【水冷】BANDIT250＆バンディット400 30th【山賊】
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Bandit250/400をこよなく愛する人たちのスレです。
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【油冷】GSF Bandit Part28【山賊】
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鈴菌感染度診断
ttp://kantei.am/46315/ イチかバチかで初期型のキャブ落札するかぁ。PLで品番ちがうようだけど何が違うんだろうか？ >>22
安くて捨てる気になれる値なら買っていいと思うけど
基本はやめておいたほうがいいと思う >>22
74初期は45psでパイプハン追加された後期40ps。
確か､カムプロファイルとキャブセッティングが違う筈だと思う。 >>23
やっぱそうだよね。16000円以上するだろうからもったいないね。ありがとう。
>>24
暇だったんですSM見てたんだけど後期は確かにカムシャフトに変更の説明あったんだけど、キャブは書いてないんだよね。と、思ってたら整備資料にキャブの詳細記載あった。ちょっとまとめてみる。あり！ GJ74Aの45PSと40PSのキャブの違い整理した。
ひょっとしてパイロットジェットとパイロットエアージェットとジェットニードルの段差の違いだけでひょっとしたら行けるんじゃないのか。。。
https://i.imgur.com/Q0ZANO3.png 近くにワールド店有る？
俺も良くやるけど、細かな純正パーツ注文する時にその辺を質問すると良いよ。ワールド店はスズキ車乗りに優しい気がする。 サービスマニュアルって意外と高いのね
オクで見ても6～8千円くらいなんだな >>31
ワイは5000円で買ったけど別のバイクだと1万以上したよ。。。 >>32
すげぇキレイになるな。
コンパウンドとボンフォーム(金属タワシ)？ >>34
メタコンも使ったけどうっすらキズはいるね。ボンスターおすすめ。100均で十分よ。 修理頑張って！俺も不動車を10ヶ月かけて修理したわ。手間がかかった分、手放す気が起きないくらい気に入ってるぜ♪ >>35
間違えた、そうそうボンスターだったw
ホムセンで20個位入りのパック買ってあるのよw
やろうと思ってて中々やれないんだよな…。 gj27a 45PSのキャブ落札したぜ（笑）どうなることやらwww GJ27？
72じゃなくて？
72のキャブって特殊な作りのじゃないの？
2個のキャブで4気筒まかなってるやつ。 バン45psはgj74aだよ、書き込み間違ってるだけなら良いが。。。 書き込み間違ってました（笑）きちんとGJ74Aです カワサキが250cc4気筒モデルを秋に出すらしいけど、鈴菌は出さないのか？(´･ω･`) インジェクションの4気筒とか羨ましいな
新車で55万くらいなら買うけど >>46
予想価格は100万近いプレミアムクオーターみたいだぞ。 >>47
じゃあいらないや
250に55以上だけんわ ヤフオクで買ったキャブめっちゃきれいで助かった。。。
写真も取らず黙々とばらしてしまった。
https://i.imgur.com/JcjWfI1.jpg 旧250マルチ
プレミア付くかもね。
大切に乗りまセウ。 ホーネットやCBR250RRは既に良い値段して下がる気配は無いよね。
でも車種によるみたいで、幸いスズキの250マルチは全くプレミアム価格には成らない様子。
まぁ俺らにとっては助かるけどw プラグとエアクリ、チェーンを交換したい。燃料ホースも。 パーツ注文したら車体と同じくらいの金額いったwww
普通に動くやつ買ったほうが安上がりwww >>54
プラグ4本と純正エアクリと燃料ホースで一万円もイカンやろw
車体を幾らで買ったかキニナルチャンだわw >>56
マジか。キャブ落札も含めるて10万超えたって事はインナーチューブとかも注文かな？ 97年式の250のバンディットの黒ホイールをタッチアップペンで補修しようと思ってるのですが、近い色とかありますでしょうか？ メインジェットのOリングがキャブ側に固着しちゃてるんだけど取るいい方法ないですかね。隙間に入り込んじゃって。。。針とかで突けばいいのかな >>68
ピッキングツールだと入らない隙間に埋まっちゃってて。。。 ごめん。。。
固着したOリングかと思ってたらただの黒ずみだった。。。
たまたまあった羊毛フェルト針で突いたらわかった。。お恥ずかしいスマソ いやー四連キャブは大変すな（笑）
httpsた://i.imgur.com/7cLe2at.jpg おし、久々に整備できる。今日はオイル交換、クーラント交換、キャブ取り付け、バッテリー交換、イケれば始動テストしたい。
15年以上エンジンかけてないからプラグホールからエンジンオイルとか入れたほうがいいのかな。 >>74
バッテリーが元気なら、プラグを抜いておいて10秒くらいクランキングするのもいいと思いますよ。
それを2～3回繰り返せばシリンダーは潤滑されます。 >>75
ありがとう！プラグホールからオイルでも入れようか考えてたんだけどバッテリー新品買ったんでそれでやってみますわ！！ めちゃクソメンテ性悪い気がするんだけど４気筒はこんなもんなのか、バンデット特有なのか、オイルフィルター交換とプラグ抜き出しの面倒くささはアホかと思ったよ（笑） レポ乙！
プラグは2番3番が厳しいよな。けど新車からなのですっかり慣れたわw
オイルフィルターはあんな物でしょ？
蓋のパッキンが付属してるのだと良いけど、ここ最近ベスラばかりなのですっかり潰れてしまってるw
ちな、四角いスポンジって何処のフィルターだっけ？ >>79
四角いスポンジは二次エアー口だよ。仕組みはわかんなーい！ おっしゃ！セル、クランク回った！！（と、思われる） 残念！エンジンかからなかった。初爆の気配なし。プラグはずして確認したら濡れてたからガソリンは来てる。
火花確認したら飛んでなかった。プラグやっぱり交換しないとだめかね（笑）
あれだけパーツ頼んどいてプラグケチっちゃったw >>85
4つとも火が飛ばないなら、先に電気周りを疑ったほうがよいかもデス。
いや、どこまで確認されてるか分かりませんので言ってみただけですが。 プラグは安いし予備としても使えるから買ってみて
それでも駄目ならイグナイターやな >>80
そのBOXは何処に有ったっけ？
メインエアクリは定期的に買ってるけど、二次エアフィルターは気付かんかったw
まぁプラグは安いから新品にした方が良いと思う。
でもココまで仕上げるの早かったな！
尊敬する。 あぁ。みんな。。。ありがてぇ。。。みんなのレスでモチベ維持してます。ありがとう！
>>86
俺も4本火花飛ばないのは怪しいなと思ってるんだけど気が付かないふりしてる（笑）
>>87
やっぱり？（笑）見た目キレイだったんだけどねw
>>88
イグナイターは勘弁地てくれ～wネット見ると難易度高すぎw
>>89
2NDエアクリはキャブとホースでつながってるやつよ。SMだと5-3に乗ってますよ。
念の為イグナイターとかチェックしとこうと思うんだけどテスター持ってなくてこんなんでもいいのかしら？
OHM(オーム電機) デジタルマルチテスター 普及型 TDX-200 (04-1855) >>90
イグナイターは値は張るけど修理もしてもらえるから >>90
テスターは>90のも>92のも イグナイターのテストでは使えない
アナログじゃないとだめ ぜんぜん違う数値が出る デジタルは400円から5万円以上のまで10個ぐらい アナログは数千円のを3つぐらい持ってるけど
はじめデジタルで計っておかしかったからイグナイターが壊れてると思ったけど アナログだったら正常な値だった
その時はイグナイターは壊れてなくてレギュレーターとオルタネーターが壊れてた >>94
横やりで申し訳ない
デジタルがだめでアナログがokってのはどういう使用状態だとだめなんです？
思いつくのは変動が多過ぎてデジタルでは表示しきれないとかですか？ >>90
コチラこそやで。
過疎っていたスレが久々に盛り上がってありがとうや！ >>96
サービスマニュアル通りに測定して 電気は通さずに計るので変動ではないです
メーカーや機種によって値が少し違うっていうのはあるけど
校正に出したばかりの抵抗計や電圧計でもデジタルとアナログだとかなり値が違うっていうのはよくありました。
校正してもらった会社や製造メーカーに問い合わせても きちんと返事はもらえなかった >>98
そうなんか、設備って言われるもんの制御機器とはやっぱ全然違うんやね。
テスターは日置か三和がええと思うけどおすすめメーカーとかある？ えー、皆さんに朗報です。
新品プラグ来たので早速ハイテンションコードに繋げて火花チェックしてみました。
