【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 24斬目 【新型 刀/カタナ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>572
買わないスレに毎日居座るとか
余程の暇人なのですね >>570
確かに「買えない」で言い方に間違いはないと思います！
ただ意味はダサいから買えない
航続距離が短いから買えない
100万の価値もないのに150万なんてボッタ価格じゃ買えない
だと思います！ 逆に凄くカッコ良ければタンク12リットルでも乗り難くても150万でも買えるね 擁護派の奴って同じ文句ばっかり繰り返すなって言うけど、毎度同じ買えない貧乏人って反論しかできないよな >>569
その仲間のフィガロはイギリスで人気なんだよな
日本から輸出されていくので国内の個体は減る一方だが向こうの方が大切に維持してくれそうだね >>576
OCNブイモバイル使ってるとか？
世論捏造ビジネスしてる
ぽこちん盗撮団➿🤑の
NTT社員だろもう？ 571774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMc9-Cgyx)2019/10/03(木) 08:50:55.75ID:3+Tt/S6KM
新型のオーナーなんて
キワモノ好き、物の価値を見極められないバカ、バイク初心者、おっさん、スズキのコアなファン
このどれかだと思えば間違いないよwww
凄いなホント､､､ バイクなんて、究極の趣味の乗り物だと思ってるから、自分がいいと思えばそれが最高の愛車なんだと思うけどな
俺なんか不人気車を好きになる傾向がある >>554
自分のオートバイアップしてくれよ。笑笑
ネットの写真を拾ってきたらダメだよ。
どうやって自分のものと証明するんだ、この写真で。笑笑
馬鹿なんだな、やっぱり。笑笑
アップすれば自分のオートバイになってる。あぁ、怖いな。笑笑 >>549
ハゲやの乞食やの、品がない人だな。笑笑
隼オーナーになりすまし。
明日は、旧カタナのオーナーになれるぞ。笑笑 >>583
そのとおりなのだが、ここのアンチ連中は、オートバイに乗ってないくせにケチをつけるんだよ。笑笑
隼オーナーになりすましている奴もいるし、注意してくださいね。 >>573
554は、明日は旧型オーナーで写真を要望してくるな。笑笑 >>572
簡単に言うと、フリーターということね。笑笑
そりゃ、買わないな。
生活資金の方が大事だもんね。笑笑 >>560
スズキはヤマハと業務提携するから、将来的にはMT-10をカタナとして、OEM販売することになる。
買うなら今のうちだぞ。笑笑 割と期待してたんだがなぁ
ツーリングも行けて峠もそこそこ
長く乗っても様になるバイクとして
3.0の時嫌な予感してたんだよ 英国の雑誌とかヤンマシがやたらカッコいい予想CG出しまくってたからこっちも期待しまくったからな
連中の罪も重い 所詮GSX-S1000 / S1000Fの派生車の域
KATANAなんて名前だけ 火の車同士が提携したとこで炎の大車輪になるだけだろう 山陰から中国道で関西に帰ったけど、虫がジャケットとシールドについて大変だった。
やっぱ長距離ツーリングにはVストだわｗ >>505
トラクションコントロール付いてるのか！
それなら150万円するな まぁ確かにあんなにハンドル高くするんなら、いっそドツアラーの方が需要あるかもな そりゃドツアラーの時点でカッコ無視の21リッタービッグタンクだろう >>601
まあまあ 22Lタンクだったならね
一年前は『欧州のツアラー需要をにらみ・・・』
とスズキへのインタビュー記事に載ってましたから
せいぜい市街地環状線ツアラーだと思いますよ？ 大型タンクとなると着座位置後ろに下がるしポジションもちょいきつくなるんだろうな
その分シートも伸ばさないといけないし・・・て、あれ？
その方がKATANAっぽくね？ あんな殿様ポジションのバイクをカタナだ言われてもな
楽でしょ？乗りやすいよ？
いや、いや、いや、カタナにそんな事望んでなかったし
そんなのが良きゃ他に幾らでもその手のバイクあるし GSX-S1000/Fの姉妹車で
