【ホンダ】HONDA TACT 10 【タクト・ベーシック】
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タクト
タクト・ベーシック
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※前スレ
【ホンダ】HONDA TACT 9 【タクト・ベーシック】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1547598531/
>>980-1000 次スレ立ててね。 そもそも原付の排気量が間違いだった
80CCが適切な排気量 このエンジンは圧縮が高いのでハイオク仕様なんです
言えないけど
しかもイリジウプラグもセット >>216
なぜハイオクに清浄剤が添加されてるか考えたらわかること。
ハイオクはカーボンが発生しやすいからに他ならない。 >>219
これもまた昔からよく言われるハイオク迷信のひとつ
ハイオク＝燃えにくい＝煤が出る
みたいな連想だと思うけど
そもそもハイオクが燃えにくいということ自体誤りだから
ガソリンはイソオクタンとノルマルヘプタンの混合物
基本的にはその混合比でオクタン価は決まるが前者は100後者は0
ハイオクならイソオクタン100%、レギュラーならイソオクタン90%
実際には添加剤による調整があるからもっと複雑だが
いずれにせよ主成分がこの程度の差しかないのだからカーボン発生に極端な差があるわけない
清浄剤は販売上の付加価値として導入されたもの
オクタン価の違いだけでは大した価格差にはならない
だからハイオクではなくプレミアムガソリンと呼んでるんだし 自己着火しにくいのを燃えにくいと勝手に脳内変換しちゃってるのかな。
レギュラー仕様はレギュラーガソリンの使用を前提に設計されてる。
高性能なレギュラー仕様のエンジンほどハイオクを給油しないでと念押しされるくらいにね。
これはバイクだけでなく四輪車も同じ。 ↑いきなり話の流れを変えてすみません。
先輩方に質問です。よろしくお願いします。
大体5000キロ走ったころのにタクトはどのようなところにガタが来ますか？
（例）
1 エンジン不調（突然のエンスト）
2 クーラント水漏れ（ラジエター系のトラブル）
3 駆動系（Vベルト関連など）の不調
4 ブレーキなど不調
5 バッテリーなどの電気系のトラブル 5000なんて初オイル交換とタイヤの空気圧チェックぐらいしかすることないな >>208
Todayの異常なカーボン噛みに対して（タクトでは）解決したから大丈夫と胸張って言えますみたいな感じだったかと ホンダの「タクト」はローフリクションの新開発エンジンeSPエンジンを搭載し、4サイクルエンジンとは思えない加速と速度を実現している。
今でも爆売れのホンダ「today」を街中で見かけると思うが、「today」のバルブのカーボン噛みの不具合を完全解消して、デビューしたのがホンダ「タクト」なのだ。
これとは別にこんな感じで技術者のトップ？が話してる記事もあったよ カーボン噛みは空冷4stの持病みたいなもんだからな
現行タクトは水冷エンジンだから普通に乗ってりゃカーボン噛みはおこらない ホンダの小排気量FIの初期は、フリクション低減のためにバルブスプリングを弱くしたため
噛み込んだカーボンを噛み切れなくなり圧縮抜けが頻発した
その後ローラーロッカーアームを採用し
フリクションを低減しつつバルブスプリングも強めに戻すことができたので
カーボン噛みは減ったことになってる
うちの場合、FI初期のMDはカーボン噛みを経験してるけど、カブAA04とタクトAF79は経験していない 清浄剤を目的にハイオクを入れるくらいなら添加剤の方が効果ある 少量しか入ってないからね
清浄目的ならフューエルワンを入れたほうがずっといい
