【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 24斬目 【新型 刀/カタナ】
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便所の落書き目の敵にしてるのはなんなんかね
ミ糞や顔本で馴れ合っとけよ、人がいるならな 19.4って事は
174kmで燃料警告灯点灯
233kmでガス欠
ですねー やっぱキツいっすわ >>455
S1000いいなと思ってて、それベースの刀が出るからそれ待って、ファンライドで試乗した上で、やっぱりS1000にしたので乗り換えはないですね >>457
ツーリングなら余裕で20を超えるけどな。
200km目処に給油してるよ。笑笑
それを面倒と思うかどうかは、人それぞれだが、オーナーがいいなら問題はない。
まあ、ケツが痛くなるから、ちょうど良いな。笑笑 あと俺は一回に走る距離もそこそこあるので12Lだむたら、かなり気を付けないとガス欠しちゃうかもって思った >>460
個人的事情により給油一回で200を超えるようであれば、オススメはしない。
ヨシムラビッグタンクが出るまでは無理だな。笑笑 >>458
S1000も良いオートバイだ。
カタナがでなければ買ってたかもしれない。笑笑 S1000の方が良いオートバイだ。
の間違いだろう ツーリングっても高速主体のツーリングもあれば山間部主体の飛ばし系ツーリングもあるからなー 後者だと19を大幅に割り込むだろうし、笑笑さんはマッタリ系っぽいけどねー >>462
面白い事に、前オーナーは刀に乗りたいからとまだ殆ど走ってないS1000を手放し、S1000の方がいいと思った俺がそれを買った >>444
早く何に乗ってるか教えてくれよ、妄想君。笑笑
メーターで良いからアップしてくれよ。
このままだと、負け犬だぞ。笑笑 >>463
それで君は何乗ってるの？
褒めてやるから教えてくれよ。笑笑 >>467
俺は何度か画像アップしてるR1000乗りだが
俺の事は認めてくれるのか？ >>464
1時間以上5000をキープして走るようなケースはないし、していないな。せいぜい10分、15分くらいじゃないか？
捕まると一発免停だぞ。笑笑
関東圏内、移動オービスが結構あるから、注意してくれ。笑笑 >>468
R1000君、君の事は認めている。笑笑
お陰で、ようやく数人ライダーが出てきたよ。
アークセー、いわゆる妄想君のように、人にはアップしろ、俺は載せないという馬鹿がアンチには多いのが、まだまだ現状だが。
君のは愚痴ではなく、意見として見ているよ。笑笑 >>469
はぁ？何で一定回転数以上回転維持なのかイミフだねー 基準が高速道路？
燃費悪化は何回転以上とかじゃなくて急加速、急減速の繰り返しでしょ。山道でアベレージ速度がそこまで高くなくてもねー 灯火類のLED化や、メーターパネルとか、デザインも俺的にはいいんじゃないかなと思ったよ。
だからこそ試乗までしてから選んだんだけどね。 >>471
舌足らずだったか、君の理解不足かはわからんが、峠道で3速までで、最低回転数を5000程度にという意味だ。その中での急加速、急減速という意味。
箱根ターンパイクとか伊豆スカイラインのようなコースをイメージしてくれ。笑笑
事故だけはしないでくれよ。笑笑 笑笑さん基準は知らないけど5000回転までとしても笑笑さんより速いアクセルのON・OFFを繰り返す人は幾らでも居るんですよー そんな人が燃費16とか17になる事は理解出来ますか？全て自分基準が新型カタナ基準のように語らない方がいいですよー 俺は大阪市内なんだが、市内だけ走ってたら、回さなくても16くらいだよ >>474
それは理解している。当然だ。