一番のハイテンションコード、スパークせず。
四番のハイテンションコード、スパークせず。
三番のハイテンションコード、スパークせず。
買ったテスターの出番が来てしまいました。。。
https://i.imgur.com/NEOVIU3.jpg すまねえ。。。教えてくだされ。
テスター初めて使うんだけど全然数字が出ないんです。
一番左下の9番と一番右上の2番で400kΩらしいのですが全く反応せず。
と、いうよりどんな組み合わせでも数字が出ない。
抵抗図るときは通電してない状態で測るんですよね。。。
https://i.imgur.com/RbDsp4d.jpg 導通みたいなら、200の右隣の緑色のところを選択しような。 400kΩを測るなら写真のままでレンジは合ってますよ。
ピンが合ってるかは知らないですけど。
とりあえずテスターを疑うならプローブ同士を当てて、
最小の抵抗値を見てみては？
あと多分大丈夫だろうけど、抵抗計はテスターが電気を流すので、
テスターの電池が消耗してるとまともに動かないです。 先っちょ当てるときちんと0になるんですよね。でSMの組み合わせ全部試しても抵抗値∞
これ中身入ってないんじゃないか？ってくらい∞
仕方なく分解かね。。。
https://i.imgur.com/OUtnajw.jpg
本格的に困ってきたぞ（笑） で、イグナイターの何を見たいの？
回路理解していないと、テスターで何してるんだかわからないと思うけど。 >>108
とりあえずこれ使えないからコンデンサー交換前提で分解ですな。まぁ中身みたいってのもある。 イグナイタ壊れてたとしても組み合わせ全部抵抗出ないのは考えにくい。テスター側の問題か
キーONでイグナイタの+端子に12V来ているか
シグナルジェネレータは正常か。カプラー外れたりしてないか >>112
ごめん。本当に電気わからないから申し訳ないんだけど、イグナイター単体の確認でどうにも反応しないからイグナイターかテスターがおかしいと自分も思うんですよ。
で、テスター自体はイグナイター内の抵抗とか計測してみたら抵抗値測れたから大丈夫だと思うんだよね。あとは念の為電池交換してみる。
イグナイターは思い切ってコンデンサーとトランジスター交換してみようかなと思ってる。 >>96
うちもテスターがいくつかあるから計ってみた
イグナイターを外すのがめんどくさいから 手元にあるレギュレーターをこれらで計った
http://pd.kzho.net/1569062641400.jpg
マニュアル通りにやったらデジタルは全部ダメ アナログだとOKだった >>115
96です
なるほど
不思議だなぁ
デジタルしか使ったことなかったから新鮮な気分 回路わからずに、一体テスターで何を見るってーの？
これは回路わかる人が、外部電源とオシロスコープを用意して調査しないとムリよ。
素人が病人の診断できないのと同じ。
でも、故障部品突き止めたところで、同部品の入手と交換は素人にはムリ。 >>115
アナログだと大丈夫！？まじすか。試してもらってありがとう。参考にします！ 今日は暇だったんで図書館で本借りてお勉強（笑）あとトランジスターチェックしてみたんだけど、hFE値は500を示すらしいんだけど二個あるトランジスターうんともすんとも言わねえっすわ。。。
https://i.imgur.com/udyZIlG.jpg
https://i.imgur.com/OQ53OIT.jpg
まさかバイク修理でこんな本読むとは思わなんだ。
あと、ウインカー配線を少し修理
https://i.imgur.com/e13OgOn.jpg
https://i.imgur.com/MzBGGoi.jpg あとなんかブログっぽくなってきてしまって申し訳ないと思い始めてる。 ここまで詳細上げてくれるならブログに残してくれた方が助かるかも。
コピペで併用でも構わない。 バンディットのマフラーってノーマルでもいい音するよな 乙です！
フロントフォークは液漏れしてるからシール&フルード交換は必須として、インナーチューブはかなり錆びてるけど、どうする？ >>125
レスありがとう！
フロントフォーク向かって右側、結構錆びないでしょ？向かって左側のフロントフォークと同じくらい錆びてたんだけど我らがボンスターで右側磨いたら結構きれいになったからボンスター、場合によっては紙ヤスリで磨いてインナーチューブは再利用の予定。
シール類はもう手元にあっていつでもオーバーホールできるんだけど時間がなくて（笑） ちょっと聞きたいんだけど、ヘッド側のプラグホールのネジ山じゃなくて
プラグ本体の六角がナメた場合どんな救出法がある？
ゆるめようにもプラグレンチが空回りして困ってます >>128
レスありがとう
16mm径のディープタイプがあればいけるかもしれませんね
商品一覧には16mmがないのでメールで聞いてみます 俺もメーター分解して裏に居る蜘蛛と蜘蛛の巣を除去せんと……。
序に色褪せたメーター針を塗ろうかな？ おっしゃゃゃゃゃゃぁぁぁぁ、！！！エンジンかかったせぇぇぇぇ！！！！Fooooooooo!!!!!ヒャッハーーーー！！！
原因はイグナイターだったぜぇぇぇ！！！治してる間は半信半疑だったけどもなんとか修理できてたぜぇぇぇぇぇ！！！！
https://i.imgur.com/PSz1K8v.jpg
これで心置きなく車体の方に取りかかれるぜぇぇぇぇ！！！ >>132
おめでとう！ エアロスミスが流れて来そうだな >>133
ありがとう！ドワナクローズァーーズ
>>134
ありがとう！ >>136
あり！今後ともヨロシク。。。
>>137
ありがと～ エンジンつけると白煙がすげぇよぉ。。。。まさかオイル上がりとかになってねぇよなぁ。。。
腰上OHとか無理だよぉ。。 なんかプラグ側からオイルちょこっと垂らすとかなかったっけ？ このトキコのキャリパーいくらやってもすぐ固まるんだよ
もしピストンとか新調するならちょっと値は張るがニッシン入れた方がいい。
アルミ化できるし何よりカシマコートはんぱないって >>143
ピストンだけ別物とかにもできるんです！？
調子に乗ってサビをヤスリがけして落としたんだけどなんかコートしてあるとか傷があるとだめだとかでやり方失敗したかなーって思ってる。 ちなみにフロントフォーク終わったあとリアブレーキ見たらスッカスカでブレーキ踏んでもピストン押せてない。（リアブレーキ全バラ確定）
外してる途中六角ネジ舐めて今日は終了（笑）
で、リアブレーキバラしてる途中リアタイヤのひび割れ発見（リアタイヤ交換確定。これは想定内w） 素晴らしいな！俺の環境ではこんな作業出来ないわ。
リヤブレーキはラインにエアが噛んでるって事は無い？
俺も去年前後エア抜きしたけど、車の様にキレイにエアが抜けず鬼の様にべダルを押したわ……。 >>146
分かりづらくてごめんやで
キャリパーごと変えちゃうってことだった。
サポートつければ流用きくものがあったりする
トキコはシールの溝にすぐアルミ錆が出てシールが押し出されて固着しやすい 火花は飛んでたんだぜ。。。プラグも濡れてた。。。
つまり。。。 >>148
リアブレーキは対向ブレーキで右と左2箇所でエア抜きしないといけないって知ってるよね >>154
俺も圧縮ないのかなって思ってる。
今日プレッシャーゲージ買って確認してみるよ。 >>153
知ってる知ってる。勿論両方から抜いたけど、車のエア抜きと違いペダルを戻すとホースラインのフルードが戻って行くのよ…。
まぁ最終的にシッカリと抜けたけどね。 注射器で吸って負圧にしたままニップル締めるとエア戻っていかない んー。火花飛んでる。圧縮もある。スローの詰まりない。（スロージェットからキャブクリシューしたらきちんと貫通してた。）
んー？同調？2番だけバタフライ？閉じ気味ってこと？ いやーなかなか直んねーな（笑）ちょっと気持ち折れてきた 15年も放置してた車両ならブレーキホース内詰まってるって考えたほうが自然ですかねぇ。ブレーキオイルが全くはいらんとです。キャリパー側（リア）で負圧かけても全くオイルはいらんし。。。 どういう事？
キャリパーのニップル緩めてレバーorペダルをニギニギしてもフルードが抜けて来ないって事？ >>165
リアブレーキのシリンダ、リザーブタンク、キャリパー等々全バラしてオーバーホールしていざブレーキフルード入れようとしたらブレーキホースの部分全くオイル入らなくて。
中古でブレーキホース買っても同じようなことになっちゃうだろうなぁ。
修理したイグナイターもなんか調子悪くなっちゃったし（笑）
2番気筒爆発しないからキャブもう一回オーバーホールして試してみてもやっぱり2番気筒爆発しないし。
愚痴スマソ >>166
キャリパー全バラOHしたのは通しで観てたから知ってるけど、ホースに入って行かないってのが解らん。
マスターシリンダータンクに液溜まってて、レバー握れは圧送されて液面は下がるでしょ。
