【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548946203/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ■避難所 ジャイロ系総合スレ避難所
2ch互換。専ブラ対応。IP強制表示。荒れにくい。
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
管理人はコテハンのバイク屋◆edjGZ4MD6Q
■ジャイロのボアアップについて。
タナベファクトリーの解説ページ
http://tnbf.jp/index_pc3_051_tourokukubun.html
登録区分の一覧表
http://tnbf.jp/tourokukubun.png
■ミニカー登録
ジャイロシリーズ(50cc未満)で輪距500mm以上なら水色ナンバーのミニカー。
運転には普通自動車免許が必要。
メット義務なし。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。 自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。
■側車付き軽二輪登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm超の場合は側車付き軽二輪。俗にいうトライク登録。
ミニカー(輪距500mm以上)からのボアアップの場合、当然輪距は460mm以上なのでコレになる。
ジャイロアップは標準輪距が495mmなのでボアアップした場合は必ずコレになる。
メット義務なし。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
側車付き軽二輪は自賠責も任意保険も軽二輪（250cc以下のバイク）。ファミリーバイク特約不可。
4ストのジャイロ(キャノ・エックス)は市販ボアアップキットが無いので現時点では不可能に近い。
■原付二種登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm未満なら黄色ナンバーの原付二種。
正確には原付二種（乙種）の特定二輪車と言う区分になる。
メットは必要です。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
ボアアップが可能である2ストのキャノピ―またはＸのみ登録可能。
※2ストのジャイロアップは標準輪距が495mmなので不可 。
※4ストの現行ジャイロキャノピーとＸは標準輪距が496mmなので不可。 そもそも現時点で4ストジャイロのボアアップ情報が無い。
自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。 有益な情報のまとめ
・プラグ 熱価
NGK
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/01_02.html
デンソー
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/heatrange/
・ヤフオク等のマロッシキットは、85番のMJが付属。(純正MJは72番)
『ケイヒン・丸小』なので排ガス規制前の中期型キャノピーにはそのまま使用可能。
キャノとＸの後期型は『ケイヒン・全ネジ・大』なので別途購入しよう。
85番の『ケイヒン・全ネジ・大』は、ホンダ純正品で購入可能。99101-ZH7-0850 2019年9月時点では300円
なお上記純正部品は末尾4ケタで番手選べる。ノーマル72番は0720、80番は0800、100番は1000、など。
・シートレザー
キャノピー（全年式同形状）
77101-GAG-000ZA グレーイッシュブルー
77101-GAG-000ZB カーボングレー
77101-GAG-000ZC ブラック
社外 NTB CVH-06
Ｘ（全年式同形状）
77101-GG2-000ZA ブラック
77101-GG2-000ZB スペーシーグレー
77101-GG2-010ZD グレーイッシュブルー
77101-GG2-010ZE カーボングレー
社外 NTB CVH-08
アップ
ホンダ純正部品でレザーの供給なし。
社外 NTB CVH-07 有益な情報のまとめ
・エアクリBOX内の小さいスポンジは駆動系を冷却するための吸気口ですので塞がない。
・キャノ，Ｘの4スト用フロントホイール＆ハブは2スト車に流用ポン付け可能。
アルミホイール化・チューブレス化・ブレーキドラム大径化によるブレーキ性能向上が可能。
・暖気は必ずしも必要ではないが行ったほうが無難。
・安易なディスク化よりも先ずノーマルブレーキのメンテナンスをお勧め。
・カウルの色あせは紫外線劣化。激落ちスポンジで落とすか、シリコンワックスなどでツヤを取り戻せる。
・サイドのゴムバンパーには染めＱが塗れる。色を変えると気分も変わるのでお勧め。
・ミニカー化にはスペーサーが安価かつ安全。
・ミニカー化のハブは高ナットで安価に自作できるが自己責任。
・2ストジャイロに速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの初期型(車台番号100番台)にも速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの２期型(車台番号110番台)以降速度制限装置（リミッター）が搭載されている。
・ボアアップのみなら、オイルポンプ増量やガソリンポンプ交換は必要ない。
・ブレーキがキーキーなる場合は清掃または部品交換。
・フロントサスペンションのギシギシ音対処にはグリスアップが有効。それでも直らない場合はブッシュ類の部品交換。 テンプレは以上です。
テンプレにケイヒン全ネジ大のメインジェットの価格を追記しました。
即死防止の保守は >>20 までお願いします。 >>956
>>1
感謝です！ ディスらず有益なやり取りしようぜ！ >>1です。
保守してくださった方々、ありがとうございます。 一乙です
今、大阪に旅行できてるのですが、二人乗りしてるＸが動いているところを初めて見ましたw
対向車線でナンバーをみることはできなかったけど二種登録なんでしょうね ワイドバイザーあれば普通の雨なら濡れないでしょうか？ 社外マフラーでイイオトさでるやつ
オススメあったら教えてください 音だけでいいなら今の純正に穴開ければ良い
性能ならリバイブかWJ製チャンバー >>34
ええやん！これでキャノピーも復活してほしいな 復活が願われてたUPが、まさかこんな形で
斜め上の対応さすがです 振動無くて静かなのは良いけど
evは多くの歩行者に気付いて貰えないのが怖いよ 別に良くね
歩行者に気づいてもらってる前提での運転をしなければ良いんだよ
危ないって言う奴ほど普段から相手が気づいてる前提で歩行者の隣をすっ飛ばして通過してたりするしね これ屋根は付けれるんか？確かベンリィってギアの屋根行けたよな？ >>38
クマ除けの鈴を付けとくといいんじゃないw >>41
ミニカーは無理じゃね？50ccじゃないし
これスピードどれくらい出るのか気になる
灯油とか運べるし良いね 電動で走るセグウェイとかも原付扱いならホイールトレッド広げたらミニカー扱いにならんのかな？ 社外のピストンはクリアランスが全然無いんだなorz わざと大きめに作ってシリンダー側をホーニングして合わせてね？って事ではないかな。
逆だと困るからね。
例えばバルブガイド等の圧入する部品も穴が小さいよ。
圧入してからバルブステムの太さに合わせてリーマ通すからね。
フレックスホーンと言うブラシ状の砥石をドリルで回して加工するんだけどフレックスホーンが高いから下のリンクの様なブレーキシリンダー用のを代用する人が多いね。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/straight-toolcompany/19-2272.html?gclid=CjwKCAjwibzsBRAMEiwA1pHZriuVmbieDJgWFMsaLtXOvDUE0cwUF8i6SAbsLM5vKXZ9qwUHaeCaqBoCqbsQAvD_BwE >>46
ミニカーって3輪か4輪って定義じゃないの？知らんけど
2輪や5輪以上はどうなんだろうね >>48
そういうことかぁ。
工具買ってシコシコシャカシャカやるかなｗ >>50
左右ダブルタイヤにして4輪と言い張って田舎のガバガバ役場で登録
あとは自分の住んでる自治体に移転すれば完了 >>34
これのジャイロeのことじゃないのか？
三輪やからEVでもミニカーイケるんじゃないの？ >>51
近くに加工屋さんあるならホーニングで出した方が絶対良い。
自前でやると相当上手くないとセンターが出なくて斜めに削れやすい。 折角キャノピー乗ってるんだからウーバイーツやろうかな >>47
どのメーカーの社外品の事か書いてないけど、
ノーマルよりハイパワー狙いのモノならそういうモノだと思うよ。 クリアランスもそうだけど社外はピストンリングが太くてフリクションが強め。 兵庫県の山麓バイパスと阪神高速32号新神戸トンネル51～125cc以下の自動二輪とミニカーも通行可能らしい今度通ってみよ(^_^) ルーフチョップってやってる人居ます？最高速上がります？ >>62
やってるけど格好だけで風圧は変わらないよ。
スクリーンと屋根無しとかにしないと変わらないと思う。 昨日からキャノピー乗り始めたけど車体傾けてのカーブが楽しい！基本的には遅いけどｗ
車重と三輪の安定感と、スクリーン・ルーフの防風で快適ですわ アスファルトタイヤを切りつけながら暗闇走り抜けてるけど
後輪二つあってもゴムがカチてるせいか滑る滑る シティーハンター乙
リヤベビーなジャイロで後輪滑ったらクルクル回ってコケるやつやん。 大昔にジャイロアップにプラ管はめて似非ドリフト遊びしたら横転したことあった。スイングユニットのせいでスリリングすぎてやばかった。 俺もキャノピーで、たまに通る道の右コーナーに濡れ落ち葉が溜まってて、スピンして右側に吹っ飛んだことあったぞ
落ち方と落ちた場所が運良くて無傷だったけど
たまに通る道だったから完全に油断してた キャノピーのフロント強化サスペンションってもう売ってないの？ 排気ポートゴリゴリ掘って太エキパイ入れたらトルクがモリモリになったぜ！ >>73
どこ製かにはこだわりは無いが強化サスが有るなら買いたい。フロントスカスカで困ってる。 便利なジャイロキャノピーだけど強風だけはどうにもならない
台風近付いてるし気をつけてな みなさんラダーレールとかって持ってらっしゃいますか？
xにブロックタイヤを履いてバギー仕様にしています(今はミニカー登録)
ボアアップして私有地を走り回りたいのですが、トランポ(レジアスエース)に積む場合にどうしようか迷っています。
行きつけのジャイロ専門店の方はトランポが荷台のハッチ？が上下するトラックです。
ラダーレールを3本買うか、幅広なレールを自作するか、考えてます
今は大人3人がかりで気合いで積み込んでます 幅広は場所取るし使い勝手が悪い3本しか無い 真ん中の1本は丈夫な板でも良い たまにラダー3本だと踏み外して人かジャイロがコケるから気をつけてな。 ３本つないで折り畳めるようにしたほうがいいとおもう。 誰か知っている人が居たら教えて欲しいんだけど
ロードフォックスのフライホイールのネジサイズ分かる? ジャイロって台風で倒れる？
壁際に停めたけどまさか倒れないよな >>85
うどん県でよく台風に遭遇するが、軒下や壁横なら倒れる事はないと思う。
当方ジャイロXとジャイロUP(両方ミニカー登録)所有。 ジャイロはリアがアウトリガーのように働くので横風に強いよ お前ら台風対策しっかりやったか？
俺は壁際にキャノピー置いて、壁と反対側にはギリギリまで寄せてジャイロアップを置いてきた。これで倒れないと良いんだけど(^^;) 団地の軒下、壁横で回りにチャリがないところに動かしてきたよ >>87
興味深いサイト紹介ありがとう。
フライホイールプーラーの適合サイズが知りたかったんだが、それ以外の情報収集に役立ちそうだ。 発電機で発電して動くタイプのガソリン発電の電動ジャイロ的な物を作ってよ！
停電したらそれで給電できるやん
細い道にも入れて助かる人多数 キャノピーだけど駐輪場の屋根にロープでルーフを縛っておくと安定する >>93
シガーソケットとかつければ良いんじゃない？ コムスに発電機載せて走りながら充電したら航続距離伸ばせると夢想してるけど。
荷台に載せてる充電用エンジンは走行用の動力とはみなされないはずだよな？
だから発電機載せてガンガン充電しながら走行しても、あくまでもミニカー扱い。 >>96
登録書の内容に変更無いならそうだよ
だがジャイロスレなんで そのうちキャノピーの電動も出るのかな。個人的には出て欲しいな。買える値段なら良いけど(笑) 本田技研の創業者、本田宗一郎氏が技術支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行きました。
しばらくして台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入りました。そしてしばらくして韓国からも連絡が。
「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくてもいいです。」
そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンからデザインまで
全くのコピー品を”韓国ブランド”として販売を始めました。本田宗一郎氏は大変失望してこう話したそうです。
「韓国とは絶対に関わるな」 技術オタクで経営のことサッパリ判らず会社潰しかけたソウイチローの話なんかどうでも良いよ >>101
それスズキもなんだよな
残した生産ラインだけそのまま使って韓国オリジナルですよーってデッドコピー作って売ってたとかもうね
絶対に韓国のバイクは買わない >>102
経営重視でユーザーに飽きられて倒産して
記憶にもあまり残らない会社の経営者よりいいじゃん >>100
キャノピーは車体が重いからまだ先で、って理由だとしたら初の電動ジャイロはアップかエックスになるのは当然だよね。
で、エックスは４ストが有るから先にアップ作ったんじゃない？
2スト廃止以降、アップが無くなって困ってる業者も多そうだし。 バッテリーの搭載量と値段の問題だよ
キャノピーは重く抵抗も大きいしね
コンバージョンでキャノピーの電動化した人も居るが
やはりバッテリー積む場所がなくて航続距離を稼げないとの事
トルクモリモリでストレスなく70km/hまで加速する車体は感動するぞ >>105
もしくは豊洲関係者から圧力かかったんじゃね？ よし解った。俺がキャノピーにマブチ130モーター積んで電動キャノピー作ってやるよ。 豊洲の電動ターレとかトライクは10馬力位あるからジャイロじゃ運べる荷物が少なくで使えないやろ。
逆にエンジンターレとかトライク登録とかの方が面白いかも。
ちなみに排気量が300ccとかあるからミニカーには出来ない。 重さの都合でキャノピー無理ってんならそれは「積載出来ないジャイロ」だよな？積んでなんぼの車両なのに。 エンジン車より性能よくて軽い電動車体がほしいなら
ガソリンよりも高エネルギー密度のバッテリーが当然だが必要になる
世の中の性能基準はガソリンのエネルギー密度が基準だもの >>110
バッテリー削って航続距離20km程度で良いならアンタの望む「積載できる電動ジャイロ」もできるぞw 俺は積載とかどうでも良い派で、
屋根が付いてる事が重要だな。 最近の電動バイクや電気自動車でも散々言われてるけど
結局バッテリーの性能が全てだからねぇ
電気自動車自体は昭和の前半には有ったけど結局ガソリンのが全て勝ってたからね
最近のバッテリーは大分良くなったとは言えガソリンと比べるとまだまだだしねぇ 無改造で全部ノーマルの４ストロークのジャイロエックスは、ノーマルホイールのまま3mmスペーサー使ってミニカー化したらフェンダー無改造でおさまりますか？
それともタイヤとフェンダーが当たりますか？ 4ストはワールドウォークってところくらいしかマフラー無いの？ あとはアリーレーシングのがあるけど、実物見たことない。 ４ストはスピードリミッター付いてるよね
マフラー変えても速くはならないでしょ リミッター解除と駆動系だけして65キロまでしか出ないけどノーマルよりマシ。
おっさんだから小僧サウンドと2ストオイル臭いのは無理。 4stも最初のとそれ以降ではリミッターが違うんだよな、確か >>123
うろ覚えだから間違ってても知らんが。
TA03-100はCDIでリミッター。
これは4ストDIO用の社外CDIをカプラーの配線入れ替えでジャイロに流用すれば解除できる。
ジャイロ専用リミッター解除CDIとかの名前でクソ高いCDI売ってるカスが居た気がするが、市販のディオ用CDI買って配線入れ替えただけ。
TA03-110以降はCDIとファイナルシャフトセンサー。CDIだけじゃ無 理なのでセーフモードだかを流用して騙すとか聞いたが、俺はやったことないから知らん。 >>122
いい歳になったなら歳に見合った運転しろ。
もう若くないんだから事故るなよ！ >>117
はぁ？なにお礼とか。そーゆーのいらねーし。
つーか別にお前の為に転載したんじゃねーし！
たまたま同じ事聞きたかっただけだし！勘違いすんなバーカ キャノピーのシートってta02とta03で共通？