ただ、そんな走りばかりではなく、君も普段はゆっくり走らないのか？
そのトータルが、あの数字という事だ。
現実として1800kmでリッター19kmの燃費という事だ。私がどのような走りをしているのかは君も知らないだろう。それでも、リッター16になるというのなら、1000キロでよいから総合的な燃費を君もアップしたらどうだろう？
それが一番説得力があるぞ。笑笑 >>475
おはよう。君のオートバイは何かな？笑笑
乗ってから笑おうね。笑笑笑 悪いが、これからランチだ。
仕事がらみなんで、しばらく休憩だ。また後でな。笑笑 >>477
カタログ燃費が19なんだしー でもそれは平均値で山間部の飛ばし系ツーリングの時は19を下回る燃費が出やすいと考えるのが自然でしょ、それに山間部みたいな過疎地ほどガススタが激減してるのが近年の現実でカタナの航続距離の短さに追い打ちを掛けてますねー >>475
笑笑さん
今日も皆に笑われる
○今日も皆に蔑まれる このエンジンで平均燃費19だと相当ヘタレた運転だな
ガス欠が気になって回せないのか ヘタレってかかなりマッタリ系なんでしょーねー それが悪いって訳じゃないけど。もっとアグレシップにアクセル開けてく人は参考にならん燃費報告ですね。 ギヤ比が低いのもね…
6速100キロで4200〜4300rpmなんだっけ？
SS系エンジンでないリッターバイクは3300〜3400回転だよね。
コレだと高速半分下道半分のツーリングでエコ運転しなくても20km/L越えてくる。
似たバイクのFZ1は4000回転ジャストだった。
燃費は18くらいだったけど。 タンク小さいのが常に頭にあるから
ガス欠の恐怖で無意識に燃費運転になるんでしょ
窮屈なバイクだね そこなんですよね 慣れたら対応させちゃうんだろうけど、消極的対応ってかしょうがないからって感じ…
精神的余裕がないのが疲れる
17Lだとしても余裕綽々って訳じゃないのにねー ファイナルは違うがR1000と同じクラスミッションだからな
普通のネイキッドのギア比と比べたら
2〜4速の間に1〜6速入ってる感じ >>482
君の愚痴はいらない。笑笑
オートバイ何乗ってるか書いてくれよ。笑笑 >>485
何度も言っているが、燃費運転なんてしてないぞ。
普通に乗ってる結果だが。笑笑
回してないとも書いてないし。
確かに航続距離は短い。なので、ガス欠恐怖症、燃料管理のできない人には勧めない。笑笑
給油が面倒と考える人は、オートバイ降りたら？と思う。
趣味で乗ってるのに面倒なんて考えたことなかったわ。笑笑 >>486
ブーイモの自作自演に見えてしょうがない。笑笑 燃費について補足しておこう。笑笑
ツーリングだと、22〜23になる事も多々ある。
一方、街中や飛ばせば16くらいに落ち込む時もある。
そのトータルの数値だよ。
勝手に燃費走行の結果にしないでくれよ。笑笑 >>444
バイク、まだかな？笑笑
早くなに乗ってるか教えてくれよ。
きっとすごいバイクに乗ってるはず。笑笑 >ガス欠恐怖症、燃料管理のできない人には勧めない。
多くのバイク乗りがそれに当て嵌まると思うんですよねー 事前に給油ポイント計画なんて立てて走り出さんもん
だから売買結果にそれが表れてるとも言えますがー
ダメダメー不利になると自演扱い
それじゃよくいる5ch荒らしじゃないっすか >>443
ただ置いてある車両を撮って自分のですって言うより
オーナーしか撮れない画像なら、本当に持ってる事をより信用させらるだろ？
わざわざ他人に自分の車検証とか撮らせる酔狂な奴が居れば別だがな 今、クソ重いオートバイに乗ってるから、取り回しは大変だ。
タンクも小型化したんで、給油回数も多い。
だけど、面倒とは思わないな。
自分で選んだオートバイだし、オートバイに乗るのが好きなんで。 ならいんじゃないっすかー
