【HONDA】リード125 part26【LEAD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>140
フロント10インチだったら俺多分買ってないな
PCXを選んでいたと思う
サスがしっかりしてたら問題ないんだろうけど、
勝手な思い込みで17→10インチ…イヤだな、じゃあ14インチのPCXにするか、
ってチョイスになってたと思う リードはトランクルーム拡大の為に、すべてを捨てたバイクだよ
リアサスのストロークが無いのも、シート肉厚が無く硬いのも
メットインが前側に拡張されて、ステップが狭いのも、シート高が高いのも >>142
給油口もトランクルーム拡大の為の犠牲になってるの？ >>146
そうだな、リード110の時までは足元に余裕が有ったので、足元に給油口が有って
給給油に関して問題無く給油出来たから
メットインが更に拡大されて給油口のスペースが無くなって
フロント上部に移動しているから、スペースの余裕が無いからエア抜けが悪い キャンプするならリードとアクシスどっちが良いの？
シート下容量同じくらいだから迷う >>151
好きな方買え。
キャンプ地まで遠いならリードスレだけどアクシスをオススメする。 リードはリア１本サスだけれど、リア２本の車種に比べて乗り心地とかどう？ >>154
サスだけでなくシートも加えての評価だけど
シグナスに乗せてもらったとき「何このソファーｗ」と感動し
その後自分のリードに乗ったら「ん…板かな？」と思った。
サスはメットインに荷物積むのを前提にしてるのか前後共にガツガツ来るよ。
それもかなり酷い部類。
でもコーナリングはシグナスより楽しいんだよなあ。変なの。 何かを得るためになにかが犠牲になるのは当たり前
自分の目的に合うものを選べばいい
アクシスとリードならリードかなー
水冷エンジンはパワーあるし リードを2本サスにするのは難しいのでしょうか？
個人的改造の話ではなく、開発的に。
2本サスにすると、コスト以外に何かが犠牲になりますか？ ２本にして何がしたいの？
伸びと縮みを別々にコントロールしたいとか？ どうにかすればできないこともないんでしょうけど
お金＞メリットになりそうですが…
乗り心地を気にしてるなら種類はほとんどないけど社外のサスで2万くらいでいいのあるみたいですけど 冷却水なんですけど
新車で買って半年5000キロで6割くらい減ったんだけどこんなもの？アッパーからlowの間なんだけど >>164
そんなもん。
減ったら適当に足してやって。
交換は数年ごとで問題ないので。 >>164
稀にだけどウォーターポンプのシール不良で少し漏れることあるみたいね。
例えそうだとしても定期的に補充しとけば壊れることはない。 リード総合ならまだしも、125のスレだよな？って確認したわw 空冷のリード90SSあたりは乗ってみたいな、と思う
125は4stで別物だったよな…？
同級生の親父さんが乗ってたけど、
125はラジオも付いてる豪華装備だったなあ
ラジオといえばゴルゴ13でMVXにラジオが付いてるぜ！なネタを思い出す
アレはトランジスタ点火を勘違いしたとかなんとか いままで皆が「リード125」っていってるわけじゃないでしょ…
「リード」もいただろうに…つっかかるひとはいったいなんなんや… スクーターに冷却水？w
おまえら頭湧いてんじゃね？w 今のは4stだからクーラント必要なんだよねぇ
俺のも減ってたから注ぎ足したけど少ししか入らなくてクーラント余りまくりなんだがw
クーラントって消費期限あるのかな？ 冷却水もクーラントも一緒でしょうに…
勉強しましょう… 純正のチェンシンの以外だとIRCのMB520しか使ったことないけどこれで満足してる 現行型のリードだけど、ブレーキレバーってPCXと互換性ある？ >>181
メットインの予備タンクの範囲内なら、おちょこ一杯分くらいだからね。
消費期限は厳密にはあるんだろうけど、数年で使えなくなるようなもんじゃないよ。 冷却水も何年ごとに交換しなきゃならんのだけど、漏れてたら足せるから交換の必要ないかもね。
