【16年物】ZX-12R Part43【熟成】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2000年型 A1 181ps
2001年型 A2 178ps
2002年型 B1 178ps
2003年型 B2 〃
2004年型 B3 〃 ラジアルマウントキャリパー採用
2005年型 B4 〃 〃
2006年型 B5 〃 〃
2006年型 B6F 〃 〃 (最終型) A型
エンジン前方のマウントはフレーム左右からの吊り下げ式、シリンダーにマウントボルト(ラバーマウント)で止める
後方のマウントボルト2本はA、B共通
ステムはA、B、B4で違い、トップブリッジもステムナット部がA、Bで違う、ハンドルは共通
燃料タンク、スロットルボディに燃料のリターンホースがある、燃料ポンプ、センサーもA、Bで違うので流用不可
イグニッションキー、ワイヤーハーネス、左ハンドルスイッチもA、B、B4で違い、仕分け地ごとに配線が違うので注意
ドンツキ有りの16ビット制御、立体駐車場のようなスロープではエンストに注意 B型
エンジン前方のマウントはフレーム直下からの吊り下げ式、A型とはマウントボルトの位置が違うので、エンジンの流用は不可
B4とはギアポジションセンサーが違うが、外せないようビス止めwしてあるセンサーを破壊せず交換できれば流用も可
ジェネレータのコネクタ、レギュレータはA,B共通、リコール内容は改良されていないw
スロットルボディ、燃料タンク、ブローバイガスと負圧ホースの配置も変更、ラジエターファンが2つに増加
16ビット制御ECU、エンジン、スロットルボディ等の変更により、乗りやすくなっている B4型
32ビットECUに変更、イモビライザー装備、カワサキなので赤のマスターキーが無いと予備は作れない
ラジアルキャリパーに変更され、ディスクのオフセットも変更されている
スロットルボディ、ブローバイガスと負圧ホースの配置、ジェネレータのコネクタ、レギュレータのコネクタも変更 ZX12Rの、A1とA1Hの違いは、マップだけですよね? >>27
リッターSSに負ける馬力じゃあねぇ
昔速かった不人気バイクでしかない まぁそれなんかいいじゃん
みたいな感じで乗ってるずらよ 早い、安い、旨い
バイク界の牛丼w
夏場は半ヘル、ビーサン、素手の馬鹿多し(泣) 軽く見て乗ると痛い目あうけどなw
3000rpm以下はほんとすっかすか、、
6000rpm以上は、、、あれよ、、まぁ、、なw 昔オクで安めのB1買ったらフロントホイールが歪んでたわ
あとフロントフォークが多分A型のものだった
カウルもガリキズをパテで直したところが経年変化でヒケてきたり
まぁなんだかんだで自分で手を入れながら5年くらい乗った
結局は買った金額より少し安めの値段で、オクで売っぱらった 12Rの2速ギア脆いのは勘弁。
ZZR400/1100も同じ持病持ち。 >>28
この前、サーキットに1台来てたけど、ストレート遅かった。
後ろからちょっと様子見たけど特に立ち上がりが遅い。 >>38
そりゃあそうだわ
ハイパワー車の立ち上がり加速のアクセル操作はシビアだ、ちょっとでもミスるとハイサイド食らう
今のハイテク満載のラフなアクセル操作でも見事に立ち上がっていくSSと差がつくのはここ
立ち上がりが遅いのは当然 >>40
コーナリング中もアクセル操作が微妙すぎてムリ >>39
鈴鹿です。C型かと思うけどもしかしたら違うかも。 >>42
ブレーキング終了からクリップポイントまでパーシャルであとは立ち上がりのアクセル操作だろ
コーナリング中のアクセル操作ってなんやねん
速度落とし過ぎてクリップ前にアクセル開けなきゃならんってことか?それただの下手糞だぞ >>45
パーシャルを維持するのが難しいねん。
お前エア12R乗りだろ。 >>46
パーシャルができんっておかしいだろ
アル中か脳梗塞で右手プルプルしてんならバイク乗ったらあかんで >>45-47
いやいやいや、ブレーキングからエイペックス付近までの一次旋回は基本失速しないように
パーシャル必要ないくらいにガッツリ速度乗せたまま突っ込み倒しつつ且つブレーキを
引きずったままリリースしつつアクセル全閉だろ?フルバンクへの最中でパーシャル開けとか
フロント荷重抜けてしまうわ危ない。 まああれだ、深く曲がり込むようなコーナーとヘアピンみたいなとこでまた違うんで一概には言えんが
優秀なトラクションコントロールシステムに慣れれば慣れるほど速く走れるようになりどんどんライダーは楽になる
ABSもトラコンもない時代に培ってきた我ら旧タイプの化石のようなテクニックはもう必要ない
いかに新しい技術を使いこなすか、この勝負になっている A型だと、コーナーでパーシャルでも
ドンツキ出て挙動がやばいことになるときがありませんか? >>50
それを言ってるんだけど、分からん奴がいるらしい。
パーシャルキープするの困難。 >>50
パワーコマンダーでセッティングすれば解消するんだけど、それがわからん奴がいるらしい >>53
皆が君のようなバイクキモヲタじゃないんだよ。
バイクごときに時間も金も、そんなにかけないよ。 パーシャル維持ができんバイクってそんなの欠陥品じゃねえか えっ?知らなかったの?
このバイク欠陥品だよ。
オーナーなら皆実感してるよ。 ノーマル状態なら、いくら何でもパーシャル維持出来ないなんてことはないんじゃね?
B1しか乗ったこと無いから知らんけど
ちなみにウチのB1にスリップオンサイレンサーをポン付けしてた時はそんな感じだったな
フルエキ入れたら直ったけど オジサンなにイライラしてんの?
更年期障害でつか?ププw 個体差が激しいからなあ
3200km慣らし2回は楽しかったよ
遠い目w けど中古安いよな、あんまり人気ないからなんだろうけど 全てにおいて中途半端だからだよな。
今となっては全てが平均的に悪いバイク。
皆知ってるから誰も買わない。 だよな
SSでもなく、またツアラーでもなく
でも見ようによってはSSにも見えて、ツアラーにも見える
このいいとこ取りなのか中途半端なのかよくわからんところがこれの魅力 このふわっと分類されにくいのがなんかカワサキっぽい みなさん、パワコマ買ってこんなんやってるんですか?
ttp://www.ooparts-international.co.jp/index/import/1st_style_ooparts/html/page060.html パワコマといえばトリックスターフルエキ用のマップがないんよ。
仕方ないからヨシムラのマップを入れてるけど問題なく走れてる。 >>73
バイクヲタがパワコマがーっとかパーシャルがーって書いてるからでしょ。 原付二種スレ住人の熱量は、
メガスポーツツアラー顔負け。 フロントのインナーフォークのメッキがはげた。
客を殺す気かカワサキ。
フォークオイルが吹き出してブレーキが利かなくなるわ。
在庫パーツあるのかな。 >>79
仕様です 磨いて社外シール入れて仕様中案外大丈夫
もうパーツ出なかったような? ヤフオクに安く出てるインナーチューブ試してみて気になってる >>79
インナーチューブって1回出なくなったけど、また出るようになったね。
1本5万円! >>82
高過ぎだからペーパー当てて錆び取って、シール替えてもらった。
今のところ異常なし。 A1と間違えてA2購入しましたw
異次元の加速しますねー! 600の単気筒をずっと乗ってたので乗りやすくて楽です。
大切にします。 >>84
シルバーならまだいいけど他の色だと変なグラフィック入ってるよな
何色にしたの? >>85
青買いました!
