【水冷】BANDIT250＆バンディット400 30th【山賊】
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ピッキングツールだと入らない隙間に埋まっちゃってて。。。 ごめん。。。
固着したOリングかと思ってたらただの黒ずみだった。。。
たまたまあった羊毛フェルト針で突いたらわかった。。お恥ずかしいスマソ いやー四連キャブは大変すな（笑）
httpsた://i.imgur.com/7cLe2at.jpg おし、久々に整備できる。今日はオイル交換、クーラント交換、キャブ取り付け、バッテリー交換、イケれば始動テストしたい。
15年以上エンジンかけてないからプラグホールからエンジンオイルとか入れたほうがいいのかな。 >>74
バッテリーが元気なら、プラグを抜いておいて10秒くらいクランキングするのもいいと思いますよ。
それを2〜3回繰り返せばシリンダーは潤滑されます。 >>75
ありがとう！プラグホールからオイルでも入れようか考えてたんだけどバッテリー新品買ったんでそれでやってみますわ！！ めちゃクソメンテ性悪い気がするんだけど４気筒はこんなもんなのか、バンデット特有なのか、オイルフィルター交換とプラグ抜き出しの面倒くささはアホかと思ったよ（笑） レポ乙！
プラグは2番3番が厳しいよな。けど新車からなのですっかり慣れたわw
オイルフィルターはあんな物でしょ？
蓋のパッキンが付属してるのだと良いけど、ここ最近ベスラばかりなのですっかり潰れてしまってるw
ちな、四角いスポンジって何処のフィルターだっけ？ >>79
四角いスポンジは二次エアー口だよ。仕組みはわかんなーい！ おっしゃ！セル、クランク回った！！（と、思われる） 残念！エンジンかからなかった。初爆の気配なし。プラグはずして確認したら濡れてたからガソリンは来てる。
火花確認したら飛んでなかった。プラグやっぱり交換しないとだめかね（笑）
あれだけパーツ頼んどいてプラグケチっちゃったw >>85
4つとも火が飛ばないなら、先に電気周りを疑ったほうがよいかもデス。
いや、どこまで確認されてるか分かりませんので言ってみただけですが。 プラグは安いし予備としても使えるから買ってみて
それでも駄目ならイグナイターやな >>80
そのBOXは何処に有ったっけ？
メインエアクリは定期的に買ってるけど、二次エアフィルターは気付かんかったw
まぁプラグは安いから新品にした方が良いと思う。
でもココまで仕上げるの早かったな！
尊敬する。 あぁ。みんな。。。ありがてぇ。。。みんなのレスでモチベ維持してます。ありがとう！
>>86
俺も4本火花飛ばないのは怪しいなと思ってるんだけど気が付かないふりしてる（笑）
>>87
やっぱり？（笑）見た目キレイだったんだけどねw
>>88
イグナイターは勘弁地てくれ〜wネット見ると難易度高すぎw
>>89
2NDエアクリはキャブとホースでつながってるやつよ。SMだと5-3に乗ってますよ。
念の為イグナイターとかチェックしとこうと思うんだけどテスター持ってなくてこんなんでもいいのかしら？
OHM(オーム電機) デジタルマルチテスター 普及型 TDX-200 (04-1855) >>90
イグナイターは値は張るけど修理もしてもらえるから >>90
テスターは>90のも>92のも イグナイターのテストでは使えない
アナログじゃないとだめ ぜんぜん違う数値が出る デジタルは400円から5万円以上のまで10個ぐらい アナログは数千円のを3つぐらい持ってるけど
はじめデジタルで計っておかしかったからイグナイターが壊れてると思ったけど アナログだったら正常な値だった
その時はイグナイターは壊れてなくてレギュレーターとオルタネーターが壊れてた >>94
横やりで申し訳ない
デジタルがだめでアナログがokってのはどういう使用状態だとだめなんです？
思いつくのは変動が多過ぎてデジタルでは表示しきれないとかですか？ >>90
コチラこそやで。
過疎っていたスレが久々に盛り上がってありがとうや！ >>96
サービスマニュアル通りに測定して 電気は通さずに計るので変動ではないです
メーカーや機種によって値が少し違うっていうのはあるけど
校正に出したばかりの抵抗計や電圧計でもデジタルとアナログだとかなり値が違うっていうのはよくありました。
校正してもらった会社や製造メーカーに問い合わせても きちんと返事はもらえなかった >>98
そうなんか、設備って言われるもんの制御機器とはやっぱ全然違うんやね。
テスターは日置か三和がええと思うけどおすすめメーカーとかある？ えー、皆さんに朗報です。
新品プラグ来たので早速ハイテンションコードに繋げて火花チェックしてみました。
