした純正エキパイはバンのシンボル。そこだけは汚いのはアカンよ！ あれステンレスだから、サビじゃなく焼けじゃないの？
ヤケトールとかステンマジックで綺麗になるでしょ ヨシムラのマフラー付けてるけどたまに純正の音も恋しくなる 自分もヨシムラマフラーだけど、アフターファイア音すごくない？
ノーマルマフラーだと全く聞こえなかったんだけどな・・ 社外入れたらなんでもそうなるよ
FI調整するのが本来なんだろうけど、そこまでするつもりもないのでAIのパイプにビー玉入れて塞いでる
これで全く出ない 車検のたびに外すのがやや面倒 Fのスクリーンが黄ばんでるのが気になるんだけど
中古で買ったから元々の色なのか、劣化によるものなのか
時間と共に黄ばみが増してるような気がしないでもない。
新品だと透明？もしくは社外品だとマシなのか教えてほしい >>714
完全なる透明
あと、新品に限りなく近く再生も出来るから気になるなら頑張れ F新車俺、普段からカバー掛けてるから外装の経年劣化はまるで感じないな 雨ざらしなので錆だらけ
外装は埃だらけ
機関部のメンテははやってるので絶好調
雨ざらしでも雨天走行しなければ純正チェーンオイルは落ちない Amazonの安物バイクカバーを2年使ってきたけど、撥水死んで埃除けにしかならないや
そろそろ替え時かしら 僕は一枚目に平山産業の不織布をかけ
その上に安物のバイクカバーをかけてます。そのせいか不織布のカバーは二年以上使えててまだまだいけそうです。 個人的にはカバーはデイトナ推し
屋根ありだけど風強いと雨が当たるが、水がしみたりしない
スレ傷もつきにくい
ヤマハも悪くないけど水は多少しみるしこすれやすい 似たバイクではGPZ1000RXに乗ってたがチェーンとスプロケ交換は31000km走行のときだった
今回はどうかのう ノーマルは新車から5万キロで交換した
チェーンは固着はないがサビが浮きやすい状態
スプロケは減ってはいるが使用可能
使おうと思えばまだいけたが予防交換 チェーンが伸びないなとは思っていたがチェーンスプロケも進化してるんだな
錆は確かに浮きやすい
橙色の赤さびみたいなの 今回はリアはジュラルミンに変えたから、3万もてばいい方じゃないかな
バンディットの純正はやたら丈夫だね 80年代のチェーン、スプロケとは見かけは同じでももはや別物
表面処理とかシールゴムとか加工精度とか
>>725
純正チェーンって切ってカシメてではなくリアタイヤ外して駒数どおり工場で作ったのをかけなおすんかな >>728
わからんけどパーツリストには120>118と書いてあるから、純正注文しても120で来るんじゃないかな
ちなみにバンF初期のパーツリストの118はミスプリで本当は116
スズキ〜・・・ >>727
見栄えに金をかけずそういうとこにええもんを使う
ケーブルまとめる部品なんか針金曲げたらええやんがスズキ
アルミの鋳物で豪華に見せるが値段もあがる他社 家、ついて行っていいですか？
終盤ついて行った家に黒F 仕事忙しくて最近あまり乗れてないのが申し訳なくて
バンF売ってしまいました。
6年前に中古で60で買ったもので車検切直前で
査定40付いたのは驚いた（外装、エンジン良好との事）
最後にバイク屋まで走って、いいバイクだなあと改めて。
次はちゃんと乗ってくれるオーナーの元へ行くことを願います。 自分も年間に10回も乗らなくなってて手放そうか迷ってる。
手放すともうバイクは買えなくなるだろうからしがみついてるだけなんだろうけど、腐らせるだけなら踏ん切りつけた方がいいかな。 （´-`）.｡oO（10年で2万2千キロしか走ってないのに手放さない俺がおかしいんだろうか…） 年10回しか乗らないなら、
車検（保険）切れても影響小さそう、、、 10年で1万6千キロしか走られてないバンSを中古で買って1年で2万キロ走った 一晩たって翌朝始動直後アイドリングが安定しない
なんぼFIでもちょっとは待った方がえんかな
オイルが純正で一番安い鉱物油なせいかも 僕は夏でも暖します。
てか、始動直後はばらつきあります Fを新車で買って早１０年。今年の夏こそは右ファンが回るところを見られるだろうか。
しかしコンパクトに見える車体でもラジエター覗き込むとそのデカさにビビる。 今日は始動直後の右折で１速でエンスト
根性で倒すのだけは避けた >>741
この車体を支えられるなんてどんだけのパワーやねん(笑) >>738
ガソリンなくなったんで入れたら治った
ということはスタンドがなにかやらかしたのかも
てめー○○石油！ >>732
