【水冷】BANDIT250＆バンディット400 30th【山賊】
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Bandit250/400をこよなく愛する人たちのスレです。
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スズキ変態スレ/コピペ集
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鈴菌感染度診断
ttp://kantei.am/46315/ ここんとこアクセル開けるとモゴモゴして上まできれいに吹けない症状があった
?
キャブの同調が崩れと思いタンクをめくる
?
ブローバイホースのはずれを発見して解決(*'▽') スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、 、、
真紅の刀 太さはでないだろうけどリアに170/60-17入る？ >>390
じゃあやってみる
誰もやったことないんだな
160は見かけるが
カタログで4.00リム許容外だけどまあ組めるとしてチェーンが微妙だなぁ 青のSPで赤の250が燃やされた
合掌
刀だったら泣いたけどしゃーない SV650Xに昔乗ってたバンディット400のウインカーを付けたいんだけど、今でも純正品の新品を買えるのかな？ 誰か見てる方いらしたらご教授頂きたい
バンディット２５０後期gj７７のvじゃないエンジンのバルブクリアランスを教えて頂きたいです
５年放置のレストアを始めましてエンジン始動まで出来ましたがヘッドからカタカタと音がします
固着していたカムチェーンテンショナーを掃除してだいぶ静かになったのですがカタカタ音がきえませぬ
タペット調整がしたいです GJ74ならマニュアル持ってるから教えれるのに…。 >>395
ありがとうございます。
ご厚意感謝の極み バルブクリアランス（冷機時）
インレット側 0.13～0.18mm
エキゾースト側 0.20～0.25mm 皆様のおかげでバルブクリアランス調整終わりました。
走行７万㎞の現状として排気は４本狭くなっていました。
吸気はカムシャフトのかじりを確認しましたが軽度だと信じてヘッド閉じました。
エンジンからの異音は消せませんでしたが異音じたいの音は小さくなりました。
予想外の効果としてセル一発で始動するようになりました。
ありがとうございました。 サーキット用の装備品も揃えなきゃならないし、古い車体だと高負荷は厳しいかな。
初サーキットまで道のり長し。 きちんと整備すればなんの問題も無いよ。
もっと古いバイクがいっぱいサーキット走ってます。 GJ74ノーマルキャリパーでラジポンをつける場合、シリンダー径は14mmでいいですか？ アイドリング三千回転以上維持させとかないとエンジンとまるようになっちゃった
やっぱパイロットジェットの目詰まりかな セルモーター分解したら4方向からのブラシを、組むの大変だった
スプリングは強いし
うまくM4～6のボルトを利用して組めた 皆さんのシートはテールカウル側の部分に隙間ありますか？
中が見えるくらい空いているんですがこんなものなんでしょうか？ GJ74は地面が観えるでw
初めて開けた時ビビッたわw 今更だがNSR250rのキャリパー買ったぞ。
マスターシリンダーも買ってやる！
と、その前にバラさなきゃ…
ん？
誰か来たか… ヤフオクでバンディット 400vが出品されてるのですが購入しょうか迷っています。
現車確認、直接の引き取り共に拒否されているので一物の不安が有り悩んでいる今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか？ >>411
基本的にヤフオクはジャンク車だと思っておいた方がいいね。
俺は「入手時は動いていた」という説明で落札して直接引き取りに行き
その場でエンジンかけて確認しようとしたら
「いまついてるバッテリーがだめでエンジンかけられない」
「バッテリーがだめになる前までエンジンかかっていた」