風評被害ですよね、普通に曲がるしポジション楽だし。ほんと買ってよかったです、燃料計はガンガン減りますけどw >>84
乗り易いとな?
お前は本当の12Rを分かってないな。
伊豆スカと椿ラインを攻めてみたまえ。 よく知らなくて、350メーター付いてたので勝手にA1かと思ってました。全然オッケーです >>87
つづら折りとかヘアピンはまあ曲がりませんね >>89
そういうときは降車して押して歩くのが12Rノリの基本だw >>95
なんどやったことかw
でも重心高いからすごく重く感じるんだよね。 フューエルポンプの作動音しなくなった。
エンジンかかんない。どうしよう >>97
いくらするんだろう?
まずは直結して動作確認かね。 >>97
俺それでギヤ入ったまんまってオチやったでw >>104
そうだよ ウィーン聞こえない セル回らない FIランプ点くから気付くだろうけど 燃ポン逝ったーって最近パニクったからw >>105
セルは回るんだよね。もう12R降りようかと思ってる >>105
知らんかった。ありがとう。
FIランプなんてあったっけ?
まったく意識してないや。 >>106
年式、走行距離、色、傷の具合、燃料ポンプ以外の不具合、タイヤとパッドの残量
を教えて欲しい 燃ポンって壊れやすいのかな?
予防保全で交換しておくべき? >>109
B1の赤。メーター変えてるんではっきり分からないが9000キロもいって無いはず。多分8000キロぐらい。
タイヤは変えてから300キロも走って無いけど4年以上経ってる。ロッソコルサ
マフラーはワイバン。エーテックの同色ハーフカウルがある。
リアフェンダーもエーテック。ヨシムラのデジテン。くらいかな。
ほかの不具合はスロットバルブかしばらく乗らないと固着気味になる。 傷はろくに乗ってないから綺麗なもんだよ。
サビは多少あるかな?バックステップがトリックスターがち付いていて、ストライカーの綺麗なのがある。
ストライカーは旧式のもあるはず >>108
あとスタンドのセンサー効いてても、セル回って掛かからないってなるよ >>114
スタンドスイッチはセル回らないよ。
ちなA1マレ。 >>115
ありゃそうやったっけ? A2EU そっからギヤ繋いでエンスト繰り返してスタンド出てたってことがあってさ >>116
微妙に仕様が違うみたいだね。
うちのA1が故障してるかもだけど。 現物見てないけど初期型買いますた
旧隼からの乗り換えです
ZZR1100スレより人がいなさそうなスレですねここ・・・ A1発売から20年の歳月がたっているからねぇ、降りたやつ、天に登ったやつ、腰痛ヘルニアwで乗れないやつと様々さ 下道通勤用なんで、ガソリン1リットルで17キロくらい走ってくれたらいいなあ(ブサはそれくらいでした)
まあググると12キロ行ったら御の字らしいですがw
>>120
でも…ZZRなんて30年弱くらいですし…おすし…
>>121
乗ってみたかったバイクがどんどん安価になっていくんで
死ぬ前に乗ってみたかっただけなんで、後悔はないっす >>122
200km程度の下道ツーリングで18km/Lです。'00A1。 >>120
ムショ入りやら地獄落ちも忘れずに!
あと、納車当日に廃車とかとうなんとか
まあ人生いろいろだw >>122
ぜひ感想を上げてください。
>>123
18km/lはいいですね。
自分のは15km/lがせいぜい。 ただでさえ閑散としているのに12Rスレがもう一つあるからな 今商品説明読みなおしたら、サイレンサーぐらぐらの件はちゃんと明記してあったわ…
読んでないだろうけどすまん出品者さん 12Rがやっと家に来て、休日なのでちょっと5kmくらい乗ってみたら、1発死にかけ(死んだり復活したり)だったんで
今プラグ交換し、二次エアのゴム製サイレンサーが案の定割れてたんでテープでぐるぐる巻にしました
ちゃんとアイドルするようになって感動
ただのプラグ交換で1時間20分も掛かりましたが、詳細を遺してくれたネット上の先達に感謝感激
(ちなみにハヤブサはプラグ交換なら15分くらいじゃないでしょーか)
>>126
チョイノリ雑感で、新車の状態を知らない20年オチ車ですけど
ポジションは思ってたより楽、ハヤブサよりハンドル近いんじゃないでしょうか
足つき性は丁度良し(キモデブなので)、ハヤブサは低すぎたんでいい感じです
スピード出した時は知りませんが、街乗りスピードならヒラヒラ曲がって思ってたより全然悪くないです
ハイカムのせいだと思いますが、低速が全く粘らないですね
ものすごく簡単にあっさりエンストしますねえこれ
でもまあ通勤の足として活躍してくれそうです
あとは燃費が気になりますね >>131
おめでとうございます&感想ありがとうございます。
乗り易いですか。それは良かったです。
エンストはしょっちゅうなので慣れるしかないですね。狭い道の一時停止からの右左折に注意です。
あの知恵の輪のプラグ交換を1時間20分とはすごいですね。自分は2度とやりたくないです。 >>132
ゴムシートが最初から撤去してあるという、とても男らしい仕様だったのでとてもとても楽でしたw
やり方は全部ネットでみてそのとおりやっただけですんで、ほんと楽でした
知恵の輪ということも一切なかったですよ
先人の知恵万歳! >>133
自分はキャップ外すときも入れるときもウッキー!ってなりましたよ。 いまフロントキャリパー交換作業中です。
ピストン固着したからヤフオクでキャリパー買いました。 >>131
プラグ交換そんな早く出来んの?
プロなの? >>134
うーん…?
外すときは引っかかる部分は特になかったですね
二次エアのサイレンサー外さないと、もしかしたらムキーってなるのかも?
20年経ってるであろうコイルを、手持ちのCBR1000RR用(オクで4本7千円)にしてみたので
全長同じでしたけど何か違うのかも(そもそも元々刺さってたのも違うのかも)
>>136
1と4はそのまま外れますし
2と3は、コイルのコネクタ内側向けたらタイヤレバーでポンっと外せますんで
そのまま上に持ち上げてクイクイやったら簡単に取れましたよ
全て先人の知恵(しつこい)
もしかして、うちのはエンジンマウント折れててエンジン下がってたりしてw >>137
なんかノーマルとは違う感じですね。
でも、メンテのためには、それに替えてみたいです。
ノーマルのキャップは上の方がぐにゃりと曲がるようになっていて、その曲がりを利用して色んな方向に引っ張ってると一カ所だけ抜けるところがあります。
入れるときもそこを通さないと入らないのですが、抜いたときの場所を覚えて無くて四苦八苦するのです。ウッキー! ドナドナしますた
サーキットも走ったし
三京や海ほたるや第二東名でフルスロもしたし
あとはタンデムでロングもしたし
ハイサイドした時も持ち直したし
リヤがバーストして楽しかったし
何もかもみな懐かしいひ
さらばMYザクレロ(空気嫁)
まあつぎはビモータH2あたりで逝ってみたいな >>139
ええ…
時計で文字盤のなかにいるサルとハイタッチするときの音だろ? ハイサイする前にアクセル開けれたのか、、、
俺には出来んわw 乗ってるやつはものすごいハイサイドだと思ったんだろうが周りから見るとあれがハイサイド?って笑われるだろう >>145
MotoGP走れるような超人なら
たまに持ち直したりしてるよな
信じられんわ Pilotroad2が安いな。リアはこれにしようかな?