何年式で40万の査定がついたのですか？ 久しぶりに右に倒した
もう脚力がないので自転車のおばちゃんに手伝ってもらった
「自分が全力で起こしますからそれにちょっとずつ力入れて浮いたなとおもった程度力をかしていただけませんか」
「あらあらはいこうですか」
起こすの助けてくれた人たち御礼申し上げます
若い女性は無視かちょっと手伝いふりをして「無理なので他の方のほうが」といって行ってしまいます
あとは子供とどう見ても無理そうな高齢者を除くと助けてくれます
おばちゃんのパワーがコメ袋10kgを持ち上げる程度とするとちょっとの差なんやけどな >>751
もう降りなよ。煽りとかじゃなくマジで。 やたら重そうなバイク倒した汗だくのおじさんを助けたい若い女なんているわけないだろ
いい加減にしろ >>754
なんだネタじゃなかったのか。なら右に倒した状況を具体的に書いて。 >>757
何をどう解釈したらそんな返答になるんだ？ >>758
「自分で起こせないバイクに乗って何が悪いんだ！」という意見なの？ 教習車なら起こせるけど、バンパー無いバイクで箱もつけてない場合は起こせない人もいると思うよ。
ベッタリからは難易度が相当上がる。
そもそも、自分のバイクであえて倒して練習して、なんて人はオフ車乗りでもなければあまりいないから、
自分が乗ってるバイクで起こせるか本当にわかってる人はおそらくそんなにいない。 >>759
だーかーらー、>>752に至った理由を具体的に書けって言ってんだよ、さっきから何一人で突っ走ってんだ？
頭大丈夫か？ >>760
確かに一理ある。
以前Fに乗ってたとき、初めての250kgオーバーのバイクだったから倒した時の心配をしていたが、その時がきたら案外簡単に起こせた。
内容とは逆バージョンだが。
加えて書くと、平地では起こせたが、逆勾配ともなると起こせるか解らないって人はこのバイクに限らず一定数いるだろうね。 >>762
そうだな、言葉が悪かった。
すまない。
でだ、>>751のレスに>>752で書いた意味を教えてもらえないか？
君なりの考えがあってのことだろう？ >>764
ここでそれを具体的に長文で説明しても俺にはなんのメリットも無いし、わかって欲しいとも思わん。
むしろそこまで俺に噛みついて来るならあんたが先にその理由を具体的に書いてよ。
要は「自分で起こせないバイクに乗って何が悪い！」ってことじゃないの？ またメッシュシートカバーが手放せない季節がやってきたぜ バイク起こす起こせないよりも、いい年したおっさんが若い女が助けてくれないとか当たり前の事をボヤいているのがキモい こんな重いバイク起こせるわけねーだろw
だから俺は絶対に倒さないようにしてる。
もう4万キロ以上走ってて、ダートや凍結路も走ったけど1度も立ちゴケすらしたことないよ。
常に注意してればそうそう倒れるもんでもないだろ。 今まで4回立ちゴケしたが、フルパニアのおかげで何とか毎回自力で起こせてる
フル積載してても、膝が突っ込めるくらいの隙間があればなんとかなるもんだね > フル積載してても、膝が突っ込めるくらいの隙間があればなんとかなるもんだね
それが隙間なく地面にベターっとはりつくのです >>771
隙間があるか否かで難易度が全然変わるからね。
教習車が起こしやすいのもバンパーのおかげ。
パニア無いと、ベッタリから脚力使えるちょい上げまでが一番の鬼門。
逆勾配で倒したらほぼ無理。傷覚悟で寝かしたまま半回転させるしかないので精神的にも辛い… >>773
YouTubeで必死に検索してきたのか？
つーか、これバンに適用できるベストな起こし方と思っちゃったのか？ バンディット起こせない非力なヒョロガリとかチビデブとかご老体が匿名掲示板で顔真っ赤ファビョイキりw これ、砂利道とか踏ん張りきかないとこで倒したら起こせるもんなの？ >>775
パニア付いてなくてもステーがあって掴める分、重量級バイクの中ではまだマシな部類とは思うけど重いもんは重いな
元々パニア付いてなくてステーないバンとか考えたくない >>773
Ｆはクラッチレバーが折れるくらい地面にべったり倒れるので腰をいれようがない 立ちごけで1回起こしたけど衆人環視のなかだとパニクって起こせる自信がない ガソリン入れたら急にエンジンがガタガタいうようになった話しな
その分は使い切ったんで入れ直したら完全に治った
なんかタンクか給油機にゴミでも入ってたんかな 混油でもあったんじゃないの
タンクローリーから地下タンクにおろすときに軽油や灯油を間違えて混ぜてしまったってあれ それでもガソリン入れ直したら正常化