というので引き取ってきて
いざ整備を始めてみたら冷却水がエンジンオイルに混じってる、
つまり冷却水路どこかグロメットか何か抜けたのか
ラジエーターキャップから水入れると入れた分だけ
クランクケースに流れ入るという事があった。 >>41
アドバイスありがとうございます。やめておいた方が無難ですね。 bandit250 後期型のコワースのバックステップ がヤフオク出てて買おうと思っているのですが、バックステップとネジが4つしかついてないのですがそのれで取り付けはできますか？
コワースのサイトを見るとネジの他にもバネとかがあるのですが... スズキのリアホイール流用して5.5J入れるかな
加工大変そうだが バイクの中古市場が異様な値上がり傾向だけど、バン系はそうでも無さそうだねw 250マルチで高いのはホーネットとバリウスだけみたいだね…。 今更ながら、
バックステップ買いたい。
新品あるが、高いw
マフラー買いたい。
新品あるが高いw
リアサス買いたい。
YSSあるが微妙に高いw
でも、でも、でも、中古パーツがねーーんだよ！
ちくしょう！！ この前リアサス買ったわ 今までヤフオクで買ったスカイウェイブのリアサスを切ったり穴開けたりして使ってたけど
アマゾンで9千円 早く買えばよかった >>424
250VにCBR250用？
gj74aには…R6？GSX1000？ガンマ250？
長さが微妙に合えばいけるか！！ GJ77AにCBR250R MC41用が合うって書いてあったから買ってみた バッチリだった
前にGJ74A用のを買ったけど長すぎて合わなかった やはりgj74aではなかったか。
情報ありがとうございました。 フロントに3.5J 入れた
リアにイナズマ用5.5Jは厳しいな調べると
おとなしく4.5Jにしとくかな リアは骨が5.5J
25rが4.5J
タイヤだけ太くしても変形して太さでないからね
リムも太くしないと ブレーキホースを交換するにあたり、レバー側とキャリパー側のバンジョーボルト締め付けトルク値をご存知の方いませんか。 ブレーキホースユニオンボルト 23N・m {2.3kgf・m} >>431
430です。
キッチリいかせていただきます。
ありがとうございました。 手に入らないパーツとか下町向上に頼んで削り出ししてもらうしかないのか 足回りごっそり入れ替えたから
ノーマルだと入らない
180も銘柄によりギリ入りそうな予感 最近不動車てにいれたんですけど３番プラグ取り外すの大変過ぎないですか？
皆さんスムーズに外せます？？ タンクやラジエーターキャップ付近のステーやコイル部のネジを地道に外してプラグを交換してる。
ナップスとかだとタンク下ろさず交換しているのを見た。 V付きとV無しで違うかもしれないけど V無しだとタンクを外すだけでできる タンクを外さなくてもできるけど外してる
でもプラグを外すことってほとんどないな。 10年8万キロ交換してないわ その前も9年6万キロ。 たまに見るけど全然問題ない
新車で買ったときは5000ｋｍで交換って推奨されてたから3万キロぐらいまでは5000ｋｍで交換してたけど。 いまODO196700ｋｍ タンク外さずにプラグとれるんだ・・・
ちなGJ74Aです
３番以外のプラグはとれたんだけど全部半端ないトルクで締め付けられてたから３番もきっと・・・
エンジン降ろしてインパクトでプラグ外してもいいもんですかね？？ 冷却水にオイルが混じる様になった…
オイルに冷却水は混じってないだけマシだけども 社外品のオイル受けアンダーカウル、または流用できる社外品があったらヒントくれ。 半年放置のGJ77Aを手に入れました
始動不良な状態なんですが点火系、吸気系は異常なし
燃料もキャブまではきてますが半年放置のガソリンてやっぱりダメですよね？
素直に新しいガソリンいれたほういいすよね？ 半月ぶりにエンジン始動しようとしたらかからず。
プラグぬらしっちゃったかなと外して乾かすも
初爆さえなし。おっかしーなと、プラグコード見たら
３番と４番間違えてた。( ；∀；)
直したら一発始動。基本は大事だね。
今日同調とって、２年半にわたる回転落ちない症状に
