【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548946203/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ウチのは全然減らんぞ。中古だったら、ビジネス上がりの過走行が原因ではないか
4ストはそれがあるから、誤魔化しの無い信頼出来る店の品でないと後で泣きを見るよ
知人がネットで買った4ストは、納車当日にエンジンが壊れたわ。売り手は把握してただろうな、余命が短い事は そうか～今や4stが主流になってきてるのか
2stの俺は、オイル聞かれたら100％化学合成油のYACCOかカストロールって思い浮かべる ミニカー登録してノーヘルで調子扱いてる香具師が車に衝突して派手に事故ってましたが
ノーヘルで事故るのは、全て事故責任だし無知の故の重大事故！
別に助ける必要は無いよね！？
しかし、被害者の車の一人が気の毒だよな。
ジャイロSEX乗ってた香具師もヘッドフォンで音楽聞きながらだったし
ゆとり世代感丸だしだったけど、地面に叩きつけられてから
派手に転がって逝ったから、即死だったかも知れないな。
おまえらも、気を付けろよ！（笑） >>373
オイルは、ヤマハの青姦が最強ですね。
スカトロールが良かったのは、かなりの大昔の話しじゃないですか？ 偶々安くDIOキャブ落札したから来たら取り付ける
気付いたんだけどエンジンの温度が高過ぎる所為か点火プラグが軽く溶けてた >>375
ヤマハの青缶なんてシャバすぎて使えない >>377
マジで？
ボアアッポーしてるジャイロか！？
うちのはノーマルなんで、青姦なんですよ。
純正のオイル（2 Super）だと、なんか油膜が濃いのか
マフラーの汚れが気になるんですよ。
ノーマルでの、マイベストはヤマハの青姦ですね♪ ボアアップのみの青缶で焼き付いたからもう使わない(´･ω･`)
RSとゾイル添加して組み直してからようやく慣らし400キロ。
裏道最高速40キロ程度のチョコ乗りしかしないのになぁ >>379
ボアアップしてるよ
青缶は水みたいにシャバすぎる
ホンダのオイルもヤバい 走ってたら何か違和感を感じて走りづらいと思ってたらブレーキをかけっぱなしみたいに動けなくなってしまった… >>380-381
やっぱり、ボアアップしている系のジャイロだと
油膜が厚い系の化学合成油系がベストなのかも知れませんね。
軽二輪（トライク）登録なら、高速道路を爆走して風になれ！！！
俺のは、普通のミニカー登録なのでハイウェイスターには慣れません。(´・ω:;.:... バイパス路走るのでもヒヤヒヤするのに高速なんてジャイロだと無謀だわ(；´Д｀) 冬になるとワイドバイザーよりレッグシールド兼ナックルガード重要なんだなと実感する ボアアップしても80~90くらいが限界だからね。
うっかりすると軽トラにも煽られるんで高速は走りたくないな。 こんなんで公道走られたら大迷惑やなｗ幅は広いし遅いし 300㍑横開きのスーパーデリボックスってどうなの？
210㍑上下開きのデリバリーボックスとで迷ってる >>394
スーパーデリボックス使ってるけど、良いところは容量だけ。
書き出せば不満の方が多いけど、結局この容量は何にも増して最強。中の高さが1000ミリ弱有るから800ミリクラスの脚立は余裕で入る。
横風を受けやすい。走ってて怖いので安全運転になった。台風が来た時にはジャイロキャノピーが車体ごとブッ倒れた。
取り付けが超大変。純正デッキに穴あけしないといけないんだが位置合わせが１人じゃ無理だと思う。
なので誰か友人に頼むとか店に頼むとかしないと難しいと思う。
開けすぎ防止の紐がすぐ切れるのでナイロン製とかステンレスワイヤーに交換した方がいい。
ヒンジが貧弱。紐が切れて開きすぎた時に扉側の取り付け元が一発で割れた。
ロックが貧弱。ロックは三カ所あり、メインの取手部分はカギ付きだがキーの動きは渋い。取手のレバーは頑丈だが箱側の受けのプレートが曲がりやすい。（ロックが外れて走行中に扉が開いたとこがある）