良い悪いってより、それが面倒と思う人が多いか少ないっかってだけの話しですしねー イタリア9月出たな
また100位圏外で台数不明、半年間で216台より少なく、全く相手にされていない
たぶん日本人しか買ってない
それもおそらくスズキの見立てよりはるかに少ないだろう >>499
S1000は別集計？
もしかしたら合算集計かも。 >>499
そりゃキツいっねー
スズキとしちゃ日本市場なんてどうでもいいけど、本命の欧州市場がそれじゃ社内でも明らかな失敗認定でしょー 電気自動車がだめなのは航続距離なんだから、そりゃ人によっちゃ充電時間も楽しみなんだろうけど
大多数はノー！なわけで売れないだろ 新型カタナ問題番付表
横綱：低く出来ないアップハン
大関：リッターで12Lというマメタンク
関脇：劣化してるのに150万というコストはどこに？って謎の高値
小結：尻切れトンボ
前頭：クラッチ重い・足つき悪い・装備が一昔前のバイク等
そんな感じでしょーか >>503
新型KATANA良いところ番付
横綱 乗りやすい
大関 ミラーが見やすい
関脇 ウィンカーが操作しやすい >>504
横綱は不動だがウインカーとミラーはまだ新人だろ
・トラクションコントロール付いて電子制御が豪華
・スリッパークラッチ採用で豪華
・イージースタートが付いて最先端
・ローアシストが付いて最先端
・安易に電子制御に頼ることなく最先端技術である楕円型の巻き取り機構を採用することでドッカンアクセルを緩和
あたりも関取ではないか S1000スレだとクラッチが重い、アシストが欲しいなんて言おうもんなら電光石火の脊髄反射で
オカマ呼ばわり、これで重いならバイク乗るなと常駐が発狂するわｗｗｗ
同じ住人が多くいる筈なのにこの風景の違いは面白いね。
まぁ俺はカワサキや最近のホンダのような軽さがいいかな〜ヤマハはアシスト謳ってるけど
そんなにバネレート落としてない気がする。 クラッチ重いはちょっと前のバイク女子が言ってたけど女子なら分からんでもないけどねー 丸山さんも言ってたし自分もS1000と握り比べて少し重い気がした
クラッチケーブルが長かったり取り回しが違う影響なのかなぁ 今時はみんなアシストついて軽いから重たく感じるんじゃないかな？ >>499
>>500
>>501
新型カタナの今年の全世界販売台数が2000台程度だったりしたら笑える
いや 笑ったら失礼だろうが すべては身から 身内から出たものだから
笑われても仕方ないですよね
欧州では今春発表時から恐らくですが全く注文が入って来なかったのでしょう
4月には欧州の壊滅的状況に焦り 本来は期待していなかった国内販売に力を
入れ出して それが提灯記事の連発とネット操作による旧型ユーザー攻撃になってしまった
大人気間違い無しと踏んでいた新型カタナが 永年のユーザーから見切られる
きっかけに成ってしまおうとはね さぞやスズキは心外でしょう 社長が「海外ではショーの反響に比べて動きが静か」と言うくらいだ
想像を絶するほど売れてないんだろう 初代カタナ乗りや初代カタナファンのほぼ全員が心トキめく様な
また販売店にハンコ持って走る様なデザインで無いと大人気にはならない
そうなれば今までカタナに無縁だった層にも少しは受けたのでは？
初動が大きく後は細々にしかならないでしょうが
初代カタナ乗りは 初代カタナをかなり愛しています
この層が増車や買い替えを考えない様では売れませんよね 世界規模で初動が全然大きくならなかったからもうどうする事も出来ない 大幅にスタイル変えて、安易に流行に乗ったショートテールにしてるから初代カタナのファン層は切り捨ててるし、
性能（重量）やスペック（タンク容量やシート高）がベースバイクから劣化してるのに値段は大幅アップして他メーカーのリッターバイクと比べても装備の割に割高で若い層や新規のファンも期待できないし
