【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ まだ回って馬力も出せるけど、乗り手がバイブレーションに耐えられない
ってシングルのCBR250Rの回転数な上限が決められたいたハズで
それぞれで突き詰めないと、何が『最速』は分からないわけで
Moto3だって、クォーターシングルなわけだし まぁ、サーキットでは1psのパワー差や1kgの重量差が物を言うんだろうけど、
ワインディングレベルの話ならライダー自身の「技量」でマシンのハンデはかなりカバー出来るのではないかと。
MC51でもZX-25Rを追い回すのは腕さえ有ればさほど難しく無いのでは？ それはそうだけど、
妥協の産物としてのシングルやパラツインばかりはどうにもならない
だからそれを払拭するくらいのインパクトが欲しいんだよ 妥協の産物って何に対する妥協なんだろう
4気筒信仰に対する妥協か？ かつてカワサキがFXで4気筒を確立して各社4気筒で追随していた時代に最後まで2気筒のホークで足掻いていたホンダを思い出す
後出しで全部かっさらったCBXのようにホンダには頑張って欲しいもんだが宗一郎の居ないホンダに期待していいのか？ 何としてもホンダの4気筒250が欲しいというのであれば、今回もホンダが後出しジャンケンで
出してくれるのを信じて待つしか無いでしょ。
例え数年間掛かったとしても。 先にヨンフォア出してたんだから、後だし呼ばわりは馴染まない気がする。
むしろ早すぎたから一度やめたんだろうに。
まあ没後30年になる人のことを未だに言うくらいの人に言っても仕方ないか。 ホンダをサゲるために空冷おじさんを持ち上げる人ってなんなのかね 「ヨンフォア」って、何でこのやり取りの流れで400の、しかも元祖を引き合いに出す？？
意味が解らんよ。 >>765
現行Ninja250も元々馬力制御してるからKawasakiが次に調整して出せば馬力41越えもあり得る訳でZX-25Rだけじゃないし >>767
公道でそんなことする奴は両方買わなくていい >>774
発売当時を知ってるか？
CBX400Fは後だしと言われたんだよ 他メーカーから画期的なバイクが出た後の仕様変更なんぞムダな抵抗でしかないわ >>782
当のZXスレでは醒めた意見もちらほら見掛けるようになったね。
やはり180kg台の車重は45psあったとしても重過ぎるっていうのが多い。
>>783
東南アジア向けはクイックシフター標準装備車の設定があって、それが「SP」なんだと。 軽くなるけど、巨大な型作って流し込む鋳造なアルミフレームはバカ高くって採算が合わん
ってのは大変良く分かるけど
チタンパイプはともかく、アルミパイプ組み合わせたトレスフレームって
駄目なんかねぇ >>785
鋳造のアルミフレームと言えばVTスパーダが正にそれだったけど、それっきり他のモデルには
使われてないところを見ると、あまり利点は無かったのかもね。
アルミには鉄ほどの柔軟性は無いから、鉄と同じ構造では強度が出ないんじゃないかな。 >>767
ストレートが長くなけりゃMC51の方が総合的に速い気がする
MC51どころかエンジン性能曲線見てたら12000ｒｐｍ以下では全域で現行ニンジャ250の方が
パワートルクとも全域で上だし、車重も軽いしね >>788
サーキットでの検証はヤンマシ辺りがやるだろうね。
そう、低中回転域ではツインの方がパワーもトルクも出ててキビキビ走れそうなんだよね。
転じて一般道なら尚更その傾向は顕著ではないのかなと。
とにかく4気筒はそういった利便性を全て引き換えにしてでもあのサウンドが魅力だと。 4気筒ということは安定が良いはずだからコーナリングは悪いだろ ZX-25R良いなと思ったけど
冷静になってみるとカワサキだしな
やっぱ熊本組み立てのRRだね RRの次なる250ccを待ち望んでいたのにはZX-25Rの価格と機能性能で飛び付いてると思う要は値段じゃなく今までに欲しかったからだね！過去4発乗りとかと違う新なニューズ層をターゲットにした川崎、性能面を真似た新型RRはターゲットナシ打算過ぎだな 例えば・・新型250RR-Rが直4で48ps以上、アルミフレームで車重160kg以下だとしたら、
ホンダ党なら\100万超でも触手が動くはず。
特に今、苦労してMC22を維持してる人なんかは絶対に欲しくなるんじゃないかな。 >>799
無理して22維持してる人はまずいないから