ある意味、それはそれでアリだな。 買う前気がつかなかったけどサイドスタンドすごい寝てるな！みんなサイドスタンド使ってる？ >>193
寝すぎだから使ってない
わざわざサイドスタンドスイッチのキャンセルまでしたのに
まあセンスタだけでも十分軽いから不便は感じてないけど サイドスタンドは強風の時にハンドル右に回してキーロックすると安定するのと、エンジンオイル交換の時くらいかな。 通勤用に購入を考えているのですが
このバイクキックスタート？がついていませんが
バッテリー上がってしまったときエンジンかけられないの？ インジェクションでECUや燃料ポンプも駆動させなきゃならんのに、キックにどんだけ幻想抱いてるの？
バッテリー交換すればいいだけ。 >>196
インジェクションと電動燃ポンだからバッテリー上がり即ち死。
バイク屋で納車の時に言われたわ。 キックはFIの場合あってもほとんどいみがない
FI起動するのにバッテリー使うのに…
FI起動するぶんの電圧があれば意味あるけど >>199
カブとか一部機種にはキックの電力だけで始動させるやつ積んでるけど
キック非搭載で設計されてるこいつはやっぱ載せてないんだろうな どちみちホンダのキックは、構造上の問題で直ぐに駄目に成るから
付いてても長く使えない あったら便利かなと思い、原2スクーターの購入を検討中で買うならリード一択なんですが、ホワイトツートンかシルバー単色か悩んで数ヶ月、シルバーメインのブラック逆ツートンがあれば即購入なんですが…
マットブラックなんて他車からの夜間視認性の悪いカラーなんていりません。 >>203
どれも無彩色であんまり変わらんね．
それより着ている服でアピールしたほうが目立つよ．
あとは再帰性反射テープを貼るか． オイルなんかそこそこでいいけど、１５００キロくらいで交換しろよ。
メーカー指定どころか、市街地使用のスクーターじゃ２０００キロ持たないぞ。
ホンダのエンジンボロだからすぐ逝くからな。 俺も1500キロで交換してる
自分で交換してるけど結構黒いし
贅沢してE3つかってるからってのもあるだろうけど 4L缶1,000円程度のクルマ用を使ってる。
1000kmで交換してるが、今のところ問題なし！ オイルの話で思い出したが、水温計ると真夏でも結構低いんだよな。
冬なら全面、夏でも２／３、ラジエターをシャッターで遮ってる。
それでもやっと８０℃超えるくらい、何もなしだと７０℃行くか行かないか。 >>211
エンジンだけだから車用でもいけるんだ
特に不具合とかはない感じ？ >>214
強制空冷ならわかるけど、水冷エンジンのリードにオーバークール対策って必要？ Q：４サイクルのスクーターにも JASO:MA などを使用しないとダメですか？
A：最近流行の４サイクルスクーターの場合であれば、４輪用のエンジンオイルを使用しても問題ありません。
つまり、最新の品質規格油である４輪車用の API:SM でも良いわけです。
しかし、２輪用には専用の JASO : MA やMB がありますが、湿式クラッチを持たない４サイクルスクーターの場合は JASO 二輪規格に合格したオイルは必要ありません。
その理由は以下のとおりです。
•スクーターのエンジンは４輪用に近い常用回転域を使用しているため、特に高回転に対する配慮をしなくて良い
→ 最もトルク特性の良い回転域を常に使用している
•ミッション式スポーツバイクのような多段式ミッションを持たず、駆動系は「ドライ CVT」を採用している
→ オートマチックである
また、４輪車の CVT に指定される CVT フルードも要求していません。
スクーターの CVT ベルトは強化ゴムです。CVT 機構は完全ドライですので、オイルは必要ありません。
•クラッチ機構はあるものの「全自動円心式」を採用している
→ 湿式クラッチに対する配慮が不要
２輪専用油として制定された JASO 規格の考え方 (湿式クラッチに対する摩擦特性が最も重要) がまったく必要ないわけですから、一般に市販されている４輪用のエンジンオイルが使えるわけです。