液面が減らないならブレーキライン順に確認すれば良い事で『問題箇所の発見』は超簡単でしょ。
キャリパー側のホース外してレバー握ってホースから液が出ればキャリパー疑うだけだし、液出無ければホース詰まりかマスターシリンダーでしょ。
もっともホース詰まってたらフルードの逃げ場が無いのでレバーが握れ無いと思うけどw
こんなの簡単なトラブルシューティングで、足回りやキャブバラせるレストア君なら簡単にクリア出来る筈やw >>168
リザーバからシリンダまでのフルードは確認できたんすよ。でそれ以降全く入らないからキャリパー側のブリーダからシリンジで吸ってみたんだけど一向にオイル減らなくてしまいにはブレーキホース口に咥えて吸ってみたんだけどこれでも全くオイルはいらず。
まさかのブレーキホースの詰まりと結論づけました。
あれだけオーバーホールしたのに完了しなかったという疲れが（笑）
ブレーキホースってなにげに高いからポッキリ行かれましたわw >>170
ブレーキホース等色々と転がってると思う
近くならお譲り出来ますが
当方名古屋 >>171
ありがてぇ、ありがてぇよぉ。
しかしながらこちら関東圏なのでお気持ちだけありがたく頂戴いたします。
ほんと、ありがとうね。
しかしながら純正だと6000円弱するようなので今後も見据えて自作しようかと情報収集中。 エアクリも何気に高いよな。二年に一度新品に交換するけど。
他車種だと純正相当のサードメーカー制が半額とか有るけど、バンの乾式は特殊形状で作らんのやな…。 >>170
何気にブレーキフルードを純正エクスター使ってるやん。
量販店でも見た事無いぞw ブレーキホースが詰まってるってわかったら 電線か何かで突っついたらいいんじゃない？ >>174
エアクリはアホかと思ったよ（笑）汎用品使えないじゃんと
実は我は純正至上主義派なのじゃ（嘘） >>176
バンジョーボルトがね。。。何かつつければいいんだけど。 ホースをグニグニしたら詰まった何かが崩れてオイルが流れるようになるんじゃないかな 詰まってるのが金属のところだったらだめだけど
あとガソリンスタンドに行ってエアガンを貸してもらって吹いてみるとか 油圧でもだめだから無理か
振り回して叩きつけてみるとか >>180
ツベでジャンク品のオーディオ修理をよく観てるけど、基盤の液漏れしてる抵抗変えれば解決なのが殆どだけど、このイグナイターも抵抗変えただけでOKなの？ >>181
コンデンサとトランジスター交換してだけで直ったよ リアブレーキなんとか貫通した。ダメ元でシリンダ、リザーバ取り外してブレーキホース一直線にしてコキコキしたところエアが少し抜けてきて圧がかかってきた。
でもブリーダーからオイルでないんでシリンダ等々取り付けてブレーキペダルに全体重乗せたらバキッ！って音して壊したか！？って思ったらブリーダーから潮吹きしてましたw
おかげさまでめでたくリア完了しました。
（できると思ってなかったので写真なし） ちなみに今日4連バキュームゲージ買うぞ！！と意気込んでお店行ったんだけど、やっぱり度胸なくて買えなかったw
明日ホムセン行って自作バキュームゲージ作りますわ。
ちなみに4連キャブのセッティングやったことないんですが同調してからパイロットスクリュ調整ですかね。それとも同調、パイロット調整を繰り返すんですかね。 バキュームゲージなくても ガラス瓶２個とホースで同調取れるよ 2番気筒調子悪いのわかったかも。。。2番キャブからの負圧ホースふさいでなかった。。。 >>186
DID見たらジョイント式でOK、みたいな書いてあったんでつい。
>>187
今検索してみたらこんな方法あるんですね。ツーバイフォーの木と耐油ホース、オイルでできる方法もあるので今回これでやってみます！ありがとう！ して、同調。
初めてやってみたんだけどバンデット特有なのかめちゃクソネジ回すの大変だった（笑）
バキュームゲージ今回自作して安く抑えたけどこれもものすっごめんどくさかったから次回はバキュームゲージ買いますわ。。。
でなんとなく同調取れたあとPSの調整かと思うんだけど我慢できなくてそのまま試走、特に気になることもなかったのでこのままで行くことに。
https://i.imgur.com/tamUdnd.jpg
https://i.imgur.com/ocoljTG.jpg とりあえず問題なく走ることが確認できたので今後はタイヤ交換、ハンドル周りのスイッチの動きがものすご渋いのでそのへんのオーバーホール。
リアブレーキの遊びが多すぎる（エア噛み？）のでもう一回調整
ハンドル若干まかってるので修正、もしくは買い替え。
ってな事でめでたく本当にバンデットオーナーになりました！！ おめ！
俺は当時事故で潰しちゃって、今でも夢に出てくるくらい。
長く乗ってくれよな。 有るで！
俺のもウインカー戻りにくいわ。やって見るわ。 試走しようと思ったらなんか負圧コックの調子が悪いw
点滴にするともとに戻ってタンクに変えると調子悪いw
なかなか完全体にならんのぉ おっ！newタイヤは何にした？
俺は今IRCのRX-02だけど、色々履いたけどバイアスの中では一番気に入ってる。 タンクコックの負圧口を口で吸ってみたけどガソリン出てこない。
PRI側からは出るんだけどONからでなくで通路違うのかな？
先週の試走は大丈夫だったんだけど今週になって駄目とかなんか謎。 失敗したぁ～ただのガソリン不足だったぁー。
バラしちゃってOリングだめにしちゃった。 乗ろうと思ったら4番キャブがオーバーフロー（笑）世話が焼けるなw と、思ったら全キャブからオーバーフロー。どうなってんだこれ。。。 うーん。どうしてもわからん。
コックPRIにしてもガソリンオーバーフローしない。エンジンかけてしばらくすると全キャブからガソリンオーバーフローする。
フロートは新品。そもそも全キャブからオーバーフローするってことはフロートの問題じゃない気がするけど原因はガソリンを止められないことだからフロートの気もするんだけど。
油面調整って必要なのかな。 フロートバルブが引っかかってかなにかで上下に動いてないのかも
うちのもそんな感じになってた。 フロートバルブを掃除したけどだめで 交換したら治った >>215
バルブも一式新品なんやでぇ。。。しかも全部突っかかるとは思えないんだよねぇ
>>216
他人事の見本みたいでワロタwww ふと思ったんだけど、一つのフロートがオーバーフローしてもキャブが全部つながってるから全部からオーバーフローするよね。
オーバーフローする順番をよく見てみるかぁ
一番はじめにオーバーフローするキャブが怪しいよね。 ようつべにエンジンOHまで含めて一人でバンディットの整備やってる人の動画あるよね
観てみると整備の時何か参考になるかも？ >>219
もきゅう氏のチャンネルでしょ。全部視聴済み（笑） もう観てたかｗ
あの人の動画観て海外製品でバンディットに適合する汎用イグナイターがあるとか知ったし
自分ではオイル交換くらいしかやらなくても結構面白いんだよなぁ よくわかんねけどキャブばらしてつけ直したら治った。。。バルブ引っかかってただけなのかな。。。 GJ74民 3ヶ月乗らなくて今日エンジン掛けたら1番.4番に火が入らない…。
取り敢えず尼でプラグ注文した。 >>223
1,4だと乗って左側のイグニッションヤバない？ とにかく訳わからなくなってきた。
コックPRI→オーバーフローなし
コックON→だぁだぁ
コックリザーブ→チョロチョロ
点滴→オーバーフローなし
訳わかんねぇよ
で、負圧コックの調子見てみたんだけど、PRIはガソリンチョロチョロ。
ONはジャージャー、リザーブはチョーー。
この状況からPRI以外はガソリンの勢いが強すぎてオーバーフローとかあるんですかね？
ただの油面があってないだけ？ コック故障で負圧ホースからガソリン漏れてインシュレータに行ってOFしてないかのう。 >>226
負圧側を口で吸ってみたけど漏れはなかったんよぉ >>228
純正8000円でっせ。原因外したときのダメージがでかい（笑）
中古でも壊れてないやつかどうかわかりんしね。 フロートバルブとバルブシートは交換したんだっけ。
あとフロートバルブの頭に付いてるピンの動作確認。 >>231
一式新品にしたよ。あと念の為もう一回ばらして一式掃除した。
でもオーバーフローするから油面か燃料コックかなと思ってる。
でもコックONにして口で負圧側吸ってもオーバーフローせず。
負圧ホース繋げてエンジンかけるとオーバーフロー
訳ワカメ >>232
負圧口で吸いながらエンジンかけたらどうなるかな
インシュレータ側はテープか何かで塞いだ状態で 自分のは似たような症状で、最終的にはキャブ本体の軸受が摩耗が原因だった。
キャブ本体交換して快調に。
ただ、ガソリンの出方は見てなかったので症状は違うかもしれません。 >>234
フフフ、実は中古キャブもう一個あるんだよね。 >>233
確かオーバーフローした気がするけどもう一回やってみる！ わっけわかんねー！
