【スズキ】新型SV650/X【90度V】part30
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part29
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563888597/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured あとバイク以外の趣味、日曜大工とか模型作り、釣り好きならルアーフライ工房も兼務出来るし、まさに俺だけの城って感じｳﾊﾊ >>211
XJR1300 乗ってた時にスリップオン 二本出し付けてたけど、パイプの曲がり角度が狂っていてリアステップずらさないと付けられなかったな
走行フィーリングは抜けも良く、悪くなかった
音量は大きめ >>215
サンキュー！
SVだと下のトルクは薄くなるけど上が伸びるっぽいね
二万ちょいだし三角入れてみるよ V型エンジンが何故魅力に感じると思う？
人間の心臓に似ているからだ。左右心室心房ってね
直列・並列って人間の体に無いんだよ
ですからハーレーも人気が絶えないし車もアメ車のV８やV6のファンは多い
12気筒の車や直６や水平対向はダメかと言えばそうではない
機械を機械として接する場合はそれもアリでしょう
スマホに鼓動の同調なんて求めないし
ただバイクにおいてはそれも趣味で乗るものは絶対鼓動の同調はあるべきである
その鼓動であんたのrock 'n' rollをハートに刻めばいい >>217
ガワが酷けりゃ、そんな魅力は無いに同じ。
ほんとこんな見た目でsv650がかわいそうだよ。 >>218
お前モテないだろ？
イケメン好きな泣かされてばかりの女
金いくらでも注ぎ込むアイドルオタク
わかるか？見た目じゃねーんだよ 0023 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp81-QvDo [126.182.139.144]) 2019/10/01 22:38:57
テンプレ貼り忘れ
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から、223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 チ〇コは単気筒！
かり首ピストンリング！Vの字にこくで～！ >>222
貴方のピストンリング、皮被ってますよ！？ 更新しました
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から、223.132.158.64 、 223.132.155.247←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左4つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 中学３年生のとき親にビガ―パンツをねだったが買ってもらえず
52の今でもむけることは無い
俺の体にはアマゾンでいう前人未到の土地があるという事実
誰も踏み入れたことのない
まだ皮のむかれていない果実のような神聖な部分を持っている
空気に触れていないからピンクだと思う
見ることは無いだろうが
safe my トレジャー
大事なものを守っている守るべきものがあるから強いんだ ロンツー仕様にローダウンでも2500kmってよっぽどチビやったんやろな
https://youtu.be/tOCQhlIp3DQ コスパ最高だ！って思うタイヤのオススメがあったら教えてほしい >>232
古いがいまだに評価の高いミシュランパイロットロード2 >>230
もろパクリだからだよ。
確かデザイナーがあのフレーム構造を先ず本田に持ちかけて、断られ、その後ドカが採用した経緯があったと思う。
後に本田が採用してvtr出したってかんじだったようなはなしと思う
スズキは他聞に漏れずまた便乗パクリでこんなみっともないsvのデザインになったってオチ >>232
こちらも古いけどロードスマートⅡ
グリップもライフも合格点 トラスフレームでVツインで丸目ネイキッドってだけで似てるとか、カウル付の見分けつかない女子か
VTRにしたって最初のはカッコ良かったのにモデルチェンジしてから不細工過ぎて、SVのほうがずっとプロポーションが綺麗だと思うな >>236
流石にそれはないわ。vtrの方がバイクとしてのバランス、カラーリングに於いて圧倒的に優秀だよ。