終止符が打てるか。
＞445その後どうなりました？ 激安４連バキュームゲージで同調とって見ました。
以前より倍ぐらい良くなったけど、まだまだ
レスポンスは鈍い。激安ゲージはなんとか使える
レベルでした。厳密な同調は工夫が必要。
でも一応走れるから、これから詰めてみる。 回転落ちが鈍いとか濃すぎ
もとから濃い設定なキャブ
メイン5番くらい下げてニードルも薄い方にしてちょうど良い ダイヤフラムって高くなったんだな
キャブOHするのにイクラになんるだよ >>449
MC22 CBR250RRのダイヤフラム1万円也。
※一個の値段です 社外品だけどアマゾンで４個2500円ぐらいで売ってる バンディット250VZを購入予定の19歳
過疎化が進むスレを過去から辿る中
自宅でフルレストアをし出す猛者達や
ほぼ同年代の子が辿った悲惨な末路を
目にし戦々恐々中です笑、バンディットについて
未熟者ですが宜しくお願いします！ 早速ですが、購入予定と言ったように車両に目星は付けたものの近年の不自然な中古高騰や、部品不足や
希少性が高まる四気筒250クラス、何より自分のあまちゃん過ぎる目には相場というものが正しく見えてるのか心配です。そこで皆さんに購入予定の車両についてご意見を賜りたい所存です。 購入元はレッドバロンで97年式、走行距離40.100k
フルノーマルで、外観は艶もありホイールも黒ペンで綺麗に塗ってありました。フロントサスのオイル漏れやパッキンの割れや錆もなくVC機構の印の赤も顕在、
聞いた話ですが、前オーナーは定期的に乗られてて
放置されててキャブが被る？ような症状は見られないようです。そして定価が59万（税込）＋用品、手数料、オイル、各保険込みで総額69万でした。
今自分が思い当たる判断材料を並べました、
こんな高い車両買うよりもう少し安い車体買って治して乗ればいいと思われる方も多いと思いますが、
最初の1台目を大事に乗るためにも是非値段相当の
車両なのか教えていただきたいです。 話に出てた「もきゅう」さんですね！
今軽く覗いてきましたがゆったりと色んな面白い
試みから参考になる動画が多くて、贔屓にしようと思います！ >>456
過去動画見ると解るけと、札幌の人で冬季に乗れない時期にバンを何度も全バラメンテしてる人やで！
バンオーナーとしてはレジェンド級のお人やw >>452
値段相当かどうかと問われたら他に乗るバイクがあったりたまに乗れれば良くて、昔憧れたとか昔乗ってたなんて思い入れに金を出すならアリ。親が乗ってたとかね。
そうじゃないなら1stバイクなんて乗り回したいだろうし、いつ壊れるか部品の在庫あるのかドキドキするモノにその額が相当とは思えないなぁ
ちなみに4万kmだとリアサス無交換ならすでにもうダメか、すぐにダメになるよ。 最初の1台でバンディットはおすすめできないなぁ。キャブが良くないし、イグナイターも怪しいんでなかろうか。
最初の1台なら単気筒バイクおすすめしたいな いゃ〜、リアサスにイグナイターなど中古バイクについての勉強になります！（多分言い出したらキリがないくらいありそう笑）。店員さんにも今の子が1stバイクにバンディット？みたいな反応されました笑。
おかげで回答から皆さんの苦労や一筋縄で行かない
雰囲気がイメージでき今の時代にキャブ車を扱う実感が少し出来ました。
なのでもう少し状態を見たり、飛び込みでエンジン掛けてもらってキャブの調子や同調？が取れてるか
確かめてみようと思います。
単気筒ならジクサーSFとか候補でした、
友達と被りたくないからも一つの理由だったのですが、決してそれだけではなくバンディットの音やキャブ車を経験してみたい、回したい、デザイン（カスタム込み）などがバンディットにこだわる点です！ 好きなら乗るの我慢して勉強+部品集めしながら1から組むのもありじゃね？場所があればだけど 今教習所で免許取った子にキャブ車は、教えてもらえなけらぼエンジンすら始動出来ん率高いだろうね…。 >>460
それだけバンディットに乗りたいって気持ちなら乗ったほうがいいね！ あくまで個人的意見だけど価格がバカ高い、ありえない
