【新型丸目】スーパーカブ110 Part14【JA44】
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>>347
鉄カブはクラッチ、カムチェーン、エアクリーナーさえも交換してない
10も何も交換しなかったな
こっちは8万キロ近くで昇天したけど
>>349
ベトカブがいいってのはこのスレで知ったんだよね
入手方法はどうなの？
実際問題、カムチェーン、クラッチ、フォーク、リアサスあたりは交換しても元がとれるか微妙なんだよね
オイルだけは早目の交換を心がけて、見積数万のトラブルで買い換えがベストだと思う 丈夫自慢はいいけど定期交換部品を交換せずに丈夫丈夫と言うのは何か違う気がする >>351
カブの丈夫さをアピールしたいんだろうけど、
単にドライバーがずぼらにしか見えないよね… 定期交換部品というのはオイル、プラグ、タイヤ、ブレーキ、チェーンあたりを言うと思うけどな
エアクリーナーに関しては交換しなかったのは無知だったと今は思うけど、エンジンを開けてやるようなメンテはそれなりに費用もかかるし、その後すぐ他の部分が故障したら大変な出費になる
周りがどうこう言う問題じゃないと思うな 無知とかいうもんじゃなくて定期交換部品は説明書かメンテナンスノートに書いて有るぞ >>348、>>349、>>350
クラッチ交換、教えてくれてありがとう
そーだよな、クラッチ交換周期なんて乗り方や坂道の頻度で変わってくるから人それぞれだよな ja44だけどみんなクリープ現象ある?気温が下がったからかギア入れたら後輪が回転する様になった。 >>356
メインスタンド掛けてる時は回転するよ。
そういえば、自分の42はアイドリングでニュートラルに入れると
中で何かギアが回りだす音がする。ミッション？
07の時は気づかなかった。 バイク屋のおっちゃんが現行110は昔の90に比べて
細部がケチってあると力説していたけど本当？
インプレ見たら走りは断然今の110と皆言うけど…… 排気量差と繋がりの良い４速とカチっとした車体とテレスコサス
走行性能は鉄カブとは雲泥の差だよ >>350
ベトナム仕様やタイ仕様は、日本仕様より耐久性が良いと言われているな。
新車のメーカー保証も5年あると聞くし。 >>359
各部の鍍金は鉄カブに劣っていると思う。当時のクロームメッキはピカピカで磨きがいの有るきれいな鍍金だけど、
やや環境に配慮が足りない感じで今同じ事は出来ない。その親父さんはそう言う事を言ってるんじゃないかな。 メッキといえば俺のカブキックアームとキャリアに薄っすらと錆浮いてきた。一応屋根の有る駐輪場に駐輪してるんだけどな。 箱載せっぱなしで雨の日も乗る人はやばい事になってるんじゃね？ >>365
箱載せなくても裏側錆びてるよ
一度外して裏側見てみw 新車1ヶ月、青空管理でフレームの溶接部の端っこにサビらしきものがでてたな。酷く進行するような錆び方では無いが、PCX(JF28)ではこんなに早くはできなかったなと。
それから3速→4速に上がらない事が多くなってきたな。 >>329
スクーターで年１万キロペースだった頃は12ヶ月点検のついでにベルト，WR，スライドピースを交換してた．
プーリーは５万キロぐらいで交換．クラッチ交換は５万キロでもしてない．
駆動系ケースを空ければ簡単に交換出来るので，カブのチェーン注油や張り調整を考えるとどっちが面倒なのかは微妙な所だったな． >>332
近所のホンダドリームは，勝手にG2入れてくれる．指定したらG1も入れてくれるけど． >>368
スレ違かもしれないけど年1.2万キロペースでベルト、WR、スライドピースは3万キロくらい持ってたからカブの方がメンテかかるかもね 長距離通勤してると、けっこう次から次になにかしらの交換があるんだよね
しかもそれが集中したときは金額もバカにならないものになる
知らない人はタダみたいな維持費で走ってると思ってるよね(笑) タイヤ交換、オイル交換、ドラムブレーキ分解清掃、チェーン張り、バルブクリアランス調整、ワイヤー調整注油、ワイヤー交換、ステム及び車輪のベアリング打ち替え、ハブダンパ交換、スプロケ及びチェーン交換。
これくらい自分でやれると安上がりだと思う。 走るだけなら諸々無交換でいいんだろうけど、
快適さを求めたら自ずとなにを交換するべきかが分かる感じ >>350
ベトカブJA27 は聞いた話だと2015だか14年だかに関西だかの業者がどかっとコンテナで買って日本に持って来たらしい
それで面白がった小売が売ったと
そんで、もちろんホンダ系列のバイク屋では一切弄ってくれないので付き合いの有るバイク屋か自分で何とかするしかない 苦労込みだと結局安かったのか？どうかは人によりそう
今はもう新車で買えないだろうな