メインロックの他、二カ所に補強のパチン錠。
毎回必ずしめた方がいいのだが、箱を開ける度に三カ所のパチン錠を開け閉めするのはメンドーくさい。
とまぁ不満だらけだがこの容量が必須ならスーパーデリボックス一択。この容量が必須じゃ無いなら、他のボックスでも良いと思う。 >>395
詳しくありがとうやっぱあれだけ大きい開閉部だとヒンジ弱いのか
210リッターの方検討してみます リアにモンキー ホイールってどうなの
見た目は少しダサくなるけど、燃費良くなるなら履きたい リアタイヤがインチアップしたらその分ハイギアになるけど燃費は乗り方が影響するから体感できるほど効果ないやろ。 BIGキャブでMJ140使ってリッター10です(*^^*) MJ140ってことはキャブは社外品？
良ければ詳細教えてもらえませんか。 >>396
良いって事よ。
新しく買うならウェビックとかが少し安いよ。 >>400
10って悪いねmj大きいから仕方ないのかな
それで何キロぐらいでるの？ >>401
KEIHIN PE24でググって
>>403
まあ自分でやってないけどマロ、ポート加工、BIGキャブ
ハイパーリバイブ、プーリー「StageⅤ」クラッチはステージⅥ
12インチで92km出たらしいよｗ >>404
速いな
自分のは80kmぐらいで燃費リッター20km
燃費考えたらそこまで速くなくてもいいな >>405
正直そのくらいでいいと思うメンテ大変だし70出れば
車の流れに乗れる何回か焼付かせたから動く最大のMJ使ってる
冬は特に大きい夏なら130四季に合わせて変えるのメンドイｗ PE24って昔は使ってだけど稀に見るクソキャブだと思う。
あのキャブだけは燃料バカぐいするのに全然パワー出ない。
京浜ならPWKかミクニのVMかTMの方が燃費とレスポンスも良くなる 雪は台風よりマシな気がする
あの飛ばされたピザ屋はかわいそうで見ていられなかった >>409
宗谷岬年越しツーリング行ってみたい・・・ こんばんは
ジャイロXなのですがヘッドライトが暗いです
おすすめのLEDバルブは有りますか？ ジャイロXをジョルノクレアのレギュレーター使って全波整流してるんだけど
余ったグリップヒーター配線をジェネレーターからのラインに合わせてレギュに入れたら充電量UPするかな
2ライン合わせるのは不味そうだしグリヒ配線は別のレギュ噛ませてバッテリーに繋げるべきか… >>418
別のレギュでもバッテリーに繋げたらダメだろ。
フォグランプでもつけなよ。 >>418
Xってパーキングロックすると前輪のハンドルロックかかりますか？ >>423
掛からないです。
パーキングレバーは、左右傾きのロックと、前後移動のロックの部分をワイヤー一本で動かしてます。 ジャイロのカスタムとか修理の動画でお勧めないでしょうか？
出来れば自分で作業したいけど自信ないので見本というか勉強になるやつ >>426
ありません！！！
ジャイロのカスタムは、人に教わる物でも無いし
人に教える物ではありません。
自らの力とセンスでジャイロを仕上げて逝く物なのです。 シュアラスターの０フィニッシュ使ってる人いる？どうなんだろ >>426
まずはお金使わないと技術はタダで貰えません
住んでる地域でジャイロカスタムとかでググってショップがあれば
大事なとこは任せてメンテのやり方さえ覚えたら後は楽 >>427
>>430
アホか調べればやり方なんていくらでも出てくるやろ
それら参考にすれば自分で出来るわ 今までの経験によるからなぁ。
適当に原付をボアアップとかキャブ交換して来てたら見たら判るとまでは言わないけど、必要な情報を検索したらヤれるはず。
そう言う状態と言う事は下手すると工具握るのも初めてっぽいね。
となるといきなり弄らずオクで壊れたエンジン買って取りあえず分解してみるとか？ ・ネジ頭サイズに合わせた各種ドライバー(プラス、マイナス)