ハイサイドになり易いかな?
なっても立て直せるかな? なったら常人にはまず立て直せないので
ならないようにがんばってくだちい >>151
だって、>>142が立て直したっていうから僕にも出来るかなって (●´∀`●) >>151
だって、>>142が立て直したっていうから僕にも出来るかなって (●´∀`●) 3年前に家を出て1分弱でハイサイドした俺w
14Rスレからお邪魔しましたm(__)m 今冬ハイグリで洗車後水切りで家でて二十秒でスリップダウン タイヤが硬質プラスチック 家を出てすぐとか休憩してすぐとか、ハイサイド当然だよね。 >>158
冬のハイパワーリッターバイクなら常識だろ。
最近のは電子制御でならないのだろうけど。 外気温と路面温度は気をつけてるけど
そんなに寒いときに、みんな走ってるんかえ? >>160
乗りたくないけど、動かさないと摺動部品が錆びるから、仕方なく冬季もたまに乗るよ。 最近A1型買いましたが、まだ初夏ですらないのに
信号待ちでメーターみると、水温計の針が上から1/4くらいの位置まで上がってます…
対策として、AにBの2つファンラジエター着けた方、いらっしゃいませんか?
見た感じ水温センサー以外は、車体への固定位置と水の取り出し位置が一緒に見えるのに
ググっても出ないんですよねー
なにか致命的な違いがあるとか
効果がないとかなんでしょうか? >>163
マジーのクーリングファンで代用出来たから、B型の純正品に置き換えようという人はいなかったんやないかな? >>163
バッテリーに問題がなければオーバーヒートはしないからファン1つでも大丈夫だよ。
ずーっとファンが回ってるけどね。 まだ気温はせいぜい24℃程度のはずなのに
針がレッドゾーン数ミリ手前まで上がるんですけど
気温40℃近くいっても大丈夫だとは到底…
矢張り夏はZZR1100に乗らないとダメか… >>166
止まらず泳ぎ続けるマグロやカツオみたいに走り続ければイイ!
その前に、デジタル表示で水温油温把握した方がいいかも。 >>166
そんなの当たり前ですよ。
冬でも渋滞でファン回りますよ。
でも気温30℃越えでもオーバーヒートしないから大丈夫です。
乗ってる人が暑くて耐えられなくなるので、オーバーヒートするくらい気温が上がると乗れないので安心ですw >>164,165,167-169
みなさんありがとうございました
戦々恐々としながら乗ります
水温計、あったほうがよさそうですので付けます… >>170
だからオーバーヒートはしないって。
ぜんぜん問題ない。
オーバーヒートする前にライダーがダウンする人間サーモスタットが装備されてるんだよ。さすがカワサキ! >>174
山手トンネルは渋滞したら気温40℃越えで缶詰だよ。
本当に死ぬよ。
俺は夏は入らないようにしてる。 このバイクは、真夏にダイエット装置に早代わりw
足首辺りと股間が熱い
足首辺りのブーツは溶けそう オイル注入口のキャップつまみに、ズボンのすそがひっかかる今日この頃
みなさん如何お過ごしでしょーか 足おろした時に1/5くらい何かに引っ掛かりますわ
たぶんキャップ。あるいはスッテップ うちの近所だけかもしれんが、ダイレックスでカストロールのパワー1 レーシングが安い
B型だけど10W-50って悪くない? アマゾンでもぱわわんの10W-40は妙に安いね
一方そのころ俺氏、10W-40のバルボリン鉱物油で満足するのであった 自粛明け、昨日ちょっと走った。
余計な力が抜けてたのか、なんか乗りやすくなってたな。
やっぱいいな🎵 ヤレまくった中古A1に乗ってる限りじゃ、乗りづらい部分とか存在しないですからねえ
Aは特に曲がらないとか聞いてましたけど、通常使用の範囲内じゃふつーに曲がりますですおすし…
最初は低速弱いと思ったら、二次エアのラバーサイレンサーが割れてただけでしたし
新車時はどれくらい酷かったのかと思いますわ 12Rで一本橋試験だったら限定解除出来なかったと思う 相当バランス悪いんだな。腹出てるからだよ
バイク乗るのやめたら? >>192
教習所で大型とったヘタレに言われる筋合いはないわ 半クラすりゃいいだけだし(っていうかしないやつはいないが)
12Rは一本橋でも特に問題はないよな 岡田もノリックもほかのGPライダーでさえ教習所で取ってるのになんの自慢なんだろ >>195
だから公道がダメだったんだろ。
教習所なんかで大型取らせた結果がジジイの事故増加。 ググったら1996年に大型二輪の教習が解禁されたらしい
24年前だね
>>196みたいなおじいちゃんって、一体何歳なんだろう 本日は二次エアのサイレンサーラバーと
クランクケース下部から外にニョキっと出てるバランサーのOリング変えた
バランサーは軽く引っ張ったら、シャフトがスポっと抜けてびっくらこいたw 久々に晴れたんで乗ってきた。
街中で回せないけど、心が満たされた🎵 純正6POTも噂で聞くよりは意外と悪くなかったけど
90mmニッシン4POT買ったぞッジョジョーッ!
同時期のホンダ用金色4POT(パッドピン一本のやつ)はそんなに良くなかったけど
GSX-Rのやつはどうなんだろう、楽しみ
>>201
今年の梅雨はずーーーーーーーっと降ってたもんね
ここまでガチの雨季っぽい雨季は珍しいね >>202
6pot悪くないよ。
メンテ費用がスゲー高いだけ。 >>202
六月からB型に乗り始めた。ゲイルスピードのマスターがついてたけどタッチがいまいち
固かったんでYZF-R1のセミラジアルマスターとGSX-R用ニッシン4POTに変えた。
結果、個人的にはコントロールしやすくて効きも十分と満足しています。 >>205
ニッシンGSX-R用4POTは90mmピッチなのでポン付け。
ただバンジョーボルトのピッチが1.0なので交換が必要。 ていうかポン付けだから枝豆所有者間での取り合いになってるわけで 6PODはキャリパーの剛性不足と思う。マスターとホース変えてもガチっとならんかった。 明日からお盆休み、GOTOツーリングや!
みなはどこへ行くの?
色々悩んだけど、
12Rは暑すぎるので、セローでキャンツーにした。 ワイは逆にリッターSSが熱すぎて12Rが涼しく感じるのと、カウルが大きくて高速は快適だから、夏季休暇中は12Rの出番が増えそうです
山はこの時期虫が多くてな。。。 40℃近くは知らんけど
35℃前後なら12Rは別に熱くないね
LLCとラジエターキャップ替えたら、針もてっぺん近くまで行かなくなったし LLC新しくしたら、自分のも上がりにくくなったような気がする
プラシーボかもしれんけど
風防効果が高すぎて、速度だしていても夏は暑い&エンジン熱いよw サーキット走るわけじゃないんで
水とか使うわけにはいかないなあw セローでキャンツー行って来た。
お盆休み渋滞にはまっても、12Rほど暑くなかった。12Rだったら気温、路面の反射熱、12Rのエンジン熱wで死んでたわ。
酷道も走ったけど、あれも12Rだったらコケてた。 バッテリーを新品にしたんで、試走してきたが
爆熱で体力をかなり削がれた
途中で帰宅w
素直にバッテリーチャージャー繋げるようにしよう >>217
乗るとファンが回りまくるのでバッテリーによくないよ 11日は38℃くらい行ったらしくて、バイクの排熱関係なく糞暑かった
15時ごろ15キロ走っただけで熱中症寸前というていたらく >>219
最近はリアシートに水を入れた2gのペットボトルを載せてるよ。
これを頻繁に飲まないと危険。
中身はすぐお湯になってるw 載せるんか…
バイクによっては中に入るのに大変だな(謎の目線 >>221
なんだ?なんだ?