今エンジンかけたらオーバーフローしねーでやんの！！何だこの腐れバイク！！ あと、タンクキャップ開けた状態でエンジン掛けてオーバーフローするか やっぱりミクニのダウンドラフトキャブって大変なんだなぁと感じる まぁまぁまったりしましょうよ
乗ってる人少なくなってきてるんだしさ？ キャブをカワサキの250cc4気筒のインジェクションに交換することはできないかな それとも50ccのインジェクションを4個とか >>244
出来るだろうけどninja25Rより高くなるだろうなぁ バンディットのキャブで実油面ってどうやって測ればいいんでしょ。
専用のドレンボルトみたいなのとかあるんですかね。 最後の修理で曲がったハンドルの交換。めっちゃ快適になった。
PRIにしとくとオーバーフローしないから軽く流してきたけどいい音で加速もいいし楽しいすわ。
ただスピードすぐ出てこわいね。
あとはボチボチ磨いていきますかね。 バンディット塗装してみようかな。この赤って買えるのかしか >>251
お～。よくそこ迄辿り着いたね！
おめ～！ >>250
ドレンに透明なチューブをつけて、上側に曲げて液面レベルを確認 >>256
あのドレンボルトまるごと耐油ホースにはめ込む感じです？なんか漏れそうな気がするんですが。。。
普通はドレンにホースつなげて実油面調整するけどドレンがないからのぉ よく乗るようになったからかゴム類が破損してきた。
この部分ひょっとして腰下割らないといかんのかのぉ。
PL見るとオイルシールのようだけど外側から交換できるのかしら。
こ、怖い。。。
https://i.imgur.com/YBjBCDD.jpg
https://i.imgur.com/TMAY25j.jpg
https://i.imgur.com/tvgqRCR.jpg 先日1.4番に火が入らなかったGJ74初期だけど、取り敢えず1.4だけ新品プラグに変えてクランキングしたら何とか全気筒火が入ったよ…。良かった～。
もしかしたらイグニッションとか言われたのでヒヤヒヤしたけど、ホントに良かった。後はタコメーター内にクモが侵入して裏に巣を張ってる様子。
その影響？なのか？タコ針が少ししか動かなくなったので、近日中に2.3プラグ交換・タコメーター分解・クーラントも変えようかな。
それと、週イチは乗らないとバンのキャブは厳しいわ…。 >>260
サンクス！
そっちもエラい場所からオイル滲んでるねぇ。
まぁレストア兄なら楽勝なんだろうけどw
それと定期消耗以外の純正部品が出る修理はドキドキする様になってきたね。 もきゅうさんの動画観た。
凄いな。ホントの全バラを観たよw >>265
実は俺こういう作業よくわからんくて、120,240,360,400,600,800,1000で順に紙ヤスリで磨いてその後メタコンで磨いた。
でも振り返ると、まずは塗装剥離、その後600,800,1000,メタコンで良かったかもしれない。 アクションカメラ買ったから俺もYou Tubeやってみっかな（笑） >>267
凄いな。その情熱が出ない…。でも十年振り位にスクリーンを外して手の届かなった裏の隅までピカピカにした。
次の休みにタコメーター分解予定。 ホンダ純正ニッシンの4ポットキャリパーに換装してる方います？
40mmピッチだと高価過ぎて流用を考えてるんだけど情報全くなくて。 エンジン周りのパーツってまだ売ってますか？
安い250Vがあったので、自分でリストア使用と思ってます。 明けましておめでとうございます！
今年もバンディットでガンガン走りましょう！ 長かった。。。ようやくオーバーフロー治ったぜ。。。
めちゃクソ快適バンディットマンになっちまったぜぃ！ お～！レストアニキ生きとったか！
解決して良かったな！ 重い腰上げてようやく油面調整してフューエルコック交換。同調取り直し。そしたらオーバーフローなくなって走行中かぶるような状態も解消。
純正フロートチャンバーは油面調整しなくてもいいみたいなウェブあったけど油面が怪しい勘を信じて調整してよかったですわ。 >>279
フューエルコックは10年くらい前に買った時は6,000円弱したな。またコック付根からガソリン漏れてきた…。
今はいくら位だった？ GJ77Aの純正リアキャリパー（状態あまり良くない）1000円ぐらいでほしい人いない？
シール類交換したばっかでゴールドパッド山あり付ける。 >>280
ヤフオクで買ったよ。Oリング
にしても今日流そうと思って出発しょうとしたらギアチェンジできなくなったwww
これはやばいぞ！！！ >>280
Oリング、ネジのガスケット？は新品にした。これで漏れはなかったよ。 どなたかGK75フロントについているトキコ4ポッドキャリパーの大小ピストン品番を教えてもらえないでしょうか？腐食が激しくて再利用できなさそうで… >>284
webikeでパーツリスト見れた気がするけど。 >>284
ピストンだけは出ない
大小ピストンが1個ずつ
各ピストンのシールが2種類ずつ
ピストンセット
59100-01831-000
￥8,305 社外品新品のディスクローター買ったぞ。精度はイカニ… 何気にGooBikeで検索してみたら、GJ74は殆ど無くてホンダのマルチ程じゃ無いけど全体的に値段が上がってるんだな、驚いたわ…
https://i.imgur.com/fh89O0P.jpg ウッシッシッ
もう少し取っといて乗らなくなったら売ろうかな（笑） >>258
遅レスだが
クラッチカバー外してクラッチ外してシャフト抜けば
外からでもマイナスドライバーとかで抜ける
入れるのは外からだしケースは割らなくてよいと思う。 >>290
ちょうどチェンジギア？も抜けちゃったからその方法でバラしてギア組み直してオイルシールも交換できましたよ。ありがとうです。
今や絶好調のバンディットですわ（笑）
スピード出すぎて怖いくらい。 参考までに皆さんのバンの燃費どんくらい？
ワイのは燃費12km/l位でビビってる。 >>294
規制前400無印、街乗りのみで18。ツーリングで24くらいですな。 >>295
うーん。そうするとどこ見直せばいいんだろ >>294
規制後無印400で10km/l切ったりしてたけど、キャブのオーバーホールとインナーパーツ変えてもらったら18km/l前後になったな GJ77A
都内で20 郊外で24 ツーリングで28 >>296
いろいろやったので何が効いたか分かんないです。
キャブはジェットからニードルからダイヤフラムにスプリングまで新品に変えて、油面と同調合わせて。
エンジンはバルクリ調整とプラグ交換。
あとは前後のホイールベアリング交換にチェーン交換。
燃費がらみだとこんなもんでしょうか。 >>296
まさかとは思うけど、乗り手の体重ってオチは？ >>299
かなりやってますね！
>>300
ありえる
>>301
心当たりある。特にPSは合わせられる自信ないから既定値のままにしてる。同調は取ってあるけどね。 もしガス濃すぎなら夏になるとエンジン回転がゴボゴボして上手く回らなくなるから
今のうちに調整してみた方がいいかもしれんね ずっと調子悪くてこの半年ぐらいで20回以上キャブを開けたりしたけどやっと原因がわかった
1つはレギュレーター 2つ目はオルタネーター 3つ目はフロート 4つ目はエンジンヘッドのガスケット
ほぼ同時に全部がおかしくなってた
レギュレーターは14Vぐらい出ないといけないのにオルタネーターと合わせて12Vしか出なくて バッテリーが上がってばかりだしエンジンも回らない
レギュレータの故障とオルターネーターのショート
フロートとその周りが歪んで引っかかってたからガソリンが来てなかった
エンジンヘッドカバーのガスケットが劣化してオイルが漏れてて電流がリークしてプラグに火が行ってなかった
ずっとキャブを開けたりパイロットスクリューをいじったりしてた バッテリーも3回買ったし プラグ変えたり フロートバルブやOリングや色々お金使った
もう20万キロ乗ったから買い換えようかなって思ってたけど原因がわかって修理できた あと5万キロは乗れそう >>306
You Tubeのもきゅうさんと話が合いそうw 酔って書いたから読み返したら変な文章になってるな 今も酔ってるけど まぁそんな感じ
レギュレーターはヤフオクで完調品って書いてあるから買ってみたら壊れてた しばらくしてから気がついた
それでAliで買ったけどこれも壊れてた これもしばらくしてから気がついた 山に捨てられてたビグスクのを外してつけた
オルタネータのステーターコイルは電線を買ってきて巻き直して しばらく使えてたけど振動か何かで被覆がムケてショートした
ワニスに漬けて真空引きしないとだめって言われた ヤフオクで中古を買った と思ったけどやっぱり調子が悪かった
原因はプラグコードかプラグコイルで 2番と3番が導通してなかった 明日切り離して調べてみる 不動の250を貰ったんだけど、パーツってもう出ない？(´･ω･`) エンジン塗装しようと思うけど塗料どうしたらいいんだろ。純正色は無理かな？ 重複スレッド立てました、大変申し訳ないです