何度も出ますが 22Lタンク 積載可能リアシート
ついでにキャスター角トレール幅スイングアーム長を変更して
直線快適マシンで出してくれたら増車用に揺らいだかも なんでトップブリッジがあんなにタンク(に見える)部に埋没してるんだろう？
そこからして欠陥デザインだと思う >>607
これあんまり言う人いないけど、今回いちばんキモいデザインの箇所だと思うんだよな
ただ丸くえぐった噴火口みたいなとこからハンドル生えてるの まるでタンクが脚立に乗ったように高い位置に来てるね。
タンクはフレームの上に載ってりゃいいじゃん〜
フレームからタンクまでナニ色々プラスチックな積み木があるのか？
ホリゾンタルドラフトにヘッド改変してタンクはタンクの位置にすりゃ良かったのにな､､､ >>606
メインフレームに手を加えられないとしても
シートレールとスイングアーム延長だけでそれっぽいのができた気がするよな >>607
あそこ真面目に格好悪いよな。
ハリボテタンクだからこんなんになりましたーで
取り繕う様子もないし、価格に全く見合ってない。 この違和感、過去にも
あれだ、
シドミードがデザインしたヒゲが生えたガンダムだ どうせならタンクの横も削って
セパハン付けりゃ良かったのにー 何故かヤフーニュースにGSX1100Sの紹介記事が出てたが、見事に「新型より遥かにカッコイイ」という
コメントのオンパレードだったぞ >>608
いや、言ってる人は多い
あの空洞の分ガソリンの容量が削がれている訳だし
見た目も格好悪く最悪の造形w >>615
そりゃそうだよ
新型カスナが登場する漫画やドラマがあるかい？w あのデザインを契約するときにタンクのラインとフェンダーは絶対に変えないという条件があったとどこかで読んだ 秀吉のカタナも耕運機ハンドルのままだったら絵にならないし
バリ伝もあそこまで人気の漫画にはならなかっただろうな 新型カタナは真横から見るとまあまあカッコいい。
しかし斜めから見るとデブくてあれ？と違和感を感じ、
上から見てダミータンクカバーの噴火口でなんじゃこりゃとなり、
人が乗った姿がサーカスのクマみたいでかっこ悪くて死ぬ
これがマンガで主人公のバイクになることは無いだろう 旧カタナのフレーム強化して、油冷1200エンジン乗せて、隼の足回り組んだら最強じゃね？確かユニコーンでやってたな。
Ｚ９００ＲＳみたいに、見た目旧型で、中身は新型で、よかったんじゃね？
。。 >>でもあのガンダムはアニメーションで動いていると本当にかっこいいんだよ、、 このバイクは人が乗って動かすとさらにカッコ悪くなるからなぁ バイクTV見たらデザイナーのインタビューの時、後ろにスタッフTシャツ着た
巨乳のネーチャン映ってたたけどあんな人ミーティング会場にいたっけ？ >>613
>>623
プラモになるとさらにカッコイイんだぞ 小さいタイヤと小さいエンジン積んでレジャーバイクカスタムとか誰かやって >>608
噴火口ってよりアリジゴクの巣みたいじゃない？ >>629
それそれ その通り
原付二種の愛され部門ならこの不細工デザインが生きるのよ
ダンドラじゃ無いだろうから 18Lタンクは確保出来るだろうし
（ダウンサイジングで3Lタンクになっても関知致しかねます） >>626
すまんな
ミーテング会場には開始から終了直前まで居たんだが・・・
趣味的にヒンヌー絶壁系を点検していので俺には見えていない タンク容量が大幅に減ったのは噴火口の造形ではなく、前乗りするポジションになったがため
タンク前方はもともと下にエアクリBOXがあるので、そもそもタンクとして機能しておらず、タンク後半が実質のタンクなんだが
ご存知のようにえらく前のリポジションになったがためにそのタンク部分が大幅に削られている。
この前乗り感が試乗した時に気に入らなかった点でもある。 GSX-S1000のフレーム流用じゃタンク(カバー)の形状はどうやっても無理な気がする。
デブの骨格にどんなハリボテしてもスリムにならんわ。
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2019/05/th_20.jpg フレームがあれでもGS1000Rのタンク形状なら何とかなるんです