シートカバー買いたいんだけど、ta02用のばかり >>124
＞市販のディオ用CDI買って配線入れ替えただけ。
別にケンカ売るつもりは無いがキタコやデイトナあたりのCDIがポンで付くなら需要あんでないの？
3倍も吹っかけてんならともかく手間賃と技術代で原価＋5000円くらいならまぁまぁ
用品店でCDI買って電装屋コネクタ揃えて配線作る手間考えたら忙しい人にはアリなんじゃないのかしら 電気系は判らない人はサッパリだからね。
そういう人の為にポン付けでOKに細工して売ってるんだから商売としてはそう言うモンだろう。 >>128
うるせー(￣□￣)
好きにミニカーでもなんでもやればいいだろ。
原付からミニカー化したら自賠責の届け出ナンバーも変更しとけよ！最終的には大丈夫だろうけどイザ事故した時に手続き少しラクだからな！ >>129
いやケンカ売ってるとは思わねーけどさ。
俺も幾らだったか忘れたが買ったクチだしな。
ディオ用よりだいぶ高かったイメージ有ったけど無知だったんだから仕方ないな。 そーいやツーストのジャイロエックスにもデイトナCDI買った事あるぜ。先に言うがこれも無駄な買い物だったぜ。
最高速45くらいしか出ない中古バイクだったからヤフオクでマロ、キタコハイプリ、強化ベルト、ステ6クラッチ、社外ビッキャブ、デイトナCDIと一気に爆買いしてジャイロ詳しい店に丸ごと持ち込み。
店でマフラーも買って全部付けて貰って走ったらなんと最高75キロ！大満足だったがある日友人が試したいというからデイトナCDIだけ貸して俺のはノーマルCDIに戻した。そしたら最高速がなんと同じ75キロ。しかも低ー中速の加速はノーマルの方が良かったっつーね。
後からその店で聞いたが、ツーストのジャイロにリミッターなんて無いんだけど、パーツ持ち込みだったしキミがワクワク楽しみにしてたから言えなかったらしい。 それがサービス業ってもんよ、お客様のワクワクはたとえプラシーボでも壊しちゃいけない。 こんにちは
ジャイロx（td01）買いました
ヘッドライトをLEDにしたいのですがおすすめのバルブはどれでしょうか？
よろしくお願いします >>97
これ何気に凄いと思うのは前半分がベンリィ eと同じこと
多分後ろ半分をモジュラー化でコストダウンして作り分けできる様にしたんだろうね >>135
Xはハイ/ローが30w/30w。規格がP15DとかPH7
このあたりをアマゾンで探して
口金形状とかハイローが光軸じゃなくてパワーのハイローとか種類いろいろ有るけど、失敗したくないならレビューよく読んで
あと光軸は殆どの商品でズレるから調整方法はググっといたほうがいいね UP持ってるけど2stXの排ガス規制前でなんちゃってじゃないデフのやつが欲しい >>138
後期エックスのエキパイだけアマゾンで売ってる中期キャノ五感マフラーに変えればいいのでは？駆動系のセッティングは多少必要になるかもしれんが。
それか中期キャノピーのエンジンと電装移植とか。 >>135
もう見つけたかもしれないが、俺が使ってるのはアマゾンのAmmtoo P15D LED って奴。さっき見たら一個入りが1399円、二個入りなら2199円だった。
形はポン付けだが配線がハイとローで逆になるので、ライト配線の白青緑の内、白と青の線を一度ニッパーで切って入れ替えた。半田付けしてビニテで保護して問題なし。 >>139
後期エンジンに中期互換マフラー付けるならマフラーガードに加工が必要。
銀の金属の箱みたいなやつね。マフラーエンドの形状が違うので糸ノコで切れば互換マフラーが入る。
外箱は別だが内側のグラスウールとパンチングメッシュは中期型と材料が共通なのか、箱の裏側から見ればパンチングメッシュが無いのでそこを切ればいい。 >>139
書き忘れたがエキパイも中期互換に変えれば排ガス還元パイプを一式丸ごと外せるので軽量化できるし、メンテナンスも凄い楽になる。
その場合ベルトケース側の還元パイプの端はゴムインシュレーターだけ残しておいてそのインシュレーターの穴を下に向ければ雨の侵入も防げる。 安いから2ストキャノピーにOKO入れてみたいが、マロッシとノーマルマフラーだと24パイで良いのかな。
それとも21パイでも行けるもん？ OKOの24ってPEタイプ？それともPWKタイプ？
まあノーマルマフラーなら24もいらないよ。
大きすぎでスローめっちゃ濃くしないとエンジンかからないパターンや。 吸気、排気バランスが大事だから片方だけ変えてもあんま意味ないかも
だったら駆動系から始めるのが吉 せいぜいLIVE DIO ZX前期型の18φキャブくらいでは？
このキャブだとスポーツマフラーでも行ける。 >>143です、
>>144 フラットバルブのPWKで考えてましたがあなたと
>>145 さんのアドバイスで先にマフラーとエアクリ変えようかと思い始めています。まずは定番のリバイブかアリー辺りで検討してみます。
いま駆動系は横綱ハイスピードプーリーで、クラッチの小さいスプリングも横綱付属のに変えました。ベルトやクラッチ本体はノーマルです。 >>146 さんもありがとうございます。
最初はDIOキャブも考えましたがキャブ上のワイヤーの向きが気になり、どうせDIOキャブのためにエンジンカバー外すのを検討した結果、どうせならOKOかな～と先走ってました。
中古のDIOキャブもヤフオクとかで探すとライブ用とかZX用とか種類が多過ぎて俺には判別がつかず失敗しそうなので、新品で仕様がハッキリしているOKOに目がいっています。
なお先日OKOキャブの蓋に曲がりタイプがあるのを知って興奮度上げ気味です(笑) あ、でもどうせマフラーとエアクリ変えたら殆どの場合はエンジンカバー付かないだろうからキャブレターの蓋は居らないかも知れません
連投すみません。アドバイス嬉しかったので舞い上がりました。 更に連投ごめんなさい。
ジャイロのOKO用インマニで銀のやつと黒の奴が有りますが、違いはニップル数と塗装だけでしょうか。その他に形状とかは違うのでしようか。
恥の上塗りですがもしご存知の方がいらしましたらご教示下さい。 塗装だったか覚えが無いけど色違いで形は同じだよ。
いまがノーマルだとするとオイル用のニップルと負圧ポンプのニップルがある方が良い。
あとはアルアルで社外キャブ付けるとアクセルワイヤーの余長が足りなくなるとか、負圧ポンプの付ける場所に困ったり、エアクリーナーやエンジンカバーどうするかとか色々問題出てくるから気をつけてな。
色々買う物が出てくるから予算は多めにみて、戻れないつもりでやらないと走らせれないぞ。
あと未経験で1人でするならなら1日から2日で出来ないと思った方が良い。 4ストキャノピーなんだけど、リアにある赤カプラーはサービスカプラー？(カブと同じかな？)
シート裏にもカプラーあるんだけどあれは何？ >>141
後期エンジンに中期マフラー入れるならマフラーカバー付けなくても良いんじゃない？音気にするなら付ける方が良いかもだが。 >>148
リバイブにエンジンカバー付く奴有るよ。
OKOフラットキャブに曲がりキャブトップ付けるならカバーも大丈夫じゃん？もちろんエアクリにもよるが。 td01とtd02ではシート形状に違いはありますか？シートカバーを購入したいのですが良さそうなものが適合td01としか書いていないもので… >>151
間違ってるかもだけどキャブの取り付け角度が違うんじゃなかったっけ？
車体前後線とズレて斜めに付くのが銀で、キャブが斜めだからエアクリの選択肢がほぼパワフィルのみ。そのパワフィルですら大きい奴は左リヤタイヤ内側に当たる。
対して黒の奴は車体前後の線と平行にまっすぐ付くので工夫と加工で純正エアクリボックスとか社外のバズーカエアクリが付けやすい。
銀の方はかなり昔の記憶だから現行商品は違うのかもしれんが許せよ。
それでも黒い方はニップル二個有るし、よっぽど予算がカツカツじゃないなら黒い奴を選択するのが良いと思うぞ。 >>152
コネクタ２つはセキュリティー用、ギボシはストップランプ用 リヤデッキの下の赤いのは君の予想通りサービスカプラーだよ。ダイアグモード用。
サービスマニュアルに書いてある。 ふつうのトライクはスピードだすと横転しやすいと聞いたが…
ジャイロはナイトハルト機構のおかげで転けにくいんじゃないかな >>162
独立懸架もあるトライクと違ってジャイロのコーナリング性能なんて路面が荒れてたらリアはアッサリ破綻する
この事故はそれ以前に曲がりきれなかったみたいだけど >>162
ジャイロは転けにくいって良く言われるけど余裕で転けるから
2輪よりちょっとマシって程度でしょ
転けにくいのはトリシティみたいにフロント2輪、それでも転けるけど まぁスピード出さないから転ける心配もないんだけど(･∀･) 広い歩道の店舗の前に5分駐めてたら「放置車両確認標章」って書かれた駐禁ステッカー貼られてた
色々調べたら今は法改正で1分でも直ちに動かせない状態なら持ち主に責任を問うようになったらしい
出頭したら切符切られて点数引かれて罰金、30日後持ち主に書類が届いて振り込めば罰金のみ
警察天下りが委託してやってて1000億以上の売上らしい ふざけんな！
ところでミニカーの罰金っていくらだろ？二輪は9000円らしいが車なら15000円 >>166
こないだ歩道に放置で15,000円だったよ！ 俺がミニカーから原付きに戻した理由かそれ。
奴らに一回目を付けられるとカモられるぞ。 >>166
その５分の歩道駐車で誰かの迷惑になるのを痛感しろ、って事だよ。お身体(特に目や足腰)の不自由な人がお前のミニカーをよけて１～２メートル余計に歩くのがどれだけ苦痛か考えろ、と。
今後は公道、特に歩道には停めないぞっていう自分の意識向上がたった15000円で身に付くなら安いモンだ。 >>159
>>160
ありがとう
LEDテープでもつけようかな >>161
仮に福岡市から現場まで走ってるなら遠すぎだろうし、ジャイロでは無さそう
対向車線のガードレールに当たるって曲がりきれなかったってレベルじゃない気が
ご冥福をお祈りします >>162
昭和のミゼットやオート三輪の事でしょ
この事故は還暦過ぎのジイサンが無茶しただけ >>166
こういうおバカは何でもかんでも人のせいにして反省しないから永遠に自覚の無いバカのまま
でも騒ぐ声は1人前という非常に面倒なタイプ
ネットの普及でよく見かけるようになった >>166
ドンマイ
俺なんか店舗の敷地に入れてたのにリア側が少しはみ出しててアウトだったから、めちゃくちゃ悲しかったぜ・・・ なんでだろうねぇ？単にバイクメーカーのロビー活動が足りないか袖の下が足らないかかなぁ。
まあバイク界筆頭メーカーのホンダがトヨタのライバルでトヨタはホンダが邪魔なのは確かだけどね。
国民の利便性とか環境問題なんかよりトヨタ様の利益が全てって事か？ トヨタ優遇とかホンダ冷遇とか、政界財界の話じゃあるまいし何故その話が駐禁に関係有ると思えるんだ？ クソ低俗なゴシップネタに踊らされすぎ。
まずはゴチャゴチャ言わずに駐禁すんの止めろ。コインパなんてそこら中に有るんだからカネ払って停めろ。
駐車代ケチったあげく挙げ句15000円の罰金とかザマァすぎるww しまった…。
ここ最近の低レベルな書き込みって、ワッチョイ無しスレの自演ダイスキ君の仕業だったのかも。
まんまと釣られたかなーww 昔みたいに都市部で二輪は、歩道や商店のすぐそばとかの駐車禁止取らなくすれば良いのにね
地方はそもそも取られないし
でもミニカーはダメだろうな そもそもミニカー登録がグレーで始まってマリカーの事故とか路駐しまくりなら印象悪いやろ。
そのうちに高齢者がミニカーで事故とか起こしはじめたら規制が入るようなるかもね。 そうだけど、例えばミニカー知らない人が車の駐車場にジャイロ止めてあって自分の車が止められなかった時が感じ悪いよな。 >>181
そもそも最初は原付免許で乗れたんだぜ
規制が入って自動車免許が必要になったが Uberやりたくてキャノピー買おうと都内近郊何店か回ったけどどの店もイマイチ対応悪くて決心つかず。信頼出来るとか腕が良いとか店の情報有りませんか？乗り出し15～20万で考えてて家は品川です。それと買う店とメンテナンス頼む店は同じ方がいいのかな？ カブ110かベンリィの方がよくね
すり抜けもできるし ミラー換えようと思ったらスペーサーが変なサイズだった >>188
>>189
ありがとう。ハンターは見たことがない店なので週末に行ってみます。
ハンターはおすすめの理由とか有りますか？ バイク駐車場にとめてるけどなミニカーだからと何か言われた事もない
ミニクーパーを軽用にとめて文句言う人もそうそういないだろうし モーターショーで電気ジャイロUPが出展されてたな アディバが社名変更でアイディアに変ってた >>173
確かに反省しないよな。
同じ違反を繰り返すおバカさんは免許一生とれない様にしちゃえば良いのに。
あと煽り運転したやつも悪質なのはバンバン捕まえてブチこんでもらいたい。 >>185
幾つか回って「対応悪い」って思うなら、そう思った基準を書かないと。お前の好みや判断基準が他の奴らには解らない。
自分の言いたいことの全てが自然と伝わってる前提で考えるな。
俺も店の好みは有るが自分のお勧めと他の奴の評価は全然違うと思うことが多々あるよ。
>>186
雨の日も働きたいんじゃねーの？ ジャイロキャノピーと
アップやエックスに屋根付けるの、
それぞれのメリット・デメリットお教えください。 アップのルーフキット→そもそも今新品であるのか知らない
xのルーフキット→ギア用のが付くみたい
キャノピー→ワイドバイザーとレッグシールドつければ最強
自分は雨通勤用にバイクを探してて、
キャノピーかヤマハギアで最後まで悩んだ
ギアはカラーパネルも純正オプションであるから
で、実際に雨の日考えてギアを試乗したら横風が怖くてキャノピーにした
トリシティは駐輪場NGだから除外 10キロ～速くしたいのだがマロッシ一択かね？
ハイスピードプーリーのキット付けてる人どっかに書込あったがWRとか付属のヤツは微妙なんだろうな。
誰か完璧なセッティングしてる人いない？
ちな2st横綱のキットにしようと思ってる。 >>199
モーターショーで発表されてるよスペックも >>200
車体によってそれぞれセッティング違うからなんとも言えないが、ボアアップしたり駆動系や燃料系、排気系を替えればスピード上がるよ。 横綱はみんカラにぶっ壊れた写真あったよね
オレのピザ屋はデイトナのハイスピードプーリー >>199
ぐぐればある程度は出てくると思うけど、まだ市販予定でしかないからホンダの発表待ち。 >>200
マロ付けても低速トルク増すだけで最高速はほとんど変わらないって聞いた。速さを簡単に求めるなら駆動系が一番だとさ。
ただ駆動系弄ると低速トルクなり加速なりのバランスが崩れるから、それを補うのがボアアップなりビックキャブなりマフラーなんだとさ。もちろん金が掛かって良いなら全部やればいい。 >>205
で、ブレーキがきかなくなってディスクに変えるんだよ 横綱、クレアバネ、ディオキャブ、エアクリ加工で70km/h位出るよ
かなりの直線がいるけど。
wrは5.5 200だけど皆アドバイスありがとう。
いろいろ調べたりしてるけどプーリー変えてもWRで加速or最高速どちらか犠牲にしなきゃいけないってのがな。
横綱に付属されてるのは7gで軽すぎるってよく見るよね。
WRは純正9gのままでプーリーだけ変えたら少し変わるかな？ うちは坂道が多いのとトルクがほしくてマロッシ入れた、40キロ位しか出さないからね 湿度の高い真夏の夜は曇ってたなぁ．
下から風を送って吹き付けるだけでもマシになりそうに思うけど． すみません。質問なんですがジャイロxのグリップを換えようと思っています
グリップサイズを教えてもらえますか？ 今気付いたんだけど
ワイパースイッチの上にメクラカバーみたいなの無い？
何を付ける用なの？ >>217
2stの前期と中期まではライトのオンオフスイッチがあった
後期からは常時点灯だから塞がれた
正確には中期の途中からだったかな >>218
>>220
これだ
なるほど
4ストのta03だけどそのまま使ってるのね
ありがとう >>216
長さの話なら115くらいが合うと思うぞ。 >>222
ありがとうございますm(__)m
ジャイロx グリップで検索しても長さがまちまちなのでよくわかりませんでした キャノピーちゃんにワイドバイザー・レッグシールド・グリップヒーター・ヒーターベストで今年の冬は乗り切るぜ >>225
ヒーターベスト買った所まで一緒w
まだワークマンのイージスでしのげるから使ってないけどね@岡山
さらにネオプレーンのハンドルカバー装着
完全にオバチャン仕様だけどめちゃくちゃ快適で今のところグローブも要らない 冬場にキャノピー乗ったら他の原チャリには乗れないよなぁ～
あったかいんだからぁ～ スクリーン曇るから冬はイヤ。家からの走り出しはいいが、夜間の屋根なし駐輪場からの帰りは最悪 スクリーンのクモりは拭くしかないし、タオル積んどけば良いんじゃない？ 悪条件が揃って真っ白けに曇った場合、外側のワイパーが拭き取る頻度に合わせて内側も拭く必要が有り、これは至難の業
経験しないと分からないだろうけど、こんなケースでは走る以前の問題でほとんど前が見えない。夜間は特に
ヘルメットシールドの曇り止めなんかも使ってる人は分かると思うけど、塗っただけではほとんど効果出んし
やはり即効性が有るのは熱線。ウチの様にビジネス用途も有ろうからメーカーはオプションとしてでも対策を考えて欲しいと思う、自分は ヘルメットのシールドの曇り止めでフォグウィンと言う貼る曇り止め有って効果有るからそういう貼る曇り止めが有れば良いのに。 車みたいに外気と内気の差あまりなさそうなのに曇るもんなのね クリンビューヌリヌリしても曇るんかね？車なら効果的よな