落ちるまで放置でお願い致します
250Vに10年乗ってます
宜しくお願い致します 本当は188888.8kmだけど。
トリップはリセットのつまみを回して888.8に合わせた エンジンオイル、10W-30入れちゃったんだけどまずいかな？ いつも4L2000円以下のオイルを5000ｋｍ毎に交換してる
5W30だったり10W30だったり 40は高いのよね 20は入れたこと無い 400に今ダンロップのGT601を履いてて次チョット良いタイヤをとブリのT31にしようと思ってます、履いてる人居たら感想聞かせてください。
ツーリングで高速ワープして山や海沿いの快走路が主です、峠は頑張ずにブレーキ、ターン、加速を軽く楽しむ程度で、ロングで雨に振られることもよくあるので雨天時の感想も聞ければ嬉しいです。 ヘッドライトをハロゲンからHIDかLEDに変更したいんだがおススメありますか？ 最近バルブ差し替えタイプのLEDバルブが安いから色々試して人柱になってよ バンディット納車しました かわいい すき
tps://i.imgur.com/rNmZN8a.jpg
tps://i.imgur.com/9Ygvnki.jpg
tps://i.imgur.com/89kqgZq.jpg
tps://i.imgur.com/NoB8T7m.jpg
tps://i.imgur.com/Ztw27kh.jpg 5mの転落が無ければ死にはしなかったかもだけど、残念だね。 ８日午後８時ごろ、神奈川県愛川町田代の国道４１２号で、平塚市黒部丘、県立高校１年の女性（１６）のオートバイがガードレールに衝突し、道路から約５メートル下の民家敷地に落ちた。女性は全身を強く打ち、間もなく死亡した。厚木署が事故原因を調べている。
署によると、現場は片側１車線の上り坂でカーブの手前だった。女性は１カ月ほど前に免許を取得したばかりで、会員制交流サイト（ＳＮＳ）を通じて知り合ったバイク仲間９人と走行。宮ケ瀬湖方面を訪れた帰路とみられ、転倒して生じた火花を後続の仲間が目撃したという。 親御さんかわいそう…
というかなんだこのタイヤ
現状販売か？
群がってる男達はなにをしてたんだ？ 宮ケ瀬って知らないけど走り屋スポット？
ここでヒザスリしようとしてたの？
コケたのがコーナーの手前だったらしいのが気になる
しかも上り坂だし
チェーンが外れてタイヤロックして大転倒かねー
ガードレールを超えたということは結構な速度が出ていたはず 事故った子のツイ見たけどイキりというか口の悪さが凄いな
死亡する数日前にもバイクでコケてるんだね 今日 宮ヶ瀬に行こうと思って走り出したら いきなりエンジンの調子が悪くなって走らなくなった
近所でだったから良かったけど 宮ヶ瀬あたりだったら帰れなくなるところだった
キャブか少し前に交換したイグニッションコイルか
キャブがいきなり悪くなるとは思えないけど とりあえずキャブを開けてみるかな
スパークプラグテスターっていうのを注文してみた ヤフオクの廃車同然の車体を購入して乗ってたんだっけ
錆ついたチェーンと弛みがヤバい 特に拘りもなく安いバイク探してたって感じ
初心者がヤフオクで整備されてない中古とか無謀すぎる
身長も147cmとか選ぶバイク間違ってる 本人は若気の至りでしゃあない部分もあるけど周りのライダーは誰もアドバイスしてやらなかったんだな
初心者が整備不良の古いバイクで夜にマスツーとか危な過ぎるわ どんなバイクかみたらフロントいつのタイヤかわからんすり減ったタイヤでリアはBT090というキメラ
逆履きかどうかまでは知らんが車両状態がもう少しまともなら救えた命だったのではと思ってしまう つるんでる周りの男ライダーは新しい250カウル付きの軽装ライダーだからそもそも知識ないんだろう >>341
周りのライダーって言うけど、こう云う娘の廻りに集うライダーに「気の利いたアドバイスの出来るライダー」何て居ないと思うわ。残念ながら類は友を呼ぶのは自然の摂理 助言っつてもな
高校生にタイヤとチェーン交換は金銭的に結構きついよ
はーいわかりましたぁ、でおしまい 俺が金出すから交換しなさいと言うならまだしもね
ああ、俺は金出さないからなーんにも言わないけど（笑）
このバイク危ないなぁ。でも俺のバイクじゃないからOKと黙ったまま見てるだけ
そして、いつどこでコケるかな～と後ろから眺めつつ走ってると思うわ
…ドーーーン！！！
お～すごいことやっちゃいましたね～ってね あなたは人前でしゃべらないほうがいいよ
人格うたがわれるレベル 購入価格は安いけど何だかんだ必要な所変えて行ったらジクサーでも買った方が安くなるんだよなぁ。 若いし周りの影響からして同じ値段になってもジクサーと云う選択肢は彼女には無かったと思うわ。 まだTwitter活きてるじゃん
親はいないのか
垢消ししてやれよ。このままじゃずっとおもちゃだぞ。 >>352
Twitterのアカウントを持っているのを親は知らないのかも。
下手したらTwitterどころかSNS自体に無知だったりして・・・ ブレーキピストンって純正以外で使えるのあります？GJ74Aなのですが。 クーラントのリザーブタンクが割れてクーラントが滲んできてる
新品はもう売ってないみたいだし社外しかないのかな？ 過疎ってるなぁ。バンディットに乗ってる人自体が少なくなってきたんだろうなぁ。 水温95度越えた時アイドリング中に200回転位一瞬下がる症状が出てるんだけど、ハイオクにすると出なくなるって何でしょ？
圧縮は規定内、同調も取れてる（ゲージ壊れてなければ）レギュレタ、CDI、プラグ、エアクリ交換しても全く変化なくてさっぱり分からん… >>363
あっアイドル中か。
バイクはパーコレーション起きにくいんだっけ？ デジタルタコメータでの数値とアナログタコメータの針がぴょこっと動くのとで200回転って分かったんだけど
体感的にはひゃっくりの逆みたいな？ 今現在初期無印LTDをレストアして再登録するんだが時代遅れか？ 温まった状態で中間が濃い、アイドリングが適正だと
信号待ちでアイドリング直後はプラグかぶり気味で少し回転落ちるが
アイドリングの燃調適正なのでそのうちプラグが良い焼け具合になり回転も戻るみたいな… 質問です、最近気温下がりはじめた頃から始動直後にブレーキひきずってるようになった
家の前が下り坂なんでエンジンかける前ニュートラルでゆっくり下るんだけどひきずって加速しない
５キロほど走ると直る
昔タイヤのベアリング割れた時もひきずるように重くなったけど
それだと５キロ走って直ったりしない
やっぱパッドの問題か、ブレーキホースとかキャリパ？
これやってみたら直るんじゃねってことがあれば教えてくだせえ キャリパーのピストンのモミ出しすれば直るんと思うけど キャリパはずさないとだめなのか～
ディスククリーナーみたいのぶっかけじゃだめすかね？ しばらくレスなかったのに皆さん即レス大大サンクス！！！！！ キャブの部品設定ないOリング変えたら無茶クソかいてきになったわい 最近特に調子が悪かったけど プラグコイルを換えたらすっげー調子が良くなった
リザーブまで300ｋｍ余裕で走るようになった 道路が空いてるからと思ってたけど違った
新車で買ったときはリザーブまで300ｋｍ走ってたけど1年ぐらいしたら270ｋｍでリザーブに切り替えてた
走り方が荒くなったからだと思ってたけど ずっとプラグコイルが悪かったのかも
かなりガソリン代を損したわ 少し前までずっと調子がいいと思って乗ってた。
1年ぐらい前から調子が悪くなって押しがけしないとエンジンがかからなくなってたし
少しアクセルを開け続けて無いとエンジンが止まってた。
原因が何かわからなかったけど もう全然エンジンがかからなくなってやっとプラグコイルだってわかった。
アマゾンで2個で2400円のを買って交換したら26ｋｍ/L走るようになった 今まで22ぐらいだったけど。
半年ぐらい乗ってたらまた前のように調子が悪くなった。 調べたらまたプラグコイルだった。3000ｋｍしか走ってないのに
2年保証だったから交換してもらおうかとも思ったけど 職場の近くに何年も放置されてるマグナ750？があるのを思い出してそこからもらってきた
調べたらホーネットとか色々使われてるホンダの純正だった また26ｋｍ/Lに戻った >>380
わかるw
オレもこの前まで10切ってたわw
キャブのインナーパーツを交換したら倍ぐらいになったよ モノタロウでキャブレターの部品がぼちぼち取り扱い終わってますな…
割とあと何年かしたら壊れたら終わりなのかもね クラッチワイヤーの下側の受けがスプロケカバーの中にあった。余計な仕事が増えるこの構造のメリットってなに？？ちなみに受けは金属疲労っぽくちぎれた。 ここんとこアクセル開けるとモゴモゴして上まできれいに吹けない症状があった
?
キャブの同調が崩れと思いタンクをめくる
?