さすがスズキのエンジン よーあるんですかそんなこと
A型血液にB型を輸血したようなもんで医者だったら首が飛ぶ ヤマハだったらエンジン死んでたかも
ヤマハは仕上げも精度も良いので決められたとおりにしてれば高品質を発揮するが
そうでないとへそまげてしまうようなイメージな
専属の調律師じゃないと弾かない気難しいピアニストみたい
芸大系っぽい
5バルブのＦＺＲとか純正の高いオイルじゃないと調子悪くなるとか昔聞いたことがある ヤマハのできが良いと思ったことないなあ リコールだらけ
ホンダはできは良いけど部品が良くない ベアリングとかレギュレータとか
スズキは悪くないけど長期在庫してる間にキャブが詰まってる
あとなんかあったっけ？ >>789
スズキのキャブはミクニだからヤマハも同じになる うちのFもリコールえカムの熱処理に問題ありな車台番号だったので点検に出したら「済」のシールが貼られて帰ってきた ホンダ系の店長が「最近の中国製ホンダはあとが面倒なので売りたくないんですよ」だって >>790
わかってないな
ミクニのキャブが悪いんじゃないんだよ
スズキは売れないから店頭で在庫してる間にガソリン固まってキャブが詰まる 新車なのに始動性悪い
ホンダやヤマハはすぐ売れるから新車では詰まらない
FバイクがFIになってスズキの弱点は解消された >>784
たまにあるよ
だけどガソリンに灯油が混ざったのは危険性はさほどでもないけど、灯油にガソリンが混ざったはシャレにならないからニュースになったり、消防署が広報車を出して回収したりする Fブレーキのライトスイッチから分岐したくて見てたら、接続が187型平端子じゃなくてカプラー接続なんですね。
安心安全タイプだけど、交換やいじるのは面倒そう。 >>798
ABS車か？
ABSコントロールユニットはそのスイッチを監視してるから下手にいじるとどうなるかわからない 青Fフルパーニアンだが大菩薩ライン(国道411)で黒Sに追い付かれ先を譲った。対抗とすれ違うことすら珍しいのにレアな事があるもんだ。
…おまえらか？ さっきはサンキューな！
俺じゃないけど代わりに礼を申し上げる。 >>799
ああ、なるほど！
ありがとうございます。 ツーリングスポット行くと5回に1回くらいバン走ってるの見かけるわ
街中だとほぼ見たことない また、バンディットに戻って来ちゃった、、
いいバイクだね！今度は潰れるまで乗る！ 俺は来春に購入予定。今買っても忙しくて乗る暇がない。 今度ロングツーリング行くのでタンクバッグを物色中
おすすめある？ >>812
タンクバッグがいいの？どーしてもタンクにモノ入れたいの？
このバイクに限らずタンクバッグてもん…っのすごく邪魔だよ？
マップケースくらいにして容量は後ろで稼いだ方が良いと思うがなぁ。
てかオススメ知らんのなら黙ってろ←ｾﾙﾌﾂｯｺﾐ >>813
しばらく電源無いところに行くんや
ハンドルマウントの給電口からモバイルバッテリー充電したい
となるとタンク周りにバッグつけるのが良いかなって
後ろはフルパニアにした上でシートバッグついてる https://i.imgur.com/YSEfYuX.jpg
その用途なら極力小さければなんでも良さそうだね。
俺はこれにツーマプとモバイルバッテリー入れて充電してる。けどこれは(純正ハンドルで)ハンドルフルロックした時に
干渉するから別なのを選ぶが吉。 >>814
その用途だとタンクバッグだろうなー。
ナビは別口？
ツーリングマップルやスマホなりをタンクバッグに入れるか否かで選択肢は変わるね。
ジビのタンクロック3D603使ってたが、雨のときめんどいのと、
伏せられないのは不便だから最近使ってないな。
うちのFはダサいけど小物入れとして
フロントカウルのとこに弁当箱貼っつけて電源引いてあるから、
スマホはそこが定位置。
トップケースにも電源引いてる。 ダサさより利便性や！
ということで、ここに小物入れつけてる。
https://i.imgur.com/70Hqqtt.jpg
そのうちなんとか加工してボルドールの小物入れつけたい。 >>815
その薄いマップケースでも干渉するのか…
でもそうか、そもそもフルロックした時のハンドル位置考えたらそうなるよなぁ… >>817
ナビはスマホでYahooカーナビ見てる
が、最近走行中によく落ちるからツーマプもタンクバッグ入れて運用したかったんよな
その位置いいね
カウルに小物入れはボルドール見てると羨ましくなってくるのはバン乗りの宿命かな… とりあえず急ぎで必要なので、薄手のマップケース使ってみる
ありがとう >>817
気持ちはわかる。