これが初めて買ったカブ(の系列)だったのでどこまで持つのか実験的な意味で何もせずに乗りっぱをした
異常な過走行なのはご想像の通り仕事で使ったから
愛車として手を掛けて〜なんてスタンスじゃ無かったんだよ 14000kmでチェーン交換
16000kmでリアタイヤが限界近くなったので近々交換 タンデムステップを動かす時にあたるステーの角の塗装が剥げて錆びるようになった
何か塗っても同じなので動かした後はグリス塗っておくだけにした ＪＡ４２
今１７０００Ｋｍ走行。
Ｒタイヤ、もう少しいけそうだけど、早めに交換。
チューブにサビがへばり付いてたけど、掃除して再利用。
ワイヤーブラシでリム内側掃除して、シリコンスプレー吹いておいた。
チューブは、タイヤ２回に１回で交換。
ブレーキカムもグリスＵｐ。
Ｆタイヤは２００００Ｋｍ以上使えそう。
チェーンはあと２０００Ｋｍくらい頑張れそう。
もう、チェーンとギア買い置きしてある。 JA10スレの書き込みだけどJA44もほぼ一緒と考えていいのかな？
248774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5d1b-o6K/)2019/10/08(火) 00:03:23.96ID:TLDIlK8y0
自分はフロントのみ16Tに変えた
加速しなくなるまで引っ張る時は
メーター読みで
1速で40kmまで
2速で70kmまで
3速で90kmまで
それ以降は4速でゆるゆる加速して100kmぐらいが最高速
スプロケ変更前は最高速をまじめに計っていないから
改善したんだかよくわからない
60〜70kmの流れに乗ってる時のうるささが無くなってよかった 俺のカブプロ（JA10）
1速で23kmまで
2速で43kmまで
3速で63kmまで
4速で83kmまで
スプロケノーマルです すまぬ
誰かC125スレ建ててくれないか
規制がかかってて建てられない
このスレ建てたことあるからよろしく 100は凄いね
ボアアップしてF16Tだけど90以上は出そうとも思わないわ
80でも6000rpmでエンジン苦しそうだし 80km以上で車体がぐわんぐわん揺れる時があるけど
あれってスポークホイールの剛性不足から来るのか
フレームの剛性不足から来るのか？ >>383
サスペンションの性能不足じゃね？
よく言えばヒラヒラで悪くいえばフラフラ >>386
フレームどころか車体回り全部一緒
違いはタンデム対応くらいよ ｃ125は燃料タンクデカくなるまで販売中止でいいよ カブが大好きで新車買ったけど、車しか乗らなくて手放しました。飾りで残しておいても良かったかもしれない バイクが好きではなかったってことだからプラモデルでいいんじゃないの？ この車種にバイク用のドラレコ付けてる人おる？
アクションカメラ付けてみたら振動でブレ見れたもんじゃないわ
デカいバイクならサスの性能や車体の重さで安定するのかもしらんが…
試しにボディマウントなら綺麗に撮れた
車載動画目的だったからひとまずokだったんだが
先日大型車に車間詰められたりしたんで
やっぱドラレコ付けたいと思った
カブでもちゃんと振動補正働いてくれるのかな？ >>393
先日、EDR21G付けた。きれいに撮れてるよ。
前はかごの下（フェンダーとの間）。後ろはテールランプの下。
両面テープで。 煽られたり車間詰められたりする人は走り方を見直してみるのも大事
何のかんの言ってもカブは遅いもの
飛ばしたい車から見たらカブも車道を走るロードバイクも変わらんと思う 俺は追い越し車線を抜いていった車から幅寄せされたな
こちらは前方に左折車がいたので減速、その後いなくなってから加速中だった
しかし追い越し車線側の車はカブの加速力をなめたのか、追い越したつもりで併走状態からウィンカーも出さずに幅寄せしてきた
50ccと誤認されたかな それは悪意ある幅寄せというよりは単にドライバーの確認不足っぽいね
同僚の運転なんか見ててもロクに周り見ないで車線変更する奴は少なからずいる
そんな奴の横乗ってるとヒヤヒヤするわ ロードバイク追い抜きしつつ一緒に左折する車とか見たことある
ロードは慌てて減速して避けたように見えたが
直進だったら接触してそうなタイミングだった
大抵すり抜けが原因なんだろうけど
左折巻き込みってこういうのでも起こるんだろうな 兄弟と言うか親戚みたいな感じ
流用できる部品もそんなにないし 夜の方がナンバーの色よく見えないせいか50ccと勘違いしてるような抜き方されることが多い コンビニの駐車場で歩きスマホのオバサンとよそ見しながらバックの車がニヤミスしてもめてたわ
見てる方が恥ずかすかった 1速なのか2速なのかすぐ判断できないのが不便
シフトインジケータついてるc125にすればよかったか インジケータ見ながらカシャカシャやってるより、あっ違うカシャンって入れ直したほうが速くね?