比較して見なよ、例えばsvのシート最悪じゃん。プロポーションの体を成してないもん。
svの薄っぺらいシートは短足宣言してるようなもんだし。流石に酷い。
不完全の美学ってあるけど、それはしっかりとした完成を射程し、そこからの偶然（必然）のマイナスが生み出すものであって
sv650のような完成形から何も割り引かず、むしろそこに足してゆくデザインはやっぱダメだよ。
いい加減スズキファンがそこに抵抗しなきゃ。 ドカモンが売れてたときに出して「プアマンズドゥカティwww」と最初バカにされたけど、
「安い、速い、壊れない」でベストセラーになった(日本ではサッパリだったが)から現行モデルがあるんだがな。 >>238
そういうのすげえ嫌いだわ。外車乗りたいけど、無理だからそれっぽいバイクに。みたいな。そういうメンタリティクソだよ。
スズキにやってほしくないわ。独自路線で突き抜けてほしい。 SV650は名機だよ。
そこが理解できないで突っかかってきてる連中は底が知れてる。
哀れだ。 トラスフレームって三角形で構成されるフレームのはずだけどSVのフレームって四角形の組み合わせだよね 個人的には理想のドゥカティってドゥカティのエンブレム貼ってあるSVなんだよなぁ
スズキ扱ってる店ならどこでも買えて面倒見てくれて、高性能、高耐久、整備性良好で安い
そんなドゥカティがあったら欲しいな >>243
日帰り1000キロはキツかった
500キロ前後が苦痛と楽しさの逆転ラインかな >>233
>>235
ありがとう！これベースに色々検討するよ >>243
1週間北海道行ったけど1日300-500kmに収めれば大丈夫だったよ >>244
整備性に関しては、スズキも結構すごいけどね タンクの色変えようかと思って色々調べてたらタンクカバーってモンがあるんだね
欧州では結構使われるらしい。
値段もバカ高くないし良さげだけどなんか既知の問題とか無いよね？ >>239
昔、モンスター試乗したことあるけど、乗りにくいバイクだったよ
それに比べたら、スズキのエンジンの優秀なこと
仕方なくSV選ぶって感じじゃないと思うよ >>251
タンクカバーを外したら、肝心のタンクが傷だらけかも？ ドカはひとコケうん10万てくらい高いって良く言われるよねえ
エンジンはドコドコ感が強いよ良い意味でも悪い意味でも ドカは会社の信頼性からして段違い
ヤマザキパンの工場の近くのディーラーが無くなった時、
買わなくて良かったと思った svとドカなら迷わずsv買うな
音が年齢的に煩く感じるドカより静かなことsvとvストなら足が付けばvストにするかも >>254
試乗したモンスターは、良くも悪くもパワーバンドがハッキリしてる
小排気量の2stみたい
3,000rpm以下は、ガクガクしちゃって使えない
3,000からパワーバンド入るまでは、ツキも悪いし吹け上がりもダルい
それがパワーバンドに入ると、一気に吹け上がる
エンジンを常に回してないとダメかのような感じ
それがドカ好きの人には良いんだろうけどね 最近のバイクのケツ部分が薄くて短いのがダメなので、SVくらいがわりと理想 最近のバイクのケツ部分が薄くて短いのがダメなので、SVくらいがわりと理想 最近のバイクのケツ部分が薄くて短いのがダメなので、SVくらいがわりと理想 >>253
半年ほど使ってるけど、傷はないし良いよ
染Q使えば何色にでも出来るしね 背の高いV2をスポーツバイクに搭載するには実質ツインスパーかトラス以外に選択肢がないからなぁ >>264
昔はホンダのVT250FやヤマハのSRV250がダブルクレードルフレームだったね SV650って日常の足から休日のツーリングまで使って初めて真価を発揮する系やと思うわ
200キロ位で軽くて16インチタイヤでヒョイヒョイ曲がって街乗り楽勝、
高速道路も650ccあるから余裕…スクリーンは後付けでお願いします。
Vツインらしく回さなきゃトコトコ感あって回せば上で弾ける70馬力
スロットル神経使わなくていいこのﾁｮｳﾄﾞｲｲ感
休日しか乗らないなら大型免許せっかくあるのにパワー感ないし
長距離は微妙に疲れるし肝心のワインディングも16インチで
軽すぎて空を飛んでるような、走ってるぜ感が今一歩薄い
休日しか乗らない人で足つきの良さでSV選んだ人は後悔してそう
たぶん4000キロくらいしか乗ってない中古ってこんな感じだと思う >>266
本当に乗ってるのか？
タイヤは17インチだぞ
>>265
VTの進化先のスパーダはマジでかっこよかったのにVTRｪ…… >>270