一番のハイテンションコード、スパークせず。
四番のハイテンションコード、スパークせず。
三番のハイテンションコード、スパークせず。
買ったテスターの出番が来てしまいました。。。
https://i.imgur.com/NEOVIU3.jpg すまねえ。。。教えてくだされ。
テスター初めて使うんだけど全然数字が出ないんです。
一番左下の9番と一番右上の2番で400kΩらしいのですが全く反応せず。
と、いうよりどんな組み合わせでも数字が出ない。
抵抗図るときは通電してない状態で測るんですよね。。。
https://i.imgur.com/RbDsp4d.jpg 導通みたいなら、200の右隣の緑色のところを選択しような。 400kΩを測るなら写真のままでレンジは合ってますよ。
ピンが合ってるかは知らないですけど。
とりあえずテスターを疑うならプローブ同士を当てて、
最小の抵抗値を見てみては？
あと多分大丈夫だろうけど、抵抗計はテスターが電気を流すので、
テスターの電池が消耗してるとまともに動かないです。 先っちょ当てるときちんと0になるんですよね。でSMの組み合わせ全部試しても抵抗値∞
これ中身入ってないんじゃないか？ってくらい∞
仕方なく分解かね。。。
https://i.imgur.com/OUtnajw.jpg
本格的に困ってきたぞ（笑） で、イグナイターの何を見たいの？
回路理解していないと、テスターで何してるんだかわからないと思うけど。 >>108
とりあえずこれ使えないからコンデンサー交換前提で分解ですな。まぁ中身みたいってのもある。 イグナイタ壊れてたとしても組み合わせ全部抵抗出ないのは考えにくい。テスター側の問題か
キーONでイグナイタの+端子に12V来ているか
シグナルジェネレータは正常か。カプラー外れたりしてないか >>112
ごめん。本当に電気わからないから申し訳ないんだけど、イグナイター単体の確認でどうにも反応しないからイグナイターかテスターがおかしいと自分も思うんですよ。
で、テスター自体はイグナイター内の抵抗とか計測してみたら抵抗値測れたから大丈夫だと思うんだよね。あとは念の為電池交換してみる。
イグナイターは思い切ってコンデンサーとトランジスター交換してみようかなと思ってる。 >>96
うちもテスターがいくつかあるから計ってみた
イグナイターを外すのがめんどくさいから 手元にあるレギュレーターをこれらで計った
http://pd.kzho.net/1569062641400.jpg
マニュアル通りにやったらデジタルは全部ダメ アナログだとOKだった >>115
96です
なるほど
不思議だなぁ
デジタルしか使ったことなかったから新鮮な気分 回路わからずに、一体テスターで何を見るってーの？
これは回路わかる人が、外部電源とオシロスコープを用意して調査しないとムリよ。
素人が病人の診断できないのと同じ。
でも、故障部品突き止めたところで、同部品の入手と交換は素人にはムリ。 >>115
アナログだと大丈夫！？まじすか。試してもらってありがとう。参考にします！ 今日は暇だったんで図書館で本借りてお勉強（笑）あとトランジスターチェックしてみたんだけど、hFE値は500を示すらしいんだけど二個あるトランジスターうんともすんとも言わねえっすわ。。。
https://i.imgur.com/udyZIlG.jpg
https://i.imgur.com/OQ53OIT.jpg
まさかバイク修理でこんな本読むとは思わなんだ。
あと、ウインカー配線を少し修理
https://i.imgur.com/e13OgOn.jpg
https://i.imgur.com/MzBGGoi.jpg あとなんかブログっぽくなってきてしまって申し訳ないと思い始めてる。 ここまで詳細上げてくれるならブログに残してくれた方が助かるかも。
コピペで併用でも構わない。 バンディットのマフラーってノーマルでもいい音するよな 乙です！
フロントフォークは液漏れしてるからシール&フルード交換は必須として、インナーチューブはかなり錆びてるけど、どうする？ >>125
レスありがとう！
フロントフォーク向かって右側、結構錆びないでしょ？向かって左側のフロントフォークと同じくらい錆びてたんだけど我らがボンスターで右側磨いたら結構きれいになったからボンスター、場合によっては紙ヤスリで磨いてインナーチューブは再利用の予定。
シール類はもう手元にあっていつでもオーバーホールできるんだけど時間がなくて（笑） ちょっと聞きたいんだけど、ヘッド側のプラグホールのネジ山じゃなくて
プラグ本体の六角がナメた場合どんな救出法がある？
ゆるめようにもプラグレンチが空回りして困ってます >>128
レスありがとう