新型カタナのタンクカバーデザインではすべてが無理ですけどね
ただしエアクリBOX自体から低く細長くする必要が有りますが
ラムエア効果との折り合いも少しばかり考慮しないといけません
タンク上面は低くて水平でエアクリ容量タンク容量いずれも満足に確保出来る
位置寸法がライディングシートの始まりでしょうね
後はタンディム容姿が変で無く大きなカバンが無理なく載り
低く長く構えて見えればね・・・ もうスズキにには無理だね >>636
スイングアームの切り欠きも、ケーブル式スロットルなのもGSX-S1000なら「上手いことコストダウンしたな！」って思えるけど、事もあろうにカタナでそのまま使うとかね >>636
このSスイングアームの半月状の切り欠きはなんなの？ 使用用途が謎なんだよな
ツーリング向きじゃない
人に見せびらかしバイクって訳でもない
リッターでシティコミューター？ないな
ある意味コアなカタナファンがカタナグッズの１つとして購入。それ位しか考えられんのだが… >>639
スイングアームも2本出しGSX-Rからの流用だからサイレンサーを避ける為の切り欠き 正常進化版カタナを作っておけば
間違いなく売れたのに。
スズキの中の人、このカタナは早く畳んで、正統派を作ってください だから今回ので予算使い切って殆ど回収も出来てないので次なんて絶望的でしょう 誰がどうみても失敗するゴミ作り強行してコケて
次が無しとかマジなら責任者ただのアフォやでwww
マジ責任とって切腹しろやwww 売れなかった現状を目の当たりにして
中の人がどう思ってるのか本音が聞いてみたい
方針決めた上の人以外は「やっぱりな」という感じじゃないかと思う 世界規模で結構大規模な販促してコケたから赤字幅が尋常ではないだろうな 四角くえぐって塗装も面一とかできなかったの、これ
気持ち悪過ぎる 素直にハンスムートにリデザイン頼んだ方がよかったんじゃね？ フレームもいじれないただの着せ替えでやれ、っていう以上、誰がデザインしようと同じことだと思うよ。 だからタンクをプラのダミーじゃなくて鉄でやれって話
デザインを変えてはいけないという契約条項があったのか、コストかけたくないか知らんが。 >>647
開発費より宣伝広告費の方がかかってそう タンクパッドやストンプグリップ以外に
パッドを貼る理由がタンクの形状がダサいからなんて
新型カタナ以外にないだろうなw イタ公は「自走可能なショーモデル」のデザインをしただけなのかもしれない
そのまま市販モデルにしたら齟齬が出まくるのは当然か… メーカーが本来行うべき企画立案から生産開始までのプロセスの中で
重要な「何か」がスッポリと抜け落ちてるような気がしてならない >>654
初代カタナのタンクは現場から文句を言われながらもエッジラインをプレスで再現した。
新型カタナはタンクのエッジラインの再現が難しいとプラのカバーにした。
志や気合いの入り方が違うな。 >>527
新型のデザイン案は4つ存在してて
そのうち一つはターゲットデザイン社のものだったらしいな
どんなデザインだったのか見てみたいわ >>660
やはり開発者の志や気合いが入っていなくては名車やヒストリーは生まれないのだ
半年で見せかけだけ整えた整形バイクが名車になる訳がない >>656
醜いなぁ
カバーとめてるボルトの頭が丸見えなとこもダミーカバーですよとアピールしてて醜い 上のカルデラもそうだけど横の切れ込みも後ろから見るとかなり深いんだよな
まあ12Lは頑張ったのかもしれん
絶対的に少ないのは変わりないが V-MAX1700みたいにタンクをシート下に、代わりに補機類を前部にって手もあったんだろうけど
出来るだけ着せ替えだけでコストを掛けたくなかったんだろうな >>666
今となってはこれはこれでかっこ良く見える不思議 >>663
どうやっても隠せないから、あえて目立たせたんだろう >>668
これが採用されて生産車になったら初年度一万台のヒットになったかな？
ねーなｗｗｗ スレすら立たんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