どこにも入れるところないの知ってるでしょ。 >>222
世の中リヤシート下に2Lペットボトルが入るバイクがあったんですよ
ZX-12Rと販売時期まる被りだったやつ(の後期型)
まあただの糞レスなんでスルーしてね
>>224
20秒で熱中症になれそう >>224
おんなじバイク持ってるで〜
しかし暑いな 今晩涼しいな
とうとう水温計が真ん中までいかなかったわ そろそろ中華インナーチューブつかってフォークオーバーホールしようかと妄想してるんだが
ガイドブッシュとかないのねこのフォーク
まさかオイルシールとダストシールとボトムのワッシャーしか消耗品がないとは LLCリザーバータンクの窓から漏れが始まった。白くなってるし仕方ないか
とりあえず瞬間接着剤を塗って誤魔化したけど、ヤフオクとか全然出品されてないorz
窓が細長いのはB型用であってますか?A型と互換性はありますか? A1のサービスマニュアルってどっか落とせるとこある? この時期は寒いけど
1200ccのエンジンとラジエーターから出る熱風が心地いいね
真夏は死ぬけど >>237
峠ワインディングならロースポ2楽しかった!
寿命的にツーリングには全く向かないけど… アフターファイアーでパンパン鳴ってるのは知ってたけど、盛大に炎吹いてるのに今更気付いてワロタ >>243
アフターファイヤー鳴る?ものすごくでけーマフラーに替えてるのか
まあでもレーシングエンジンに近いから火吹いても驚かないw >>244
B型だけど、社外フルエキにテックサーフのカーボンサイレンサー付けてます
触媒レス+エンドバッフル外してるから爆音w A1の燃調そのままでK&Nエアクリとアクラフルエキにしたらアフターファイアが出まくってエアクリだけ純正に戻した15年前の思い出… 2006-2007のZZR1400より、2004-2006のZX-12Rのほうが、
中古車相場は高めなんだな >>246
なんで元に戻すの?
motoGPみたいでかっこいいじゃん、もたいない 俺もアクラのフルエキつけてた
元々燃料が薄いらしいから仕方ない 赤はレアだねほとんどみないよ
仏壇カラーってB4? >>255
ラムエアとっぱらって、スー茶つけてるのかな?
200PSはいってるだろう 7年ぐらいしか製造販売期間がないから出回っている台数も少ないのかな
ZX-14系は不細工だしな おまえら、コロナは大丈夫か?
へんな咳とか熱とか出てないか? 休みだけど今日は雨降ってるし、なんだから整備の日だな
カウル取り付けの根本の穴が一か所折れてて高速乗るとガタガタうるさくなったから
カウルはずして修理したった、ついでに内部清掃笑 >>263
関東は暖かくて快晴だよ。
さっきセローに乗ってきたw 知り合いのZX-12Rをヘッドカバーからのオイル漏れで預かったんだけどヘッドカバーの上にあるプラスチックのカバーが割れてたんで新品頼もうとしたら販売終了だった…。あまり触る箇所じゃないと思うけど誰かの為になれば、と思いましたんでお知らせします。 金土日、全部雨とかwwwwwwwwwwww
日本終わったwwwwwwwwwwwwww >>265
あのお漏らし、自分で修理出来るのですか?
工賃込み4万円くらいしたな。 どなたか教えてください。
キー番号と本人確認書類から業者さんにキー作成をお願いしようかと考えています。
00年のA1なのですが車上の状態のキーシリンダー左部に「252-***」の刻印が確認できました。
これがキー番号でしょうか? >>267
シリンダーヘッド上部が狭い以外は他のバイクと変わらないですよ。ただ、狭いだけあって例のカバーは交換する時に割ってしまった人が多かったのかなと予想。仕方ないんでパテとか諸々使ってなんとか再利用しようと考えてます。 >>270
プラグ交換ですら知恵の輪で四苦八苦したので、ヘッドカバー外すなんてムリゲーです。
エンジンマウント外して前傾させなきゃ外れなそうに見えます。 >>269
一応正規の手順だと思っていたのですが犯罪なのですね。ちなみに6桁で正解でした。ヘッドカバーガスケットを交換するときはエンジンマウントも外すようにしてみますね。 >>274
いやいや、ZZR1100はこんなにヒドくなかったぞ。
モノコックは異常だよ。
燃料ポンプとか燃料ホース交換出来る? >>275
プラグ交換するのに
シート外して
タンク外して
エアクリーナーボックス
外す様なバイクだぞ?
それを簡単と思うならもう既にkwsk沼にハマってるよwww >>276
いやいや、あくまでも12Rの異常な整備性の悪さとの比較だよ。
12Rのプラグ交換なんて有り得ないレベルだよ。でもまたそろそろ交換時期かなー。 >>276
エアBOX、タンク、シート外し、今時のバイクは全てそれでしょ。 >>278
そこまで外してそれでプラグが容易に替えられるなら良いんだけどね
俺にはできない店頼みだわ情けないけど >>279
あれね、忍耐強ければ誰でも出来るよ。やってることは難しくはないんだよね。
但し、ものすごーく忍耐強くないと途中で投げ出すことになるけど。 バッテリーあがった…
普通のバイクなら5分で済むのにクッソ億劫だわ >>260
バッテリーまで辿り着くのが面倒だから、バッテリー端子からシートカウルまで配線引っ張った
カプラー式にしたから、簡単に充電出来るようになったよ ウチのはバッテリーをショーライにして、充電用コードを常時接続してタンクカバーの左側に隠してるから、すぐに充電出来るよ。 >>283
俺もこの方式にして楽になったわ
チャージャーはCTEK
12Rって新品バッテリー買っても持ちが悪い気がするね >>283
俺もやってる。
充電用もだけど、バッテリー上がりジャンプ用で活躍w
>>286
デイトナのバッテリーは2年で死んだ。
新しいの買ったら不良品だったw
不良品確認のため、何度も付けたり外したりして何時間も費やした。
現物を送って新品交換されたが、デイトナからの謝罪はなかった。 今日は雨予報だけど、これまでと比べて暖かいから
12Rでお出かけじゃ!!!!
寒くないのは正義!!!! 12Rは14Rよりスクリーンが優秀で風当たらんよな >>289
14Rは知らんけどZZR1100から乗り換えたら風当たり酷い >>291
ワロタwwww
>>292
でも12RってSSじゃないからツアラーじゃないのwwww 12Rはkwskの気の迷いだからなw
分類するなら【最高速チャレンジャー】とか?w >>294
その割に最高速はハヤブーより遅いんでしょ。
絶対に出すことないけど。 吊るしだとそうかな
14やブサが出た頃は
ちょっといじった12Rの方が記録出てたそうな >>296
そりゃいじったら速いでしょ。
初代ハヤブーのターボでも400PSくらいか? >>298
なにそれ?