どちらも成分はPEAで同じはずだし フューエルワンよりもハイオクの方が簡単だろ
ここにも居たかフューエルワンの工作員 俺はスズキレッツ4のカーボン噛みに散々悩まされたわ。
それでタクトに乗り換えた。 レッツは現行でエンジン改良されたでしょ？
50㏄では無理があるからな
せめて70㏄ >>233
フューエルワンにこだわる必要ないよ
俺はクレのガストリートメントを使ってる2本入でフューエルワンの半額くらいじゃないかな
どちらも成分はPEAで同じ
配合量は多少違うのかもしれないが、以前、実際のカーボンに垂らして溶け具合を確かめたことがあるけど
見てわかるほどの差はなかった
ハイオクへのPEAの配合量だが
大量に配合すれば燃焼に影響を与えるので影響が出ないほどの量
具体的には公表されていないが
汚れを落とすには不足だが、汚れをつきにくくする程度の量
というのを聞いたことがある
汚れ落としにハイオクを入れるくらいなら、フューエルワン等の添加剤の方が現実的ということ >>236
クレのガストリートメントは
給油時に何ml入れてるの？ タクト（ベーシック）新車買ったのですが
これから日ごろ自分でメンテナンスして
いかなければならない点を教えて下さい 業者とか工作員とか言ってる奴は何か精神的に問題を抱えている可能性がある。
関わるとヤバい人間である可能性が高い。
たぶん反ワクチンでマスクには科学的根拠が無いと言ってる人と同じ系統の人だ。 >>239
自分でやる範囲としては
最低でも月一くらいでオイル、冷却水、タイヤの空気圧をチェックしてやるといいよ
まあ空気圧はゲージ付きの空気入れなど道具がないとチェックできないから
その場合はガソリンスタンドかバイク屋でチェックできる フューエルワンの業者
他のスレにも書き込みしている
同一人物 >>245 >>247 ありがとうございました。
1日往復4キロくらいしかタクトを走らせない、私が特に注意すべき事柄など他にありましたらお教え下さい。 >>248
短距離走行を繰り返しているとオイルが乳化しやすくカーボンが溜まる原因になるので、たまに30分くらい走行した方が良いですよ。
タクトはトゥデイなどよりもカーボン噛みしにくいけど絶対にしないわけではありません。
あと距離は関係ありませんが、外装を綺麗に保ちたいなら家に駐車する時にカバーを掛けたほうが良いです。
屋根付きであっても完全に日光が遮断されてないと樹脂部分がくすんできます。 >>239
オイルの点検とオイル交換（新車なら300～500キロ毎にオイル交換しろ）オイル交換時のネジをあまりきつく締め過ぎないようにトルクレンチ（3,000～5,000円くらい）は買っておけ 締め過ぎない自信があるならトルクレンチは別に無理して買わなくてもいいぞ オイル交換は一番大切だと自覚しろ
ラジエター液（クーラント液）は新車の場合、3年間は交換しなくてもいい、ただ液漏れがないかはくらいは自分で点検しろ 神経質にならくてもいいが月1回程度、液量がリザーブタンクのUP線とLOW線の間にあるか自分で見るクセをつけろ
プラスチック部分は新品の状態を維持したいなら倉庫保管して、乗る毎に艶出しワックスで綺麗に拭いておけ 泥とか埃の清掃には台所洗剤（中性洗剤）で水洗いすればいいぞ ピカピカの状態になるように自分で努力しろ 毎日少しの努力の積み重ねが大切だ
タクトは生き物である 乗降時、タクトに一礼しタクトに感謝の気持ちを伝えろ ハンドルの位置が低いね
メーターが別体のハンドルバーにすればいいのに
原付の共通問題
５０年見直ししてないね イリジウムプラグにハイオクが推奨
フューエルワンは必要ない 洗浄目的のハイオクは本末転倒なんだよな～
ハイオクを使うから汚れやすくなるのに ガス欠を気にしながらガマン汁出しまくったら４．４２リットルも入った
燃費は49.32キロ/リットルだった そもそもハイオクはアンチノック性能を要求する高圧縮比のエンジン用