誰に売りたかったかイミフなんだよな 最近ツーリング先で旧刀をよく見かけるようになった気がする >>513
デザインを優先したと言いながら
ハンドルはビヨーンにしてるからな
結果的に機能もデザインもダメになってる
あのデザインを採用した時点で失敗は決まってしまった感じだな 全てを犠牲にした上でのデザインだが、そこまでかっこよくないのがな… そういや樹脂塊プレゼントの期間終わったな
まだ貰えるだろうけど 最近、旧刀をよく見かけるし水冷400と250も見かけるようになった
新型カタナは全く見ないけど、新型カタナが妙な作用を促してるような気がする ぶっちゃけ、今、刀を買い換えたい層って
あのまんまの形で、造りだけ現代の技術であれば
それで良かったと思うんだよね。
ヤマハはSRの再版はするけどSRXの再版はしないのと
同じことだと思う。 そういえば笑劇のケルンインターモト2018から一年経過ですか
日本車勢の目玉だったんですよね
ベールがミラーとハンドルに引っ掛かって引き紐がちょん切れるという・・・
ついでにタンクカバーが『カラン』とか音を出して転がったらバカ受けだったのに
全てにおいて詰めが甘いよ 時が経つのは早いな
ここのスレで「ヨーロッパで一万台受注！」「国内では2000台の予約発注！」と宣伝部隊が買い煽りしてたのがつい先日のようだ 車体自体にもう語るべき事もなく
笑笑ちゃんと戯れるスレになったなあ 低いセパハンの為に今よりタンク容量少なくなっても乗りづらくなったとしても
全てはデザイインの為！そう割り切った新型カタナだったら今よりは絶対売れてると思う。じゃなきゃ必死に社外メーカーがセパハンキット開発しないだろ。 全てが片桐機長だったな。
やることなすこと逆噴射で失速して墜落。
社内に一人ぐらい、「機長！止めてください！」と
いう奴は居なかったのかと('_'?) カタナミーテングの壇上で言っていたこと
イタリア人デザイナーの通訳はスズキヨーロッパの責任者らしい（斜め後ろの人）
『イタリアスズキからKATANA3.0に協力しても良いかと聞かれ本社確認せずOKした』
『全部で4タイプ 新型候補が有った 3.0が一番良かった』
チーフデザイナー
『ミラノで初めてKATANA3.0を見た』
『こういう形のカタナという考えもあるのだなと思った』
ハンドル担当
『ハンドルまわりの製図中 自分の後ろを《コレジャ無いよね？》と呟きながら通りすぎる人がいた』
『自分の机の上に全く違うハンドルの製図図面が幾度となく置かれる』
社内にもモヤモヤ感はかなり大きく存在していたんだろうと思います 恐らくあの形状のカタナはもう出ないんだ・・・
と悟ったのがカンフル剤のような作用を発動させたんだろな 新型がアレじゃ僕らまだまだイケるやん
久し振りに走ってみるか
と、新型カタナに妙な元気を貰ったのかもねー >>527
ミスった
× チーフデザイナー
〇 チーフエンジニア 腹を切る覚悟で造った感じはないね
映画でよくある製作委員会的な全方位的な中途半端さというか
特化した、尖った部分が何一つ無いのがまさに見てくれ通りというか
何も伝わらない >>527
ほんとハンドル担当の「心外ですね」が悲痛 ここで新型カタナさんにも一言！
「生まれて来なきゃよかった…」 スズキも売れないと分かっているからこそ
利益確保のため150万なんて値段にしたんだろうな
しかしこの台数で大丈夫なんだろうか >>439
愛好会かあ
最近知り合った人に遠回しに勧められた
でも去年炎上して原因作った奴が強制退会させられたのをリアルタイムで見てたのであまり入りたいと思わないなあ
意見が対立するのはどこでも有ると思うがそれが合わないからって相手への暴言まで吐くようになっちゃ駄目だよな