本当のSSより非力なのに重い似非バイクっていうこと? >>285
こんなバイクだから乗りたいんだよ!
お前らも俺も同類だから仲良くしろ下さい 遠い昔のライバル、隼の新型が出るってな
今も作り続けてるなんてある意味すごいわ ヤフオクで30万台で出てる12Rすごーく買いたいんだけどポンコツなの分かりきってるから葛藤がはんぱないです先輩方 もうちょっと頑張って50万出せばそこそこの買えるんじゃないの 外装や軽い転倒傷とかは、あとでなんとでもなる
なんなら中華カウルにしたら色チェンジもできてピカピカ
大事なのはエンジンフレームクラッチだけど、エンジンもでかくて丈夫だし
安いのはお買い得だろう >>305
クラッチは安いだろ。
ミッションは大事ね。
最近2速ギア抜けし始めて来た@6万km >>296
個体差もあった
フルノーマルで200馬力出てた後期型もあったらしい >>310
こんなポンコツにお金かけるの?
物好きだねぇ 先日男爵でB型のローン申請してきました
実走2000ちょいで総額80万でした
フルノーマルで傷らしい傷は立ちごけのクラッチカバーと左ミラーぐらいでしたが金属部分が少し腐食してたのが不安です おめ いい色買ったな笑
錆なんてさび止めで一発綺麗になるよ >>312
本体70万円くらい?
結構高いんだね。 >>314
本体価格ほぼその通りだわ
走行距離少ないしカウルには傷ないからからまあ良いかなと
ただ燃料ホースとかのゴム部品が気になる >>315
Bなんでしょ。
俺のA1も燃料ホース交換してないよ。
自分では出来そうにないし、ショップに頼むとエンジンマウント外して前傾させてやるので工賃すごそうで躊躇してる。 外装きれいだったらガレージ保管じゃないの?
心配はそれほどいらないような・・・ ゴムはダメだろ
完全ガレージ保管だけどウインカーもげるぞw >>318
それはZX-12Rの持病w
リコールレベル >>319
ウインカーは社外に変えた。
ノーマルウインカーで定期的にモゲるの不経済。 俺は貼り付けタイプにしてる
車検の時だけ、アリババで買った2000円の純正擬きを仮付けで通してる
下から手を突っ込んでやるから、10分もあれば交換可能 雨が止んで晴れたと思って
ミニツーリングにでかけたら、雨に3回降られたw
晴れ→強風→強雨→晴れ→弱雨→強風→上がる→土砂降りw
俺をおちょくってるのか? 朝氷点下3度に昼間は4度かw
乗れたもんじゃねーな笑 >>325
埼玉かな?
さっきセロー乗ったけど、日射しがあるからそんなに寒くなかったよ@神奈川県 あ〜レインボーブリッジ最高
ちと風が強いけど・・・・
つーか不要不急の外出をひかえるとかどうなったのか?車と人だらけだけどwwww 暖かかったなー。
体も動きやすいし、乗っててスムーズな感じ。12Rはよいな♪ 充電スマホホルダーをつけたら、充電してる間2A使って
ジェネレーターの負荷が高くなったのか、アイドリングが下がった
ちょっと高かったからちょうどいい笑 >>331
俺のA1は電装品もりもりでも14.3Vくらいで安定してるよ。
バッテリーがダメなんじゃない?
これからファン地獄の季節になると渋滞でバッテリーあがるよ。 >>333
バッテリー電極が減ってたらチャージャー使ってもダメだよ >>334
電極なんか滅多に減らないよ
ありがちなのは走行振動で電極が割れること
バッテリーボックスに腐食しないクッション敷いとくと防げる >>336が言ってるから調べたら、そうなんだね。
サルフュージョン除去機能付きがいいな。 イタリー製だな
舶来だからちょっと高いな、でも防水か
Opttimateがまあまあ安いな そういえば、バッテリーカバーをパカッと開けた時に最初に下部のほうに出てくる端子は
IGN電源のプラスかな?
いろんなプラス側配線が接続されているようだけど
エンジンかけていない時は電圧きてないね LEDが、だいぶ安くなってきたけど
ネット見ると変えてる人もいるな
雨の日の夜でもハロゲンよりよく見えるのかな
HIDのほうがまだ安そうだけど・・・・ >>343
LEDよりHIDの方が明るいでしょ。
電装系弱い12Rには厳しいけど、俺はHIDで満足してるよ。LEDが明るさでHIDを上回るようになったら考えるかな。 2輪の場合ヘッドライトはずっと点灯してるからな
LEDだと寿命短そうかな
HIDの場合、ばらすとをつけなきゃいけないけど
どこにつけようか? >>347
バラストはテールカウル内かな。
そう言えば、中古で買ったときからついてたから、どこにあるか見てないな。 テールカウル、その手があったか
長いコードの製品かわないといけないな
今日一カ月ぶりにガソリン入れたらハイオクが150円超えてて腰抜かした笑 >>348
A1だけどバルブからバラストの配線短かったからサイドのインナーカウルとインテークホース?の間にリャンメンで張っ付けた。 電圧足りなくて、なかなか点灯しないんだよね。
特に上向きはダメ。
両方点灯して安定しちゃうとHID無敵! ああ、点かないことある?
そんなときは隠しオンオフスィッチがほしいな笑 >>355
しばらく乗ってない後の始動時は電圧が低い時があるから
そんな時に再点灯のスィッチがあったらエンジン懸け直ししなくていいでしょ
しばらくアイドリングして電圧が安定したらスィッチオンで >>357
みんな苦労してるな笑
HID点灯時の不灯問題はリレーかましてバッ直にするとだいたい解決する
やってるやつがいるかどうかわからんけど なんのこと言ってるか分からなかったけど、やっと分かったわ。
俺のA1はヘッドライトスイッチが最初から着いてるんだよ。
着いてない前提で話が進んでたのね。 久々に平日休み
今年初のちょいツーリングに行ってきます ミニツーリング楽しかったかな?
今日は20度ぐらいになってる、夜は冷えるからバイクに限らず着るものに悩むな笑 昨日プチツリに行ってきたけど
昼間はもうものすげー暑い
ジャケがビシャビシャ、オーデのにおいプンプンになっちまった笑笑 B1のフロントブレーキキャリパーラジアル付ける時ってサポート付けるしかない?
B3以降のフロントフォークとか流用出来ないの? >>364
チャレンジャーよろ
つかフォーク径変わってないしいけるんじゃねーの? A1にB3以降のフォークとローター流用してラジアルマウント化してるよ フォーク径変わってないならイケるかなと思ったけどそもそも右フォーク廃盤してる…
左はあるっぽいのに… フォークインナーチューブの下のほうにメッキ禿発見orz
うーん、廃番となるとつらいな、14Rのやつ使えるかな ビク見てたら、社外品はあるようだな
チタンコートもある。
いざとなったら社外品でいいだろう >>50
A1フルノーマルだけどパーシャルキープも簡単でドンツキもぜんぜん出ない。
ドンツキはギアチェンジなどでアクセルオフから開けたときによくある 3年放置したA1なのですが満タン給油で200km走りません。
やたらとアフターファイヤーがパンパンいってますがなにかのセンサー異常でしょうか? >>378
行きは午後、帰りは深夜で他にクルマが存在しないくらいの道走ってるけど
燃費は12〜13km/Lくらい
で、200キロ走ったら残り2Lくらい
そんなもんじゃね
アフターファイアは社外マフラーとにじえあのせいじゃね >>380
遠い記憶では300キロいけた記憶があったのですがそんなもんなのですね。 >>377
そんなもんじゃね?@B1
たまに乗るとフル加速して遊ぶから、燃費は1桁だわ
タイヤもすぐ無くなる >>381
ウチのA1は295キロでガス欠したわ。
確か19.6L入った。 >>381
B1だけどガス欠まで走って20.2L入った。その時で290キロくらい。
普段の燃費は11〜12。 ほんとに燃費悪いよね。
おかげでツーリングはセローがメインになってしまった。街乗りもセローが便利。
12Rは日帰りの峠、高速ツー、バイクショップ見物くらいしか使い道がない。 高速ぶっ飛ばすのも他社のドライブレコーダーとか気になるご時世になってきた >>386
大抵のバイクはスペック上のタンク容量より多く入るでしょ
1〜2Lくらい多く入るのはザラ その線超えて入れ過ぎたなーと思ったら
すぅ〜っと油面が下がるので
もうちょい入れちゃう >>393
そんな線あったっけ?