圧縮比を高くすると高回転域の燃焼効率は向上するが、ポンピングロスで中低速域での効率は悪化する
タクトを含め実用エンジンはハイオクを要求するような圧縮比じゃない 毎日毎日エンジンを
1回はかけて最低30分は乗り続けて
エンジンに熱を加えてやること
原付は乗らず放置したらあっという間に
潰れてしまう エンジンをかけて5分ぐらいで
エンジンを切る行為 短距離走行はすぐにエンジンが潰れるから
辞めておけ 原付の寿命を延ばすのは
毎日毎日エンジンかけて
暖気 暖気運転して最低30分は乗ってあげること エンジンかけて5分10分で
エンジンを切る行為をしない
短距離走行はしない
これだけ 以外に面倒だけど
放置して全然乗らないのも癌 >>239
原付の寿命を延ばすのは
毎日毎日エンジンかけて
暖気 暖気運転して最低30分は乗ってあげること エンジンかけて5分10分で
エンジンを切る行為をしない
短距離走行はしない
これだけ 以外に面倒だけど
放置して全然乗らないのはすぐに潰れるよ このエンジンは高圧縮エンジンなんだな
だから100オクタンとイリジウムプラグ タクトの最高速を上げる方法
3.5-10のタイヤにする事 地元のWINGで買ったんだけど、ドラレコつけてくれないらしくて、
DREAM店は持ち込みやってくれる？ 店次第だろうな
断る店も珍しい気はするけど
きっとめんどくさがられたんだろう リアドラレコつけてる人はナンバーステイ固定が多い？ AF79の圧縮比は12
指定ガソリンは無鉛レギュラー
指定プラグもイリジウムではなくいわゆる標準タイプ タクトがミラーサイクルだっていうの？
さすがにニワカ確定だろw
拡張比じゃなく膨張比だし
ミラーサイクルは実質的な排気量が低下するから、単にミラーサイクル化してもエンジンをダウンサイジングすることにしかならん
つまりパワーが落ちる
だから加給やハイブリッドと組み合わせるんだが、それを50ccNAに導入する？
そもそもバイクでミラーサイクルって聞いたことないけど ハイオクにしてサブコンでもっと詰めたらパワーも燃費も向上の余地が有るのか あるわけないだろう
今のエンジンはノーマルでもチューニングの極みだ
ましてやスクーターは駆動系のセッティングが大きく絡むから
安易に手を付ければ遅くなるばかり 車検無いからぶっちゃけいくらでもやりようはあるわな タクトベーシック買ったよ
本当はメット入れたくてタクト欲しかったんだけど在庫なかったのとベーシックの感じだとどうせ入らない感じだったから箱着けてもらう
納車楽しみだー >>279
おめでとう。
楽しみだね。
タイヤも最初は滑りやすいし慣れないうちには無理しないようにね。 納車されたー
慣らし中だってのにろくに音もせずに40までスルッて行って逆に怖いなこれ！ おめ
自分も他のバイクだけど週明け納車なんで
納車前後のワクワクをいま共有してるw
タクトは速いよ
街中の移動にはこれで十分と思えるくらい余裕がある
違反と事故には気をつけてね >>283
ありがとう！
そちらも楽しみだね！
少なくとも200くらいまではトコトコ走るよ…速度感覚がまだ掴めない 僕が考える次世代のタクとは、オイルの消費量（または残量）や、
オイルの劣化具合がモニターに表示されるというものです。 >>285
なるほど。
その機能があると、販売価格は1000円くらい？高くなるかも知れませんが、
効率よくオイル交換が可能になり、結果的に低コストで環境にもよさそうですね！ 自演失敗ですか？
それとも仕組みを知らない？w
まあ今の流れなら次のタクトは電動だろうよ
もう50ccエンジンで2025年までに排ガス規制クリアは無理
今125のエンジンを出力制限して原付一種とできないか検討に入ってるけどどうなるか分からん オイル交換をした。
前回から2200キロほどだけど、これからの季節は本格的に寒くなるし、