タイヤの横幅の事が言いたいんじゃないかなと翻訳 160mmを16インチに脳内で置き換えるとかタイヤサイズどころか文字も読めてないしそのフォローは追い討ちになってる気がする VTR がでかいカブならSV はクソでかいバーディじゃい！
箱つけたSV を日常の足として使いまくってるわい >>211
販売元に確認したらエキパイ加工しないと付かないらしい 俺はlciにした！
通勤に使うからsvにしたけど 休日使用ならsvは買わないかなー >>268
リアプリロードを自分に合うよう調整した上での見解か？
標準は硬いけどプリロード合わせたらシート形状は気にならない シート剥がしでアンコ盛りするかゲルザブにするか
BOXも付けてる所に更にゲルザブだともうお爺さんのシニアカーになってしまうよね 酒抜けてから自分のタイヤの書き込み見たら意味わからんな
やっぱストロングゼロってクソだわ（責任転嫁）
>>276
ただでさえ野暮ったい16年式SV650にゲルザブとGIVI箱、メットホルダー、
ヘプコのエンジンガードと適当にスクリーンと汎用ニーグリップパッド。
リアにはバロンの鍵入れる用のワークマンで千円で買った鳶職用腰袋。
そして急な荷物増えた用の荷紐と仕事道具積む為のフック。
極めつけにザ・素人配線の中華前後ドラレコつけられて更に左右立ちごけ痕あり。
通勤利便性追求の果ての哀れな犠牲者に成り果てたワイのSV650の為に祈ってくれ。
…冬に向けてナックルガード取り付けて更に便利に更にダサくしようかな？ ヘプコのエンジンガードつけたら高速で足にビリビリ振動来るようになったった 極端な悪評や好評は母数の大きい巨大掲示板では平均化されるのが利点。
>>254
元々モンスターは酷評されたなかドカが苦肉の策で産んだらしいが、
今ではデザインが絶賛されてる。
＞「スポーツバイクは保険料が高くて駄目ならスポーツバイクっぽくないスポーツバイクを作ればいい」
ttps://bike-lineage.org/etc/monster/m900series.html
1200と821と797があるけど、一番小さい797だけ空冷でいいね。 車検に出したらキジマのキャリア折れてますよと言われた。
見たら、断面が錆びてたから結構前に折れてたっぽい。
GIVIのキャリアをユーロネットで注文したよ。 >>278
エンジンマウントの締め付け順序とかで結構振動変わるよ
昔ガンマのエンジン降ろして組んだときに、振動すごい増えて、ネジ緩めて占め直したら直った >>231 ローダウンって何のメリットあるんだ?
用品店で売ってるの知ってるけど車体のディメンション崩して何がやりたいかわからん
そりゃ用途によってサスとかいじるけどさー >>274
LCIどう？
デルケビックがエキパイ加工必要ならLCIのGPステンスリッポンにしたい。 >>282
俺もローダウンしてるが、
シートの傾斜が変わってケツ痛になりにくくなる。
アプハン気味になるからロンツーで疲れない。
スクリーンの効果が大きくなる。足つきが良くなるからやはりロンツーでの疲労が減る。
ローダウンくらいでディメンションが崩れたのが分かるなんてすごいな。
全く気になったこと無いよ。
人それぞれなんだから、俺は通なんだぞーってわざわざ突っ込まなくても良さそうなものだが。
ラーメン食ってたら隣でラーメンの喰い方はだな...とかわざわざ言ってくるらーめんヲタと変わらんのではないか？ ライドハイト変えれば体感できる位にハンドリング変わるけどなぁ。
ま、本人が気にならないなら良いんじゃないかな。 >>283
LCIのカーボンだったら半年くらい前にyoutubeに動画アップしたよ。
SV650X LCIで検索すれば出てくる。
音は思ったよりもジェントル。トルクの減少もあまり感じなかったです。
フィッティングも個体差はあると思うけど自分のは問題なかったです。
気になる点は中間パイプの曲げ部分にキズが多かったことかな？
社外マフラーの例に漏れず、レインスーツ着てるときにステップ後方あたりに足を置くと中間パイプにあたってパンツの裾が溶ける。 >>285
俺は通です。すごいだろってか
はいはい。 まあ、体重５Kg増えただけでディメンションが変わったとか分かっても嬉しくないけどね。
変わったって何に使うかで影響がない場合だってある。
用途によってはメリットが大きいということすら知らないのに、大した通だこと。(笑 チェーン錆びてる…最初からゴールドチェーンにすれば良かったな 掃除メンドくせ >>288