見てなかった。
溢れてもまたすーっと下がるよね。 いつもガソリンキャップ目一杯まで入れてたら外に漏れるみたい。
タンク外して整備した時に整備士から言われたよ。 違う違う。
溢れて外に出た分とは別に、タンク内のガス上面も下がるよね。
タンクカバー外してみれば分かるけど、すごい変な形のタンクだからエアが排出されづらいんじゃないかな。タンクのメインはシート下だもんね。 >>399
12Rってスライムでも走れるのか。
知らなかったわ。
ガソリンタンクにスライス入れてる動画ウプしてよ。 あんまりいっぱいいっぱいに入れると鍵穴から噴き出してくるぞ
ほどほどが一番いい、それでなくても糞高いハイオクなのに
19Lとかいってるけど、最後の500ml程度は使えんのじゃないかな、バイクや車でもそうだし >>401
そら>>397が入れてるものは、明らかにガソリンではないからな >>404
いいから、そのガソリンでなくても走れるもの入れた動画ウプしてよ。 >>406
テメーがスライムって言ったんだろ、ヴォケが。
逝ったことには責任もてや! しかしそこまで入れても下には垂れてこない
溢れて抜けてるならそれは消えて無くなってるのか?笑
エア抜けが遅いに1票 乗りづらいだのジャジャ馬だの
誰が一体何のために言い出したんだろうな 乗り辛いと言えばそれに乗ってる俺カッコいいになるから一種の自己顕示欲じゃない? 乗りづらいなんて思った事なかった。友人のR-1に試乗する前までは。 どのへんが乗りづらいの?
VTRよりはだいぶマシだけどな しかし街乗りは苦痛だよな
あと遅い流れについて行かなければならないとき ドゥカティやKTMなどの大排気量ツインはちょっとのアクセル開けでドッカンするから疲れるけど、12Rはマイルドで乗りやすい。R1も前者に似たようなドッカンがあるから苦手だった >>415
街乗りというか通勤しかしないが辛いと思ったことないなあ、ポジション楽だし エアクリどれぐらいの頻度で清掃してる?
ラムエアだからいっぱいゴミがたまってそう >>419
もう2万kmくらいやってないな。
K&Nにしたからエアクリ箱が閉まってないし。 K&Nが真っ黒になるくらいまでほっといたことあったなあ
なかなか掃除が快感だった アクセス悪いから
結構ほったらかしにしても問題なさそうだな
性能にすぐに影響がでるのならアクセスよくしてるだろうし
ごめん、思い込みww 他のバイクで使ってるK&Nは、筒状の外側と中のスポンジで別れるんだが
中のスポンジが加水分解しつつある >>424
>>425
加水分解でボロボロになってたら吸い込んじゃうな((((;゜Д゜))))
こんど見てみようかな。 B乗りだけどインナーチューブに線キズあるからOHしたいけど欠品
A型のインナーチューブでも使えますか?
パーツ品番違うから別物でしょうか? マジカルレーシングのカーボンウィンカーA型のしかないけどB型に着けれるかな Bの前期(ラジアルマウント前)のフォークそのものって、Aのと違うんか
トップブリッジと三又だけじゃないんだな…
パッと見は同じなのに意地悪だよなkwsk B型にAインナーチューブは使えないっぽいですね
オイル漏れがひどくて、再メッキOHで14諭吉の見積きたので乗り換えるか修理か悩んでます
過走行だといろいろ考えちゃいますね B型にAインナーチューブは使えないっぽいですね
オイル漏れがひどくて、再メッキOHで14諭吉の見積きたので乗り換えるか修理か悩んでます
過走行だといろいろ考えちゃいますね 去年さびなしフォーク二本買ったけど
使えるだろと思って、確認しなかったなあ…
>>431
謎の1万ちょい中華インナーならわんちゃんあり? >>432 中華インナーもA型用しか出回ってなさそうなんですよね
オクのとある出品者は『1セットからでも作ります』って説明文にはありましたけど 昼間2時間位走ってきたけど水温計は点滅するしファン回しっぱなしでガラガラの道を走っても真ん中より上から下がらないし冬まで乗るのやめようかな
ラジエーター洗浄してクーラント交換したばかりなんだけどな ラジエーターが目詰まってるんじゃないの?
あるいは流路が詰まってるとか
ラジエーターコア交換か、這うマッチ? >>434
水温計点滅怖いよね。
針が10本くらい出るやつ((((;゜Д゜))))
あれ出たらオーバーヒートじゃないの? >>438
オーバーヒートだね
全セグメントが点滅したからエンジンを停止させるのに路肩に止まろうとすると治まるのが2回あった
点滅も5秒位だから大丈夫だと思いたい >>439
エンジン止めると冷却水循環も止まるから止めちゃいけない説もあるよね。
俺は止めたけど。 マジークーリングファンとワコーのヒートブロックプラスで、真夏の渋滞や信号待ちでも水温は109℃以上にならないな。
それよりも人間の方が先にオーバーヒートするわ。 >>440
マニュアルには全セグメントが点灯したら走行しないでくださいってあるけど停まってエンジンかけっぱなしだと上がる一方だから結局はエンジン停止させなきゃならないんだと思うんだよね
>>441
マジーファン新品出ないし中古高いから悩むんだよね
とりあえずサーモスタットとウォーターポンプにもう一度ラジエーターキャップ見直してみる >>442
あとはラジエターのフィンが飛び石とかで潰れると冷却効率悪くなるから、その辺もチェックしてみたらどう? >>442
マニュアル持ってないw
ありがとう。
しかし、バッテリー正常だとファン回れば水温下がるよね。 エンジンがノッキングしだしたら、ラジエーターやバッテリーが正常でも
おいつかないぐらいあっという間に温度あがるぞ
まさかレギュラーガソリン入れてるとかいう落ちじゃないだろうな
ハイオクいれないとノッキングするぞ >>446
ちゃんとハイオク入れてるしノッキングしてないよ うぉぽんにつながってるホースから漏れてたわ
締め付けたら漏れはしなくなったが、まだ時々匂う…(リザーブは減ってないのでヨシ!とした) おまいら、コロナ感染増加で感染してても車のってるやつが
増えて、ぼーっとした事故がふえてる
道路の危険性があがってるから気をつけろよ >>449
漏れた液がカウル裏とかエキパイあたりに残って乾いたやつがエンジンかけて暖まると熱気で上がってきて匂いますね >>451
漏れた液がチンコ裏とかパンツあたりに残って乾いたやつが動いて暖まると熱気で上がってきて匂いますね 俺の住んでる関西地方梅雨入りしちゃった
まだ5月なのにしばらく暑いわ、今度は梅雨だわ
ひでーな。まあ新型コロナもはやっているから夏までおとなしくしとくか笑 関西はっつーか関東だってもう今日からずっと雨だよw
明後日あたりには梅雨入りしそう >>453
夏は暑くて乗れないよ。
秋までおとなしくしてなさい。 2002年式で型式はA型、外装とかその他はB型になってる通称AB型の詳細が分かりますか?