・8mm、10mm、12mm、14mm、17mm、19mm、リアハブ用の22mmor24mmの六角ソケット
・プラグ用のソケット
・ソケット用のエクステンション
・ソケットハンドル(6.35、9.5、12.7)とトルクレンチ(12.7だけでも)
・スピナーハンドル(リアハブ)
・専用工具(プーリー、クラッチ、フライホイールプーラー)
・トレイ(ネジ、ボルト置き)
・ゴムハンかプラハン
・ラジペン(割りピン用)
・プライヤ
・グリス
・パーツクリーナー
・ウエス
・手袋
・666とかの潤滑スプレー(緩め用)
・清酒用P箱2個と板等or吊るせる環境(エンジン取外し時)
・カメラ(配線取り回し、ボルト位置記録)
・ジャッキ、フロントホイールクランプ(あれば)
不足はあるかもしれないけど気が付けば工具なんて増えていくから、問題ない。
エア工具無くても腰下とギアボックスとブッシュ、ベアリング交換以外の
だいたいの作業は出来ると思う。 キャノピーって冬はどう？
風防みたいになってるけど寒い？ >>433
13mmもいるな、ホイルのボルト大概13
で、666てなんや？556か？ >>435
ご指摘ありがとう。
純正ボルトも13mmなのか。
スペーサー用で使ってる高強度ボルトも13mmだけど純正じゃないから参考にならんと思ってた。
556だと乾くから、KUREでも666っていう556よりも粘るヤツがあるんよ。
同じように樹脂やゴムにかけるのは御法度だけど。 >>436
防錆は緩め用にいらんし、それなら556DX の方がええかもな >>437
556は無印しか知らなかったし、評判も良さそうだから今度買って使ってみる。
ありがとうございます。 666はマリーン用で
浸透潤滑性能云々よりも
環境重視の製品だ スクリーンの力は偉大だわ
キャノピー降りたら次もPCXとかのフード付きにするつもり ジャイロx 麻呂68 dioキャブ オイル増量加工 ハイスピードプーリー ウエイトローラー11g MJ85 吸排気ノーマルで70-75kmでてたんだが、アリーレーシングのインナーサイレンサータイプのチャンバーつけたら60kmもでないぐらい遅くなった
なんやこれ
9gのウエイトローラー付けてMJ90にしたら、さらにおそく55kmぐらいしかでない
どうすりゃいいんだ
詳しい人いない？ >>445
>>431が詳しいサイト知ってるみたいだから聞いてみたらｗ タコとかついてないのか？
WR半分にしてもパワーバンド入らないなら全体のバランスの問題だからそのチャンバーやめるか、キャブ変えるしかないやろ。
それかパワーバンド入ってるけど速度が出ないならセンスプ柔らかくして変速させるとかやりようがあると思う。
そもそもどんなホイールとか付いているのかでもセッティング変わるのにそれだけの情報じゃわからないよ。 5-56も必要だけど、ラスペネとメンテルブも必要だろ！？
それとシリコンスプレーとドライファストルブとスレッドコンパウンドも必要だし
これらを使いこなせれば、ジャイロSEX☆MASTER間違い無し！！！
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！
ウレアグリスは、クレの入れ物に入った奴がいいね。
フタもあるし長期保管出来るのがいいけど
俺も使い始めて10年、まだまだ入っているよ！
下手したら100年間分はあるんじゃないだろうか？（笑） ラスペネは高いから、ここぞと言う時しか使わず通常はWD-40だな。
556なんかは寒くて始動しづらい時にシュって吹き込む始動補助の燃料にしかならんよ。 >>450
>>430
アホか調べればやり方なんていくらでも出てくるやろ
それら参考にすれば自分で出来るわ >>451
は？修理する、交換する、外す、着ける、なんぼでも調べたらでてくるわ
チャンバー限定したセッティングなんか調べてもでてくるか
無知は黙っとけや粕 まずはサービスマニュアルとパーツリスト買えば良いと思う