しかし、２輪用として開発された JASO:MA などを使用しても問題はありません。
https://www.gulf-japan.com/faq/?p=171 初心者はオーバークールって言葉を行ってみたいだけなんだよ。 せっかく水冷なんだから日本仕様にするときホンダが温度管理もきちんと対策すればいいんだよ。
燃費悪いエンジン減る、オーバークールでいいことなんか何一つないんだから。
東南アジアの熱地仕様サーモのまま売ってるんだろうが、やることが雑すぎ。
サイドスタンドも右通行用そのままだろうな。
４センチ伸ばして使ってるが、明らかに短か過ぎる。 ちなみに水温計は水温取る所でも大分変わるけどどこに付けてんの？
自分のはエンデュランスのシリンダに付いてる純正のセンサーから取る奴だからかなり正確だと思うけど、この時期(東京)で82℃〜位だよ
回すと90℃ちょい ウオーターアウトレットに穴開けてアルミのセンダーボス溶接してプローブねじ込んでつけてる。 初心者はオーバークールを使いたいの意味がわからない…
すぐにつっかかるのはなんなんですかね 個人的なリードの最大の欠点はカーブが怖くて車体傾けてられない事だなぁ
同じ事思ってる人って他におる？ 別にカーブ全然怖くないけどなぁ
怖くて傾けられないって事は無いけど もしかして路面の荒れた田舎道なのかもしれん
雨のマンホールには気をつけてるが どの程度で怖いのか分かんないけど
オーバースピードで突っ込んでない？ さっき100kmからフルブレーキ掛けてハングオンでコーナー駆け抜けたけど特に怖くなかった
舗装してない砂利道なら怖いかも知れないね >>213
>>211じゃないけど俺もやってる
Mobileのスペシャルマルチ 10W-30で問題ない
今は、ホムセンで1500〜2000円ぐらいだけど偶に1000円程度で売ってる時あるからその時に2,3缶買ってる バイクショップで1500円くらいで交換してくれるじゃん
廃油問題も解決するし
自分でやる必要がない >>230
やる必要があるのを決めるのは持ち主本人だろ 月1で交換してるので0.8Lで1,500円は高い！
E1 20L缶買ってDIYでやれば1回500円以下！
5分で終わる！ >>234
牛乳パックにオナニーで使ったティッシュ詰めて吸わせてるｗｗｗ >>234
空のペットボトルに入れてGSで無料引き取り 毎回1000kmとか2000kmでオイル交換してる奴は頭が悪い
メーカーが6000kmまで走っても大丈夫と言っている
これですら余裕を見た数字
長時間走るとオイル上がりで焼き付くリスクが出てくるが、そもそも毎月オイルゲージで確認して減っている場合は給油すれば良いだけのこと
こういった地味な管理ができる人の方が機械のメンテナンスに向いている
ド素人ほど意味のないコストがかかるだけの手入れをする ド素人は誤解しているがオイルは黒くなったらすぐに性能が落ちているのではない
黒くなってから少しづつ性能が落ちて、メーカーが指定している距離ぐらいではまだまだ十分な性能が残っている
1000kmや2000kmでは5パーセントも性能は落ちていない
またエンジンの回転に問題になるような大きな異物はオイルフィルターできちんと除去される
メンテナンスで大事なことは「量」の管理であり、「質」の管理はメーカー指定距離内であれば全く何の問題もない こういった毎月の地味な目視の管理ができずに、まるまる交換するのはある意味管理能力が無いからである
もしもこれが会社の設備のメンテナンスならコストがかかるだけの無意味なメンテナンスをしているだけである
このような社員がいたとしたら設備管理能力が低いと言われてもしかたあるまい
もっとも大切なことは目視や聴覚によって問題を早期に発見することである
ド素人ほど細かい異常を逃しがちになる
オイル交換のような分かりやすい管理ばかりで、細かい管理ができないのである ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