16mm径のディープタイプがあればいけるかもしれませんね
商品一覧には16mmがないのでメールで聞いてみます 俺もメーター分解して裏に居る蜘蛛と蜘蛛の巣を除去せんと……。
序に色褪せたメーター針を塗ろうかな？ おっしゃゃゃゃゃゃぁぁぁぁ、！！！エンジンかかったせぇぇぇぇ！！！！Fooooooooo!!!!!ヒャッハーーーー！！！
原因はイグナイターだったぜぇぇぇ！！！治してる間は半信半疑だったけどもなんとか修理できてたぜぇぇぇぇぇ！！！！
https://i.imgur.com/PSz1K8v.jpg
これで心置きなく車体の方に取りかかれるぜぇぇぇぇ！！！ >>132
おめでとう！ エアロスミスが流れて来そうだな >>133
ありがとう！ドワナクローズァーーズ
>>134
ありがとう！ >>136
あり！今後ともヨロシク。。。
>>137
ありがと〜 エンジンつけると白煙がすげぇよぉ。。。。まさかオイル上がりとかになってねぇよなぁ。。。
腰上OHとか無理だよぉ。。 なんかプラグ側からオイルちょこっと垂らすとかなかったっけ？ このトキコのキャリパーいくらやってもすぐ固まるんだよ
もしピストンとか新調するならちょっと値は張るがニッシン入れた方がいい。
アルミ化できるし何よりカシマコートはんぱないって >>143
ピストンだけ別物とかにもできるんです！？
調子に乗ってサビをヤスリがけして落としたんだけどなんかコートしてあるとか傷があるとだめだとかでやり方失敗したかなーって思ってる。 ちなみにフロントフォーク終わったあとリアブレーキ見たらスッカスカでブレーキ踏んでもピストン押せてない。（リアブレーキ全バラ確定）
外してる途中六角ネジ舐めて今日は終了（笑）
で、リアブレーキバラしてる途中リアタイヤのひび割れ発見（リアタイヤ交換確定。これは想定内w） 素晴らしいな！俺の環境ではこんな作業出来ないわ。
リヤブレーキはラインにエアが噛んでるって事は無い？
俺も去年前後エア抜きしたけど、車の様にキレイにエアが抜けず鬼の様にべダルを押したわ……。 >>146
分かりづらくてごめんやで
キャリパーごと変えちゃうってことだった。
サポートつければ流用きくものがあったりする
トキコはシールの溝にすぐアルミ錆が出てシールが押し出されて固着しやすい 火花は飛んでたんだぜ。。。プラグも濡れてた。。。
つまり。。。 >>148
リアブレーキは対向ブレーキで右と左2箇所でエア抜きしないといけないって知ってるよね >>154
俺も圧縮ないのかなって思ってる。
今日プレッシャーゲージ買って確認してみるよ。 >>153
知ってる知ってる。勿論両方から抜いたけど、車のエア抜きと違いペダルを戻すとホースラインのフルードが戻って行くのよ…。
まぁ最終的にシッカリと抜けたけどね。 注射器で吸って負圧にしたままニップル締めるとエア戻っていかない んー。火花飛んでる。圧縮もある。スローの詰まりない。（スロージェットからキャブクリシューしたらきちんと貫通してた。）
んー？同調？2番だけバタフライ？閉じ気味ってこと？ いやーなかなか直んねーな（笑）ちょっと気持ち折れてきた 15年も放置してた車両ならブレーキホース内詰まってるって考えたほうが自然ですかねぇ。ブレーキオイルが全くはいらんとです。キャリパー側（リア）で負圧かけても全くオイルはいらんし。。。 どういう事？
キャリパーのニップル緩めてレバーorペダルをニギニギしてもフルードが抜けて来ないって事？ >>165
リアブレーキのシリンダ、リザーブタンク、キャリパー等々全バラしてオーバーホールしていざブレーキフルード入れようとしたらブレーキホースの部分全くオイル入らなくて。
中古でブレーキホース買っても同じようなことになっちゃうだろうなぁ。
修理したイグナイターもなんか調子悪くなっちゃったし（笑）
2番気筒爆発しないからキャブもう一回オーバーホールして試してみてもやっぱり2番気筒爆発しないし。
愚痴スマソ >>166
キャリパー全バラOHしたのは通しで観てたから知ってるけど、ホースに入って行かないってのが解らん。
マスターシリンダータンクに液溜まってて、レバー握れは圧送されて液面は下がるでしょ。
液面が減らないならブレーキライン順に確認すれば良い事で『問題箇所の発見』は超簡単でしょ。
キャリパー側のホース外してレバー握ってホースから液が出ればキャリパー疑うだけだし、液出無ければホース詰まりかマスターシリンダーでしょ。
もっともホース詰まってたらフルードの逃げ場が無いのでレバーが握れ無いと思うけどw
こんなの簡単なトラブルシューティングで、足回りやキャブバラせるレストア君なら簡単にクリア出来る筈やw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