とりあえず動くから持っているだけ 序でに4発出すとすれば鈴木、次に山葉そして後だしジャンケンの本田の順！ 日本４社で唯一な、２輪独立採算スズキでは
冒険は相当難しいだろうし
売り上げに利益だと日本４社で一番なホンダがこんな案配だったり スズキはツインでもかなりツアラーに振った作りにしたし、マルチは出さないんじゃないかな >>801
ホンダは出すだろね
ヤマハとスズキは出さないだろ >>801
スズキは油冷単気筒エンジンをこれから熟成させるんだよ！
前世代の250cc4気筒もヤマハとスズキのエンジンは正直出来が
悪かったからなぁ・・・ よく考えたら、これとかZX25R買う金あるならCBR650R買った方がええな それどころかスペック的にもNinja400買った方がいいまである ニンジャが出なかったら
どんな価格でだすつもりだったのか気になる >>809
カワサキももうちょい発表待てばよかったのになw >>796
その熊本工場謹製MC51乗ってるけど
クレーム修理でクランクケース全交換の目に遭いました・・・
今回は（久々の国内組み付けなんで）安心しきってたんだけどなあ・・・ とにかくホンダのバイクは後だしジャンケンでぼったくりだと誰しもの評判だからな！ 791+3 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 827a-c1vT [147.192.180.150]) [↓] ：2020/08/07(金) 00:26:52.38 ID:RdzcsU+50 (2/2) [PC]
CBR250RR インドネシア50万 日本75万 差額25万
YZF-R25 インドネシア42万 日本55万 差額13万
ZX-25R インドネシア69万 日本75万 差額6万
ホンダの売り方が悪いでFA 排ガス規制の対策でtodayの価格を一気に他社と横並びにした時は正気かと思ったが
それでもtoday買う馬鹿が沢山いたからHONDA的には確信犯なんだろう
どうせ一定の信者が買ってくれるんだから安くする必要はない まぁ、ホンダ党の人間は高かろうと何だろうとそれなりの物が出れば買うよ。
MC51もその良い例。
次期250RR-Rも4気筒でそれなりの内容であれば間違い無く売れると思うよ。 た とカスて平気で裏から攻撃してくる癖に喧嘩も売れないチー牛おっさんかよ
かもんカスと仲良く裏垢でチー牛同士慰めあってろwww >>823
なんでホーネットが新車で販売しているうちに買わなかったんだ？ カワサキに続いてGPXがDemon GR250とか出してきたらホンダもヤバイんじゃない？ すんません初心者ですアドバイスください。
mc41後期のマフラーを純正からモリワキmxに変えたのですが、排気がガス臭いです。純正の時まじまじと臭い嗅ぐことなかったから比較しようもないので違和感レベルです。ガスケットやマフラーバンド付近見ましたが漏れてはいないようで、匂いの原因が明らかにマフラーの先から出てる排気の臭いです。
どんな原因か検討つく方お願いします。
そもそも排気って若干ガス臭いですっけ？()
マフラー交換で臭い変化するって事なら気にしないのですが。マフラーは中古です... 41PSになったMC51の最新カタログ早速届いたんだが、
ペラペラ1枚ものでやる気なし、悲しくなった（MC51のカタログは全部持ってる）
明らかにもう敗北実感してんだろうな・・・
と、同時に4気筒250ｃｃの開発も進行中ってのもなんとなくわかったような気がする >>830
それ、正式カタログ以前に配布される簡易チラシでしょう？
MC51の時も同様。
MC51の最初の正式カタログは2枚紙6pだったんだよねえ ホンダはもうMC51には金かけないっしょ
来年にカラーチェンジしておしまい
まぁ廃盤前にファイナルエディションとかあるかもね 東南アジアの売上次第
日本で俺らが何を言おうと影響はない ZXがビックリ価格で出してきたから値下げのために国内組み立てを止めて、ついでに足回りをグレードダウンしてRRからRに格下げ…なんてないよね？ 1000RR-Rのプラモデルは発売されたのに、250RRのプラモデルは未だ発売されていない >>834
国内生産やめるのだけならいいかもね。
せっかく国内で組み付けてもクランクケース交換のクレーム修理（しつこいｗ）とか普通に出るし。
ネシアで日本仕様生産して税込み70万ならまだまだ戦えると思う