見るだけでも楽しいし
そこからチューンだけど、自分のイメージ的にネットのジャイロ系チューンブログって変人しかいないから
近くに良いカスタムショップ見つけて懇意にしてもらうのが1番早い ホンダのサービスマニュアルは親切に書いて有るから下手な雑誌のメンテ記事なんかより参考になると言うよりこれが一番大事な資料だよ。
ネットのブログや動画なんてサービスマニュアル高いから用意もせずに適当情報垂れ流しだから話三分一くらいで信用しない事だよ。
まずサービスマニュアルを熟読したらネット情報の嘘も見抜き易くなるんだが高いからネットでタダ情報漁って深みにハマり何故だとネットで更に調べて更に沈み込むと言うループにハマる。 そもそもボアアップしてキャブレター替えてチャンバー入れてたらセッティング細かくするしか解決策無いと思うけどどうよ
何度も何度もいじるしかないのでは？ そうだよ。ウエイトローラーとかスプリング、ジェット類を豊富に用意してひたすら交換してベストを捜すだけ。
だから部品交換が問題無く出来るレベルの人なら誰でも出来るはずの事なんだけど、資金的にか時間と手間を惜しんでかネット情報の他人のセッティングそのままで、不調なんだけど何回も作業したくないからと原因は追及しないとか改造したらこんな物だと納得してたりとかね。
中途半端な経験有る人ほど考え込んで妙な方向にズレて行ったりとか。
プロならサクサク何回でも交換して完全にベストにするよ。 >>453
>>454
サービスマニュアルもパーツリストも持っとるわ
セッティングの参考になるか？
馬鹿は半年ROMっとけ >>455
>>456
チャンバー限定してレスしとるんやから同じの付けてる奴おるかもしれんやろ
つかもうそこそこセッティング出たわ
当たり前の馬鹿みたいなレス書くなボケ >>459
馬鹿かオマエ？
無知は黙ってろってゆうとんねん
構うなゆうことや スイングロックの調整が上手くいかなくて解除されない… 冬は道路が凍ることがあるけど、皆さんはスタッドレスやスパイクに変えてます？
またはチェーン用意してます？ ピンが効く路面状態ならスパイクはかなり有利だが、チェーンが必要だと思われる状況だとそれは空想で、実際はほとんど意味なし
スノータイヤなんて全くと言っていい程に効果ない。三輪が通用するのは、10cm未満の新雪、轍の少ない凍結路、共にほぼ平坦な道
走れるか否かの境界は人それぞれなんで、自分の経験ではこんな感じ バギータイヤの時は問題無かったけど、ノーマルタイヤの時はコーナーで5割位転んだな。
キャノピー は雪で乗っちゃダメな奴やで。 >>462
ロックした状態で軽く振れるから調整しようとジョイントケースのカバー外して触ってたんだけどその時にスイングロックAを触ったら上手くロックが解除されなくなったわ… >>466
弄った部分が解ってるなら、その部分を元に戻してみたかい？
因みにスイングロックAってのはどの部品の事で、【弄った】とはどのように弄ったの？ 今日暖かかったから久々に乗った！
叩かれるかもしれが、やっぱりノーヘルでスイングしながら乗り回すのが超気持ちいい… >>467
スイングロックアームAだった。
インジケータパイプの所にある、スイングロックプレートに干渉するレバーみたいなのを触ったらそれが外れた感覚…
エンジン外すかなー 質問ですが、ジャイロUP様にスクリーンを楽天市場で購入したのですが、https://item.rakuten.co.jp/auc-rise/sale_c03z9990049cl/
これってミラーアダプターを購入しないと取り付けられないですか? ジャイロUPのミラーネジってカウルに埋まってるので。初心者の質問ですみません。 >>464
つまりスパイクよりチェーンの方が良いという事でしょうか。
まぁ雪の時は乗らないのが一番の選択なのでしょうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
