【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ﾜｯﾁｮｲ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで増やしてから新スレ作成しましょう。
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548946203/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured グラスターゾルおすすめ
コスパ良いよ
2.3日しか持たないけど 確かに真冬の屋外に置いておくと曇りやすいけど、走り出すと曇りはすぐ取れるね。空気が当たればすぐ消えるんだろうね。 確か薄めたマジックリン塗るだけで曇らなくなるんじゃなかったかな。 マジックリンとかは100均のスプレーボトルで常備しとくと良いよ。
もしインナーバスケットが付いているならそこにタオルと一緒に入れておけば便利。 『曇り止め』 と称して売られてる品でも大して効果ないのに、代用品が本家をも凌ぐ画期的な効果を生むのか。どうだろう
代用品の場合、わざわざ高い専用品を買わなくても身近に有る物で “それなりに” 防げる、と言う意味ではないのか 中古のシートに電熱ヒーター仕込んで、ギボシ配線付きにして18000円くらいで売ってたら買う？ むかしアドレス125でシートヒーター付きに乗ってたけど、シート自体が暖かいのは良いけど冬の気温だと体そのものの寒さの方が勝ってたな。東京23区で。 グリップヒーターでも真冬になると壊れたのか？と思う程効きが弱く感じる。今の時期なら中～弱で間に合うのに 取り外し可能なタイプのシートヒーター付けた
グリップヒーターと合わせて冬に備えるぜ
あとは足首辺りが寒いけど、普通のバイクに比べたらまじで天国 フロントブレーキをノーマルホイールのままディスク化するのは可能？ >>259
服装完璧にしたら快適過ぎたw
ワークマンのニット帽
ユニクロのシームレスダウンパーカ
ユニクロのボアスウェットパンツ
ユニクロのウォームイージーパンツ(重ね着)
ユニクロのヒートテック靴下
ワークマンの防水防寒ケベック
リッケルのグローブ
この前の寒波で外気温3°までは余裕だった ワタクシ根性無しは春までカーシェアでしのぐことにします いやまぁそれでもいいよねw
ときどきエンジンかけたげるんでしょ？ 今日はじめてグリップヒーター使ったけど
ハンドルカバーを付けてるから最弱で十分だった 2スト後期のジャイロXに乗って10ヶ月くらい
はじめは無かったと思うんですけど、いつからか道路のわずかな凸凹でも後部のガタつき？で「バタンバタン、ガタガタ」と音が気になって、
住宅街で前を歩く人が何事かと振り向くほど…
後部のカウルを外して素人目で内部を見回しても何もわかりません。この音の発生源は何だと思いますか？
マフラーカバーの緩みとかでもなさそうでした。 マフラーカバーの内側でグラスウールを挟んでいるパンチングメッシュがガタ付いてるんじゃない？
経年劣化でグラスウールがボロくなって抜けたりするとガタガタ音が出るよ。 >>267
カウルがしなって暴れてない？家のキャノピーはワイドフェンダーのせいかガタガタ暴れてる バッテリー上がった(T_T)
冬の朝にキックは辛い ２スト後期ｷｬﾉﾋﾟｰに乗っているのですが ４ストジャイロＸのフロントホイールは流用できないのですか？ >>273
12インチが10インチになっちゃうじゃんww >>274
サイズ自体が違うのですね 誤ってポチってしまったので応対してもらっています
反省。。 >>275
４ストのジャイロキャノピーのホイール＆ハブなら２ストのキャノピーにポン付け可能。
ブレーキとメーターのワイヤーは長さがビミョーに違うけどそのまま付く。
ホーイルがアルミだから錆びない。
チューブレス。
ブレーキシューが大きいので効きが２ストより向上。
エックス同士でも同じ事が出来る。 2ストのスチールホイールもチューブレス仕様ではなかったか
ホイールにチューブレスと刻印されてたんでチューブレス入れた
古くなると錆が酷いからエアー漏れるけど。何がしたいねん そう2ストもホイールはチューブレスだけど標準はチューブ入ってるからバルブ付けてチューブレスに出来る。