めっちゃクサイけど グラスターゾルおすすめ
コスパ良いよ
2.3日しか持たないけど 確かに真冬の屋外に置いておくと曇りやすいけど、走り出すと曇りはすぐ取れるね。空気が当たればすぐ消えるんだろうね。 確か薄めたマジックリン塗るだけで曇らなくなるんじゃなかったかな。 マジックリンとかは100均のスプレーボトルで常備しとくと良いよ。
もしインナーバスケットが付いているならそこにタオルと一緒に入れておけば便利。 『曇り止め』 と称して売られてる品でも大して効果ないのに、代用品が本家をも凌ぐ画期的な効果を生むのか。どうだろう
代用品の場合、わざわざ高い専用品を買わなくても身近に有る物で “それなりに” 防げる、と言う意味ではないのか 中古のシートに電熱ヒーター仕込んで、ギボシ配線付きにして18000円くらいで売ってたら買う？ むかしアドレス125でシートヒーター付きに乗ってたけど、シート自体が暖かいのは良いけど冬の気温だと体そのものの寒さの方が勝ってたな。東京23区で。 グリップヒーターでも真冬になると壊れたのか？と思う程効きが弱く感じる。今の時期なら中～弱で間に合うのに 取り外し可能なタイプのシートヒーター付けた
グリップヒーターと合わせて冬に備えるぜ
あとは足首辺りが寒いけど、普通のバイクに比べたらまじで天国 フロントブレーキをノーマルホイールのままディスク化するのは可能？ >>259
服装完璧にしたら快適過ぎたw
ワークマンのニット帽
ユニクロのシームレスダウンパーカ
ユニクロのボアスウェットパンツ
ユニクロのウォームイージーパンツ(重ね着)
ユニクロのヒートテック靴下
ワークマンの防水防寒ケベック
リッケルのグローブ
この前の寒波で外気温3°までは余裕だった ワタクシ根性無しは春までカーシェアでしのぐことにします いやまぁそれでもいいよねw
ときどきエンジンかけたげるんでしょ？ 今日はじめてグリップヒーター使ったけど
ハンドルカバーを付けてるから最弱で十分だった 2スト後期のジャイロXに乗って10ヶ月くらい
はじめは無かったと思うんですけど、いつからか道路のわずかな凸凹でも後部のガタつき？で「バタンバタン、ガタガタ」と音が気になって、
住宅街で前を歩く人が何事かと振り向くほど…
後部のカウルを外して素人目で内部を見回しても何もわかりません。この音の発生源は何だと思いますか？
マフラーカバーの緩みとかでもなさそうでした。 マフラーカバーの内側でグラスウールを挟んでいるパンチングメッシュがガタ付いてるんじゃない？
経年劣化でグラスウールがボロくなって抜けたりするとガタガタ音が出るよ。 >>267
カウルがしなって暴れてない？家のキャノピーはワイドフェンダーのせいかガタガタ暴れてる バッテリー上がった(T_T)
冬の朝にキックは辛い ２スト後期ｷｬﾉﾋﾟｰに乗っているのですが ４ストジャイロＸのフロントホイールは流用できないのですか？ >>273
12インチが10インチになっちゃうじゃんww >>274
サイズ自体が違うのですね 誤ってポチってしまったので応対してもらっています
反省。。 >>275
４ストのジャイロキャノピーのホイール＆ハブなら２ストのキャノピーにポン付け可能。
ブレーキとメーターのワイヤーは長さがビミョーに違うけどそのまま付く。
ホーイルがアルミだから錆びない。
チューブレス。
ブレーキシューが大きいので効きが２ストより向上。
エックス同士でも同じ事が出来る。 2ストのスチールホイールもチューブレス仕様ではなかったか
ホイールにチューブレスと刻印されてたんでチューブレス入れた
古くなると錆が酷いからエアー漏れるけど。何がしたいねん そう2ストもホイールはチューブレスだけど標準はチューブ入ってるからバルブ付けてチューブレスに出来る。
おそらく登場当時にチューブレスのパンク修理出来ない老害販売店多くて販売店からクレーム来たのでは？ >>278
チューブタイヤなのは恐らくジャイロエックスの初期コンセプトがオフロード寄りだっことや、あとは昭和時代の配達環境の名残かな。
空気圧を落としてグリップ能力を稼ぐのはオフ車でも良く使う手だし、当時はまだ未舗装路も多かっただろうし配達業務ならどこでも配達にいかなきゃいけないし。
そういうユーザーも取り込むためのチョイスなんじゃないかな。
なんせチューブレスだと空気圧落とすとビード落ちするからね。 俺も2stキャノピーの前輪を交換する際に近所のバイク屋に頼んだんだけど
これチューブレスタイヤ入りますよーって言われて試しにチューブレス入れたらプシューって音しながら漏れてて笑った思い出
ちょっとホイールの錆でダメみたいですって言われたわ
その後そのタイヤにチューブ入れてもらったw >>277
２ストもホイールはチューブレス対応。
ただチューブ使ってるとホイール内部に水が溜まりやすくてサビてる場合が有るからチューブレス化出来ない場合も多い。
タイヤ交換時にホイール内部が錆びてる場合はチューブ入れる、サビが軽い場合は研磨と再塗装してチューブレス化、って選択するといいかも。 >>280
バルブ取り付け穴を綺麗に研磨すれば大抵漏れないけどね。
あまりにサビがヒドいと鉄板の厚さが足りないけど。 TD01にアクセサリー追加したいんですが、フロントの配線部分露出させるにはどうすればいいんでしょうか？
付近のネジを外してはみたのですが取れず、古いので力いれたら割れそうで一旦放置してるのですが… >>283
ハンドルカバーを外すとブレーキランプのスイッチの配線（二本）がある。
このうち黒い方がアクセサリー（＋）なのでそこから分岐させればよい。
左右のブレーキ用に二股ギボシが有るから、そこを外して新たに二股ギボシを挟む（三股化する）か、エレクトロタップで分岐するか。
マイナスはフレームアースでオーケー。
簡単なのはホーンの取り付け基部のボルトかな。
配線時は必ずテスターで確認してね。
自信が無ければネットでバイクや探して頼む方が無難。 >>285
ギボシは太い奴と細いのが有るから注意な。
ホンダのバイクに付いてるのは大体細い奴。エーモンとかのギボシは太い奴。
だが気にする程のことではなく工夫すれば使える。
細メスに太オスは無理やり入れれば入っちゃうし、太メスに細オスはスカスカなのでラジオペンチとかで少しメスを挟んで狭めてから入れれば入る。 電工ペンチとか安いからさギボシとかちゃんと合わせようよ。 ジャイロXに乗っています
先ほど転倒してしまってから、鍵を抜いてパーキングロックした状態でもハンドルが動かせるようになってしまいました
どこが故障しているのでしょうか？
また、修理するならどのくらいの費用がかかるでしょうか？ 長崎でジャイロキャノピーってどうなんだろう自殺行為かな >>289
坂がねぇ
あと台風も侮れないと思うのよ TD01のリアのハブナットの材質（ステンレスか鉄か）わかる人おりませぬか 45Cまたは50Cでは無いかな？
SCM435では無さそう。 SCMって錆びるよね
レッグガードの下部をそれで留めたら錆びてる
取れなくなってるんじゃないかと怖い >>296
今まだネジが取れるなら、今のうちにステンレスとかに変えちゃったら？ ジャイロx 中期のスイングユニットOHめんどい？
部品注文してきたわ やるならナインハルトと軸受けのゴムブッシュだけとまあ面倒くさい。
まあパーキングロック解除しないとエンジンも下ろせないから車体を倒すか自立させないといけないとか配線とかパーキングワイヤーも気をつけないといけない。
あとゴムブッシュが簡単に抜けないとかあるから時間と道具が揃ってないと難しいかも。 >>300
ベアリングプーラーは持ってるけど厳しいか、まあ開けてから考えよう
車体固定は台形の脚立使ってみるわ
ありがとな ジャイロキャノピーってジャイロUPベースにキャノピーとボックス付けた方が絶対良いような 教えてください。
中期ジャイロX ノーマルエンジン ノーマルキャブなんですがオートチョークが故障し手動チョークにしており、パワーフィルターとチャンバーを着けてます。
チョークを戻した状態だと高回転まで回らず40kmぐらいで、引いた状態だと60kmぐらい出ますがカブッているような感じです。
キャブは昨日開けて掃除したつもりですがまだどこか詰まっているのでしょうか？
引いた状態で高回転まで回るのですがCDI不調など考えられますか？
あとクラッチとトルクカムを交換した頃からの症状なんですが関係あるのでしょうか？ 変速比とキャブセッティングがマッチングしてない。
チャンバー入れたのにメインジェットを大きい番号に変更してないなら薄い可能性大だよ。 入り口と出口が大きくなってるのに中継が小さいと焼け付くよ >>305-307
303です。
パワフィルターとチャンバーの組み合わせでしばらく順調に走っていたので薄くないのでは？と思っていました。とりあえずメインジェット交換で調整してみます。ありがとうございました。 125～150の4stジャイロキャノピー出してくれ側車付二輪登録て乗りたい >>310
全然良い4stジャイロキャノピー125～150が80万なら安い方だと思う 2stモデルを105とか180や250にしてた人は居たな ボアアップやエンジン換装とモーターの出力上げるのってどっちが簡単なの？ ボアアップ>エンジン換装>モーターの出力の順番で簡単。
ホンダのモーターなんて専用設計たから高出力な汎用モーターとかに交換出来ないしバラせないから巻数も変えられない。
仮に出来たとしても電圧と電流が制御されてるから作り直しする規模の話になる。 実際のところはモーターそのまんまでインバータを汎用高出力のに取り替えるのが出力の割には一番簡単かもな
発熱抑えたいなら電圧上げる必要あるけど ベンリーｅ２と同じく125cc相当のジャイロｅ２が出れば解決かもね。
でも屋根が無いか… 風が強すぎてコケるかと思った
キャノピーは寒さや小雨相手には快適だけど強風時は殺されそうになるな 強風波浪警報出てたので今日はジャイロキャノピー乗らなかった
強風時のジャイロキャノピーは死ねる 自分はUPしか乗ったことないんだけど、UPと比較した際のＸの優位性ってどのくらいあるのかな
新しいタマがある、燃費が良い、年式によっては二種登録可 とかかな エックスの方がエンジン周りのメンテとかマフラーの取回しが凄く楽。 メンテナンスが楽なのはメリットとして大きいな
いちいちショップに依頼したら維持費が高過ぎる ショップに頼もうにも断られまくるのがジャイロだから、結果として自分で整備してる奴は多そうだな。 >>322
アップ後期と、Ｘの２スト後期での比較では個人的には走行性能がかなり違う。
リヤサスがＸはモノサスでアップはデュアルサスなのためパナールロッドが有る。
スイングユニットの軸位置がアップは前寄りなためか、ハンドル角度が違うのか、コーナリング時にはアップの方がハンドルが切れ込む感じがする。まぁこれはタイヤとかでも変わるかもしれんが。
あとホイールベースや車体全長もアップの方が短いので不安定に感じる。
フレーム剛性もＸの方ががっちりしてて安定して乗れる。
結論として装備や燃費やメンテ性より走行性能がＸの方がかなり上だと思ってる。 おぉ皆さんありがとう、勉強になりました
そのうちＸに乗るかも
10年後くらいにw キャノピー部は無理だろうけど
ジャイロキャノピーってラバースプレー塗装できるんだっけ？ 目的は知らないが、出来るけど綺麗に剥がれないよ。
ラバースプレーって厚塗りしないといけなくて垂れたから乾かしてから剥がそうとしたら剥がれるけど凄く大変だった。
荷台を保護するつもりでラバーで塗ったけど一年過ぎだけど問題ない。 >>331
ありがとう剥がす時はまたラバースプレーして剥がしやすくするか
プラスチックセーフパーツクリーナーで剥がそうと思う ラバースプレーでオールペンしたで。
厚塗りしまくればいいだけよ。
基本的にマットブラックならどんだけ重ね塗りしても近く寄らなきゃあ目立たないからオススメ。
剥げてもまた重ね塗り 痛みが多いカウルにラバースプレー使うと、細かい傷にラバーが食い付いて剥がれないんじゃないか？
綺麗に磨いてからラバースプレーすれば剥がしやすいんじゃない？ オイルポンプの増量加工で削り過ぎた所為か白煙が凄い… >>336
予想より綺麗に磨けて塗装する必要無くなった奴とか居そう >>338
どの程度削れば良いかいまいち分かりづらいんだよね
オイルがドバドバ出てる所為か2週間に一回はエンジンオイル補給しないとだし、点火プラグもすぐに汚れてなかなかエンジンかからないし… ボアアップくらいならオイル増やさなくても良くない？ >>341
全然回さなければ良いんだろうけど、坂が有るから回すと焼き付くんだ
何回かやってしまったからね >>340
2週間に1回オイル入れないといけないのは削り過ぎだね
ボアアップキットは何を使ってる？
吸排気はノーマル？
メインジェットは何番？ >>343
ボアアップキットはマロでエアクリはノーマルだけど穴開けて、リバイブのチャンバー付けてる
MJは100だね105で微妙だった覚えがある >>344
吸排気ノーマルじゃないとオイル増量加工は必要やね
1.5倍を目安にしてみたらどうだろ
DIOキャブ入れるのも良いかも
慣らしちゃんとしてる？ >>346
何ミリ削れば1.5倍になるのかな…
DIOキャブ欲しいんだけど手に入れる機会なくてね…やっぱ違う？
慣らしは終わってるよ >>347
何ミリとか正確な事は言えないが、いまノーマルのオイルポンプ持ってるの？ x後期乗りだけど
エンジンよりもフレームがやばい
12インチの中華ホイール履いてるから相当負担かかってる
パイプフレームで出してくれ >>347
ほんとかどうか分からないけどDIOキャブの方がガソリン多く流れると聞いて変えたよ
ガソリンの量が多くなると焼き付き難くなるし、パワーは少し上がったように感じるね
1.5倍感覚だよね、厳しそうならヤフオクで増量加工したポンプが売ってるけど キャノピーのマフラーブラケットBが再び折れた…
とりあえず中古部品と交換するけど、鉄のステーを添わせて対策してみようか… X後期にマロでエキパイ換えて触媒無し社外マフラーの純正キャブだがオイルポンプはノーマルで問題が無いけどね。
オイルはクロスパワーだよ。
慣らし時だけ100対1で混合したけど慣らし後は混合しないしオイルポンプノーマルで全く弄って無いけど、下り坂を全開で下りて目一杯回してなんともない。 >>344
この仕様で何キロでて燃費どんなもん？
>>352
この仕様で何キロでて燃費どんなもん？
長時間回して乗っても焼き付かなそう？ ノーマルキャブでマロッシとリバイブムリやろ。
セッティング出せないのと素組みでマロッシの圧縮高すぎてるとみた。 >>348
ノーマルポンプは倉庫に転がってるよ
>>350
ガソリン多くてもエンジンオイルの量が足りないと焼き付きそうなんだけど違うかな？
とりあえずヤフオクで張り付くかな…今無職だからあんまりお金使えないけど…
>>353
俺自体が100kg近く体重有ってさらにバイクを丸々弄れる量の工具と大容量バッテリー積んでてあまり比較にならないけど70kmは出るよ
>>354
セッティングがシビアなのは自分でも思ってるけどなんとかなってるよ
DIOキャブ入れればもっとマシになるんだろうけど >>355
ノーマルポンプ予備あるならもう一度少し削ってみれば？
マフラー変えて吸気大きくしてたらオイル増量加工はした方が良いと思う
多分上の方が書いてるように圧縮高すぎて焼き付いてるのもあると思うな
俺はマロDIOキャブ吸排気ノーマル、ハイスピードプーリー、念の為少しだけオイル増量加工で白煙なく上から下までスムーズに75km以上でるよ
マロ付属ガスケットと銅ガスケット合わせて3枚、圧縮7.5ぐらいで組んでる
1000キロ走るまではこのままの圧縮でいく感じ >>356
まだ削った方が良いの？
圧縮計は持ってないから近所のバイク屋に借りてこようと思う
慣らし終わったら圧縮どれ位にするの？ >>357
いや白煙出る程削り過ぎたんでしょ？
それとは別にノーマルのポンプもってると解釈して少しそれを削ればと言ったんだよ
1000キロ走ったら圧縮は9～10ぐらいにしようと思ってる >>353
KOSOプーリーデイトナベルトにDr.プーリーの8gローラーで80キロくらい。
燃費は気にして無いから計算した事が無いよ。
メインジェットは#85 マロはモトリペアで推奨ガスケットと一緒に買った加工無しで自分でポートのバリ取りと排気の拡大加工したよ。
慣らしに非常に手間と時間を掛けたから耐久性には自信が有る200キロくらい走るツーリングとか平気だし。 >>360
メインジェット85、エキパイ交換社外マフラー、キャブオイルポンプノーマルでトロトロ200kmツーリングならわかるが、全開走行多めなら信じられないね >>361
とにかく慣らしが大切なんだよ。
皆さんココが適当なんだよねぇ。 >>362
慣らしよりオイルの質やね
85じゃ薄いよ、吸気は？ 慣らしは大切。
圧縮も大切。
オイルの質も大切。
○○より□□だよ、とかの発言は止めとけ。
他人のセッティング否定とかダメ出しみたいな野暮な事はする必要ねーよ。
千差万別、個々それぞれだよ。
バリ取りも効果的。
DIOキャブも効果的。
オイルポンプ増量も効果的。 >>364
慣らし1000キロって前レスで言った上での発言や
慣らしは当たり前、その上で1番重要なのはオイル
オイルよくても、マロッシ68エキパイ交換して社外マフラー入れ、オイル増量加工なしキャブノーマルメインジェット85なら焼き付くよ薄過ぎる オイルと言えば皆さんはどんなエンジンオイル淹れてる？ 車体：ジャイロX２スト