まあこれはオマ環なので、金が腐るほどあるなら買えばいい
というか往年の250マルチネイキッド、ジジババ（ジールジェイドバリオス）はたしかに名車だけど
（後続マルチがもう出せないし）
ちょっと前なら中古で２０万円台であったものを今約７０万出して買うなんて
自分的には絶対ムリ
経年劣化はさらに進んでるだろうしパーツはますます入らんくなってるし
トラブル多いクラシックカーに道楽でつぎ込む、にしても
バンディットのレベルにその値段は「個人的には」全然つりあわん
これがもしガンマ２５０やＮＳＲの新車同然の保存用車に１００万出すっていうのなら
わからんでもない 賛否あるだろけど、あくまで個人意見なのでかんべんしてね
ウクライナ情勢等で今後も相場はあがる一方ってことはありえるけど
そうでない可能性もありえる
もしもう二度と良い日々は戻らないと予想するなら今買うのもありかもね
物価は今後もあがりつづけ、排ガス馬力規制で過去の単車より良い物を作れる時代は
絶対に二度とこない！と信じるならね
自分はそこまで悲観的ではないんだよなぁ
ちなみに現行の２５０はどれもこれもクソみたいに走らないので
新車買うよりは中古買ったほうがマシってのはわかる ラジエターホース（確かサーモと繋がる3本の内どれか）、エンジンヘッドカバーシール欠品が痛い… 思ったより色んな人に現実的な意見や気を遣った反応してもらえてそれだけで軽く感動してます笑。
価格の面は自分も思います。
確かに相場を見た感じだと2〜30万近くの車体が多く
多分自分で修理したり、部品変えたりいじる前提の
車両なんだと認識してますので車体価格だけで60万もするならキャブも絶好調で劣化も少なく、状態の良い車両でないと、とても手を出すのが怖いですね。
今日レッドバ◯ン行って調子や教わった点も聞いてみたいと思います！ 縁有ってバンオーナーになったんだから、大いに楽しんでくれ！ 昨日無事契約してきました！
値段の方は自分の初めてのバイクということで
割り切ることにしました！店の人にも色んな質問に
答えてもらって今の所懸念点は無くなり、納車まで楽しみです。皆さん、無知な自分に意見くださりありがとうございます。納車したらまたよろしくお願いします！！ 良かったな！
外野が何言おうと決めるのは自分だから、納車したらバンライフを楽しもうぜ！
整備に困ったらバロンも良いが『もきゅう』が付いてるw >>470
おめ！いい色かったな！！
いいバイクライフを！！
くれぐれも無茶はするなよ！！！事故の原因はほとんどがスピードの出しすぎたからな！！！ GSX(キャブは初期バン)なんだけど初期型バンディッドGJ74Aとエンジン一緒だから初期乗ってる人に聞きたいんだが、
プラグ新品、キャブ清掃＆同調、ニードルのoリング交換、イグナイター交換、エアクリ交換
して不調、アイドリング不安定、特にアクセル煽ってからアイドリング落ち着くまでが遅いんだけど、他に原因と思われることありますか？ >>474
パーツリストに乗ってないOリングの交換 >>476
だと思います
ジェットブロックのoリングっていうんですかね？
走行中1万回転くらいでもちょいひっかかりあったり、バイク興味ない妻に家出る時と数十分走って帰ると音が違うと言われる次第です >>478
インマニも亀裂なし、
インマニにアイドリング中にパークリ吹いても回転数変わりません
ちょっと名前がわかりませんが
T時のキャブ連結して排圧？ホースが伸びてるゴム部分(廃盤)が亀裂来てるのでそこから吸うんですかね？
負圧ホースは新品です うちのはフロートが引っかかってアイドリングができなかったな。
ダイヤフラムが固くなってるとか エアベントホースはキャブ側だけ接続されていれば問題なし。
あとはスロットルバルブの動きが悪いとかかな。 うちのバンディットさんがジェネレーターのマグネット剥がれで不動になってしまわれた…
しかも部品がガスケットから何から廃盤？っぽいし
海外通販ではヒットするんですが、輸入で取り寄せた人いますか？
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