おそらく登場当時にチューブレスのパンク修理出来ない老害販売店多くて販売店からクレーム来たのでは？ >>278
チューブタイヤなのは恐らくジャイロエックスの初期コンセプトがオフロード寄りだっことや、あとは昭和時代の配達環境の名残かな。
空気圧を落としてグリップ能力を稼ぐのはオフ車でも良く使う手だし、当時はまだ未舗装路も多かっただろうし配達業務ならどこでも配達にいかなきゃいけないし。
そういうユーザーも取り込むためのチョイスなんじゃないかな。
なんせチューブレスだと空気圧落とすとビード落ちするからね。 俺も2stキャノピーの前輪を交換する際に近所のバイク屋に頼んだんだけど
これチューブレスタイヤ入りますよーって言われて試しにチューブレス入れたらプシューって音しながら漏れてて笑った思い出
ちょっとホイールの錆でダメみたいですって言われたわ
その後そのタイヤにチューブ入れてもらったw >>277
２ストもホイールはチューブレス対応。
ただチューブ使ってるとホイール内部に水が溜まりやすくてサビてる場合が有るからチューブレス化出来ない場合も多い。
タイヤ交換時にホイール内部が錆びてる場合はチューブ入れる、サビが軽い場合は研磨と再塗装してチューブレス化、って選択するといいかも。 >>280
バルブ取り付け穴を綺麗に研磨すれば大抵漏れないけどね。
あまりにサビがヒドいと鉄板の厚さが足りないけど。 TD01にアクセサリー追加したいんですが、フロントの配線部分露出させるにはどうすればいいんでしょうか？
付近のネジを外してはみたのですが取れず、古いので力いれたら割れそうで一旦放置してるのですが… >>283
ハンドルカバーを外すとブレーキランプのスイッチの配線（二本）がある。
このうち黒い方がアクセサリー（＋）なのでそこから分岐させればよい。
左右のブレーキ用に二股ギボシが有るから、そこを外して新たに二股ギボシを挟む（三股化する）か、エレクトロタップで分岐するか。
マイナスはフレームアースでオーケー。
簡単なのはホーンの取り付け基部のボルトかな。
配線時は必ずテスターで確認してね。
自信が無ければネットでバイクや探して頼む方が無難。 >>285
ギボシは太い奴と細いのが有るから注意な。
ホンダのバイクに付いてるのは大体細い奴。エーモンとかのギボシは太い奴。
だが気にする程のことではなく工夫すれば使える。
細メスに太オスは無理やり入れれば入っちゃうし、太メスに細オスはスカスカなのでラジオペンチとかで少しメスを挟んで狭めてから入れれば入る。 電工ペンチとか安いからさギボシとかちゃんと合わせようよ。 ジャイロXに乗っています
先ほど転倒してしまってから、鍵を抜いてパーキングロックした状態でもハンドルが動かせるようになってしまいました
どこが故障しているのでしょうか？
また、修理するならどのくらいの費用がかかるでしょうか？ 長崎でジャイロキャノピーってどうなんだろう自殺行為かな >>289
坂がねぇ
あと台風も侮れないと思うのよ TD01のリアのハブナットの材質（ステンレスか鉄か）わかる人おりませぬか 45Cまたは50Cでは無いかな？
SCM435では無さそう。 SCMって錆びるよね
レッグガードの下部をそれで留めたら錆びてる
取れなくなってるんじゃないかと怖い >>296
今まだネジが取れるなら、今のうちにステンレスとかに変えちゃったら？ ジャイロx 中期のスイングユニットOHめんどい？
部品注文してきたわ やるならナインハルトと軸受けのゴムブッシュだけとまあ面倒くさい。
まあパーキングロック解除しないとエンジンも下ろせないから車体を倒すか自立させないといけないとか配線とかパーキングワイヤーも気をつけないといけない。
あとゴムブッシュが簡単に抜けないとかあるから時間と道具が揃ってないと難しいかも。 >>300
ベアリングプーラーは持ってるけど厳しいか、まあ開けてから考えよう
車体固定は台形の脚立使ってみるわ
ありがとな ジャイロキャノピーってジャイロUPベースにキャノピーとボックス付けた方が絶対良いような 教えてください。
中期ジャイロX ノーマルエンジン ノーマルキャブなんですがオートチョークが故障し手動チョークにしており、パワーフィルターとチャンバーを着けてます。