あと、ネシアン仕様の足はグレードダウンされてるわけじゃあないよ。
セッティングが違うだけで、作りそのものは同じよん ソードシルバーメタリックのカウル見た時は
これぞ国内塗装ならではの仕上げの美しさ…と感心したものだが、
それもなくなったし、マットガンパウダー同士の（ネシア塗装と国内塗装）比較なんて、
素人には全くクオリティの違いなんかわからん。
それに俺のMC51なんか国内仕様のくせしやがってフレーム塗装の下からサビ浮いてきたし。
前も書いた気がするが、VTRなんか全天候使用してたが、3年でフレームサビ出るとか一切無かったし >>838
マット塗装のほうがごまかし効かなくて難しいんだぞ >>839
アンタはほんとに奇麗な艶あり塗装の良さを見たこと無いのがわかるレスやね。
とりあえずガンプラでも作ってつや消しコート吹いてみ。 走行1万キロ超えたあたりから
高回転の吹け上がりが鋭くなってきてたまらなく気持ちいい♪
普通は乗りなれたら38馬力程度の4スト車の加速、吹けなんか
感動なんか一切感じなくなり、むしろ平和に感じてしまうもんなんだが、
1万越えて走行重なれば重ねるほど、１万回転前後の吹け上がりの上昇スピードが明らかに鋭くなってくる・・・ ほんと、突き抜ける加速感 って感じ…
今まで何台も乗ってきた45PSマルチの全開加速にはない、
トルクを伴って弾けるような加速感なんだよな〜
新型はさらにトルク0，3kgも向上してるらしいんだが、是非新型の全開加速も体感してみたいぜ・・・ 【モトブログ】心移り寸前！ホンダSSも良い！！！【バイク女子】
https://youtu.be/4HR-UTetVy8 リコール届出番号:4801
届出日：令和2年8月28日
開始日：令和2年8月28日
CBR250RRのリコール
概要
不具合の部位（部品名）
原動機（オイルパン）
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
原動機のオイルパンにおいて、塗装が不適切なため、走行中の原動機からの熱影響により取付けボルトが緩むことがあります。そのため、そのまま使用を続けると、オイルパンからエンジンオイルが漏れ、最悪の場合、漏れたオイルが後輪タイヤに付着し、転倒するおそれがあります。
（以下略
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/200828_4801.html >>844
これ全台数だよなあ
オイルパン交換って時間かかりそう リコール対象になるとは思わなんだが結局どうすればいいの
2018年の中古なんだが >>846
身近なホンダの販売店逝けばいい。ホンダの看板出てりゃどこでもいい
買った店とか関係ない
バロンとか大歓迎でやってくれる
リコール修理やれば、ホンダから直接工賃入ってくるから つうかこれ実質オイル交換無料だなw
あと1000キロで交換なんだが、1000キロ走行後に行こっと♪ >>844
ナンバー切ってレーサー化しちゃってる場合もリコール受けられるんでしょうか？笑 どうせだから早めにと思って電話したらなんか気が早すぎたみたいな感じだったから
俺も距離稼がせてもらうことにしたわ どんなに日本国内で丁寧且つ精度の高い組み立てを行なおうとも、肝心の部品自体が海外製で
そもそもが欠陥品だったらどうにもならないっていう典型的な例になっちゃったね。 >>852
俺は1年前から身をもって体感したぜ
今回リコールなんで保証期間切れてたんだが安心した。オイルもタダで変えられるし 以前（交換前）入れてたオイル要求すんのが当然の権利だ。馬鹿が。 へーありがとう
たまたま高いオイル使ってみたからラッキーだわ >>847
別のリコール対応だがレッドバロン川崎幸店では嫌がられたぞ
次から買ったところに持ってけって。
SOX遠いから面倒なのに バロンは自社販売のバイクしか見ないって社則があるんじゃなかったっけ
見てくれたのは厚意かな >>847
おれは横浜旭で断られたぞ
買ったとこ持ってくか大金払ってなんか登録すればやってくれると言ってた >>860
今は一回整備依頼すると（有料）無料で準会員になるパスポートくれる
３、4年前からそうなった 塗装が不適切で熱持ってボルトが緩むって、設計ギリギリすぎと思うんだが、
普通のことなんでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