がしかし、ダサさは否めないな。 >>817
俺はF乗ってた時にインナーカウルをFRPで型取りしてボルドールみたいにしてたけどおすすめ。
作るのは大変だったけど、純正と見た目変わらずボルドールより容量を稼げたから、左に小物入れ、右にetc設置してたわ。 >>822
ボルドールの小物入れは入手済みなんよね。
あとは適当に加工して、外側だけFRPで作れば何とかなるかなーと。
しかし、現状の弁当箱でダサさ以外は特に困ってないのでモチベが上がらんw てか、海外専売の650Fだかには、ここに小物入れあるのよね。
なぜ1250はFもSも省いたのか…
コストダウンにしてもちとやりすぎ。 てか発売から10年以上経っても小物入れのこと叩かれてて草w >>823
そこなんだよな。
結局の所、自分が納得してたらそれでOKだもんな、わかるよ。 650Sは小物入れに加えて、シガーソケットも標準装備だもんな。
国内でも650S販売してくれれば良かったのに。 ↑の書き込みで、そうだ！次はバン650にしようと思いきや、650のくせに
重量が250ってビックリ
テニス肘で押し引きが辛くなりました そもそも650のタマが国内にはなさそう
車体は共通だから、カウルさえ手に入れば取り付けはできるかな
パーツの価格に見合うとは思えないが どなたかステムベアリング交換された方っていますか？
ショップで行った方いれば費用がどのくらいかかったか教えて頂きたく。
強めのフロントブレーキ時、なぜかハンドル左側だけガクンというかハンドルが前後にズレタような小さい衝撃があるんですよね。 それってステムなのかね？
バイク屋に足回り全体見てもらった方が良さそうな気がするが ですよね…
お盆明けたら大人しくバイクショップいきます メインスタンドをかけてカウル下をぐいっと持ち上げつつハンドルをゆっくり左右に振って滑らかならよし
はまるような感覚があったらベアリング交換かな >>830 です
ステムベアリング交換したら直りました。 5年ほど前右折の四輪と右直でドッカンとぶつかってブレーキディスク交換になったがステムベアリングやフォークは異常なし
四輪はフェンダーがタイヤに食い込んでたのになんとも丈夫なバイクです 本屋でバイクカタログ立ち読みしてたらバン1250が載ってなくて驚いて
ググったら2010モデルが最終なのか
知らなかった 何をいまさらって感じだけど、正直このバイクがなぜ廃盤にならなきゃいけないのか理解に苦しむ 間違えた2015とか中古であった
いいバイクからモデル落ちするのが残念 今の規制にあわせるには設計が古すぎたのだ
元は90年代の油冷1200だし 最終モデルは2016年だったはずだ。生産終了アナウンスされたのもその年。 >>840
Sでの金額です。
ロアシール：450円
ステムベアリングA：1,450円
ステムベアリングB：1,500円
ダストシール：450円
部品： 3,850円
工賃：25,000円
ーーーーーーー
計：28,850円
割引： -3,000円
ーーーーーーー
計：25,850円
税込：28,435円
工賃はフルノーマル状態での金額でした。ハンドル周りが多数配線きてるので、それも取っ払うとなると工賃もっとかかると言われました。
なのでバイク屋到着してから自分で配線取っ払いました。
外装も取っ払った方が助かるということで、
メーター、カウル、スクリーン、ヘッドライト、ヘッドライトステー、タンクも外しました。
そして作業も一緒に行うという…（楽しかったし割引になったからいいけど）
割引内容としては
外装脱着、配線撤去、作業お手伝い
という感じです。 30年前ドクター須田でGPZ１０００RXで同じ作業をしたときとだいたい同じ費用
変わらんのだな 普通は一緒に外装とっぱらうとかしないよね？
メカニックにしてみりゃ自分でやったほうが時間使わんから。
よほど機嫌が良いのか、良い店なのか・・・ 35年ぶりのリターンで
Sを購入しました。
ヘッドライトバルブをハロゲンの
高効率バルブにしようと思い、
IPFというところのを購入したのですが注意書を見たら停車中はライトスイッチを切ることとかいてありましたが
この車種はスイッチライトがないですよね。どなたかハロゲン高効率バルブをお使いの方。使用してて何もトラブルないでしょうか？よろしくお願いしますm(_ _)m長文でスミマセン >>854
どこの誰だか分からない者の、本当かどうかもわからない『今年で3年目だけど不具合なんて起きてないよ』って言葉が欲しいのかね？
だとしたら俺が書いてもいいけど。