チョークを戻した状態だと高回転まで回らず40kmぐらいで、引いた状態だと60kmぐらい出ますがカブッているような感じです。
キャブは昨日開けて掃除したつもりですがまだどこか詰まっているのでしょうか？
引いた状態で高回転まで回るのですがCDI不調など考えられますか？
あとクラッチとトルクカムを交換した頃からの症状なんですが関係あるのでしょうか？ 変速比とキャブセッティングがマッチングしてない。
チャンバー入れたのにメインジェットを大きい番号に変更してないなら薄い可能性大だよ。 入り口と出口が大きくなってるのに中継が小さいと焼け付くよ >>305-307
303です。
パワフィルターとチャンバーの組み合わせでしばらく順調に走っていたので薄くないのでは？と思っていました。とりあえずメインジェット交換で調整してみます。ありがとうございました。 125～150の4stジャイロキャノピー出してくれ側車付二輪登録て乗りたい >>310
全然良い4stジャイロキャノピー125～150が80万なら安い方だと思う 2stモデルを105とか180や250にしてた人は居たな ボアアップやエンジン換装とモーターの出力上げるのってどっちが簡単なの？ ボアアップ>エンジン換装>モーターの出力の順番で簡単。
ホンダのモーターなんて専用設計たから高出力な汎用モーターとかに交換出来ないしバラせないから巻数も変えられない。
仮に出来たとしても電圧と電流が制御されてるから作り直しする規模の話になる。 実際のところはモーターそのまんまでインバータを汎用高出力のに取り替えるのが出力の割には一番簡単かもな
発熱抑えたいなら電圧上げる必要あるけど ベンリーｅ２と同じく125cc相当のジャイロｅ２が出れば解決かもね。
でも屋根が無いか… 風が強すぎてコケるかと思った
キャノピーは寒さや小雨相手には快適だけど強風時は殺されそうになるな 強風波浪警報出てたので今日はジャイロキャノピー乗らなかった
強風時のジャイロキャノピーは死ねる 自分はUPしか乗ったことないんだけど、UPと比較した際のＸの優位性ってどのくらいあるのかな
新しいタマがある、燃費が良い、年式によっては二種登録可 とかかな エックスの方がエンジン周りのメンテとかマフラーの取回しが凄く楽。 メンテナンスが楽なのはメリットとして大きいな
いちいちショップに依頼したら維持費が高過ぎる ショップに頼もうにも断られまくるのがジャイロだから、結果として自分で整備してる奴は多そうだな。 >>322
アップ後期と、Ｘの２スト後期での比較では個人的には走行性能がかなり違う。
リヤサスがＸはモノサスでアップはデュアルサスなのためパナールロッドが有る。
スイングユニットの軸位置がアップは前寄りなためか、ハンドル角度が違うのか、コーナリング時にはアップの方がハンドルが切れ込む感じがする。まぁこれはタイヤとかでも変わるかもしれんが。
あとホイールベースや車体全長もアップの方が短いので不安定に感じる。
フレーム剛性もＸの方ががっちりしてて安定して乗れる。
結論として装備や燃費やメンテ性より走行性能がＸの方がかなり上だと思ってる。 おぉ皆さんありがとう、勉強になりました
そのうちＸに乗るかも
10年後くらいにw キャノピー部は無理だろうけど
ジャイロキャノピーってラバースプレー塗装できるんだっけ？ 目的は知らないが、出来るけど綺麗に剥がれないよ。
ラバースプレーって厚塗りしないといけなくて垂れたから乾かしてから剥がそうとしたら剥がれるけど凄く大変だった。
荷台を保護するつもりでラバーで塗ったけど一年過ぎだけど問題ない。 >>331
ありがとう剥がす時はまたラバースプレーして剥がしやすくするか
プラスチックセーフパーツクリーナーで剥がそうと思う ラバースプレーでオールペンしたで。
厚塗りしまくればいいだけよ。
基本的にマットブラックならどんだけ重ね塗りしても近く寄らなきゃあ目立たないからオススメ。
剥げてもまた重ね塗り 痛みが多いカウルにラバースプレー使うと、細かい傷にラバーが食い付いて剥がれないんじゃないか？
綺麗に磨いてからラバースプレーすれば剥がしやすいんじゃない？ オイルポンプの増量加工で削り過ぎた所為か白煙が凄い… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