年式：2005（後期型）
型式：TD01
排気量：マロッシ68cc
取り付けたお店でバリ取りして貰った。
ガスケット(ヘッド)：マロ付属品＋アルミ0.5mm
ガスケット(ベース)：マロ付属品
排気：アリーレーシングチャンバー エキパイは太い方。
吸気：アリーレーシング製ステンエアクリ。中身がデイトナ製。
キャブ：純正
MJ：90
SJ：42
燃ポン：純正無加工
オイルポンプ：純正無加工
ポンプワイヤーの引きは、アクセル80パーセントでポン プの△とワイヤー側の▽が合う位置。消費量はだいたい1900キロ～2300キロ位でオイルランプ点滅。
プラグ：NGKのBR8HSA、標準プラグ
２ストオイル：ホンダGR2
ヤマハRS(赤缶)とカストロTTSも試したが、特にプラグの焼け、消費量、パワー感に違いが有るとは感じない。
ギヤオイル：ホンダG3 10W-30とか。
G1(鉱物油)やG2(部分合成油)も試したが、いまのG3(科学合成油)との違いは無いと思う。車で使って余ったのを入れてるだけ。
その他：改造後15000キロ位走っているが不具合ナシ。
10000キロ走行後にベルハンマーをプラグホールから注入したらセルの音が軽くなった。 セッティング書く時に羅列すると解りにくいのでテンプレ的に書いてみた。
ここの書き込みは行数制限が35行なので、これでギリギリです。 ４ストのエンジンオイル、なんであんなすぐ減るんだよ(T_T) ウチのは全然減らんぞ。中古だったら、ビジネス上がりの過走行が原因ではないか
4ストはそれがあるから、誤魔化しの無い信頼出来る店の品でないと後で泣きを見るよ
知人がネットで買った4ストは、納車当日にエンジンが壊れたわ。売り手は把握してただろうな、余命が短い事は そうか～今や4stが主流になってきてるのか
2stの俺は、オイル聞かれたら100％化学合成油のYACCOかカストロールって思い浮かべる ミニカー登録してノーヘルで調子扱いてる香具師が車に衝突して派手に事故ってましたが
ノーヘルで事故るのは、全て事故責任だし無知の故の重大事故！
別に助ける必要は無いよね！？
しかし、被害者の車の一人が気の毒だよな。
ジャイロSEX乗ってた香具師もヘッドフォンで音楽聞きながらだったし
ゆとり世代感丸だしだったけど、地面に叩きつけられてから
派手に転がって逝ったから、即死だったかも知れないな。
おまえらも、気を付けろよ！（笑） >>373
オイルは、ヤマハの青姦が最強ですね。
スカトロールが良かったのは、かなりの大昔の話しじゃないですか？ 偶々安くDIOキャブ落札したから来たら取り付ける
気付いたんだけどエンジンの温度が高過ぎる所為か点火プラグが軽く溶けてた >>375
ヤマハの青缶なんてシャバすぎて使えない >>377
マジで？
ボアアッポーしてるジャイロか！？
うちのはノーマルなんで、青姦なんですよ。
純正のオイル（2 Super）だと、なんか油膜が濃いのか
マフラーの汚れが気になるんですよ。
ノーマルでの、マイベストはヤマハの青姦ですね♪ ボアアップのみの青缶で焼き付いたからもう使わない(´･ω･`)
RSとゾイル添加して組み直してからようやく慣らし400キロ。
裏道最高速40キロ程度のチョコ乗りしかしないのになぁ >>379
ボアアップしてるよ
青缶は水みたいにシャバすぎる
ホンダのオイルもヤバい 走ってたら何か違和感を感じて走りづらいと思ってたらブレーキをかけっぱなしみたいに動けなくなってしまった… >>380-381
やっぱり、ボアアップしている系のジャイロだと
油膜が厚い系の化学合成油系がベストなのかも知れませんね。
軽二輪（トライク）登録なら、高速道路を爆走して風になれ！！！
俺のは、普通のミニカー登録なのでハイウェイスターには慣れません。(´・ω:;.:... バイパス路走るのでもヒヤヒヤするのに高速なんてジャイロだと無謀だわ(；´Д｀) 冬になるとワイドバイザーよりレッグシールド兼ナックルガード重要なんだなと実感する ボアアップしても80~90くらいが限界だからね。
うっかりすると軽トラにも煽られるんで高速は走りたくないな。 こんなんで公道走られたら大迷惑やなｗ幅は広いし遅いし 300㍑横開きのスーパーデリボックスってどうなの？
210㍑上下開きのデリバリーボックスとで迷ってる >>394
スーパーデリボックス使ってるけど、良いところは容量だけ。
書き出せば不満の方が多いけど、結局この容量は何にも増して最強。中の高さが1000ミリ弱有るから800ミリクラスの脚立は余裕で入る。
横風を受けやすい。走ってて怖いので安全運転になった。台風が来た時にはジャイロキャノピーが車体ごとブッ倒れた。
取り付けが超大変。純正デッキに穴あけしないといけないんだが位置合わせが１人じゃ無理だと思う。
なので誰か友人に頼むとか店に頼むとかしないと難しいと思う。
開けすぎ防止の紐がすぐ切れるのでナイロン製とかステンレスワイヤーに交換した方がいい。
ヒンジが貧弱。紐が切れて開きすぎた時に扉側の取り付け元が一発で割れた。
ロックが貧弱。ロックは三カ所あり、メインの取手部分はカギ付きだがキーの動きは渋い。取手のレバーは頑丈だが箱側の受けのプレートが曲がりやすい。（ロックが外れて走行中に扉が開いたとこがある）
メインロックの他、二カ所に補強のパチン錠。
毎回必ずしめた方がいいのだが、箱を開ける度に三カ所のパチン錠を開け閉めするのはメンドーくさい。
とまぁ不満だらけだがこの容量が必須ならスーパーデリボックス一択。この容量が必須じゃ無いなら、他のボックスでも良いと思う。 >>395
詳しくありがとうやっぱあれだけ大きい開閉部だとヒンジ弱いのか
210リッターの方検討してみます リアにモンキー ホイールってどうなの
見た目は少しダサくなるけど、燃費良くなるなら履きたい リアタイヤがインチアップしたらその分ハイギアになるけど燃費は乗り方が影響するから体感できるほど効果ないやろ。 BIGキャブでMJ140使ってリッター10です(*^^*) MJ140ってことはキャブは社外品？
良ければ詳細教えてもらえませんか。 >>396
良いって事よ。
新しく買うならウェビックとかが少し安いよ。 >>400
10って悪いねmj大きいから仕方ないのかな
それで何キロぐらいでるの？ >>401
KEIHIN PE24でググって
>>403
まあ自分でやってないけどマロ、ポート加工、BIGキャブ
ハイパーリバイブ、プーリー「StageⅤ」クラッチはステージⅥ
12インチで92km出たらしいよｗ >>404
速いな
自分のは80kmぐらいで燃費リッター20km
燃費考えたらそこまで速くなくてもいいな >>405
正直そのくらいでいいと思うメンテ大変だし70出れば
車の流れに乗れる何回か焼付かせたから動く最大のMJ使ってる
冬は特に大きい夏なら130四季に合わせて変えるのメンドイｗ PE24って昔は使ってだけど稀に見るクソキャブだと思う。
あのキャブだけは燃料バカぐいするのに全然パワー出ない。
京浜ならPWKかミクニのVMかTMの方が燃費とレスポンスも良くなる 雪は台風よりマシな気がする
あの飛ばされたピザ屋はかわいそうで見ていられなかった >>409
宗谷岬年越しツーリング行ってみたい・・・ こんばんは
ジャイロXなのですがヘッドライトが暗いです
おすすめのLEDバルブは有りますか？ ジャイロXをジョルノクレアのレギュレーター使って全波整流してるんだけど
余ったグリップヒーター配線をジェネレーターからのラインに合わせてレギュに入れたら充電量UPするかな
2ライン合わせるのは不味そうだしグリヒ配線は別のレギュ噛ませてバッテリーに繋げるべきか… >>418
別のレギュでもバッテリーに繋げたらダメだろ。
フォグランプでもつけなよ。 >>418
Xってパーキングロックすると前輪のハンドルロックかかりますか？ >>423
掛からないです。
パーキングレバーは、左右傾きのロックと、前後移動のロックの部分をワイヤー一本で動かしてます。 ジャイロのカスタムとか修理の動画でお勧めないでしょうか？
出来れば自分で作業したいけど自信ないので見本というか勉強になるやつ >>426
ありません！！！
ジャイロのカスタムは、人に教わる物でも無いし
人に教える物ではありません。
自らの力とセンスでジャイロを仕上げて逝く物なのです。 シュアラスターの０フィニッシュ使ってる人いる？どうなんだろ >>426
まずはお金使わないと技術はタダで貰えません
住んでる地域でジャイロカスタムとかでググってショップがあれば
大事なとこは任せてメンテのやり方さえ覚えたら後は楽 >>427
>>430
アホか調べればやり方なんていくらでも出てくるやろ
それら参考にすれば自分で出来るわ 今までの経験によるからなぁ。
適当に原付をボアアップとかキャブ交換して来てたら見たら判るとまでは言わないけど、必要な情報を検索したらヤれるはず。
そう言う状態と言う事は下手すると工具握るのも初めてっぽいね。
となるといきなり弄らずオクで壊れたエンジン買って取りあえず分解してみるとか？ ・ネジ頭サイズに合わせた各種ドライバー(プラス、マイナス)
・8mm、10mm、12mm、14mm、17mm、19mm、リアハブ用の22mmor24mmの六角ソケット
・プラグ用のソケット
・ソケット用のエクステンション
・ソケットハンドル(6.35、9.5、12.7)とトルクレンチ(12.7だけでも)
・スピナーハンドル(リアハブ)
・専用工具(プーリー、クラッチ、フライホイールプーラー)
・トレイ(ネジ、ボルト置き)
・ゴムハンかプラハン
・ラジペン(割りピン用)
・プライヤ
・グリス
・パーツクリーナー
・ウエス
・手袋
・666とかの潤滑スプレー(緩め用)
・清酒用P箱2個と板等or吊るせる環境(エンジン取外し時)
・カメラ(配線取り回し、ボルト位置記録)
・ジャッキ、フロントホイールクランプ(あれば)
不足はあるかもしれないけど気が付けば工具なんて増えていくから、問題ない。
エア工具無くても腰下とギアボックスとブッシュ、ベアリング交換以外の
だいたいの作業は出来ると思う。 キャノピーって冬はどう？
風防みたいになってるけど寒い？ >>433
13mmもいるな、ホイルのボルト大概13
で、666てなんや？556か？ >>435
ご指摘ありがとう。
純正ボルトも13mmなのか。
スペーサー用で使ってる高強度ボルトも13mmだけど純正じゃないから参考にならんと思ってた。
556だと乾くから、KUREでも666っていう556よりも粘るヤツがあるんよ。
同じように樹脂やゴムにかけるのは御法度だけど。 >>436
防錆は緩め用にいらんし、それなら556DX の方がええかもな >>437
556は無印しか知らなかったし、評判も良さそうだから今度買って使ってみる。
ありがとうございます。 666はマリーン用で
浸透潤滑性能云々よりも
環境重視の製品だ スクリーンの力は偉大だわ
キャノピー降りたら次もPCXとかのフード付きにするつもり ジャイロx 麻呂68 dioキャブ オイル増量加工 ハイスピードプーリー ウエイトローラー11g MJ85 吸排気ノーマルで70-75kmでてたんだが、アリーレーシングのインナーサイレンサータイプのチャンバーつけたら60kmもでないぐらい遅くなった
なんやこれ
9gのウエイトローラー付けてMJ90にしたら、さらにおそく55kmぐらいしかでない
どうすりゃいいんだ
詳しい人いない？ >>445
>>431が詳しいサイト知ってるみたいだから聞いてみたらｗ タコとかついてないのか？
WR半分にしてもパワーバンド入らないなら全体のバランスの問題だからそのチャンバーやめるか、キャブ変えるしかないやろ。
それかパワーバンド入ってるけど速度が出ないならセンスプ柔らかくして変速させるとかやりようがあると思う。
そもそもどんなホイールとか付いているのかでもセッティング変わるのにそれだけの情報じゃわからないよ。 5-56も必要だけど、ラスペネとメンテルブも必要だろ！？
それとシリコンスプレーとドライファストルブとスレッドコンパウンドも必要だし
これらを使いこなせれば、ジャイロSEX☆MASTER間違い無し！！！
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！
ウレアグリスは、クレの入れ物に入った奴がいいね。
フタもあるし長期保管出来るのがいいけど
俺も使い始めて10年、まだまだ入っているよ！
下手したら100年間分はあるんじゃないだろうか？（笑） ラスペネは高いから、ここぞと言う時しか使わず通常はWD-40だな。
556なんかは寒くて始動しづらい時にシュって吹き込む始動補助の燃料にしかならんよ。 >>450
>>430
アホか調べればやり方なんていくらでも出てくるやろ
それら参考にすれば自分で出来るわ >>451
は？修理する、交換する、外す、着ける、なんぼでも調べたらでてくるわ
チャンバー限定したセッティングなんか調べてもでてくるか
無知は黙っとけや粕 まずはサービスマニュアルとパーツリスト買えば良いと思う
見るだけでも楽しいし
そこからチューンだけど、自分のイメージ的にネットのジャイロ系チューンブログって変人しかいないから
近くに良いカスタムショップ見つけて懇意にしてもらうのが1番早い ホンダのサービスマニュアルは親切に書いて有るから下手な雑誌のメンテ記事なんかより参考になると言うよりこれが一番大事な資料だよ。
ネットのブログや動画なんてサービスマニュアル高いから用意もせずに適当情報垂れ流しだから話三分一くらいで信用しない事だよ。
まずサービスマニュアルを熟読したらネット情報の嘘も見抜き易くなるんだが高いからネットでタダ情報漁って深みにハマり何故だとネットで更に調べて更に沈み込むと言うループにハマる。 そもそもボアアップしてキャブレター替えてチャンバー入れてたらセッティング細かくするしか解決策無いと思うけどどうよ
何度も何度もいじるしかないのでは？ そうだよ。ウエイトローラーとかスプリング、ジェット類を豊富に用意してひたすら交換してベストを捜すだけ。
だから部品交換が問題無く出来るレベルの人なら誰でも出来るはずの事なんだけど、資金的にか時間と手間を惜しんでかネット情報の他人のセッティングそのままで、不調なんだけど何回も作業したくないからと原因は追及しないとか改造したらこんな物だと納得してたりとかね。
中途半端な経験有る人ほど考え込んで妙な方向にズレて行ったりとか。
プロならサクサク何回でも交換して完全にベストにするよ。 >>453
>>454
サービスマニュアルもパーツリストも持っとるわ
セッティングの参考になるか？
馬鹿は半年ROMっとけ >>455
>>456
チャンバー限定してレスしとるんやから同じの付けてる奴おるかもしれんやろ
つかもうそこそこセッティング出たわ
当たり前の馬鹿みたいなレス書くなボケ >>459
馬鹿かオマエ？
無知は黙ってろってゆうとんねん
構うなゆうことや スイングロックの調整が上手くいかなくて解除されない… 冬は道路が凍ることがあるけど、皆さんはスタッドレスやスパイクに変えてます？
またはチェーン用意してます？ ピンが効く路面状態ならスパイクはかなり有利だが、チェーンが必要だと思われる状況だとそれは空想で、実際はほとんど意味なし
スノータイヤなんて全くと言っていい程に効果ない。三輪が通用するのは、10cm未満の新雪、轍の少ない凍結路、共にほぼ平坦な道
走れるか否かの境界は人それぞれなんで、自分の経験ではこんな感じ バギータイヤの時は問題無かったけど、ノーマルタイヤの時はコーナーで5割位転んだな。
キャノピー は雪で乗っちゃダメな奴やで。 >>462
ロックした状態で軽く振れるから調整しようとジョイントケースのカバー外して触ってたんだけどその時にスイングロックAを触ったら上手くロックが解除されなくなったわ… >>466
弄った部分が解ってるなら、その部分を元に戻してみたかい？
因みにスイングロックAってのはどの部品の事で、【弄った】とはどのように弄ったの？ 今日暖かかったから久々に乗った！
叩かれるかもしれが、やっぱりノーヘルでスイングしながら乗り回すのが超気持ちいい… >>467
スイングロックアームAだった。
インジケータパイプの所にある、スイングロックプレートに干渉するレバーみたいなのを触ったらそれが外れた感覚…
エンジン外すかなー 質問ですが、ジャイロUP様にスクリーンを楽天市場で購入したのですが、https://item.rakuten.co.jp/auc-rise/sale_c03z9990049cl/
これってミラーアダプターを購入しないと取り付けられないですか? ジャイロUPのミラーネジってカウルに埋まってるので。初心者の質問ですみません。 >>464
つまりスパイクよりチェーンの方が良いという事でしょうか。
まぁ雪の時は乗らないのが一番の選択なのでしょうけど。 あなたのエリア特性や用途が不明なんでなんとも・・・
自分とこ、積雪は1シーズンに数回、それも深くない、その後は必ず凍結。通学通勤など毎日乗る必要がない。よってスパイク 煽り運転するヤカラが多めの都内なので、２サイクル後期キャノピーにドラレコとスマホホルダー付けたい。
詳しい方いましたらアドバイス下さい。
ドラレコは前後または360度のが希望で、スマホ機種はiPhone8です。 >>473
適当にスクリーンにはっつけたら濡れてダメになったからバイク用かったほうがええで！ >>473
自分もやりたいけど、直流化しないと使えないのかな？ >>475
ワイはバッテリーから直引きで電源オンオフスイッチ電圧計シガーソケUSBが一つになった便利なやつつけてる >>474