そもそも分からなくなるのが分からないけど 上げる方はスピードとエンジンの回り方で何速か分かるし
停まる寸前に1速までシフトダウンするから何速か分からないことなんてないなあ 毎回1速までシフトダウンできればいいんだけどね。状況によるから。
あるに越したことはないよ。
シートロックもキーシャッターもタンデムステップも、旧態依然なのは
日本仕様だけだよ。 >>392
そうかもな
カブだけで6台は買っては売ってを繰り返してるからねw バイク用のドラレコってバイクのバッテリーから電源とってるじゃん。
これね、事故っていきなり電源落ちた場合って本当にメモリーに録画データ保存されるのかなあ?
ドラレコ内部は一旦フラッシュにデータが作られて、それから保存用メモリーに書くんじゃないかな。
それだと電源落ちたら保存メモリーにデータが移るんだろうか? >>411
他は知らないけど俺の使ってるDV188だとバッテリーが入ってる
キーオフして10秒後にシャットダウンする設定にしてる
お陰で事故った後も倒れてから俺のうめき声が記録されてたよ >>411
事故った瞬間に電源断となったらそりゃ
そのとき記録中の録画データは残らないだろうね。
まあそんなこと、トラックと壁に挟まれてペシャンコにでもならなきゃ無いだろうけど。
それと、そのいう場合の影響を小さくするために短時間の録画データ（ミツバなら30秒）
に分割して保存してるわけで。 カブ興味あるんですが、買いたいってなるような動画やブログ知ってる方教えてくれませんか >>375
タイヤは妥当だけどチェーンは早い
その2倍は余裕でいける
まあ少しでもスムーズさが無くなったら交換なのか、多少の違和感は我慢して乗るかで違ってくるな >>417
チェーンなんて違和感を我慢してまでもたせるものなのか…
世界が違った >>419
14000キロなら多少の違和感すらないと思うんだけどな >>414
ホンダのcm
日曜日よりの使者の奴
鉄カブだけどね >>414
現物いっぱい走ってるんだからさあ...
何も感じないなら無理して買わない方がいいよ >>416
キモいカブとキモいおっさんばかりでこれからの人に悪影響を与えるだろｗ >>414
金をドブに捨てるようなもの。足代わりやチョイ乗りバイクが欲しいならPCXの方が優秀。 カブに乗るようになって、改めてメットインスクーターの便利さを知った。 1速だと思ったら2速で後続の車に迷惑かけるパターン多い Nランプ確認せず1速のつもりでその場で吹かすやつwww
はい なんで日本仕様だけ細かいところがしょぼいままなんだろうな ローに入れて停車したのにいつの間にかnに落ちてるときあるんだよなぁ オイルって完全に冷えてるときの量を見ればいいんだっけ？
説明書どっかいったからおしえてくれ 普通はエンジンを切って１，２分まってから計るから
オイルが温かい時の量でみる事になると思うよ >>436
キャップ兼ゲージは「ねじ込まない」で計るんやで >>416
気持ち悪いなんたらの会のおじいちゃんしかいない動画でヤル気を失わせるのはNG >>440
これが、一部の外国だと、
ねじ込んで計るのが常識な国もあるから注意ｗ
日本の国産メーカーのバイクも現地仕様ではそうなってたりするから、輸入車または逆輸入車は注意確認が必要 他国の常識や逆車や輸入車では無く、
2BJ-JA44のオイルゲージのことを議論しているのではないでしょうか…？ >>444
読み返したら、確かにそだねー
JA44のゲージ、
F〜L間の間が狭過ぎて、量の大小が分かりにくい
新品オイルに交換した後とかスゲー分かりにくくて困るわ
次回の新型ではオイル窓にして欲しいわ オイルフィルター付いてないようなのは退化してるような・・・
やはり業務でコキ使われるカブは、強靭であってほしい >>448
110も欲しいんだよ
でもなー両方は乗れないし
CT125も欲しいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