ブローバイホースのはずれを発見して解決(*'▽') スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、 、、
真紅の刀 太さはでないだろうけどリアに170/60-17入る？ >>390
じゃあやってみる
誰もやったことないんだな
160は見かけるが
カタログで4.00リム許容外だけどまあ組めるとしてチェーンが微妙だなぁ 青のSPで赤の250が燃やされた
合掌
刀だったら泣いたけどしゃーない SV650Xに昔乗ってたバンディット400のウインカーを付けたいんだけど、今でも純正品の新品を買えるのかな？ 誰か見てる方いらしたらご教授頂きたい
バンディット２５０後期gj７７のvじゃないエンジンのバルブクリアランスを教えて頂きたいです
５年放置のレストアを始めましてエンジン始動まで出来ましたがヘッドからカタカタと音がします
固着していたカムチェーンテンショナーを掃除してだいぶ静かになったのですがカタカタ音がきえませぬ
タペット調整がしたいです GJ74ならマニュアル持ってるから教えれるのに…。 >>395
ありがとうございます。
ご厚意感謝の極み バルブクリアランス（冷機時）
インレット側 0.13～0.18mm
エキゾースト側 0.20～0.25mm 皆様のおかげでバルブクリアランス調整終わりました。
走行７万㎞の現状として排気は４本狭くなっていました。
吸気はカムシャフトのかじりを確認しましたが軽度だと信じてヘッド閉じました。
エンジンからの異音は消せませんでしたが異音じたいの音は小さくなりました。
予想外の効果としてセル一発で始動するようになりました。
ありがとうございました。 サーキット用の装備品も揃えなきゃならないし、古い車体だと高負荷は厳しいかな。
初サーキットまで道のり長し。 きちんと整備すればなんの問題も無いよ。
もっと古いバイクがいっぱいサーキット走ってます。 GJ74ノーマルキャリパーでラジポンをつける場合、シリンダー径は14mmでいいですか？ アイドリング三千回転以上維持させとかないとエンジンとまるようになっちゃった
やっぱパイロットジェットの目詰まりかな セルモーター分解したら4方向からのブラシを、組むの大変だった
スプリングは強いし
うまくM4～6のボルトを利用して組めた 皆さんのシートはテールカウル側の部分に隙間ありますか？
中が見えるくらい空いているんですがこんなものなんでしょうか？ GJ74は地面が観えるでw
初めて開けた時ビビッたわw 今更だがNSR250rのキャリパー買ったぞ。
マスターシリンダーも買ってやる！
と、その前にバラさなきゃ…
ん？
誰か来たか… ヤフオクでバンディット 400vが出品されてるのですが購入しょうか迷っています。
現車確認、直接の引き取り共に拒否されているので一物の不安が有り悩んでいる今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか？ >>411
基本的にヤフオクはジャンク車だと思っておいた方がいいね。
俺は「入手時は動いていた」という説明で落札して直接引き取りに行き
その場でエンジンかけて確認しようとしたら
「いまついてるバッテリーがだめでエンジンかけられない」
「バッテリーがだめになる前までエンジンかかっていた」
というので引き取ってきて
いざ整備を始めてみたら冷却水がエンジンオイルに混じってる、
つまり冷却水路どこかグロメットか何か抜けたのか
ラジエーターキャップから水入れると入れた分だけ
クランクケースに流れ入るという事があった。 >>41
アドバイスありがとうございます。やめておいた方が無難ですね。 bandit250 後期型のコワースのバックステップ がヤフオク出てて買おうと思っているのですが、バックステップとネジが4つしかついてないのですがそのれで取り付けはできますか？
コワースのサイトを見るとネジの他にもバネとかがあるのですが... スズキのリアホイール流用して5.5J入れるかな
加工大変そうだが バイクの中古市場が異様な値上がり傾向だけど、バン系はそうでも無さそうだねw 250マルチで高いのはホーネットとバリウスだけみたいだね…。 今更ながら、
バックステップ買いたい。
新品あるが、高いw
マフラー買いたい。
新品あるが高いw
リアサス買いたい。
YSSあるが微妙に高いw
でも、でも、でも、中古パーツがねーーんだよ！
ちくしょう！！ この前リアサス買ったわ 今までヤフオクで買ったスカイウェイブのリアサスを切ったり穴開けたりして使ってたけど
アマゾンで9千円 早く買えばよかった >>424
250VにCBR250用？
gj74aには…R6？GSX1000？ガンマ250？
長さが微妙に合えばいけるか！！ GJ77AにCBR250R MC41用が合うって書いてあったから買ってみた バッチリだった
前にGJ74A用のを買ったけど長すぎて合わなかった やはりgj74aではなかったか。
情報ありがとうございました。 フロントに3.5J 入れた
リアにイナズマ用5.5Jは厳しいな調べると
おとなしく4.5Jにしとくかな リアは骨が5.5J
25rが4.5J
タイヤだけ太くしても変形して太さでないからね
リムも太くしないと ブレーキホースを交換するにあたり、レバー側とキャリパー側のバンジョーボルト締め付けトルク値をご存知の方いませんか。 ブレーキホースユニオンボルト 23N・m {2.3kgf・m} >>431
430です。
キッチリいかせていただきます。
ありがとうございました。 手に入らないパーツとか下町向上に頼んで削り出ししてもらうしかないのか 足回りごっそり入れ替えたから
ノーマルだと入らない
180も銘柄によりギリ入りそうな予感 最近不動車てにいれたんですけど３番プラグ取り外すの大変過ぎないですか？
皆さんスムーズに外せます？？ タンクやラジエーターキャップ付近のステーやコイル部のネジを地道に外してプラグを交換してる。
ナップスとかだとタンク下ろさず交換しているのを見た。 V付きとV無しで違うかもしれないけど V無しだとタンクを外すだけでできる タンクを外さなくてもできるけど外してる
でもプラグを外すことってほとんどないな。 10年8万キロ交換してないわ その前も9年6万キロ。 たまに見るけど全然問題ない
新車で買ったときは5000ｋｍで交換って推奨されてたから3万キロぐらいまでは5000ｋｍで交換してたけど。 いまODO196700ｋｍ タンク外さずにプラグとれるんだ・・・
ちなGJ74Aです
３番以外のプラグはとれたんだけど全部半端ないトルクで締め付けられてたから３番もきっと・・・
エンジン降ろしてインパクトでプラグ外してもいいもんですかね？？ 冷却水にオイルが混じる様になった…
オイルに冷却水は混じってないだけマシだけども 社外品のオイル受けアンダーカウル、または流用できる社外品があったらヒントくれ。 半年放置のGJ77Aを手に入れました
始動不良な状態なんですが点火系、吸気系は異常なし
燃料もキャブまではきてますが半年放置のガソリンてやっぱりダメですよね？
素直に新しいガソリンいれたほういいすよね？ 半月ぶりにエンジン始動しようとしたらかからず。
プラグぬらしっちゃったかなと外して乾かすも
初爆さえなし。おっかしーなと、プラグコード見たら
３番と４番間違えてた。( ；∀；)
直したら一発始動。基本は大事だね。
今日同調とって、２年半にわたる回転落ちない症状に
終止符が打てるか。
＞445その後どうなりました？ 激安４連バキュームゲージで同調とって見ました。
以前より倍ぐらい良くなったけど、まだまだ
レスポンスは鈍い。激安ゲージはなんとか使える
レベルでした。厳密な同調は工夫が必要。
でも一応走れるから、これから詰めてみる。 回転落ちが鈍いとか濃すぎ
もとから濃い設定なキャブ
メイン5番くらい下げてニードルも薄い方にしてちょうど良い ダイヤフラムって高くなったんだな
キャブOHするのにイクラになんるだよ >>449
MC22 CBR250RRのダイヤフラム1万円也。
※一個の値段です 社外品だけどアマゾンで４個2500円ぐらいで売ってる バンディット250VZを購入予定の19歳
過疎化が進むスレを過去から辿る中
自宅でフルレストアをし出す猛者達や
ほぼ同年代の子が辿った悲惨な末路を
目にし戦々恐々中です笑、バンディットについて
未熟者ですが宜しくお願いします！ 早速ですが、購入予定と言ったように車両に目星は付けたものの近年の不自然な中古高騰や、部品不足や
希少性が高まる四気筒250クラス、何より自分のあまちゃん過ぎる目には相場というものが正しく見えてるのか心配です。そこで皆さんに購入予定の車両についてご意見を賜りたい所存です。 購入元はレッドバロンで97年式、走行距離40.100k
フルノーマルで、外観は艶もありホイールも黒ペンで綺麗に塗ってありました。フロントサスのオイル漏れやパッキンの割れや錆もなくVC機構の印の赤も顕在、
聞いた話ですが、前オーナーは定期的に乗られてて
放置されててキャブが被る？ような症状は見られないようです。そして定価が59万（税込）＋用品、手数料、オイル、各保険込みで総額69万でした。
今自分が思い当たる判断材料を並べました、
こんな高い車両買うよりもう少し安い車体買って治して乗ればいいと思われる方も多いと思いますが、