追い出されて大量のいいねが付いてたのも当然 平均燃費19て結構凄いと思うが
それさえも難癖つけるとは
ディスりが目的化してるね
いや任務かw >>518
それ前から思ってた。提灯記事で旧カタナが頻繁に取り上げられてたから
図らずも旧カタナの宣伝になってしまったか？ https://www.youtube.com/watch?v=OgK3JZZ-i5E
YouTubeでもあなたにおすすめに旧型動画が上がってきているｗ
でも改めてカッコイイな旧型。 面白い書き込みはないな。笑笑
アンチも書くことがなくなっているようだ。
自分が買ったバイクが売れようが売れまいがどうでもいいけど、アンチは頑張って訳分からん馬鹿な書き込みをしてほしいな。笑笑
あと、相変わらず自分のバイクを書かないやつが多いな。簡単に言えば卑怯な奴らだな。笑笑
何人かは書いてるので、そいつらはアンチでもそれなりに評価してるよ。笑笑
>>444
のアークセみたいに馬鹿な書き込みをして、反論されると尻尾を巻くような奴とは違うと思いたいな。笑笑 >>536
入りたくなければ入る必要なんて全くない。
ただ、このスレよりはだいぶんマシだと思うけどね。笑笑 >>537
普通に1800km走るのに燃費走行なんてすることもないんだけどね。
そう思いたい人がいるようです。笑笑
とばせるところはとばすよ。それがバイクの楽しみでもあるから。
アンチの方にとって、燃費が悪いのは都合が悪いらしい。他メーカーの工作員という説もある。笑笑 >>544
俺を探してくれよ。どっかにいるから。笑笑
マヒとさん、他のイベントで、デジカメ容量が気になるとか逝ってたけど、
モデのデジカメ、余裕で千枚以上、ＨＤサイズぐらいで、撮れるんだよね。
動画も撮れるけど、その場合は、かなり上皮するけどね。１２８ＧＢだから。
。。
ちなみに、モデのデジカメ、coolpix A1000 ズームがかなり強力なのだ。
光学ズーム３５倍。８４０ｍｍ カメラオタクや、プロが使ってる望遠以上の性能なのだ。
すごいだろ。(●￣(ｴ)￣●)ｖ
。。
ちなみに、１５００ｍｍズームのcoolpix p1000も、持っているのだ。 (●￣(ｴ)￣●)ｖ
。。 >>447
背乗り？俺が14年モデルの隼に乗っていたら何か問題でもあるのかよハゲ
その背乗りとやらの証拠出しておまえが乗っているバイクの写真を上げてみろよ乞食 >>527
ハンドル担当正直だな
社内でも批判の声があったのは明らか。
こんなものがベストセラーになるわけがないw やっぱスズキ内部でも「こりゃダメだ」って意見が大半だったのか
誰か力の強いやつが強烈にプッシュしなきゃこんなん製品化まで至らんやろ
製作スタッフにも>>527のような空気が流れていたのなら、発売後インタビューなどで「究極至高の一台」と延々言わされ続けた苦痛と恥辱はいかほどのものか
誰だこの企画をゴリ押ししたのは >>551
スズキヨーロッパが先行したようだなあ
国内担当でチーフエンジニアの名前が良く上がるから
開発責任者はこいつだろうね >>540
こう見比べると400ccはチャチだな。
でも昔35万で買った400を50万以上かけてカスタムしたっけ(汗
しかしまぁ1100はカッコええのう。 >>448 >>464 >>494 >>591
ハハハこの馬鹿きょうも一日随分と必死すぎるわ。構ってもらえなくて寂しかったのかよwwwwwww
悪いがてめえみたいなチンチクリンの関西人と遊んでる暇ねんだわ。社会人なんでね
んで俺は隼の画像を上げたが
おまえのRSと新型カタナの車体の画像はどうしたよ。さっさと上げやがれ無能w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