安心したいが為の無意味な行動はやめて、疑問の答えを探した方がいいぞ。 そうですね。
確実なのはメルカリで手放す方が
いいですね。
ありがとう！ >>854
私も昨年30年ぶりのリターンでＳを買いました。
昔は昼はライト消してたから。今はライトスイッチ無くて常時点灯なんですね。
ヘッドライト暗いので、ファン無でフィン冷却のLEDライト（sphere-light）に
お店で交換して貰いました。
数か月しか経っていませんが、明るくて快適です。
中華製などを購入して自分で交換している詳しい方もいるようです。 Fですと暗いと思ったことは無いのです
Sは暗いのでしょうか >>857
もう購入しました
>>858
LEDはまともなのは高いのでパスです
>>859
そんなことはないですが、
おなじ電力でいくらか明るいなら
そちらの方がよいかなと 前車がLEDだったからFのライトは大分暗く感じるわ
必要十分ではあるけどもうちょい明るくても良いかなと
資金貯まったら前後LEDにするつもり F乗りだけど
プロテックのLEDにして3年半使った
距離にして約3万キロ
純正ハロゲンよりも遥かに明るいな >>862
858です。
プロテックのLEDのファンはラジエーターにも使われているファンと
基本設計が同じ耐久性の非常に高いファンということで、これにしようと
思っていたらお店になくて、恐る恐るフィン仕様にしてみました。
夏（も）あまり乗らないので耐久性が心配です。
3年半も明るく使えたら、ありですね。
久々（35年ぶり？）のヘルメット購入と同時にミラーシールドにしてみたら
思った以上に夜が暗く、今度色の薄いシールドに変えようと思っています。 >>863
862です
35年ぶりのヘルメット購入ですか
自分は7年前に約25年のブランクを経てリターンしました
その間、バイクその物の進化はもちろんですが
ヘルメットも変わりましたね
ピンロックシートを体験した時は感動モノでしたよ
最近はショウエイのフォトクロミックシールドを使ってますが、快適です
ちょっと高いのがアレですけどね 高効率のハロゲンバルブはものによっては発熱量が多くなるから少しでも負担を減らすために停車時には消せと言ってるんだろう
でもねそういうことを言い出すと4輪車用の高効率バルブを二輪車で使っちゃいけないのよ
二輪車の純正ヘッドライトバルブってサポートが太いんだよ振動対策でね
そういう対策がなされていない四輪車用のバルブを二輪車で使うとすぐに切れるとかいろいろ弊害が考えられるわけよ
実際にはそうでないにしてもね ピンロックシートってほんとに曇らないの？
使ったこと無いんだけど効果あるなら冬に備えてメットごと買い換えたい >>866
隙間なく装着すれば真冬の雨でも曇らないよ
一度使ったら、もうピンロック無しには戻れない ピンロック付けたら
今まで曇り止め塗ったりしてた苦労がバカらしくなる
ただし、夜間は対向車とかのライトが若干だが乱反射するかも >>864
863です。
シールドの情報ありがとうございます。
フォトクロミックシールド、HPで見たら希望通りの仕様だったので
早速購入することにしました。
私もショウエイ買ったのですが、ピンロックの意味も分からず
HPとヘルメット見て初めて機能を知りました。
そういえばシールド曇らないです。
夜見づらいのもミラー＋ピンロックだから当然だったんですね。
バンディットは良いバイクだけど、私にはクラッチ重くてリアサスの調整も
硬くて出来なかったので、諸先輩の情報を参考に色々手を加えて少しでも
長く安全にバイクライフを楽しみたいと思っています。 ｍｊｋ
わしもいつの間にか浦島太郎だったわけですね
次はぜってーそれ付にするわ たまに渋滞へはまるとクラッチの重さを実感する
左腕が筋肉痛になる 確かに重いけどマスター換えようというところまではいかない感じ。
ずっと教習所握りで4本指全部使ってレバー握ってるので少し助かってるかも。 渋滞にはまらなかったり日帰りならノーマルでも平気。
数日のロンツーしたり都市部に乗り入れるなら交換しといて損はない。 >>864
>久々（35年ぶり？）のヘルメット購入と同時にミラーシールドにしてみたら
>思った以上に夜が暗く、今度色の薄いシールドに変えようと思っています。
ミラーシールドを夜使ったら暗いのは当たり前。ていうかヘルメットメーカーも
夜は使用不可と言ってますよ。 船橋市、相模原市と首都圏でも道路事情最悪のとこに住んでいたので少々の渋滞ではこたえないのだがこの間平日昼下がりの成田街道往復はさすがに左手が痛かった 相模原市って全体的にはそんなに道路事情悪くないぞ。