最初の1台目を大事に乗るためにも是非値段相当の
車両なのか教えていただきたいです。 話に出てた「もきゅう」さんですね！
今軽く覗いてきましたがゆったりと色んな面白い
試みから参考になる動画が多くて、贔屓にしようと思います！ >>456
過去動画見ると解るけと、札幌の人で冬季に乗れない時期にバンを何度も全バラメンテしてる人やで！
バンオーナーとしてはレジェンド級のお人やw >>452
値段相当かどうかと問われたら他に乗るバイクがあったりたまに乗れれば良くて、昔憧れたとか昔乗ってたなんて思い入れに金を出すならアリ。親が乗ってたとかね。
そうじゃないなら1stバイクなんて乗り回したいだろうし、いつ壊れるか部品の在庫あるのかドキドキするモノにその額が相当とは思えないなぁ
ちなみに4万kmだとリアサス無交換ならすでにもうダメか、すぐにダメになるよ。 最初の1台でバンディットはおすすめできないなぁ。キャブが良くないし、イグナイターも怪しいんでなかろうか。
最初の1台なら単気筒バイクおすすめしたいな いゃ〜、リアサスにイグナイターなど中古バイクについての勉強になります！（多分言い出したらキリがないくらいありそう笑）。店員さんにも今の子が1stバイクにバンディット？みたいな反応されました笑。
おかげで回答から皆さんの苦労や一筋縄で行かない
雰囲気がイメージでき今の時代にキャブ車を扱う実感が少し出来ました。
なのでもう少し状態を見たり、飛び込みでエンジン掛けてもらってキャブの調子や同調？が取れてるか
確かめてみようと思います。
単気筒ならジクサーSFとか候補でした、
友達と被りたくないからも一つの理由だったのですが、決してそれだけではなくバンディットの音やキャブ車を経験してみたい、回したい、デザイン（カスタム込み）などがバンディットにこだわる点です！ 好きなら乗るの我慢して勉強+部品集めしながら1から組むのもありじゃね？場所があればだけど 今教習所で免許取った子にキャブ車は、教えてもらえなけらぼエンジンすら始動出来ん率高いだろうね…。 >>460
それだけバンディットに乗りたいって気持ちなら乗ったほうがいいね！ あくまで個人的意見だけど価格がバカ高い、ありえない
まあこれはオマ環なので、金が腐るほどあるなら買えばいい
というか往年の250マルチネイキッド、ジジババ（ジールジェイドバリオス）はたしかに名車だけど
（後続マルチがもう出せないし）
ちょっと前なら中古で２０万円台であったものを今約７０万出して買うなんて
自分的には絶対ムリ
経年劣化はさらに進んでるだろうしパーツはますます入らんくなってるし
トラブル多いクラシックカーに道楽でつぎ込む、にしても
バンディットのレベルにその値段は「個人的には」全然つりあわん
これがもしガンマ２５０やＮＳＲの新車同然の保存用車に１００万出すっていうのなら
わからんでもない 賛否あるだろけど、あくまで個人意見なのでかんべんしてね
ウクライナ情勢等で今後も相場はあがる一方ってことはありえるけど
そうでない可能性もありえる
もしもう二度と良い日々は戻らないと予想するなら今買うのもありかもね
物価は今後もあがりつづけ、排ガス馬力規制で過去の単車より良い物を作れる時代は
絶対に二度とこない！と信じるならね
自分はそこまで悲観的ではないんだよなぁ
ちなみに現行の２５０はどれもこれもクソみたいに走らないので
新車買うよりは中古買ったほうがマシってのはわかる ラジエターホース（確かサーモと繋がる3本の内どれか）、エンジンヘッドカバーシール欠品が痛い… 思ったより色んな人に現実的な意見や気を遣った反応してもらえてそれだけで軽く感動してます笑。
価格の面は自分も思います。
確かに相場を見た感じだと2〜30万近くの車体が多く
多分自分で修理したり、部品変えたりいじる前提の
車両なんだと認識してますので車体価格だけで60万もするならキャブも絶好調で劣化も少なく、状態の良い車両でないと、とても手を出すのが怖いですね。
今日レッドバ◯ン行って調子や教わった点も聞いてみたいと思います！ 縁有ってバンオーナーになったんだから、大いに楽しんでくれ！ 昨日無事契約してきました！
値段の方は自分の初めてのバイクということで
割り切ることにしました！店の人にも色んな質問に
答えてもらって今の所懸念点は無くなり、納車まで楽しみです。皆さん、無知な自分に意見くださりありがとうございます。納車したらまたよろしくお願いします！！ 良かったな！
外野が何言おうと決めるのは自分だから、納車したらバンライフを楽しもうぜ！
整備に困ったらバロンも良いが『もきゅう』が付いてるw >>470
おめ！いい色かったな！！
いいバイクライフを！！
くれぐれも無茶はするなよ！！！事故の原因はほとんどがスピードの出しすぎたからな！！！ GSX(キャブは初期バン)なんだけど初期型バンディッドGJ74Aとエンジン一緒だから初期乗ってる人に聞きたいんだが、
プラグ新品、キャブ清掃＆同調、ニードルのoリング交換、イグナイター交換、エアクリ交換
して不調、アイドリング不安定、特にアクセル煽ってからアイドリング落ち着くまでが遅いんだけど、他に原因と思われることありますか？ >>474
パーツリストに乗ってないOリングの交換 >>476
だと思います
ジェットブロックのoリングっていうんですかね？
走行中1万回転くらいでもちょいひっかかりあったり、バイク興味ない妻に家出る時と数十分走って帰ると音が違うと言われる次第です >>478
インマニも亀裂なし、
インマニにアイドリング中にパークリ吹いても回転数変わりません
ちょっと名前がわかりませんが
T時のキャブ連結して排圧？ホースが伸びてるゴム部分(廃盤)が亀裂来てるのでそこから吸うんですかね？
負圧ホースは新品です うちのはフロートが引っかかってアイドリングができなかったな。
ダイヤフラムが固くなってるとか エアベントホースはキャブ側だけ接続されていれば問題なし。
あとはスロットルバルブの動きが悪いとかかな。 うちのバンディットさんがジェネレーターのマグネット剥がれで不動になってしまわれた…
しかも部品がガスケットから何から廃盤？っぽいし
海外通販ではヒットするんですが、輸入で取り寄せた人いますか？
どこのサイトだと信用出来るとか情報あれば教えて頂きたい所存です >>483
ガスケットならガスケットシート売ってるからワンチャン自作。ジェネレーターはヤフオクとかにないかな？ マグネットって接着剤みたいので付いてるだけじゃなかったっけ？ >>484
助言ありがとうございます
ガスケット自作なんて旧車屋さんみたいなことをしなくちゃいけないバイクになってしまったのですね…
ジェネレーターコイル側は売ってるんですが、マグネットローター側が見つからないのでして
検索の仕方が悪いかも？ >>485
多分ですが接着だと思われます
くっけてしまえばそれでもいいのですがオイルと高熱に耐える接着剤なんて想像も出来なくて…
あとマグネットが欠けてしまっているので、そのまま利用できるか微妙という部分もあります >>486
SUZUKI 品番[ 1148311D00 ]ガスケット、マグネトカバー １３２０円
これとは違うのかな？GJ47Aのパーツリストからだけど後期の方かな？ >>488
恐縮です！
ガスケットはまだ在庫あったのに見間違えてました…
マグネットは海外で在庫がありそうで、一度輸入してみようと思います
うちのバイクは上のお兄さんと同じでVZの97年式です
どうやら海外にはVC用イグナイターの新品(おそらく純正)もあるみたいで、資金に余裕が出来たらこれも取寄せようと思ってます
部品の交換が終わったら報告も含めて情報共有させて頂きます 格安シフトインジケータを取り付けたくニュートラル線を探している。
メーター付近にあるニュートラルランプから取るか、サイドスタンドダイオード付近くら取るか。
なんか良い場所はないですか。 スプロケットカバーを外して中にあるニュートラルスイッチの配線にかませればいいのかな？ >>490
自分だったらヘッドライトケース内でニュートラル線分岐させるかなぁ >>492
ヘッドライトケース内は盲点だったわ。
LEDライト取付てから開けてないわ。
点検がてら見てみる。
ありがとう！ ヘッドラ～イト♪ケ～スナ～イ♪( ˘ω˘ )ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄｴｯｸｽ ヘッドライトケース内のニュートラル線ってL/B（青/黒線）であってる？
ニュートラルランプが点灯しても0表示にならない。
結線ミスかな。 >>495
合ってますね。
因みにマイナスコントロールです >>496
マイナスコントロールとは。
中華のマグネット式シフトインジケータってニュートラルランプが点灯すると0になるんだよね。
一応は、upとdownでギア数は上下するんだがニュートラルランプが点灯しても 暖機後のエンジンからカタカタと鳴るんですけど、
いろいろ診断した結果おそらくカムチェーンの弛みかと思うのですが、
テンショナーの伸びしろがもうMaxっぽいです・・・
社外品でロッドの長い手動式テンショナーを見つけたのですが、それで誤魔化すようなことはしない方がいいですよね？
おとなしくカムチェーンを交換すべきか・・・ >>496