バイク用だとモニター小さめだけど、取り外しできるのがメリットなのかもね。
>>475
俺は直流化ずみ。
最初はブレーキ線から分岐で社外のグリップヒーター付けたが、これでヒューズが飛んだのでバッ直配線とリレーを付けてもらった。しかしこれにシガソケ増設したら車体側の発電能力の限界に達したので直流化してもらって解決。
グリヒ、充電器のどちらかだけならバッ直配線だけで何とかなると思われ。 >>477
バッ直なのでオンオフスイッチが付いてる。
シガーソケット一つ
USB2つ口
ディジタル電圧計表示がある。
バッ直だから2stジャイロでもスマホ充電やドラレコが簡単に使える スマホホルダーのオススメあれば取付方法とセットで教えてください。
ジャイロ初心者です。 >>480
キャノピーなのか，Xなのか（スクリーンの有無も）で変わりそうですね． >>473
アクションカメラつけてドラレコモードにしたら？
付属防水ケース工夫してつけるか、ステーついた防水ケース買ってバイクの後ろに取れへんように付けたらいいやん
配線はバッテリーからとホーンとかから取ったら、キーオンで録画開始、キーオフで記録して電源切れる
嫁の原付につけたけど、一切煽られへんって喜んでたで >>480
スマホの機種によるので自分で探そうぜ。 キャノピー(2st中期)持ってるけど、増車するなら作業要領が同じキャノピーの方がいい？
X(2st後期)も乗って弄ってみたい気持ちもある。 キャノピーをいじってからならXは楽だろうと思うが。 >>484
キャノピー2台もあっても意味なくない？
業務用とかならわかるけど
Xの方が絶対良いと思う >>485
>>486
ありがとう。
やっぱりXか。
キャノピーより軽そうだし良いよね。
万が一を考えてキャノピーって考えもあるけど、その万が一がいつくるか分からんし確かに意味無いかw
2stモデルのタマ数が年々少なくなってきてるから、早いところ決めますわ。 4stキャノピー軽ウェイトローラーにして坂道40km/hくらいで走れるようにならないものか ベアリングがヘタってきたのか異音が出始めた…
ミニカーだからどこに作業を頼もうか悩み中だわ ワイドタイヤにしてて、かつノーマルがないとかでなければ、とりあえず原付に戻すのもありとは思うけど トライク化したバイクとかならともかく、ジャイロなら見てもらえそうなもんだが というか新車ジャイロキャノピーミニカー登録を
看板出してるバイク屋に頼むつもりだったんだがダメなのか >>493
ミニカーは一応車扱いになるから車の面倒もみている所じゃないと無理なのだ 店による
ウチの方は個人経営のバイク専門店で見てくれる所もあるぞ >>493
ジャイロが得意な店なら見てくれます。
ジャイロの専門店なら確実だから、まずは バイク ジャイロ 専門 でググって電話掛けてみれば？
あとミニカーが煙たがられる理由聞いた事があるので書いとく。
指定工場とか認証工場の許可貰ってる店は、厳密な事をいうと改造車を工場内に入れるコトがそもそもルールとして駄目なんだって。
だからメーカーのオフィシャルショップ、ウイング店とかはミニカージャイロはお断りされる確率が高い。
認証や指定の無い個人店がミニカーなのに修理とかしてくれるのはこう言った理由らしいぜ。 >>498
まじかよ…
ジャイロ専門店無いしお付き合いのあるバイク屋みんな指定認証貰ってるわ…
困った 車検の無い車輌で改造車もクソも無いと思うけどねぇ
登録書類の記載事項に不備や誤りが無きゃ問題ないと思うんだけど
素人改造の怪しいブツなんか責任持てねぇからお断りだよって正直に言や良いのにな >>498
うちの近所のホンダドリームではミニカーは受付出来ないから来ないでねとはっきり言われたわ
原付ナンバーなら大丈夫ですとも繰り返し言われたけど 極端な話、ホイール（とタイヤ）付け替えただけでミニカーになるしねぇ
もっと言えばボルトを変えればスペーサー付けずにホイールはノーマルのままでミニカーに出来る訳でそれを改造車って言われると悲しいね でも法律だから仕方ないんだよ。
認証工場が断るのも法律上の問題だからね。
(敷地内に入った違法改造車は絶対に合法化してからでないと敷地外に出せない、もし違反したら営業停止ないし営業許可取り消し)
だからそんな恐ろしい車両は店に近付くな！と言う事になる。
この問題さえなければ修理しても良いよと言う工場は結構有ると思うよ。 >>484
x後期とキャノピー4ストの２台持ちだけど
4スト乗ったら2ストに戻れなくなるくらい快適 ジャイロ乗りはユーザーの質が悪いから個人のバイク屋でも、ジャイロお断りな所が多いよね。
そして数少ないジャイロ専門店にはその質の悪いユーザーがワラワラと集まるワケだ。
あるジャイロ専門店は、悪党を許して受け入れる懐の深い存在。つまり神様店長が居る。
別のジャイロ専門店は、悪党が寄って来てもそれと気付けない緩んだ存在。つまり天然店長が居る。
また別のジャイロ専門店は、悪党が寄って来ても不快に思わない同類。つまり悪党店長が居るのも有名だ。
そして悪党の頂点に君臨し、すべての悪党を統べる事の出来るカリスマ的存在。つまり魔神店長が実在する事が昨年の4次元時間断層の裏側にて確認された。
さらにこれは都市伝説レベルの未確認情報だが、その都市伝説によると、
悪の巣窟を統べるカリスマ的な悪の親玉で有りながら、
細かいことは気付きもしない天然デストロイヤーの顔を持ちつつも、
いざという時は頼りになる神の顔も持つという、
究極のマルチスキルを持つ特別なジャイロ店長、その名も 11次元ジャイロ店長 が、紀元前から2000年以上、次元の狭間を漂い続けているという。 すまん、ちょっと酔っててバカな事かいた。
許してくれ。 はやく寝ろ
って、もう寝ただろうけどw
昨夜から風がすごいな まあモグリで尚且つ腕の良い所を見つけるしか無いね。 １日長時間ビジネス使用のジャイロUPだと、ホンダの純正エンジンオイルは
super fineかウルトラ 2 super どちらが良いですか？ >>513
ジャイロアップの説明書を読んだけど、２サイクルエンジンオイルは、
スーパーファインが指定オイルだね。
グレードと色は下から順に、
２スーパー、青。
スーパーファイン、黄緑。
GR2、黄色。
です。
因みにファイナルリダクションつまりデフギアーのオイルは、
SJ、MA規格、10W-30でした。
ホンダのバイクは取扱説明書が公開されているから、ダウンロードしてスマホに保存とかしておくと便利だよ。 >>514
ありがとうございます。
参考になりますm(_ _)m なんか気持ち悪いのがいる
ジャイロに親でも殺されたのかしら ジャイロキャノピーにドラレコ付けたい。バイク用は防水性能がキモだと思うけど、アマゾンとかでも防水の良し悪しは評価からだけだと判断しにくいね。
ドラレコの情報交換スレとか有りますか？ GOプロとかのアクションカムの防水ケースとか付けるしかないな
最近のは手ぶれ補正とか解像度とか凄いし、何ならヘルメットにも付けられるぞ
ジャイロ離れるときは外さないと盗まれると思うけど
それでモトブログデビューとかどうよ キャノピーなら取り付け位置によっては全然濡れないからそれほど気にしなくていいよ。
クルマ用のドラレコ付けてる奴も居る。 ２スト後期キャノピー、社外グリップヒーターをACCから取ると電力不足でアイドリング時にヒーター止まる(´д｀) 強風怖すぎ
4stジャイロキャノピー登坂の遅さと強風に弱いのなんとかならないものか ２サイクルエンジンのジャイロキャノピー、チャンバーとハイスピードプーリーで速いし最高！
でも回すとバリバリうるさい！ >>524
強風は普通のスクーターでも怖いから、風防付きなら尚更だね
まぁそれでも雨天時の恩恵を考えれば、我慢のしどころか
あと自分も2ストからの乗り換え組だけど、エンジンがマトモなら極端な差は感じないよ
燃費を考慮すると十分許容範囲だと思うし、2ストに戻りたいとは思わないね。特に整備性に関しては 2stの後期ジャイロで修理見積もりベルト、プーリー、クラッチで7万と言われましたが高いのか安いのかわかりません。自分で修理すべきですかねー？ 尼崎周辺で指南いただける方いませんかねー？(^_^;) あとベルトプーリークラッチ交換にはジャッキは必須ですか？？？ 左タイヤ外すから俺は使うよ。
あとジャッキ上げた後に保険でコンクリートブロック+木材をエンジンケースの下に置いてる。 ジャイロはカバー外すの面倒だから修理代に関して割高なイメージ
専門店ならまだ安いかもしれないが なるほどありがとうございますm(_ _)m
今別のとこにも問い合わせたら3万と言われました(^_^;) プーリー、ベルト、クラッチ全て純正部品で揃えて、ディーラー正規工賃を加味すると約70000円だったのでディーラーなら普通の料金。
互換部品で全部そろえるとパーツだけで約15000円。 ドラレコとは少し違うけど、GoProみたいな形状の安いカメラならマウントパーツ豊富だし、屋根の下とかにも簡単に付けられそうだね。 ありがとうございます。ジャイロ初心者なので助かります(^_^;)
7万は普通の街のバイク屋です！やはり高いですよねー。自分で修理できたらいいんですが。。。 最近ジャイロの整備動画増えてるから見てみれば？
それで自分には無理だと思ったら店に頼めば ヤマハのギアにはギアルーフがあるのに
ホンダのベンリィにベンリィルーフ無いのはなんでなんだぜ >>540
とりあえずやってみよう！
道具を買い揃えるのも楽しいぞ！ >>540
そもそもだが、以下を書けばもう少し具体的なアドバイスがえられるかも。
今、車体はどんな状態か。
どんな理由で修理方針を決めたか。
（店のアドバイス、知人のアドバイス、YouTube見て、など）
最終目標はどの状態を目指すか。
チューニングなのか、
ノーマル性能を取り戻す事か。
そして修理の方針。
例えばノーマル性能の取り戻しを狙うとしたら安全・安心・耐久性を求めるか、安価に直したい（取り敢えず走ればいい）のか。
互換パーツと純正パーツは値段もかなり違う。物にもよるが概ね二倍～三倍くらい。 溝の無くなったタイヤから新品に換えたらハイギヤ化されて加速しねーじゃねかorz >>543
キャノピーですら風怖いけど二輪で平気なのかね？ >>543
ベンリイ110とギア110が共通化されて屋根が付いたら買うやろなぁ．
>>549
キャビーナは割と風に対しては平気だったな．
後付でなく最初から大型スクリーンと屋根が付いてるからテストもちゃんとしてたのだろうか． >>540
パーツリスト持ってると、大体の工賃がわかる
標準時間という項目があってホンダ店なら1時間=1万円ぐらいだから一概に高いとは言えないよ
それでなくても純正部品は高いしね キャノピーにスマホ載せるホルダー付けたくてバーハン化のやり方調べたらパーツ高すぎる >>552
内装パネルに穴開けて付けた方が安上がりだよ
バーハンキット使ってるけどスイッチ類全部移植しないとだし、金かかるよ >>552
純正ハンドルのカバーに穴あけてバーつけてるぞ >>553
メーターの上に付けるミニバーのはネットで売ってるから解る。8000円位だし良いかも知れないが取り付けはカンタンですか？店に取り付け頼むと幾ら位取られます？
>>554
ハンドルに付けるのは見たこと無い。どこで売っててお幾らくらいでしたか？ >>551
ありがとうございます。とりあえずバイク屋が見つかり、バッテリープーリーベルトクラッチ交換4万ほどで話が付きました！ 私も皆さんのスマホのため取付方法写真がみたいです。よろしくお願いしますm(_ _)m >>556
力技(^^;)
左右対称に２個付けっていいね！ >>555
どんなスマホホルダーを付けるかは分からないけど>556さんの様にした方が安上がりで手っ取り早いよー >>560
そのハンドルにウォッシャースイッチ増設して、ハンドル側の本来のウォッシャースイッチをハイビームのパッシングスイッチにしたい。 >>556
デカめのタブ付けたいからハンドルよりフロントのウインドウ側に付けたい。
>>561
これいいねー！
>>562
目的はドラレコとナビ。ナビはタブ載せる予定。 寒い時に走り始めるとどこからかシャリシャリシャリって音聞こえる
走ってるうちに無くなる
これなんの音？ 自分のジャイロにはta01eと書いてますが、02のバッテリーつけるとおかしなことになりますか？ 4stを中古30万40万前後で買うなら新車にした方がいいのだろうか
シールドやスイング交換とかになると高いしなぁ しっかりメンテナンスしてたら走行距離的にどれくらい乗れるんですかね？
10万kmくらい？ 性能は落ちても走るレベルなら10万キロいけるけど性能維持なら5万キロ手前でガッツリ部品交換しないとダメだと思う。ちな4ストの話 乗り方にもよるけど腰上周りのピストン、バルブ 、シール関係が駆動系パーツ以外で消耗してきてカチャカチャ異音が出てくる。
下手に店に出すとシリンダー交換になってこのバイクはシリンダーとケースが一体型だからメンテで10万円コースかな。
部品が多くて複座なバイクだからもし自分で直せなくて作業費が高いと思うなら買うのはオススメしないよ。 この前のバイク屋の親父、バッテリー交換工賃込みで15000円って言うならめちゃ調べたらユアサ？のバッテリー安いやないかーい。バッテリー自体でも1万近い言うてたのにぼりスギ。。 ホンダから純正部品で取り寄せるのでは？
通販の方が純正部品価格より安いけど、保管とか在庫状況の信用度は？付くからね。
俺の行き付けの店もバッテリーは純正部品しか取らないし、もし客が勝手に通販で買ったバッテリー付けてたら一切点検整備御断りの店が有るよ。 ちゃんとしたバイク屋でバッテリー交換してもらうと高いよね
自分で台湾YUASAとか買うのと比較したら開きが凄い 知人がジャイロじゃなくて娘のクレアスクーピーだけどホンダ販売店で純正部品のバッテリー取り寄せて交換して貰って3万だったよ。
バッテリーも注文してから到着まで2週間掛かった。
その知人はメーカー純正部品以外は絶対に認めない主義でプラグ、タイヤチューブも必ず純正部品取り寄せだよ。
知人いわく汎用で売られている物はメーカーに納める物より数段品質が落ちるからダメだと。 4stの中古なんてピザ屋で乗りつぶしたような物ばかりだろうから後悔する事になる >>583
ベアリングもそうなんだよな
ホムセンで買うのと個人お断りの問屋から法人名義無理やり買うのとじゃ耐久性が明らかに違う
プラグやバッテリーみたいに簡単に交換出来るものならまだしもクランクベアリングなんかは高くても純正か純正同等品を使いたい >>585
STNと言う所で抵抗少なくなるベアリング売ってるけど、そこの説明によるとホムセンやモノタロウ等で買えるベアリングは一般産業機械用でバイクで使用して高速回転させるベアリングでは無いそうだね。
なのでSTNではバイクの高速回転に使える非接触シール採用して一般用のLLBベアリングとは全く違う代物だそうだ。 4ストに限らず、ビジネス車の中古なんてロクなのないぞ
10万km程度は通過点って感覚で乗り倒し、その後限界となって捨てられる
それを安価で化粧直しして、高値を付けて再度世に出されたガラクタ同然の品だ
マトモな店の店頭で売られてるのはその限りではないが、○○専門店とかネットはほぼソレ 今日バイク屋で４ストのキャノピー乗ったけど、２ストに比べてかなりなめらかに走るね。ブレーキも良く効くし。
アクセルあけ閉めが軽いのも良いね！ 言うても2ストの方が年式から走行距離はもっと行ってる車体が多いと思う。 バッテリーをリチウムに変えてみようと思うんだけどどう思う？
2ストxで晴れた週末くらいしか乗らないから良さそうな気がするんだけど リチウム用充電器必要になるのと極端に寒いとか熱い地域にいなければ良いんじゃない。 リチウムはとてもじゃじゃ馬でケアをしっかりしないとすぐだめになるようですね >>592
バイク用のマトモなリチウムなら流石に充電専用回路とか入ってるんじゃない？ 海ベタ年中風が強い地域でジャイロキャノピーを選択するのは死亡フラグなんだろうか >>594
そもそも鉄がすぐ錆びるので大変
アルミとかもすぐ腐る
風が強いのはどうにかなるかな >>595
錆び対策はシャーシブラックともし錆びたら錆びチェンジャーでするつもり >>594
飽きても割と高値で売れるし買ってもいいんじゃない？
今日は風が強くて死ぬかと思った ジャイロSEX！！！
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！（ドピュー！！！ シャーシブラックは厚塗り出来るからハジキにくいので、
脱脂さえ頑張ればポリプロピレンのカウルの塗装にも使えそう。 >>594
海沿いだけどマフラーが朽ちていく
シャシーは意外にもってる キャノピーの設計者って整備すること考えてる？
プラグ交換、オイル交換までやりにくいってどういうこと ホンダあるあるじゃん
コンパクトな設計だけどメンテナンス考えてない。
普通車からF1まで共通やん ホンダは国産他社より余分な空間を残さず詰め込むから何か作業するのに周りを外さないと出来ない感じ多いね。
でも外国車を触ってるとあれでも合理的な設計だとは思うよ。
外国車は知恵の輪的な構造が良く有る。 >>602
それが4ストの話なら、2ストを整備すると気が狂いますよ。特に駆動系のセットアップとか
近くのバイク屋も4ストは何とか受け付けてくれたけど、2スト時は断られた 面倒くさいだけで全然余裕
日産のマルチリンク車＋安物バネ調整式車高調
コレの車高調整は気が狂った ジャイロUPのインナーバスケットってどこに売ってますか?