先月は紅葉を見るために何度か遠出もしたからね。 上のほうのレスにあるけど、最近に製造されたタクトは音が静かなの？
エンジンかマフラーがかなり違うものになってるかい？ 別に何も変わってないだろう
ふつう距離が進むほどにマフラーもエンジンも経年劣化で音はうるさくなるもの
乗り方でだいぶ変わるものだけどね 部品変わってないけど
使う回転域が低いとこに変わってる 変速タイミングも
ウェイトローラー、ベルト、プーリー、クラッチ周りの消耗や劣化で変わる
古くなって明らかにエンジンの回転が高くなってるなら
まずウェイトローラーの消耗を点検した方がいい
最高速も伸びなくなってるはず そうそう、ウェイトローラーは消耗品という認識でいてほしい。 交換の目安は1万キロくらい？
1万キロ交換って部品多いから整備しないで降りちゃうかもな 使用ではなく仕様のつもりなんだろうという仮定で書くが
「それは仕様ではなく劣化だろう」という流れだ
なんか近頃文盲が多くて疲れるな >>298
自分はＶベルトは2万キロ時点で、ウェイトローラー、プーリーなどは4万キロで交換したよ。
そんなにスピードは出さないからね。 >>300
知らないなら黙っときゃいいのに
ズレた回答をしてる奴がﾌﾞﾝﾓｰとか何言ってんだと >>303
お前は293のレスをいったいどう解釈してんだ？
違いの有無を聞かれてるのに「劣化で変わります！」が何の答えになるんだよ >>304
文盲というか読解力の問題はありそうだな >>298
自分はＶベルトは2万キロ時点で、ウェイトローラー、プーリーなどは4万キロで交換したよ。
そんなにスピードは出さないからね。 >>307
私もスピードは出しませんが、クランクケースから異音がし始めたので19000kmくらいでベルトとウエイトローラーとスライドピースを交換してもらいました。
ベルト自体は摩耗してはいましたが特に亀裂などはなくて使えそうでした。
現在30,000kmちょいですが、次回は42,000kmくらいで交換予定です。
そろそろプーリーを変えた方が良いような気もします。
クラッチ交換というのがよく分からなくて、いつ交換すれば良いのか？摩耗するとどんな症状が出るのか知りたいです。 クラッチなんて廃車まで持つと思うよ
配達業くらいストップアンドゴーしてたら知らんが通常3万キロくらいじゃ殆ど減ってない >>309
2016年式で通勤が往復32kmですが、他にスクーターがあるので最近は3ヶ月で900kmくらいしか乗っていません。
初めての原付なので愛着があって寿命まで乗ってあげようと思っています。
>>310
通勤と買い物のみです。
寿命を伸ばしたいので全開走行はせずにかなり大人しく走っています。
クラッチをネット検索してもMTのクラッチしか出てこなくて困ってたんです。
教えてくれてありがとうございます。 稀にシューが崩壊したりスプリングが折れる事があるから点検は必要だし場合によっては予防交換も有りだとは思う
無理に交換すすめるわけじゃないけどね >>312
ご親切にありがとうございます。
普段のメンテナンスも全てバイク屋さん任せです。
良いバイク屋さんに当たったみたいで、頼んだ整備以上に色々サービスしてくれて有難く思っています。
9月に同じバイク屋さんで2台目を買いました。
点検は1年に1回3,600円でお願いしています。
スプリングの事も相談してみますね。 エンジンオイルが減るってのがよくわからん・・・
きっちり閉めてたら減らんと思うが。 エンジンの何処かから漏れていれば減る、いわゆるオイル漏れ
外へ漏れるばかりじゃなく、内部の燃焼室に漏れる場合もある
このばあいの原因はバルブステムシールの劣化かピストンリングの劣化
いずれも症状が酷くなると白い煙を吐く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