今乗ってまして、ブライトも認識はしてる様ですが情報が少なくて
エンジンとかの仕様も不明なんです そんなのあるのか、知らなかった。
型式表を見るかぎりでは
A1
A2
B1
B2
以下B6までしか無いけど >>456
AB型なんてあったんだ!
ウチのは2002年初年度登録。
カウルだけB型でそれ以外はA1ですわ。
中古で買ったので、前オーナーがA1のカウルを外してBのカウルに付け換えたものだと思ってたよ。 >>458
そうゆうのって知り合いかなんかに言われるの?カウルも何もまんまB型だろうに。 >>459
メーターはA1の340キロ表示で、車検証のエンジン型式はZXT20AやからA型でしょ? S2000みたいな感じでA2とB1の切り替わり期なら合体モノがあっても理解できなくはないけどA1との合体はありえないと思うが B型のカウルってA型にポン付け出来るの?
出来るならしたい。 >>462
そう思うんやけど、初年度登録が2002年10月でな。
そんな時期までA1って売ってたんかな?
前オーナーが後からBのカウルに付け換えたと思ってたから気にもしてなかったけど、>>456の書き込みのせいで気になって仕方ないわ。 サーキットで使って売っただけじゃね
ボロい外装変えてね >>465
売れ残りでモデルイヤーと初度登録がズレる事はある
フレームナンバーからパーツ検索で外装どっち出るかな? 大雨梅雨の合間の貴重な晴れ
出かける用事があったんで12Rでいってきた
あっちーなー AにBのカウルは取り付けできないから
理由はわからないが書類だけAになった車両は中身もカウルも完全Bということはあるのかも? 確かアッパーカウルマウントが違うだけで
取り付けは可能じゃなかったの? ネタを投下したままになってすいません。
>>458
>>460
恐らくB型への過渡期だと思います。ヨーロッパ仕様です。
ガスレポの絡みで、ヨシムラとブライトに確認をして貰った時に判明しました。
両社共に把握してました。
参考までに車検証も上げます
https://i.imgur.com/cjjCAUF.jpg >>473
型式はA型、車体番号はB型と不思議な状態ですw てことは上部エンジンマウントやラジエターもB型なのか
いいね ヤフオクでフェンダーレスゲットしたから付けようと思ったんだけどもしかしてこれタンク持ち上げなきゃ駄目? その書き込みしてる間にタンクくらい持ち上げられるだろ… B6Fに乗っているんだけど、フロントブレーキの握り代(遊び)が深くて
それを解消すべくデイトナセミラジアルとステンメッシュホースにしたんだが
変化なし…。キャリパーを変えないとダメ?エアは注射器とワンウェイバルブで抜いた ZZR1400のニッシンラジポンにでもすりゃよかったのに(解決するとは言っていない アジャスター付きのブレーキレバーなんかどうよ?
使ったことないけど >>483
ノーマルでアジャスターついてない?
俺のは交換されてるのか? >>478
確かタンク後部の下にフェンダーフレームとフェンダーボックスを留めてるボルトがあるはず
答えはタンクを持ち上げる必要がある >>487
ユルユルにするの?
そんなの気持ち悪くてムリ。 >>488
1分ぐらい考えたがわからなかった
どうゆう事? >>489
クラッチレバーがアジャスタブルでない理由じゃないの?
アジャスターなしクラッチレバーの位置を手前側にするのには、ワイヤーユルユルにするしかないよね。 俺ちょっとユルユルにしてる…
遊びが5mmくらいある ワイヤーユルユルという状態がどんな状態か理解できない
ユルユルになっているということは切れかけてるのではないかな
はやくバイク屋にもっていったほうがいいね クラッチワイヤーってまだ出るの?
チョークもどきワイヤーもうないよね? >>493
クラッチワイヤーのアジャスターを緩めるだけやで >>494
固着して動かない。
不便だけどスロットルボディのところのスクリュー回して調整してる。 ハヤブサじゃあるまいし、AとBで差はないよ?
ZX-12R自体がってハナシなら、インポンプだからめっちゃ楽だよ? >>499
えーーーーっ?((((*゜▽゜*)))) 欠品は1年以上前からかな。
A型といったのはB型と形状が違うからで詳しく知らなかったからスマン。
ポンプ自体の交換は問題ないけれど、ポンプの取り付け位置の関係でそれまでの経緯が大変だった。 皆さんは欠品部分が故障した時はどうやって直してるのでしょうか? 無駄な1200cc、無駄な加速力、ムダな最高速、無駄な車体重量、
思えば、FJ1100がこの無駄なジャンルの始まりだったのかも知れない。 >>501
タンクもB型にすればB型のポンプ付くよ
いつまでB型ポンプも出るか分からんが ラジアルキャリパー付けたいけど後期のフォークもう廃盤なんだな
他の車種で流用できるのある? >>510
リターン側のしくみが違った気がするけど、実は問題なかった? >>513
問題があったとは聞いてないけど、多少の加工は必要になるのかもね
>>514
旧車維持はお金との戦いですな >>510
タンクそのままでも、B型の燃料ポンプ本体自体は移植できるぞ
配線短いから延長する必要があるが 燃ポン壊れること多いの?
俺のA1マレ、走行6万km弱で無交換なんだけど。 1台目のA1マレは6万kmまで乗ったが燃ポン壊れなかった。
2台目のA1マレは2万kmで燃ポン壊れた。
個体差かな。
ちなみにどちらも冷却水漏れは発生した。 ヤフオクで燃料ポンプ買おうと思ってるけどどうなの?
新品高すぎ >>518
ありがとうございます。
ツーリング中に燃ポン壊れてリタイヤって嫌だな。
冷却水漏れはどこからでしたか? 自分もファンセンサー故障からのリザーバータンク割れ窓のとこ ツーリングで富士山三国峠で
運良く雨降ってたんで 水補給して高速乗って無事生還
水温センサーは、変えといた方がいいよ >>523
水温センサー?
ファンスイッチのこと? >>519
メーカー新品は廃盤だけど在庫持っている業者がいるのかな? >>520
燃ポンは自宅保管時に壊れたみたい。
定期的にエンジンをかけていたんだけど
ある日突然壊れた。
冷却水漏れ
1台目はラジエターホースが経年劣化でヒビ割れた。
2台目はウォーターポンプ本体の故障 >>526
ありがとう。
燃ポンを予備的に交換するか悩む。
昨年秋からオーバーヒートしやすくなって、バッテリー、ラジエーターキャップ交換したら落ち着いてたんだけど、気温上がって来たらまたダメで、冷却水漏れを疑ったんだよね。
もう5年くらいクーラント変えてないから、変えてみようかな。 ウチのはラジエーターアッパホースの接続部からチビチビ漏れる
ファンが回るくらい高温時にしか漏れないから直しにくい(修正&テストが大変)
それだけの為にラジエーター交換も嫌だし… >>529
ヘッドガスケット吹き抜けでもするかな?