誰か売ってくれませんか？ Ｘ用なら簡単に買えそうだけどUPはそーでもなさそうね
カウルに穴開けて取り付けなのは強度的にちょっと気が引けるw
うちのUPはカウルぼろいしなぁ アップの純正メッシュインナーラックは廃盤になってた気がする。 >>611-612
スクリーンにワイパー付いてる？ >>612
ダメかぁ
>>613
付いて無かった残念
しかしスクリーン無しのストリームって全体に低くてカートっぼい感じ
ロードフォックスも欲しかったからこれはこれで良いかも 4ストキャノピーのマフラー 変えたぜ
抜けがかなり良くなって加速がストレス無くなった
音は静かすぎてちょっと物足りないけど ジャイロupベースで巨大なハイリフトを作ったら
ヤフオクで50万円以上で捌けますか？
一応、試算では材料費だけで30万円越えなんで
暫くデモカーや雑誌関係の…。
とかに使ったらヤフオクあたりに出してみようと思うんだけど
宣伝効果も無ければ捨て値でしか売れないなら
辞めて置いた方がいいですかね！？
予定では、3輪とも走りを犠牲にした四駆系のタイヤで攻めてみようと思っているけど
仲間のカスタムショップも、かなり前に作った事あるけど
どう頑張っても、30km以上出ないしベルトやデフが超余裕で壊れるとか逝ってたし
乗った限り、まだまだ車高上げられると思ったので
やるなら座った感じ2階のベランダに腰掛けている様な視点にしたいと思ってます。
手元にお手頃なupがあるんだけど、やるならキャノピーとかXの方が目立つかな？
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！ ジャイロ自体オワコンだから50なんて無理やろ
やるなら現行４ストかトリシティベースやろな >>620
ハ○ターってところのマフラー
4ストの社外マフラーってここくらいしか無いと思う
スピードリミッターカット以外は全てノーマルだけどマフラー 替えただけで60まで出るようになった
巡航は厳しいけど >>618
ですよねぇー！！！www
upは、素直にミニカー登録して
店のノーヘルバイクにしようと思います。（笑）
トリシティーやナイケンで、デカタイヤやったショップさんの話しでは
「死にたくないなら辞めとけ！」って言う事なんで
馬力ある系の三輪バイクで、太タイヤとかハイリフトは辞めといた方がいいみたいですよ？
現行の4スト系のジャイロは、何気に業務上がりのオンボロばかりで
そのままベースにするにしては、エンジンやらブレーキの修理からやらないと駄目なのばっかですね。
それと趣味と金儲けは、生活が掛かっているので
どこまでやるかの線引きが出来ないと、破産へ向かってまっしぐらなんで
売却の際に儲からない魔改造は、最初から辞めといた方が良いでつね？（ワロチ
しかし、素直にミニカー登録といいつつも
既にカスタムパーツを用意して、太タイヤ化だけはやらないか！？
ウホッ！って言う感じになっています。
それと荷台もアルミの縞板を使った…。
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！ >>624
私見を述べさせていただくとUPはどノーマルでタイヤだけダンロップにしておくのがよいかと
拙はスピードよりも安定性を重視する キャノピーの屋根の下にゴープロ付けたら楽しい動画が撮れそう ジャイロアップはタイヤ変えるときに荷台が邪魔なんだよね。 >>629
GoProMaxかな。インスタ360と迷うけど。
他にメジャーな360度カメラってある？ 突然ですが今度キャノピー購入予定
オススメのショップありますか？
当方東京済みです >>632
何だったか、アルミのフットステップやら売ってる悪徳ショップ >>632
足立区？
ナカムラRしか無いでしょ？
まだやってるか知らんけど！（笑） ナカヤマアール、まだやってるみたい！（笑）
隣にファイナルアンサーって、言う中古バイク屋もあるから
ジャイロ辞めて原付バイクにしてもいいんじゃないかな？
ファイナルアンサーも、まだあるのか知らんけどね。
ファイナルアンサー？ 632ですがネットで見てて葛西のハ⚫︎ター
ってとこがよさそうかなと思ったんだけど
どうですか？ >>638
ビミョーな予算やね。
正直、ボッコの軽自動車買った方がいいと思う。（本体価格20万円以内の奴
10万㌔近く走ったワゴン尺買って、壊れたら捨てる！って言うパティーンだけど
実用性と遠くに逝けると言う点では、中古の軽自動車だね。
悪い事は言わない、同じ30万円なら…。
結論 まぁ、好きにしろや！ヽ(=´▽`=)ﾉ >>637
ハン○ー買わなかったけど行ったことあるよ
店員さんがすごい丁寧に色々と教えてくれる
結構いい店なんじゃないかな 2stなら旧車になるし、家から近くジャイロ屋がいい。
ミニカー登録だと見てくれない店が多いし 自分でイジれるスキルがないのなら、
今後のメンテを任せられるお店で買うのがベストだよね >>632
戸田になるけどググってみて。
本田新宿二輪かな店名。
北区にも前はあったけど今あつかってないかな中古売りは。
足立区のナカヤマとファイナルはいまもあるよ。 ジャイロ変わんほうがええ
トリシに屋根つけトライクにしたほうが10倍使いやすいし長く乗れますよ トリシティってジャイロ程荷物積めないイメージだけど、トリシティ用の大型キャリー有る？ トリシティの150借りて乗ったけど高速乗れるのめっちゃ良いな～
買い替えたいけど二束三文だろな結構金かけたけど ろくに整備せず外装磨いただけで30万で売る店も。
めんどくさいけど動画やブログで実際の作業みたり、他のお客さん捕まえてその店の噂聞くとかした方が良いんだろうな。 リンク、ブッシュ、スイング、ステム等々、ビジネスでガタガタになる肝心なとこ整備されてる中古なんて見た事ないね
中古買うなら自分で整備出来るのが最低条件だよな >>650
バイク業界なんて20ねん近く前から
オワコン斜陽産業死亡確認だし
中古のジャイロに飛び付いて
あ～じゃねぇ！こーじゃねぇ！なんて言う
乞食をバイク屋が相手にするのは
今の時代に合ってない。
新車のジャイロを買って、ミニカーとかトライクにして楽しむのが
バイク屋にとっての良いお客様！
中古を買う奴は、単なるカモですよ！
カモのお客様のフリしたチャーリーなんだよ！（笑）
ボロを買ってテメーで整備するなり事故って死ぬのは、カラスの勝手でしょ♪だから別にいいと思うけど
ジャイロのボロカス中古買って文句言うのは、駄目だこりゃ！！！って奴だね。
俺はディーラー様で新車買って、テメーでミニカー登録にして楽しんでいるけど
どーしても駄目な所は、正規の料金払って
ジャイロ見てくれるショップで直して貰っているけど
ショップの人が言うに、「うん、やっぱり整備出来ない人がヤフオクで買うのが最高に頭悪いよね♪」って逝ってた！（笑）
おまえらー！！！
気が付かないうちに、自称お客様になってないか？
気を付けろよー！！！
ミニカー登録でボロカスジャイロ乗り回すのは、完全に自己責任の世界なんだぞー！！！
ノーヘルで事故って、頭の脳味噌バーン！！！って路面に撒き散らすのと一緒だぞー！！！（笑） 普通は自動二輪やクルマ持ってる前提のジャイロだからね？
家族用のクルマがあってツーリング用の1100があって林道用に250があって近所の買い物にクルマ出すの面倒だからミニカー作って専用機にすんの
どうせ路地しか走らないからノーヘルで乗れるのは便利だし箱積めば野菜でも一升瓶でも積み放題だし
ミニカージャイロしか持ってなくて命懸けでバイパス走っちゃう君とは違うのよ分かる？ >>652
流石にこのスレでも、ジャイロしか持って無いってのはいないのと違うか？（笑）
俺もジャイロ以外に車とかバイクとか自転車があるから
流石にジャイロで幹線道路を命がけで走ったり
雨の日に乗ろうとか思わんなぁ…。
チミの自己紹介だったら、すまないと思っている。（笑） >>655
ワシはそれに加えて機関車も乗れるゾ
今から東海道線命懸けでレール運んで来るわw 俺みたいなのでも普通車、趣味軽、チャリ2台、ジャイロだ、他の人はもっといろいろ保有してのジャイロぢゃね？
俺はバイクは今まで乗ったこと無いくてジャイロが初バイク。ミニカー登録やけどw すまん。そもそも信頼できるバイク屋に巡り会えないって話か。流れ読めて無かったわ。
ところでこのオッペケは何なの？
ステマ？ 天然？ 突っ込み待ち？ 普通車軽ジャイロキャノピー他バイク持ちだけど
ジャイロは1台持ちでも十分だと思う
速さと遠距離が辛いだけでそれ以外はそつなくこなせる 都内在住で軽とジャイロ所持
片道30min以下ならジャイロ使ってる
普通の時間帯に都内を走るなら、信号多いからMax55kmでも気にならないしね
県外で夜中の国道を走ったりするならもう少しスピード出したくなるけどね スクリーンのコートと撥水プレクサスと0フィニッシュどっちがいいんだろう プレクサス買ったけどそんなに良くないと思うのはワイだけか？ >>665
誰もがそう思っているけど
どこでも買えると言う点では好物だと思う。
分かっている奴は、プレクサスから別メーカーのある物に切り替えている。
特定のルートでしか手に入らないのが痛いけど
一度使ったら…。
ジャイロだけじゃなくて、車やロードバイクにも愛好者が多いんだよね。
やはり、アレはいい！
これからも使って逝くよ！ヽ(=´▽`=)ﾉ うむ、好物…。
「良い物」とカキコしたかったけど
好物って変換もされるんだよね。
アレは、色んな意味で好物とも言えるかな？
要マイクロファイバータオルなんだけど
仕上がりを見て、納得ですよ！ヽ(=´▽`=)ﾉｲｲﾈ! お昼にジャイロで乗り付けて食べに行った
手打ち蕎麦のお店！
ミシュランからの星自体、辞退しているストロングスタイルでも
気さくな店主と本物の味！
お値段お高めでも納得の味だよ！
アナゴ天も頼んで3000円越えだけど大満足だよ♪ヽ(=´▽`=)ﾉｵｲﾁｰ♪
帰りに意識高い系のベーグル屋でベーグルを買って帰りました。 しかしジャイロ系のエンジンは信頼性が高いな
業務でギア、ベンリィ、カブ、ジャイロ（全て4スト）を使ってるが、エンストしないのはジャイロだけ
他の3種は規則性の無いエンストが多い。ジャイロは今まで1度もない。これはなぜだ >>669
聖教新聞の配達ですか？ヽ(=´▽`=)ﾉ カーボン噛みってやつ？
関係ないけど、キャノピーのウォッシャーがジジイのションベンくらいの勢いしかないんだが、何を変えれば良いんだ ノズルの詰まり。
ホースの詰まり。
ワンウェイバルブの詰まり。
ウォーターポンプの詰まり。
ウォッシャータンクの中にカビが生えてる。
取り敢えずバラしてみたら？ うちのウォッシャーは勢いが有り余って、後続の車両まで飛んで行くぞ
気を付けないとその内怖い兄ちゃんに怒られそうだ オレのなんかウォッシャー液いれるとこに2ストオイル混ざってたぜｗ
前オーナーよorz ウォッシャーノズルは角度調整出来るぜ。
ゼムクリップみたいな細い針金を突っ込んで動かしてみろ。 >>676
角度調整用の道具が売ってるから
それを使った方が良いな。
まぁ、実際のバイク屋だとアレを使ってるけど
削りの作業が面倒なので、角度調整用の道具を
一般ピーポーは使った方がいいな。 画びょうの先だって大丈夫だぁ～
固着してるから最初はちっとだけ力いるけどな ジャイロの中古にあたりなんてあるはずがない
今の中古は業者降りが流れてるのじゃなくて、個人所有でミニカー登録されて改造しまくってある2次2次個人所有のお下がり、中古は覚悟して買うのが普通。
ボルトがないとか、パーツがないとか、普通にあるあるですよ 2ストなら最終モデルでも10年以上前の品か。ビジネス上がりでそれはないわ >>680
ヤクルトのオバチャンのジャイロなんて
まだ2ストだったりするぞ？
ほぼノーメンテナンスだけど、低速走行しかしないから
なんとかやっていけるんだろうな！（笑）
オバチャンが言うに、「これが壊れたら新しいジャイロか外車の三輪バイクになるんだけど、外車のはなんか乗りづらいのよねぇ…。」とか逝ってたし
まだまだ、ヤクルトでは2ストのジャイロが現役続行みたいだね。
Xよりも断トツでUPに乗ってるオバチャンが多い！
それか電動アシスト自転車にしているオバチャンもいるね。
タフマンのエナジードリンクがオヌヌメ！ タイヤ空気圧と２ストオイル補充以外はバイク屋に頼んだ方が賢いな。
素人整備とか未整備のバイクは怖い。 ジャイロx後期
フロントタイヤがツルツルなので変えたいんですが、
標準だと3.50-10 41J となってますよね
後ろの数字が51J（荷重指数というらしい）のものが品数も多く値段もこなれてる感じがしますが、無難に41Jにした方がいいですか？
この数字の違いで走行感とかけっこう違うのでしょうか？ 分かるかと言われると良く乗ってる人なら多分分かると思う。
なんだけどそれ以上にタイヤメーカーの違いでも乗り味は変わるしすぐに慣れちゃって分からなくるから気にしなくて良いと思うよ。 >>679
いやさ、どこ住？
東京ならいい店あるよ。
埼玉にも専門ショップある。
ただ、22～25万はするけどね >>688
個人ユーザーはミニカー登録率が高く、60キロ以上出すため改造しまくったもので挙げ句に飽きたて売り払ったのが今の中古市場の主流
クランク、ブッシュ、ピストンシリンダー、軸受けベアリングまでフルオーバーホールして売る店がどれだけあるのかっていいたいんですよ
メンテするつもりでないと長くのれんです
30キロ制限の仕様で業者が使ってた中古なら買いですけどね。それは10年ほど前の話ですよね >>689
その内容で修理はいくら位が相場ですか？ そんなのは修理と言うよりはレストアのレベルだ。真のマニアが希少なヴィンテージ車を再生する、アレ フルレストアしなければいけないチューニングと使い方してますからね
加えて性能維持費も高くつくのでコスパで選ぶかたはおすすめしないです
ジャイロは道楽で金かかります >>690
前に仕事で使っている、upのクランク交換して更に細かい部品も全部交換したけど
全部で15万円だったよ。
お店の人曰く、クランクの製造元が変わって
お値段大幅アップしてビックリしたとか逝ってた。
upは、今でも元気に動いています。
今度は、別のバイクに買い替えコースかな？ 私のジャイロUP、最近前輪が調子悪いです。
静止から走り出す時に、時々スティック（固着）してしまった感じになります。
バックさせようと足で押しても、前輪が回らないで引きずられる感じの時もあります。
走り出すと、普通に走ってる気がします。
どなたか経験有る方、治し方などご存じでしたら教えてください。
よろしくお願いいたします。 まずはワイヤー注油
それでダメならフロントブレーキバラして掃除
カムとか削れて動きが渋かったら新品交換
組む時はグリス付けてスムーズにうごくようにする
んでカムって何だとかどこにグリス付けるんだって疑問わいたらバイク屋に投げた方がいい
命に関わる所(まぁタイヤも足回りもそうだけど)だから下手に触らないのが吉
そんな所を他人に任せられないって思うならとりあえずサービスマニュアルを買おうではないか同志 固着の原因を自分で思い付かない時点で自分で修理するのは諦めるべきでは？
素人整備されたバイクがブレーキ不調で歩行者の列に突っ込むのを想像すると怖すぎる。
悪い事は言わないから店に頼め。もしバイクに詳しい友人とかが居てソイツに頼むならそれも有りだがせめて晩飯オゴルとかではなく真っ当な報酬を払ってやれ。
自分の命とテンビンに掛けろ。バイクや車の整備は金を惜しむ所じゃない。 オレも>>696みたいに大事な所を他人に任せたくないからジャイロくらい自分でやってるよ
四輪で散々勉強させてもらったけどプロは怖い >>698
え！？逆にプロのほうがやばいんですか？？ オイル交換とライトの球切れの依頼すりゃ信用できる店かどうかすぐわかる
信用できる人は
オイル交換ならワッシャー交換パーツクリーナーでの清掃当然やるし
球切れならただ交換するだけじゃなく最近何かバイクいじったか聞いてくる ジャイロ修理は一般的親切なバイク屋に投げるのはおすすめしません
レストア屋、カスタム屋さんに見せるものかとおもいます
現状ジャイロは1台1台それぞれ違う改造をやられてます
更には道路環境に合わせ車体を詰め寄せたりもしています
それも含めて見てくれるショップでばければ意味がないです
信頼できるに越したことはありませんが
この改造、乗り方をしてれば、どれぐらいで期間でガタがくる
性能維持費として年間これぐらいかかるというようなチューニングに対して相応の維持費
まで面倒みれるところが長く、ジャイロと付き合う秘訣かと思います
チューニーング車両は一般の親切な修理とは勝手が違いますので >>699
技術と知識や経験は素人より優れてるとは思うけど、基本的に
但し商売となると、その全てを一つの案件に注いでくれるとは限らんからね
修理前の見積もり段階で高いと言ってみたり、アレコレ省けと言ってみたり、その様な素振りを見せたり、
若しくは店側がそう感じたり、今までの客のほとんどがそんなのだったり・・・
これでは結果もそれ相応にしかならんわ ワイ二輪は全くわからんから買うときアレコレ質問しまくった上でちゃんと答えてくれた専門店から買ったわ
四輪の知識だけでは古いツーストは難しい 大阪に住んでるので、専門でされてる？knオートさんに行こうと思ってます(^^) 難易度的に
2ストなら
lv.1 電球交換 、タイヤ空気充填、バッテリー補充、オイル補充
lv.2 プラグ交換、バッテリー交換
lv.3 ベルト交換、ウェイトローラー交換
lv.4 タイヤ交換
lv.5 キャブ関係
lv.6 エンジン関係 ボアアップ等
lv.2くらいまでなら誰でもできる
そこからは工具とか揃えないといけないし、知識も必要になると思う https://news.yahoo.co.jp/pickup/6356893
「宅配バイク」が値落ちしない理由…50cc原付なのに57万円⁉︎
4/12(日) 9:01配信 >>705
参考でお聞きしたいが、『スイングユニットオーバーホール』と『ハンドル(ステムベアリング交換)』はどのぐらいレベルになる？ レベル7やろ
車体を何かしら支える方法とステム抜く時に上げ下げ出来る方向が無いと1人で作業出来ないし、外す部品が多いから時間かかる。
ちなワイはキャノピーのスイングメンテを車のジャッキであげたら二回ひっくり返って屋根割ったわ。 スイングユニットはやったことあるけど、ハンドルステムのベアリング交換はやったことないんよ。
ちなみにスイングユニット交換はカーポートの梁で吊るせたから、エンジンクレーンとかあれば難易度は下がると思う。 >>706
まじですか！どうですか？オススメですかね(^^)？ >>710
ステムベアリングは、外す時に鉄の棒とプラハン
ハメハメする時は、木の板とプラハン
浮かせるのにジャッキとコンクリートブロックと木の板があればでけるで？
ただ、ハメハメするにはかなりコツがいるので本来の専用ツールが無い場合は…。
ってのがあるので、厨にはあまりオヌヌメ出来ない諸刃の剣！
自信が無いなら、素直に店に任せる方がいいし
ベアリングのみの交換だけにして置くのも手かも知れないけど
本来は、消耗品であるベアリングの受け側も交換しないと無意味なんだよね。
悲しいけど、これが現実なのよよね。
スレッガー中尉マンセー！！！ >>713
工具を揃えたところで外すまでは出来ても、組み付けは自信ないと思う。
数をこなさないとコツも勘も分からないだろうし、何よりも重要部品だから、中途半端なことはせずプロに任せます。
ありがとう。 皆様、コメント有難うございます。
やっぱり、修理が必要ですね。
ブレーキ固着かな？走ると普通なんですけど、最近ちょっと前ブレーキが固くなって効かない気もしてました。
有難うございました。 >>711
ん？堺のやろ？店の名前はそんな漢字や、腕組のおっちゃんのＨＰやろ？
愛想はええで、昔やんちゃしてたんやろなって感じの店長と奥さんや。