悪いのは、相模大野とかの南部だけでしょ。 特にうちの近所は都市計画皆無な四輪は軽でも行き違い不可能な道が袋小路だらけだったり突然崖の階段になったりでひどいものです ワイバンのフルエキはGSX1250FA不可になってるけど
国内仕様と逆車で何が違うんだろ… >>882
燃調違うとかで排ガスか騒音規制ひっかかるんでない？
俺も逆車乗りだけど、リアスプロケの丁数違ったり微妙にパーツ違うこともあったよ 以前タンクバッグで色々聞いた820です
結論、ナンカイの10インチタブレットタンクバッグを購入して使いました。割とおすすめ。
メリット :ツーマプR余裕で入る上にハンドル・ボタンに干渉しない、開け閉めもそれなりにしやすい
デメリット:純正だとマグネットしか固定方法の用意がない、私はマグネット固定だけで走って普通に落としたので、なんらかの固定方法を用意した方が良さそう
マグネット以外の固定方法は、本体に一応リングが付いているのでそことハンドルとを紐で結んどくくらいかな…
参考までに タンクバッグ、俺もマグネットだけど、落としたことはないな
でもいつ落ちるかと不安ではある。実例があるなら紐を結ぶべきなんだろうけど、水平に設置すれば何とかなるだろうとタカをくくってしまう俺ガイル 10年くらい磁石式使って怖い思いしたことはないな。
吸盤はなんかの拍子に外れそうだけど。
最近は地図はスマホ、小銭入れはETCで
昔は無線機とか入れてたが、
それもFTM-10Sにして解決したからタンクバッグ付けてない。 >>886
モービル運用してお馴染みさんとの
QSOですか？ F乗っててカウルあるから平気と私も思ってたんだけどね
シートバッグのせいでかなりシート面狭くなってて前側に座ってたから、膝とか当たってたのかもしれない
他のタンクバッグ知らないけど、割とマグネットは強かったと思う >>887
ツーリング仲間がほぼ全員アマ持ちなので、BTインカムなんぞ出力弱すぎだ！めんどくせー！
と、無線運用なのです。
一番若いやつは20代なので駐輪場とかでおっちゃんに珍しがられてる。 3アマの従免はとったがそこでぷつりと興味がなくなってしまったので交信したことが一度もない >>889
なるほど設置は大変だけど
インカムよりは全然飛ぶからね
てっきり普通にCQ出すかと思った
でもメモできないから無理だね(^^) バンF乗りなんですが、皆さんナビどうしてます？
今はハンドルバーにRAMマウント+スマホ（Yahooカーナビ）つけて運用してるんですが、夏の暑さにやられてかナビ落ちまくり…
仕事柄知らない土地をよく走り、ナビ無いと詰むことが多いので妙案あれば教えて欲しいです。 今のところ、あまりコストをかけずにってなるとソレが最適解かと。
まー、スマホによっては熱やスペックの関係で落ちやすいのは確かだな。
ハイエンドに買い換えたら？ >>894
gorilla5インチ+gorilla専用バーマウント（社外品）。
真夏の炎天下でも熱落ちした事はないし、防水じゃないけど多少の雨なら気にせず使ってたけど故障もない。
スマホじゃないからトンネルもok。雨は防水ケース入れれば安心かな。 >>895
使ってるのは3年目のiPhoneXrです
ハード側もへたってきてるのかもしれないですね… >>896
専用品は雨がなぁと思ってましたが意外といけるんですね
費用さえ工面出来ればありだな… 仕事で使うと言うよりは、仕事するための移動用です
昼夜問わずそこそこの距離移動できるので重宝してます ユピナビ配線直結仕様をRAMマウントでハンドルに。
レーダー付いてるのが便利。
振動でUSB端子が死ぬのはデフォw
なので死んだら開けて電源をはんだ付け。
最近はめんどいからスマホ使うほうが多い。 >>900
雨の時もこれで移動してんの？
車のが良くね？ やっぱりスマホかなぁ
スマホもカメラはほぼ確定で壊れるから捨て機にならざるを得ないけど >>902
雨の日は車！バイクの方が高速料金安いからね
降りそうでなければバイク移動 >>894
iphone6sを防水ケースに入れてテザリングでwifi運用。
走行中は熱で死んだことはない。 >>903
やっぱバイクに固定するとスマホって壊れるんだな
大人しく専用のナビ買うわ >>906
俺もバイク用ナビ欲しいけど、盗難が心配。 このバイク、折角水冷になったのに白バイにならなかったのは残念だったな。なってれば保守の面では確実に良い影響があったと思うし。昔はGS750やGSX750Eでスズキ白バイは一大勢力だったのに。 車名が山賊ではなあ…