マイナスコントロールって、ニュートラル線のランプのマイナス側って意味なのね。
O/G（橙の緑線）に付ければいいんだね。
プラス側をぶった切ってギボシつけちゃった。 シフトインジケータの件だがマイナス側につけても変化なかったどす。
おとなしく4極リレー買いますだ シフトインジケータだけどリレーを買いレビュー通りに付けたがニュートラルランプが点灯しても0にならんかったわ。
初期不良かと思うが、とりあえずシフト表示はされるから現状維持。
ウチのgj74aって右ミラーは振動小刻みで見にくいが、左ミラーは振動小刻みが無く見やすい。
なんか対策ってありますか？ みなさんお初です。
gj74aレストア中＆ストリートファイターカスタムしてます。
170や180タイア履いてる方はどの車種のホイールやスイングアーム流用されてますか？
自分はcobra250のスイングアーム流用して金銭的な問題でホイールはgj74aの物そのまま使ってます。参考までに教えて下さい。 gj77だがフロントは3.5jに120
リアはGSF1200の5.5Jに170
ハブ削ったりスプロケ座ぐったりチェーンライン出すのにかなり苦労した
スイングアームはマニアックな車種のを移植
サスはCBRにリンクプレートを製作して車高合わせた 他車種に流用予定でgj77aのヘッドライトステーを入手したのですが、
ヘッドライトケースは前期や400の物でも互角性ありますか？ GJ74復活させないとだわ。夏は汗だくになるのでこの冬にやるかな
スレ民はもう乗ってないかな…。 10月のSSTRでGJ74の緑色見たよ。
昔、Banditオーナーズクラブにもいたなあ… レギュレータのカプラーが溶けて本体側のカプラーとくっついちゃった。ジェネレータもダメかもと焦ったけどアイドリングで交流20V回して60V越えてれば平気なのかな？レギュレータはなんボルトまで対応できるんだろ。
イグナイターも25年以上前のもんだし、心配だらけ。 イグナイタ、去年変えたけど4諭吉だった。
今は更に値上がりしてそう… >>510
リプロですか、純正の中古ですか？すごく高いですね。
中華製の耳ついてるタイプが1万５千円でした。
後期だと耳を切り落とさないといけませんが。 今年も元気に乗りましょう
道ですれ違ったら運気倍増
よろしく 250のGJ77A型を28万で買ったけど圧縮は大丈夫だけどカムチェーンの音なのか分からないけど音凄いしオーバーフローしてる…
カムチェーンテンショナーを換えたいけど新品あるのかなぁ…あと交換したからといって異音が直るとも限らないし高買いしてしまったかな
アイドリングではカチカチいっててアクセル開けると回転数に応じて天井に吊るすチェーンを回すときに出る音っぽいシャララララってなってる チェーンガイドみたいな形のカムチェーンテンショナー（12810-05C01）は売ってるかどうかわからないけど
モーターみたいな形をしたバネが入ったテンショナアジャスタ（12830-31312）は売ってる
カムチェーンテンショナ交換は物が5000円ぐらい 工賃が8万円ぐらい
テンショナアジャスタは物が15000円ぐらい工賃が5000円ぐらい ヤフオクメルカリで250があったけどつべに動画があって観たらパラツインの音がしてるのにアクセル開けまくるから見ててドン引きしたけど売却ってなっててさらにドン引きしたんだが…
トップブリッジのナットが茶色に錆びてるわ電装系終わってるわで無料で頂いたら全バラして直して乗るかなぁってレベルの車両を買う人凄いな… >>517
もうフルオーバーホール出来る程部品も出ないだろうに… 4月2日バイクパラダイス南箱根でバンディットミーティングだって >>519
ほんとに？
行ってみようかな
排気量不問？
ってかオーナーズクラブかなんかあるの？ 俺は旧Bandsのメンバーだったけど、琵琶湖ミーティングは一度も参加出来なかったわ。
最後のミーティングの時は向かったけど、琵琶湖大橋手前の大渋滞にメゲて引き換えした…。
正直な話GWに何故に琵琶湖なんだ？
辿り着くのに滅茶苦茶混雑する場所でやる意味が正直分からんかった >>520
ツイッターで見かけたので、詳しくは下記参照。
ttps://twitter.com/24ok_a/status/1624758332081967104?s=20&t=k8XK7uA2vnYGIAFzS42JQQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>514だけど400も250も廃盤パーツ多数でレストアベースを手に入れても直せない所多数だな
ヤフオクとかで買う人マジで直せないと思うから覚悟を決めて買わないといけないわ
腰上あけて洗浄したりして組み直したけどシリンダーガスケットが廃盤だったり大事な部分が無いからマジでヤバイし他の同年代の車種よりお金かかるわ まだオクにゴミ車両がゴロゴロしてるんだし剥ぎ取ったり維持は楽勝
ゴミが出てこなくなったら本当の地獄だ GJ77Aのシリンダーヘッドカバーガスケットはつい最近購入した（11173-11D50）
シリンダーヘッドガスケットもガスケットセットで買うことができる （11141-11D50） （11402-11810） シリンダーガスケットもガスケットセットに入ってる（11241-06C00） ファーストバイクが250vzなんだがこれ以上の速さとデカさなんて
欲しくなったりするの？必要充分過ぎるし
なんなら一般道でも全域回せてエンジン楽しめるから
めちゃ丁度いいんだけど（いい音だがうるさ過ぎない）
なんで当時人気なかったんだろ～ >>528
人気だった初期型の74のスタイルが美しすぎたからなぁ。
77は個人的に落ち着きすぎた感がある やっぱそこかー、なんか惜しいな
フレームやエンジン周りのまとまりはいいから
リアカウルの形をどうにかできたらなー >>525>>526
全部廃盤になってます・・・最近のスズキはホンダより非情。 77Aが発売された1995年頃からスクーターが流行りだしたからな
でも96年頃は販売トップがマジェスティで2位がバンディット250だったこともあった。 V無しは新車が35万円ぐらいで安かったからな 国が法律で金型とか整備用在庫部品にまで高額の税金かけてるからどうにもならないぞ GJ74Aのエンジン開けようか考えてたのに、ガスケット無いのかぁ。
どっかのグロメットが飛んだのか何か別の原因かで
クランクケースに冷却水流れ込んだエンジンも二機あるし、
いま載せ換え用に買った中古エンジンもOHしてから載せようと思ってたのに(T0T) ガスケットシートを切るか 液体ガスケットでもいいんじゃないの？ いやぁ、さすがにヘッドガスケットはそれじゃあ・・・。 2日の箱根天気良さそうだし花見がてらバイパラ覗いてみるかな gj74aフロントスプロケット12丁は無いのね
加速寄りにしてみたかったのに… 車載工具にあるソケットレンチサイズをご存知の方いませんか。
何mmのメガネ又はBOXレンチを搭載したらよいか。
10mm、12mm、14mm、17mm辺りを持っておけばいいですかね。 低速でアクセルオフした時にボボボボといって吹けが悪くなるのは何故でしょうか？
プラグ、エアクリ交換バッテリー充電をしましたが、多少良くなるも解決しません。
なにかアドバイスをお願いします。 >>545
キャブのOリング等が健全という前提だと、中低速が濃い。
PS調整やニードルクリップ1段上に変更を試す。 俺の部屋が汚いんじゃない この世界が美しすぎるんだ >>551
250だと思う。 エンジン後部のフレームに銀色の三角ないし。
バイクも命ももったいない事しやがって 壁じゃなくバイク同士の衝突でなんでここまで大破すんねん ヤフオクでバンディット250買ったけどもう最悪…。
騙されたわ ヤフオクは壊れてるの前提で買うとこだぞ
で何がどうなってん？ 5,000回転以上が全く吹けません
いくつかのバイク屋にも入庫を断られて買うんじゃなかった 中華製のコンプレッションゲージポチッたけど測ったら4発全部2.5kって…ゲージがはなから壊れてるし >>557
どんなバイク買ったか気になるまんま教えてくれてもいいよ！それか探すからヒントくらさい スズキバンディット250GJ77A 実働 外装全塗装済み
5月に落札しました。
プラグ交換→改善なし
火花確認→ちゃんと発火している
エアクリーナー→ほぼ新品
そして現在こんな感じです。
https://i.imgur.com/jmuufgc.jpeg >>562
高いお勉強代だったね…あと紙フィルターは定期的に交換しないとね >>562
あまり程度が良くないね
中部圏なら見てあげるのに 都内だったら キャブとかイグナイタとか 一個ずつ交換して原因を特定してあげるのに みなさん優しいですね、地元で修理では最後の駆け込み寺的なバイク屋にも断られたので優しさが身に沁みます…。ありがとうございます😭
とりあえず今日届きましたのでまた報告させて頂きます。
https://i.imgur.com/GPrbCup.jpeg >>567
とりあえず調子良くなったらゴム類だけでも純正にしないとね パーツリストに乗っていないOリングの交換をおすすめします。
あそこのあの部分。白いプラスチックの根元部分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