別に買ってから不備はないよ ワイはバイクはずぶの素人やから四輪知識のみの質問しか出来てないし回答を得てないから、二輪詳しい人の感想とは違う点があるから、ええ店や！とは答えづらい。 >>716
それです！ブログもいろいろ説明してるし凄く安心できる印象です！ >>714
そやねぇ…。
道具揃えたとしても、汎用性もあまり無いし
それと書き忘れたけど、50mm以上のナットが回せるマンキーレンチもいる！（←無いと絶対にムリ！
で、やっぱりハメハメする時に挫折したらエロい事になるし
ナットの締め加減もあるから、今回はバイク屋に任せた方が正解だと思うで？
俺も組んだ後に食べる焼きそば定食がメチャうまいもんなぁ…。
やっぱり、今回はバイク屋に任せるのが正解やで！
帰りに焼きそば定食かモダン焼き定食食べてから帰りやぁ♪ 改造車両を購入するのでしたら
「燃費」と「最高速」を抑えるだけでも車体のエンジン特性（パワーデザインを掴むことができます）
購入する際は、燃費と最高速をチェックされるといいです
極端ですが、わかりやすい例を出します。
ノーマルよりかなり燃費が悪いとなると
その車体のジャイロはかなりの「高回型」、パワーバンドが高くて狭いです
結果、ノーマルより「出だし。登り、再加速」より遅く、かなり乗りにくいです。
ソルトレイクなどで、後ろから押されて発進していく最高速狙いの車両をイメージされてるといいです
※燃費が悪くなればなるほど、高回転型になり、そのような特性になっていきます）
よく作りこんであるショップのジャイロは
燃費はノーマルとさほど変わりません
なぜなら、ノーマル時よりも少ないアクセル開度でスタートしていくので
燃費が良くなりアクセルを回さないからです
押し出すトルクが増し、0スタートから登っていく、パワーデザインで
その上で、ノーマルよりも高回転まで回るようにつくってます
よく作り込むほど、常時80キロだして乗る場所でもないかぎりはノーマルと燃費はかわらない感じに理屈上なっていくので
燃費と最高速を目安にすると、パワーデザインを掴むことが出来ます
車の流れの切れ目をねらって右折していく状態などは
とくに危険なめに合うので、燃費が極端に悪い車両には特に注意がいるかもしれません
高回転型になるほど、くだりはめちゃ早いんですけどね ショップのジャイロなんて原付かミニカー登録がほとんどじゃね？
そうすると違法なことしてなければ50cc限定になるから燃費が悪くなる改造なんてほぼないじゃん。 逆にいいますと
買いの改造車両はノーマルよりも「燃費が良い」その上で「最高速も高い」車体になるともいえます
ノーマルよりも少ないアクセル開度で力強くスタートし、上まで回ることを指しますので
60キロぐらいの普段遣いで使用するとノーマルより燃費が良いなんてことも
古い車体なので
前オーナーがミニカーで相当改造して乗り回してある前提、
将来的に大掛かりなメンテナンスがいつごろいるのか。新品交換してあるものチェック。
改造車両は年間の性能維持費（手間と時間も顧慮）しなければならないので・・
むずかいしとは思いますが参考までに・・良いものにあたるといいですね >>723
この説明でそのように解釈されるか不思議なんですけど
書き方がわるいようで
燃費が悪い車両の購入を控える
ぶっちゃけいえばカスタムが下手な店舗なんです
エンジンを高回転までぶん回さない限り
燃費ノーマルとさほど変わらない
なぜなら、ノーマルよりも下トルクが増してれば
より少ないアクセル開度で進むはずで費良くなる傾向になる
どんなに上まで長時間回しても燃費が極端に悪くなることはない
ノーマル、最高7000回転のものが
改造し9000回転までまわっても2割強ほどピストンが多く動かしてるのだから 乗り方１つで燃費は変化します。
たくさんの方がみるほど多くの誤解をうけてしまいますが
ショップの選び、カスタム車の１台１台をエンジン特性を測る物差しになると思います
できるだけパワーデザインが下から上までフラットであるものを選ぶには
燃費と最高でわかるですよ
燃費は１Ｌ/25前後、最高速70キロ前後ぐらいまででるなら、
ゼロスタートから上まできれいに回るともいます
燃費が極端に悪いとなれば
スタートからアクセル全開でアクセル煽ってるはずなので相当燃費は落ちますよ
そういう傾向が燃費からあぶられてきます
それぞれ好みがあってどのようにエンジンを作るかは自由ですし
これが正解とはないんですけどね。
ジャイロは重くて登りに弱いものを
さらに登りを弱くしてあるカスタム車両を買うのは危ないかと思いまして これ以上は君でなんとしたほうが良いです
問題転嫁させないように >>724
すいませんシロウトなもので(^_^;)
ちなみに燃費が悪い店を控えるということは、購入前に数百キロ乗らせてもらってチェックするのですか？それとも計測する方法があるのですか？ なるほど1リットル分野乗らせてもらって判断基準するのですね！ >>728
燃費は尋ねる程度もいいですし
バイク乗りなら、ノーマル車両を試乗するとほぼわかりますよ
ノーマルの、0→60（最高速）スタートダッシュして、測る基準をもつ
カスタム車の 0→最高速をダッシュさせる
下手につくってあるカスタム車は
ノーマル車よりアクセル煽っても、スタートがノーマル程度、又は遅いですから
これ、スタートが悪く、登らない、右折が危ない、
等に危険な車両でジャイロは下手な店舗だってわかります 知りたいのは「パワーデザイン」
パワーデザインを知るには「燃費」を知ることでおよそつかめる
ゼロスタート、アップダウンでの再加速、エンジンの特性をおよそ程度は導くことができるからです
カスタム下手なショップの目安になるんです
お客は素人で多くの客は最高速だけする着目してるからですよ
現実のジャイロは
いかに60キロ到達までの短い時間（10秒前後）、短い助走で到達させるかで高性能となります
不用意なアクセル操作をせずとも60まで万遍なく行く車両が
いかに周りの車両についていくかにかかってますからね というかね
君は誤解してるけど物事はそんなにシンプルにできてないから
基本として
１，エンジンっていうのはパワーを増やすほど。パワーバンドが上にいき、下トルクを失う
２，１を理解し、実際の乗り方がイメージできると、燃費というものまでイメージできる
３，１，２を理解して応用しろ
ジャイロどういう乗り物でどこが弱いのかノーマル特性をおさせて
ノーマルからどのようにカスタムしてるのか読み解け、 >>730
最近バイク買って2ストオイル入れるのが自分でてきた程度の初心者なんです(^_^;) 初心者だろうと構わないけど
3行でとか他人に要求するまえに、自分で勉強したり調べたりすべきだよ
こっちは、君がわからないなら、わからないで、構わんし困らないよ
店スキルよりも、そこによってくる客層みたほうがよくないか >>735
すいません。三桁の、書き込みをされてるのは僕ではありません(^_^;) そんでなっがい説明は良いからどこのお店人なの？
なんとかオートのから来た？ よし、俺が３行で説明する！
まず専門店で買うのは必須！
ﾔﾌｵｸ・ｼﾓﾃｨｰ・ﾒﾙｶﾘは詐欺！
その証拠に…あれ！行数が足りな そもそも私はジャイロは推奨してないから
中古で買うならトリシティだといってるし
私が指摘したことに該当してるんですか？
意味もなく噛み付く必要ないでしょうに
エンジンだけ唸って進まないバイクつくるのは勝手ですけど
ヤンキーがマフラー切ったぎって音うるさくして遅いバイク作ったのと知能も同類ですね >>740
埼玉か東京か忘れたけどヤフオクでいつも即決価格出してる所から買ったけど親切で良かったよ
ベルトもウエイトローラーも本当に変えてた 中古買う時の注意点を三行でか・・・
異音は勿論だけどマフラー弄ってうるさくなってない車体
セル一発でエンジンが掛かる車体
ミニカー改造の場合後輪にブレが無い車体
これ抑えとけば地雷の確率が格段に下がる(踏まないとは言ってない) キャノピー で3台金が掛かるシリーズ
スイングユニットケースまで摩耗してない
ハンドルとネックがズレてない→フレーム歪んでる
スクリーンが綺麗 ３行に纏まるかと思ったがムリだった。
１、企業・店の営業姿勢。
２、車両に適した予算。
３、客と店で話し合う。
店の姿勢は安全なバイクを提供する気がある事を確認。
企業としてとスタッフの双方を見るべきです。
ここで躓くような店はバイク販売する資格が無いからまず止めとこう。
適した予算が無い奴は客としても運転者としても不適格。
カネが無い奴は店から相手されない。またはヒドい店だと貧乏人に安いカネでボロバイクを掴まさせる。
ボロバイクで公道を走る奴がバイク止めたほうが良い理由は書くまでも無い。
良い商談には顧客と店がしっかり話し合うのが第一歩。
店はきちんと顧客の話を聞いて適切なプランを呈示できる店でなければならない。
整備内容や料金の説明まで適切に。
顧客側も上から目線やオラオラ姿勢は厳禁。人間として出来てない奴は店からも避けられるのが当たり前。
話し合いにならなければマトモな商談にはならず、お互いへの敬意が欠けたら成立しない。 昨日の朝から今見るまでの間、怒涛の展開だったんだなw
自宅勤務中の人が多いのかね ヤクルトの営業所がピザ屋でバイクどこで整備して貰ってますかって聞けば良い
一瞬で解決 さ～て外出自粛中だから週末リヤのブレーキ清掃すっか！ 俺10万円給付されたら新車でジャイロキャノピー買うんだ… GYRO CANOPY
メーカー希望小売価格（消費税込み）
570,900円 経済のことを考えると貯金せずに使っちゃうべきとは思うけどね
東日本大震災の前には戻れないのと同じで、コロナ前には戻れないんだよなぁ
生活様式や認識を変えていくしかないね ジャイロがカブ系エンジンだったら世界変わってたよな カブはデザインもカッコよくカスタマイズしてるのが多いね
俺のUPもケッテンクラートの北アフリカ戦線みたいに塗装したい…って、エンジンの話から逸れてすんません >>705
lv.5まではやったことある
lv.4は毎年（雪国なのでスノーとノーマル交換必須） 10万支給されたら、新しいスクリーンとワイドバイザーとレッグガードを購入するゾ！
県内でノーマルジャイロキャノピー乗ってるのはワイくらいやろなぁ・・・遠い目 >>757
岡山ならここにいるぞ
ワイドバイザー付けてたけど会社内の悪路でどんどん割れてってとうとうノーマルになった >>758
岡山！！！桃太郎キャノピー！！！
こちらは神奈川ゾ
ミニカー登録もしていない正真正銘のドノーマル原付 4万キロ走行のボロボロやで >>759
神奈川か、、コロナには気を付けてね
桃野郎関係無くピンクに全塗したいが
バラすのが糞面倒
色味が見たくて去年モトコンポで試し塗りしてお腹いっぱいw
業者に全塗依頼したらナンボするんだろう >>761
この値段を基準に近場で見積もりしてみるよ
面倒くさがりのオレの為にわざわざ調べてくれてありがとう！ モトラみたいな無骨なジャイロキャノピー欲しい
けどキャノピーある時点で無骨とは程遠いんだよな >>761
ジャイロSEXで5万円ってあるけど
本当にこれで出来るなら、ウレタン塗料でやっているとしても
2液タイプでも下地は旧式のアレで軽く吹いて
次にいきなりステーキばりに本塗装したゃうんだろうね。（笑）
高圧スチームじゃなくて、スポンジで少し強めに擦っただけで…。
こわーい！
俺にはムリっすわぁ…。
全塗装は、どんな塗料でどんな手間を考えて塗るかを考えないと
後で大変な事になるけど、何も考えて無い素人にはコレでいいのかな！？
アッーーーーーーーーーーー！！！ 刷毛塗装なら素人でもそれなりになる
クリアでテロテロにしたいとかは難しい なにもアドバイスしないのに文句ばかりいう
典型的なネット弁慶やな 高いかね出せばちゃんとした塗装してくれるとは限らない。 >>765
色味見る為にモトコンポ塗ったって書いてるジャマイカ
オレがなにしようとしてたのかどの程度で満足するのかを察してくれ
長文の癖に情報ゼロとか貴様の鼻に吉備団子詰めるぞ >>771
典型的な安物買いの銭失いの乞食だって事は良くわかった。
典型的な文句だけは一人前の情報クレクレ乞食君だし
救いようが無いっすわぁ！（爆笑）
ホームセンターで買った缶スプレーで粗末な自家塗装したらええんちゃうかぁ！？
それがオメーのレベルって訳じゃないの？
鬼ヶ島の鬼殺されない様に気ぃつけぇやぁ！
ボケェ！カスゥ！愚図ぅ！
しかし、このスレで本当に金持って無い奴がムリしてるの多いよな！
最高ですかぁ！！！ >>773
缶スプレーで綺麗に塗装する方が金掛かるぞ ガンとコンプレッサーくらいなら持ってるぞ
白に飽きて車一台全塗する馬鹿だ
並の馬鹿と一緒にするんじゃねえ >>774
気にしても仕方ないよ。
コロナが流行る前から変だしもう手遅れだろうから冷ややかに見過ごしておこう。 コロナの影響かキャノピーの中古価格が上がった気がする。 351 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/04/24(金) 09:32:07.26 ID:VbEGEVbh
https://www.youtube.com/watch?v=KFBH0EKOL10 所有してる方盗難注意 >私のジャイロUP、最近前輪が調子悪いです。
>静止から走り出す時に、時々スティック（固着）してしまった感じになります。
皆様、先日は、アドバイス有難うございました。
ホンダのディーラーに修理を頼みに行ったら、断られたんです。
これって、ジャイロの普通なんですか？
ジャイロ後期型だから、古いにしても、普通かなって思いますけど？
あと、ブレーキの部品欠品とかあるのでしょうか？
（現在、時々前輪調子悪いです。） もちろん、無改造です。
何年か前に、ヘッドライトの調子が悪い時に行ったら親切な対応でした。
その時、「車検は無いけど、ブレーキとか定期的に点検とかするべきなんでしょうか？」と聞いたら、「調子悪くなったら持ってこられればいいですよ」と言ってました。
で、今回、「大分、当店をご利用になってませんね」とか言い出して。
（業務用ほど走らないので、そんなに壊れないので）
そこまでいうならと、「じゃあ、近くのスクーター修理できる他店を紹介してください」って言っても、それはできないと（笑） ディーラーで断られる事有るんだ…
近所にバイク屋は無いのかい？
軽車両で無く、原付なら面倒見てくれそうだが… 販売終了してから何年経ってるか知ってるか？
14年前やぞ。メーカーサポートなんてとうにないぞ 改造車じゃないのにディーラーで断られるって、かなり珍しいね。 ディーラーさんは、お客様を大事にしますが
お金にならない自称お客様には、厳しいのですよ！（笑）
自分で解決出来ないなら、他所でやって貰うしか無いよね！？ 「調子悪くなったら持ってこられれば良いですよ」
↑これ言った奴の本音はどんな声だったと思う？ >>790
必死でつね！(*´艸｀*)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ >>784
1985年製初年度UP、近所の「町のバイク屋さん」って感じで地域で一番評判がいい店で見てもらったら駆動系まできっちり直してくれたよ 電気バイクのジャイロアップ早く見たい。
50万くらいなら買いたいけど多分もっと高いんだろうな >>794
タイヤが一番高くて工賃込みで2万円（ダンロップはUPに会うやつの在庫が少ないらしい）、リアサスは持ち込みで工賃だけだから5000円ぐらいだったっけ
駆動系は1万4500円だった >>781
前輪ならベアリング交換すれば直るよ
DIYでも可（ベアリングプーラーかアンカーボルドで外せる）
後輪ならオーバーホール >>793
Benly e:は73万7千円です．
https://www.honda.co.jp/BENLYe/
Gyro e:が50万円ってことは無いでしょう． >>797
ありがと。
マジかぁ( -｡-)電動こんなに高いのか、、
これなら待つのも買うのもどちらにせよ俺には無理だわ(笑)
４ストのジャイロはエンジンが壊れやすく修理も高額らしいし、今更だけど中古の２ストかな。
イタミが少ない車両に出会えれば良いけど、、、 4ストが傷み易いのは、オイルとクーラントの管理を怠ってるからだ
業者の原付でクーラント換えたなんて聞いた事ないしな 俺はジャイロ青ナンバーにしたら買った店のホンダ正規店で断られた 皆さん、コメント、アドバイス、有難うございます。
一番近いのがディーラーなんですね。
あと、他の店の評判はなかなか解らないです。
一応、酷い扱い（高いバイクの修理の合間にやるので時間がかかるし、高いよとかって）ながら、入庫予約は取れたので（笑） バイク屋に言われたけど、ジャイロ乗ってる人はケチだし、預かれば場所取るし整備性悪いからやりたくないと云われたｗケチは当てはまってた。ｗ >>801
近所のドリームは四輪車は扱えないからと言う理由でトライクや原付自動車は断ってるみたい． >>801,804
トレッドをノーマルに戻してナンバーを外して持って行くしかないなw
自走で行くなら近くのコンビニとかの駐車場まで乗っていってナンバー外して押していくとか そうなのか
そういう店では故障個所を直してから登録とかできないのか 改造車でも修理みてくれる店の情報集めれば良くない？
東京は調べれば結構すぐ解るだけど地方は店情報少ない。ここに書いてあれば客が来るから店も助かるだろうし。 ジャイロは7.2馬力くらい許されてもいいと思うんだ コロナの影響か最近ジャイロ青ナンバーよく見かけるけどコイツらが事故起こして規制強化されたりしないかヒヤヒヤする マリカーは先月から規制強化されたじゃん
シートベルト必須とか高いポール立てろとか
同じミニカーでもジャイロは跨がりだから除外されたけど 告示における変更点でミニカーにしたジャイロが関係するのは回転部分の突出禁止だけで、それも来年４月以降に登録する新車が対象という理解でいいのかな？ フェンダーレス脂肪やん。
フェンダー無し車両は登録出来なくなるから相場が崩れるな。 来年4月以降に新車でミニカー登録して
フェンダーレスにする奴なんかおらん 何年か経った未来、警察に呼び止められて「フェンダー付けないとダメですよ」と言われて
「これ登録が古いのでフェンダーレスでもOKなんですよw」ってなる訳やね 警察から余計なことを言われる前にフェンダー付けとけば良いんじゃない？
解ってる奴はもう対策してるみたいだし。
ミニカー売ってる店の解説にもそう書かれてる。 フェンダーレスとか泥はねるわ水跳ねるわで乗ってられんわ 昔はエンジンに付けるタイプがあったけど最近はどうなんだろうな。
震度でステーが折れるから自作は相当難しいよ。
あとは荷台に付けるフェンダーが許されるかどうかやね。 フェンダーないジャイロXが安く出てるのはそれが理由か エンジンに直で付けるフェンダーはどれも良くないよ。重くて取れたり脆くて壊れたり。
色々試したけど純正フェンダーにかぶせるHVfactoryのワイドフェンダーが結局一番良かった 。
純正フェンダーは樹脂が柔らかくてショックをしっかり吸収してくれる。 >>826
見たらジャイロXもあるなココで買うわ
ありがとう ジャイロupについて。ジャイロupはトレッド幅が495mmあるようですが、そのままミニカー申請してバレますかね？また、申請時は6mmスペイサーをつけて、その後とったら、路上でバレることありますかね？ >>828
前者は自治体による。ウチの所はトレッドの写真必須なので後方からメジャー当てた写真とか居るのでそもそもノーマルでは登録出来ない
（まぁ他の写真とか使えば行けるだろうけど）
後者はまずバレないとは思うけど、バレたら面倒だから俺ならやらないかな
田舎なら大丈夫だと思うがオススメしません
書類チューンとかボアアップやエンジン載せ替えでナンバーそのままと同じだわな >>828
事故った時に警察よりも保険会社がね…。
チャレンジャーならやってみれば？
保険会社は、半端ねぇぜ？（笑） 適合サイズがあるのか知らんけど太めのタイヤ履かせてクリアする方法は無いのかな >>828