言うて油冷1200は正式にはBANDIT名乗りでは無かったけれども1250はカウルに表記されてるし 今日、久しぶりに晴れて涼しかったんで乗ったわ
ほんとにいいバイクだと再認識したけどやっぱり股下からの熱風はすごいなｗ ほんとひでーよなあれ
もし俺が結婚して子作りするってなった時に精子死に絶えてたらどう責任取ってくれるんだって話 バンで出かけたいけど、他県ナンバー狩が怖い
山賊に会いそう >>919
泣きながら引き起こしする未来が見える… >>908
何か分かるぞ
俺も大型バイクもう1台あるし
手放そうか思いつつ車検通してしまった。 そういえば警察組織創立何十周年とか言う記念切手にはクラウンパトカーとVFR800Pがデザインされてたんだが、切手ではカウルにVFRではなくNPAってデザインされていた VFRは商品名だからね。
それを切手に載せちゃうのはまずい。
だから警察庁の英語表記のNational Police Agencyの頭文字をとってNPAとしたのだろう。 明日の関東はおでかけ日和だ。よしバンオフやっぞ。道の駅集合な。 バンディットらしさの欠片もないじゃないかよ
見た目カワサキだしよ 売れ線に寄せるのは仕方ないんじゃね？
若干姿勢も立ち気味になったみたいだし、パニアもあるよ
https://young-machine.com/2021/09/22/244648/ >>928
俺が書こうと思ったのに！！w
>>929
カウルのデザインとパニアケースがな。
スズキがこんなモデルを出してくれた事が嬉しい。車体価格は150万円くらいかね。 車重もかなり軽いな
めっちゃ良いな〜〜〜早く実写見たい GSX-S1000GT､めっちゃカッコイイやん！
モロ忍1000にぶつけてきてるのもSuzukiの本気を感じる
150万くらいに抑えてくると思うけど､俺が買えるのは5年落ちの100万切ったくらいかなぁ(泣) 今乗ってるBanditが駄目になったら隼を考えてたけどこっちも悪くないな
問題は駄目になる気配がないから買い替えは何時になるかわからないこと クラッチ液ってすぐ真っ黒けになる
一方ワイヤーは切れたり泥詰まりで固着したりしたことがありで
どっちでもええわどうせなおさなあかんねんし
あと買い替えの問題はまさしく何時ダメになるかさっぱりわからん頑丈さ 屋根なし保管毎日乗ってて絶好調
ジェネレーター破損
ラジエーター液漏れ
スターターモーター不良
っていろいろあったけど部品がすぐ来てすぐ治るから「もーいらんわ買い替える」ってならんのよ フロントタイヤが1万キロご臨終
フルパニアにしてたからリアが先に死ぬかと思ったらまだ4分山くらいある
こんなもんなのかね？
タイヤはメッツラーのM5 俺もなんとなくだけどフロントの減りは早いと感じてた。やはり車重かね？ 端が死んだのか真ん中なのかどっちかにもよる。
まぁ1万ならそんなもんか感はあるかなー。
北海道走ったら真ん中だけ死んだ事がw >>928
最新モデルにしてはリアシートとフェンダー周りのデザインが昨今の流儀から外れてる
でもこのほうがいい リアシートが寸足らずだと嫌だ
デザイン的にも実用的にも
だからバンディットはやめられない 真ん中が死んだ！
北海道も行ったし高速使うことも多かったからそんなもんかも あれ以来ブリヂストンは履いてないな
すげえイメージ悪くなった だが空気圧指定のステッカーには指定タイヤBT021と
貼りかえるわけにもいかないし 944です
次のタイヤ迷ってるんだけどおすすめある？
元々はメッツラーのM5履いてました
用途は
・フルパニア+シートバッグ積んで高速主体のロンツー
・道志レベルの峠もそこそこ走る
→ただし峠行っても両端1cm弱ずつアマリングできる
技量のライダーが乗る
・サーキットは行かない
操作性と耐久性はバランスよく欲しいけど、どちらか選べと言われたら耐久性を取るかなって感じ
今のタイヤを結構気に入っているので、
自分で選ぶならメッツラーから選ぼうとしてる
同じM5かZ8Mかなぁと
自分がこれ履いてて良いよ！ってのがあれば教えてほしいです 俺はミシュランのパワーシリーズかな
パワー３はスポーツタイヤなのに14000キロ持った
ツーリングタイヤ履く気がなくなった
今はパワー5履いてる どっちもいいタイヤだ Z8Mでいいんでない？
メッツラーのプロファイルにも馴れてるんだろうし M5インタラクトとZ8Mは全然プロファイル違うぞ
仕事でF使ってて長らくM5連用だったが特価無くなったのでZ8Mにした人間の感想だが、
車両のキャラにはZ8Mのが合ってる＆思ってたほどドライの制動も悪化しなかった