あのさ、もう遠慮しないで言うけどさ、自分が通とかじゃなくて
単に貴方がニブいんだと思うよ。 まぁ体格の問題だしね…
ローダウンリンク+フォーク尽き出し増加+アップハンでリッターSSやミドルSS乗ってる人も居るからね、
触っておかんことでしょうか。 気にならないんなら良いんじゃないかな
からの熱い掌返し >>280
俺のもキジマのリアキャリア折れてたけど車検はスルーした。
近場走るんだったら問題ないんかな。 >>282
足つき良くするために決まってるでしょう
特に公道では「足が届かなくてもそれを乗りこなすのが醍醐味」などと強がっている場合ではないってね
本気で分からなかったなら鈍いよね
興味無いことを知ろうとしないのは視野が狭すぎるのでは？ >>290
一つ覚えでいつも言ってるあんた。
実はローダウンするとどこが変わるんだろうって言ってるってことは
実は変えてもそこだけしか分かってないってこと。
鈍いのはあんただろう。
体重が１０Kg増えたら2cmや3cm沈む。
つまり乗る人によってディメンションが違うってことだよ。
50Kgの人間が2cmローダウンしたって、80Kgの人間がノーマルで乗ってたって
ディメンションっていう意味では重心高くなる他に2~3cm下がるから大幅に変わるのは
80Kgのほうだろ。
お前の言い方だとダイエットしないとディメンションが変わるからみたいなことか？
いちいちそんなこと気にするやつはラーメンヲタと同じ人種だと思わないのか？ >>296
落ち着いてるよ。
50Kgと80Kgの件は間違っているかね？
どっちが乗ってはいけないのか分かるかね？
どっちが楽しく乗れるか分かるのかね？ リンクが変わることとサスが多く沈んでることを同一視してるのがまず間違い リンクが変わることとサスが多く沈んでることを同一視してるのがまず間違い スコーピオン のマフラーつけたいけど
これ19年式ダメなのな
19年式でマフラー角度変わってから
取り付けダメなマフラー多いな 納車されてテンションが上がっている人以外で1日に5レス以上書く人はNGに入れとくのが吉だ スポーツ走行の割合が多い人がローダウンするのはデメリットしかないだろうけど、このバイクでスポーツ走行目的で買う人自体がそもそも少ないよね
ローダウンを馬鹿にするのは笑えるわ ディメンションどうのこうのだ気にするバイクじゃねーだろ
こいつベースにガッツリ弄ってサーキット走り込んでるような変態居たら謝るが ローダウンてちびっ子女子ライダーがするんだろう
可愛いくていいじゃないか
おっさんでローダウンとかはないわ >>303 普通にいる
サーキット＝SSではない
突き止めればタイム目的でSSになるけど
CBR400R GS1200SSやBMWのボクサーツイン グース350 80-90Sの車両とか普通にいるよ
キャブ車で足周りもそこそこだからね
ん～～この車両で？と思うかもしれないけど車体の限界走行やサス、タイヤの見きわめそれぞれある
この車両でどこまでやれるかとりあえず行くってある
SVだと初代400 650モデルはたまにみる
他にはジムカーナとか意外と多い
公道じゃどうしても出来ないからな サーキットやジムやる人はローダウンリンク組むどころかリアの車高上げる場合もあるんじゃないかな、
ローダウンして乗る人は
>>291
みたいな例もあるから、「このバイクに乗りたいんだ！」という想いだよ。 下品なカスタムや五月蝿く改造してるならまだしもローダウンに対していちゃもんつける必要あるか？
乗りたいけど足が届かんから安全に乗るために下げてるだけでしょ ワイもバーハンの素SV650でサーキット走った事あるけどなかなかええもんやで
一度もサーキット行った事ない人は体験会でいいので一度でいいから行った方がいいと思う
対向車も路面の心配もいらずバイクと対話しつつ己の勇気と技量と向き合える
一度サーキットで走れば峠で速度出すみたいなことがアホらしくなる
サーキットより面白い峠なんてないし転んだ時の安全性もダンチ
本当にサーキットはいいから一度は騙されたと思って走ってくれ >>308 俺峠も好きで普通に走る 40～60km
飛ばさないし、追い越ししない
上手く言えないけど景色をながしつつリズム取るというか 個人の用途や好みに合わせていじるのがカスタムなんだからさ
ローダウン否定君も車高上げたら運動性良くなるよ？って言われても街乗り専門ならやらんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