お前みたいな奴のせいでジャイロミニカー化禁止になったらどうするんだ？
ほんと迷惑だからやめて >>830
>>831 ありがとうございます。
確かに事故った時のことを考えるとちゃんとスペイサー挟もうと思います。 東京の例だけど、マリカー絡みなのかお巡りさんも詳しくなっててメジャー持ってて輪距を計る場合も有るって聞いたよ。
因みに虚偽取得したナンバーで走行した場合の違反点数は６点。 配達バイクでノーマルタイヤのジャイロで青ナンバー居るけどノーマルのフェンダーより凹んでるのって虚偽だよな？ >>837
後輪左右タイヤの、中心から中心までの幅が500mm超えてればOK
メジャーで測るしかないな ４ストのジャイロならノーマルフェンダのミニカーとか余裕だろ 3mmスペーサーつけてるけど、それ以外はノーマルでミニカー登録できたよ >>841
おお、オレは2st乗りなので不思議に思ってたんよ！
参考になりました、ありがとう👍 >>831
その事故が改造に起因するもので無ければ保険は下りる
例えばジャイロが150km/hで暴走した挙句の事故なら違法改造が原因と考えられるが
ボアアップしてようが輪距が500mm以下であろうが出会い頭の衝突事故には関係ない >>844
一昔前の話しだね。
今の保険会社の調査員は、それなりに知識があるし
如何にして保険金を出し渋るかが問題なんで
保険金支払いの規約を利用して、違法改造車ですね！コレ！！！って言う感じで
かなり念入りに調べるんですね。
チャレンジャーなら、好き放題やってればいいのと違うかな？
ウェーイ！！！(ﾟ∀ﾟ) ミニカーナンバーでボアアップしてる人多いけど自分は法令順守なんで黄色ナンバー取得する予定 >>847
黄色は50ccと同じで税金2000円だし良いよね（ミニカーは3700円）
まぁ4stとかUPだと黄色に出来なくてトライクになっちゃうけど 東京海上のファミバイだとトライクは保障範囲外
トライクオッケイのファミバイってどこがある？ どこの保険会社でも50CC以上のトライクはファミリーバイク特約なんてないでしょあったら黄色ナンバーにしなくて済むから嬉しいけど そもそもトライクって表現が悪いな。軽2輪の事？
ファミバイ特約でミニカーとか、2種登録したジャイロは対象になる保険はあるぞ。 トライクとか側車付は保険は自動二輪扱いじゃないのかな ミニカー登録で一時停止する時、二輪と同じく両足付かなきゃだめなのかな？
それとも一切足付かなくてもおｋ？
踏切でいつも気になっててさ。
うまいことブレーキかければ足付かなくても止まれるので。 二輪の一時停止で両足はつかなくてもいいんだけどおおむね3秒停止確認してるかが重要です >>856
アピールとして足をついた方が警察に止められないやろ。
警察に足つかなくても止まれる説明を毎回しても良いくらい余裕があるなら気にしないで良いよ。 >>857-859
いちいち呼び止められるのも面倒だから片足付いた方が良さそうですね。 >>856
ミニカーの三輪タイプは、バイク同様足を付いて停止しないとダメ！
四輪タイプのミニカーなら、足は出さないでもOKなんだけどね。
昔、ミニカーの一時停止の方法で裁判に挑んだ人いたけど
完全に負けちゃっていたし、素直に片足で地面を付いて
約三秒間一時停止をしましょう！ >>861
過去に裁判があったとは。
スッキリしました。
ありがとうございました。 スイングヘタレてる奴でリアブレーキ強めに引いてスイングにテンション掛ければ足つかなくても止まれるで >>864
これ
現役でジャイロ乗ってる奴は試してみよう
止まる瞬間に車体水平にしてガッツリ左レバー握り込めばそのままの状態で倒れない エンジンオイルの交換を業者に頼むといくらくらいが相場でしょうか？
あんまり高いようなら自分でやろうと思います。
ちなみに４ストのジャイロXです。 連投すみません
カウルとか全体を塗装したいと思ってるんですが、お勧めの塗料があれば教えていただきたいです
自分は全体をつや消しブラックにしたいと思ってます。 >>872
UP使いだけどうちのアパートの裏にメチャ綺麗なXが置いてあっていつも見惚れてるんだけど、あの綺麗さは4ストなんだろうな
燃費が４倍ぐらい違いそう >>874
4ストならカウルかなり新しいと思うんで、自分でやらずに業者さん任せにした方がいいかも？ >>655
俺ジャイロミニカーのみだよ
買い物から通勤､遊びまでコレ1台ですましてる
長期休暇で遠出する時も乗る 俺原付のままのUPで用が足りてる
リアボックス付けて遠出してみたいけど高い＆デカすぎる >>655
車輪の小さい順にスケボーから機関車まで乗ってるょ
好き勝手に走れるのはクレーン車までだけど 保線用の小さいやつだけどね
新潟トランシスモーターカー で画像検索すると出て来るよ >>875
正確に見てる訳じゃないけど満タン方でざっくり35～40キロ位かな。 4ストのX乗ってます
給油する度にメーターをメモして燃費を算出してますけど32~3km/1Lですね >>884
俺はキャノピーだよ。
TA03-110番台。
都内。
買い物とかに使用。
エックスは車体が軽いからもっと走ると思う。メンテナンスしてみれば変わるんじゃない？ 俺は4stキャノピーで燃費40いくよ
信号少ないバイパスを全開メイン。ストップand GOが少ないからかな？ 4ストは登り坂のパワーダウンがすごくて、そこだけがっくりくる。
自宅が山の上なんで燃費もそれでかなり下がるね。
でも、下り坂の安定性は３輪ではなのか、ぶっ飛ばせる。
あれは気持ち良い。 >>886
ミニカーにして、信号のないバイパスメインで50キロで走り続けたら
そのくらいは軽く行きそうだね わいミニカーの2STキャノピー
25km/Lぐらいしかいかぬ
三菱J8M秋水みたいなもんだと思うようにしとる… 自分ミニカー乗ってて原付2種とツーリング行くけどミニカーって走れる道は2種と同じって認識で良いのかな？
違うよ。自動車専用道路はミニカーは行けるけど2種は通れないなどある。 >>889
分かる…俺のも2STミニカーで大体20km/L位だし…
飛ばすからダメなんだろうけど… レインボーブリッジの下の道はミニカーやトライク登録なら走れるからお台場にも行けるらしいね。
オレは行ったことは無いけど。 >>890
近所の一方通行に（二輪は除く）って所が有るからそこは原2なら逆走可能だけどミニカーはNGだろうね >>890
新橋のアンダーパスバイク通行不可ミニカーOK 皆さん回答ありがとうございます
規制に気をつけて遊びに行ってきます ジャビットキットなるものを見つけてしまった
今でも販売してるんかな 名前だけ見て巨人ファンかと思ったよw
これいいなぁ ２ｓｔと４ｓｔを乗り比べたら、パワーや加速力って、はっきり解かるくらい違うのかな？
２ｓｔ乗ったこと無いから乗ってみたいんだが、知り合いにジャイロ乗りが全く居ない。 >>900
2ストxと4ストキャノピー乗ったことあるけど
加速が全然違う
最高速はそこまで変わらないと思うけど
VTECみたいになる瞬間がある
パワーバンドって言うらしいけどね 4ストは静かだと言われるけど、実際に乗ると全然ウルサイね。若干静かなのはアイドリングだけ。まぁ燃費は雲泥の差だが ワンタンクで走れる距離がかなり違うってのは大きいよな ズーマーと比べたら2stキャノピーの方がちょっと速い気がする
ウエイトローラー7gにしたら余裕でキャノピーだと思う
知らんけど わいのズーマージャイロ2stは出足でズーマーに軽く置いていかれるんだが >>894
ジャイロが駄目でゴールドウィングがOKって
何だか変テコな気もするな。 >>905
まじ？ていうかズマとジャイロ乗りが俺以外に居たのかよw
ジャイロはデイトナハイスピードプーリーにWRは8.5g
ズマはキャブ車低走行糞ノーマル >>907
すまん
前がズーマーで後がジャイロ2stのミニカーなんよ >>895
俺もジャイロXであっちこっち行くからこういう情報有り難い
持っとミニカーで行ける道とか情報発信してくれると助かる >>910
けっこう出回ってるみたいだね
私はたまたま縁あって製作者から譲り受けたからアフターも面倒見て貰えそうなので購入 燃費の４ストと、パワーの2スト
どちらを選ぶって聞かれたら、皆さんはどちらを選びますか？ 4stかなぁ
都内で55kmでれば特にストレスなく走れてるし
信号少ない田舎の国道を飛ばしたいなら2stの方がいいかもね どっちを買うかって意味なら微妙。恐らく中古だろうけど、2ストは古過ぎてロクなのないね
かと言って4ストはエンジンがガタガタ。まぁ年式が新しいって事と整備性で4ストに軍配か 4stはオイル容量が少ないせいでトラブル多発らしいね
2stなら20万キロ越える車体もあるけど4stだと10万キロももたずに廃車らしい
デリバリー店舗で車体管理もバイト任せの場合ね >>918
4st50ccであの車重+60キロの人間乗せてる訳だし10万キロ走れば良い方かな kn企画とかALBAとかの安いウエイトローラー使ってる人いる？
キャノピーだからなのか社外プーリーだからなのか200km～300kmでウエイトローラーが削れて変速タイミングが800rpm落ちる。
再加速なんか特にダメorz
ウエイトローラー純正にしたら多少マシになるかな？ 丸いローラーで設定したい重さがあるなら純正が良いよ。
あとは試験的にドクタープーリー使ってるけど純正並みに長持ちしている。 異形ローラーだから変則が遅くなって回転数高めまで引っ張ってシフトする感じ。 坂道が多い町に住んでるから2st一択だなー
登り坂で前に4stのスクーターがヒイコラ登ってるのを余裕で追い越せる勢いで近づいていくパワフルさがいい（追い越さないけど） ２ストはハイスピードプーリーが色々出てるけど、みなさんはどんなプーリー使ってますか？ 4STって60km/h出ないの？
2STミニカーだけど、デイトナのハイスピードプーリー入れたら平地75km/h出るよ… >>929
ウエイトローラーは何㌘？
キタコの新品ベルト＋8.5gでオレ70くらい >>932 9g。
モトリペアのお得セットだから、デイトナプーリーとキタコベルト、センスプあたりを入れ替えた。
マフラーとかはノーマル。 愛知県内の国道23号線バイパスの交通標識
コレはミニカー通れるの(´・ω・｀)？
https://i.imgur.com/6R1ya4o.png >>936
補助標識にミニカーって書いてないしそれが指してる原付は道路交通法第２条第１項第１０号と道路運送車両法2条3項が根拠となってる「原付（原動機付自転車）」２輪の50cc だから通っても大丈夫 プーリーの意見色々ありがとう。
私は2スト最後期エンジン＋マロッシ68ccのキャノピーで、
横綱プーリーとローラー6.8グラムで65キロ位でした。
スタート加速重視なのであまり最高速は求めてませんが、ノーマルエアクリと中期用純正マフラーなので静かなのが良いですね。
皆さんデイトナ率が高いみたいなので次のメンテナンスの時にはデイトナ買ってみようと思います。 回転数リミッターカットはつけてるけど
4スト キャノピーで75も出そうとは思わんわ
こわい スクーター全般だが特にジャイロ系、あのバネ下設計考えたら飛ばすの怖いわ。バタバタしてカーブなんぞ曲がれんし >>937
横からだけど、ミニカーって軽車両だと思ってたんだけど違うんだ >>941
ミニカーや軽自動車と誤解されがちですが、一般的にはチャリの事ですね。
軽車両とは、日本の法令の用語で、原則として原動機を持たない車両の総称である。
運転にあたり運転免許は不要だが、自動車などと同様の交通規則が定められており、違反を取り締まられた場合には交通切符が交付される。
なお、軽車両と軽自動車は無関係である。
ウィキペディアより >>941
道路交通法では、次のように定義される。
軽車両 自転車、荷車その他人若しくは動物の力により、又は他の車両に牽引され、かつ、レールによらないで運転する車(そり及び牛馬を含む。)であつて、身体障害者用の車いす、歩行補助車等及び小児用の車以外のものをいう。
つまり、次のようになる。
軽車両 = 自転車、馬車、牛車、リヤカー等
車椅子や乳母車は歩行者扱い
自転車でも降りて押せば歩行者扱い
原動機(エンジン)が付いていたら軽車両ではない
自分調べたよ(´・ω・｀) >>942
>>943
なるほど、勉強になります！
ミニカーなら小特・原付軽車両禁止でも走れるのを知れたのは感謝ですね！ ジャイロやミニカーには関係ないのですが、ついでに小型特殊について調べてみました。
小特（小型特殊）ナンバー、は農耕トラクターとかの緑ナンバーの事みたいですね。
都内だと緑ナンバーって殆ど見かけないのですが、田舎に行くと田畑が多い関係か結構緑ナンバーのトラクターとかもいるみたいです。
今回小特の件を調べてみて初めて知りましたが、セグウェイを低速走行限定に改造（調整）して、小特ナンバーを付けて公道走行の実証実験をしてる自治体が有るそうです。 >>934
ありがとう
ウエイトローラー色々でみんなわろた >>944
無免許運転でもしてんの？
パパの睾丸にいる精子からやり直せよ！
なっ！
やっぱり、ミニカーの規制が強化されても仕方無い時期に来てんだなぁ…。
そのうち、ノーヘル禁止になってもおかしく無いよな！？ 免許取るとき
ミニカーてなんだよトミカかよ
って最後まで分からんかったの思い出した
>>945
本籍の宮崎も現住所(一応政令市)もトラクターはナンバー無しで走ってるわ ミニカーなんですけどーって説明すると保険屋でも最初なんですか？って聞いてくるやつおるな 小型特殊は昔はバギーの公道化に悪用されてた
北海道の一部ではまだ黙認されてるところもあるらしい くそ面倒だけどPTO追加してロータリーブレード回せるように作れば合法
簡単にやるなら鉄板斜めに付けて畑の畝用トラクタ もう農業用でも登録するの厳しいけどな4輪バギーは
それこそ一時期流行ったときに全国に通達が出たから
ましてやバギーで一般の小型特殊なんてもう不可能じゃね？ そうかヤンマーやクボタを魔改造してバギーにすればあるいは 初心者質問ですまんけど教えて。
フェーエルワンとか入れたほうがいいの？
バイク屋で言われたことないけどふとしたスレ見て知ったんだ 気持ちの問題…。劇的に変わるわけじゃないよ。
俺は何回かに分けて掃除のつもりで入れる感じ。
あとフューエルワンより、PITWORKのF-ZEROの方が少し安価。 >>961
PITWORKの方が安いけど、中身は旧世代のフューエルワン
しかし、有効成分はあまり変わらないから
入手性が良いなら、PITWORKの方かな？
でも、1本とか2本なら最新版のワコーズの方が良いかも知れない。
俺はケースで買うのでPITWORKのにしている。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>961
ありがとうです。
取り敢えず気休め程度に入れてみます。
>>962
あの最新のってどれなんでしょうか？
プレミアとか名前のやつです？
ただのフェーエルワンが最新なのでしょうか？ >>963
フューエルワンは以前は300mlでしたが数年前に200mlになりました。
有効成分であるPEA (ポリエーテルアミン)は濃縮されて濃くなったとのことで、全量使った場合の効果は以前と変わらないらしい。 PITWORKは未だに300ml。だからお得だと思うけどな。 >>964
>>965
お二人ありがとう、二つ買ってみて自分の頻度に良いのどっちか試してみますね。
長持ちさせたいから情報ありがとうございます。 PEAって樹脂もろくするのと燃焼しづらくなるから量だけはきっちり見ないとダメよ。 大径タイヤってあるんだろうか？もしくはハイスピードプーリーとかあるのかな？
ECUいじったり、レブリミットカットしたりしないと意味ないでですよね？
難しそうだな
４stですが５５キロで後ろに引っ張られる感じが嫌で、せっかくミニカーにしたんだから
もう少し快適にはしりたいです。 中華ホイールはスペーサーと扁平タイヤのせいで燃費と乗り心地がクソになる
リミッターカットするくらいが一番ストレスレスで良いと思う 本気で125ccくらいのジャイロキャノピー出してほしい
重い遅い克服すりゃ爆発的に売れそうなのに 前それをホンダの人に聞いたことあるんだけどピザ屋とか宅配用に売ってるから原付一種の免許で乗れないと駄目なんだって125で出したら売れると思いますよと言ったら70万80万でも買いますか？って言われて何も言えなかったよ 昔の軽自動車はそれくらいだったよね
今は乗り出しでその倍するけどw 新スレを立ててきました。
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591345720/l50
お手すきの方々、新スレの即死防止の保守作業をお手伝いいただければ幸いです。
>>20レスまで行けば即死しないとの事です。 ジャイロupミニカー登録してるけど二人二人乗りしたいから書類だけ側車登録したくなってきた。
埋め >>973
カラー名称 ポポグリーン ですね。
赤は確か ファイティングレッド かな。 >>979
しかし、初期型はフロント8インチでリアが三穴と言う奇形児であった…。
フロントタイヤも廃盤サイズなので色々と問題児でもある。 24 名前：774RR (ｽｯﾌﾟ Sd9f-c+w8 [49.97.98.66])[sage] 投稿日：2020/06/05(金) 21:21:25.98 ID:Y1VFirJsd
コロナ騒ぎでジャイロキャノピーの価格が上がったり在庫が無くなったりしてますが、コロナがもう少し落ち付いたら少しは変化するのかな。
25 名前：774RR (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-AJrI [126.255.124.58])[] 投稿日：2020/06/06(土) 03:37:48.52 ID:e+1jhw8xr
とある、バイク屋でジャイロxの4ストで
白の外装バリピカ！距離18000km！エンジンの調子インテグラ！ってのがあるんですけど
相場的には、いくら位が買いですか？
たぶん乞食のメルカリ族なら3万円（ﾊｧﾄとか平気でいいそうだけど
バイク屋曰く、「YOUの言う言い値と魂がクロスしたらその値段で売るyo！」と言われています。
店主は、ジャイロ系に全く興味無いのとたまたま今回お客さんから買い取ったジャイロらしいです。
とりあえず、一通りチェック済みらしいのとYOUみたいな興味ある人なら
言い値でイイね！って言う感じなので
10万円前後で！と逝って置けばOK牧場でしょうか？
商品車ナンバーで試乗した限りでは、エンジンやブレーキ自体調子インテグラでした。
もし買い取ったら、ミニカー仕様で登録してリアに大きな箱を付けて買い物用のジャイロにしようと思っています。
乞食野朗とは思われない買値を教えてくさい！
昔は、2ストのジャイロを5台程乗っていた…。
そんな中二病臭い時期もありました。（笑）
新品の2ストジャイロx用、アルミ製ステッププレートが何故かまだうちにあるんです！
4ストのジャイロxにも、そのまま使えますよね！？（ワロスワロス もしかしてボックスにスポットクーラーのせて
ボックス裏ピラー部に穴開けたら涼しいんじゃね そうこうするうち梅雨に突入だな
梅雨が明けたらコロナも落ち着いててほしいわ 暑さ対策にキャノピー用のダクト売ってたけど今は売ってないな
ホムセンですぐ作れそうだけど
クリップ式の扇風機付けるか空調服着た方が良さそう >>992
どこの部落の乞食食材ですか？
知らん！（東京都千代田区在住です！ >>992
修羅の国の食べもんやないけぇぇぇ！！！
いてまえやー！！！
ボケェぇぇ！！！ ノーヘルで乗り回して
DQNが死ぬ乗り物です！！！（笑） このスレッドは１０００を超えました。
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