繁忙続きでZ6よりはM5のドライ制動と立ち上がり加速取って使ってたけど、
Z6とZ8Mの差が凄まじいｗ ありがとう
Z8M第一候補にするわ
ミシュランも実はかなり気になってるから値段次第かな 最近T31からパワー5に履き替えたんだけど、
曲がりすぎるくらいよく曲がるようになって驚いた。
随分違うもんなんだね。 タイヤはメーカー換えると別物バイクになりますよね
大昔ダンロップからピレリにしたら楽しくてしかたなかったことが >>928
最近カウルのさきっちょが とんがってるの流行みたいだけど 対歩行者の攻撃性高くならないのかねぇ？？ 焼けたマフラーに伝い歩きの幼児が両手べったりなんて想像するのが一番怖い 対歩行者ってなんだよw
尖ってようが丸まってようが刎ねた時点でアウトだろ 今日、白Fで能登半島ツーリングしてたら千枚田の道の駅でバンディット乗りに話しかけられた。
乗ってる人に話しかけられるとやっぱり嬉しいな。
巌門では1200S乗りと遭遇するし、バンディットって結構あるんだな。 8月にオイル交換したかったのになんだかんだで昨日になった
オイル変えるとFのエンジンも機嫌が良いように感じる スレタイ車種は、スズキからは二度と発売されないのか？？ 調べたら1242ｃｃだから1245ccのこのバイクとほぼ変わらんかったわ 四輪バンディットはかっこいいけど高いからライズ買った
だってスズキの癖にあの値段 セコ過ぎんだろｗ
車やバイクは年々値段が上がってるんだから昔の値段じゃ替えないわ でも車バイクを売ってるのは日本だけじゃないしな
むしろ日本市場は小さくて、海外市場の方がメインになるんだろうけど、多くの国では物価も上がるけど給料も上がってるので、車バイクの値段が釣られて高くなるのはやむを得ないと思うわ
俺も新しいバイクも欲しいし車も買い換えたいけど、価格に対して給料が追い付かない原因は自分が日本人として働いてるせいだしな。
この状況を作り上げた政治家に対しては文句の一つも言いたくなるけど、結局それとて自分らが選んだ政治家の失敗なんで結局誰にも文句言えないっていう・・・ S1000GT格好いいな
多分バンF降りてこれ買うわ >>981
それなら忍者1000でよくね？
LEDヘッドライトなのに今時片目とか変なとこチープ >>981
シャフトドライブだったらなーと思うが、ツアラーではないからなー…
あと、できればウインカーは車体埋め込みが良かった。 S1000GT、センタースタンドが有れば良かったのに 群馬県の赤城山で白Fとすれ違った。俺は青F。互いに意識したものの一瞬であったためヤエー不成立。
…おまえらか？ センタースタンドがないとチェーン掃除は何㎝かやっては車体を動かしを繰り返させられるのかね
めんどくさい
客にそんなことやらせるんか
ユーザーなめとる
メンテ台がございますってそんな使わん時は粗大ごみいるか！ チェーンメンテはガレージでレーシングスタンド使うから別にセンスタ無くてもいい
出先でパンク修理する時にセンスタ無いのは不便
ハンドルロックして前ブレーキロックして右スイングアームにかませて後輪上げる携帯できる1本脚スタンドもあるが、
パニア付きだと少なくとも右パニア外さにゃ不安定になる
あとサイドスタンドでのパニア着脱は地味にやりづらい
かつてのスポーツツアラーはセンスタあったんだけどなあ
H2でさえSX系はセンスタ用意してるのに、NINJA1000に引っ張られたんだろうな
まーS1000GTが売れてスズキが潤えばそれでいいんじゃないかい バンF乗って2年、センスタ使ったこともないし必要になったこともない
チェーンメンテも1本足のメンテスタンドあるしな 丸太を五寸釘でつなぎ合わせてフレーム下に丁度入るくらいにする
サイドスタンドで浮かせて丸太を差し込む
同じのをもう一つ作って逆側に浮かせて差し込む
簡易メンテナンススタンドのできあがり センスタついてんのにわざわざメンテスタンドとか使う意味がわからない
もしかしてセンスタかけられないんかね？ 排気量マウントみたいなものかね？センスタ掛けない俺カッケー的な。
俺は給油時ですら使うけどな。ナナメのまま補給すんの、なんか気持ち悪くて。 メンテナンススタンドも一応持ってるけど、
センスタのほうが圧倒的に楽。
パニアとトップケースつけてる時に荷物積むのも楽。
センスタの有無も購入動機の一つになるくらいに個人的には必須アイテム。 このスレッドは１０００を超えました。
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