排気から臭ってないから大丈夫かな。 >>531
確かにwww
俺のA1触媒なし。
アイドリングしてると気持ち悪くなるwww >>530
冷却水漏れは液体がエンジン熱で温まって熱気で顔あたりに上がってくるから
すぐわかると思います! >>534
燃焼室と冷却水水路の吹き抜けだと漏れた冷却水はマフラーとクランクケースにしか出ないから分かりづらいんですよ。 マフラー・クランクケース・エンジン周りは
いずれも高温なので液体が直接触れなくても周りの熱で温まって上がってくるかんじですが場所によってはわからないかもですね‥ 燃焼室に冷却水が混入する場合は度合いによるけど
始動性悪化とエンジン始動後しばらく煙(と言うか湯気)が出る
あと冷却水にエンジンオイルが混入、エンジンオイルに冷却水が混入 どなたかご存知の方がいらっしゃったら教えてほしいのですが、
パーツリストを見ているとA型とB型でオイルポンプの品番が変わっています。
オイル吐出量とか何か変更がされているのでしょうか? 同時期のVTRが、1と2では見た目は同じで中身別物って言われてたけど
12RもAとBは完全に別物だよな B2 5万キロ、信号待ちでいきなりサンダーで金属を切るような音が...
よく見たら前方のエンジンマウントのプレートが回っているファンに当たっていました
バラシてみたらエンジンマウントのボルトが中折れorz
たまにゆるみの確認が必要なのかな ゆるんだから折れたの?
単に経年劣化で折れただけじゃないの? エンジンマウント折れるって、このくらいの年式じゃあってはならないだろ。 >>547
20年経ってんだからそりゃ距離乗ってりゃ折れるだろ、距離しらんけど
超構造体製じゃねーんだぞ… >>545
A→古臭い、癖のある性能、初期はリミッター無し
B→少しだけ顔がカッコいい、比較的マイルドに扱いやすくなっている
俺はAが好き 渋滞でオーバーヒートするようになったのでクーラント交換してみた。
ファンを回すために夕方に少し乗っただけで熱風地獄。
すごいなこのバイク。 夏期は9割以上が高速道路移動の場合と
夜しか乗らない >>554
いや、夏は暑いから乗らない。
冬も寒いから乗らない。 >>556
こんなの通勤用にならんわ。
普段の足はセロー。 お前も通勤で乗れとかいうたぐいの事は言ってないのに
なんか噛みつかれてる件 >>558
すごい被害妄想だな。
単に普段遣いにならないっていう感想を言ってるだけなのに。
いつも他人から攻撃されてるってビクビクしていませんか?(笑) >>560
昨年秋は12Rで行きました。
Gotoトラベルでフェリー半額、ホテルも半額でした。
https://i.imgur.com/krrCycU.jpg 539です。B型乗りですがオイルポンプシャフトのエンジン側との勘合部が折れたので試しに中古の
A型ポンプAssyを購入してみました。
オイルポンプのローターにも少し傷が入っていたのでA型のが使えればラッキーくらいに思っていましたが
結果、ローターの径は同じですが幅(奥行き)がA型の方が狭く当然、クランクケース側の寸法も違うので
流用は無理でした。
シャフト等、状態のいいものだけ使ってオイルポンプの傷は磨いて組み直しました。今のところ問題なく
走っています。
取りあえず参考まで。 >>568
情報ありがとうございます。
そんなところが折れるとは orz A型は直線安定性と最高速度だけを求めた結果のバイクで、速度だけではない訴求に対応するために多数の変更を施してB型が誕生したと聞いた B型と乗り比べたとき、インチキって思わず出たわ、自分 最近オーバーヒートしていた者です@60000km
ラジエーターキャップとクーラント交換でなおった様子。 それだけで済んでよかったです!
こちらはホースにひび割れと温度センサー故障で全交換しました(泣) 地味に交換しにくいよね、ラジエーターキャップ
しかも純正頼むのめんどくさくてデイトナのやつ買ったらパッキン厚くてめちゃ硬かった >>579
ノーマルも1.1じゃなかった?ちなA1 >>580
本当だ1.1だ。
前に付けてたPLOTが1.3だったのでデイトナも高圧だと勘違いしてた。
マニュアルには0.95〜1.25って書いてあるね。 >>582
なんで?
じゃあ0.9か1.0にしたらいいんじゃない?
1.0超は高圧だね。 >>583
>>582は1.3とかのハイプレッシャータイプの事を言ってるんだと思うけど
・沸点が上がる(冷却能力が上がるとは言っていない
・圧が上がる→冷却水漏れの懸念
・ウォーターポンプへの負担がある(という説)
1.1→123.8℃ 1.3→126.8℃に価値があるかと言うと…? >>584
沸騰すると気化して冷却水経路にバブルが出来るから冷却能力落ちるよね。
沸点が上がることは冷却能力向上になるよ。 >>585
沸騰すれば、ね。
水温120℃オーバーでの3℃の差 >>583
ただただぶっこ割れる原因にしかならない為
水温120度で冷却がどうのとか間抜けなこといってねーで止まれ >>587
止まると風が当たらなくて、さらに水温上がる。
かと言ってエンジン止めると冷却水循環が止まって危なくない? >>589
そこが難しい問題で、水冷に限らずエンジンを止めるとシリンダーヘッドの温度は上がる。
しかしエンジンを止めないと熱はどんどん発生しいずれオーバーヒートする。
オーバーヒートはエンジンにダメージを与えるので、正解はオーバーヒートする前に止める、もしくは風を当てる。
ハイプレッシャータイプのラジエーターキャップは効果が限定的な割に、圧が上がることによる冷却系統への負荷というデメリットが大きい。
ZX-12Rは昨今の酷暑の中街乗りや渋滞など考慮されていないのでこの時期辛いね >>590
オーバーヒートする前って言っても、夏場の都会は常にオーバーヒート手前だよ。走り出して10分でそうなる。
すなわち12Rは夏場の都会では使えないバイクということだね。 夏期の12Rは日中なら高速道路移動がメインのツーリング、夜なら街や近場の海沿いあたりの散歩程度の走りに使うくらいだ。 >>591
そだね、俺も>>592のように夏季の12Rは夜間の高速オンリーにしてる 渋滞路を選んで1時間ちょっと乗って来た。
やはりずーっと渋滞してると水温計がレッドぎりぎりまで上がっちゃう。その1つ下の目盛あたりでファンが回り出しているのに水温が上がる。ということは、そのままにしてたらオーバーヒートするよね。どうしたもんかねぇ。 ウチのA1はそのままでも上がらないしファンももっと早く回りだす
どっかぶっこわれてるんじゃないの >>596
やっぱり上がらない?
どこか壊れたんだな。
サーモの開きが悪いかラジエーターフィンが潰れてるのかな。
トラブルシュート大変そう(/_;) うちのもサーモの開きが悪そうなんだよね
冷却性能が上がる訳じゃないけどサーモレスにしようかな >>598
そういう手もあるね。
考え付かなかったわ。
オーバークールになんか、なりそうにないもんねwww ていうかサーモってどうやって交換すんの?
手が入りそうにないんだけど…
左側(スタンド側)からならわんちゃんある? >>600
サーモは右側。
ラジエーターに入るアッパーホースのところだよ。 >>600
ごめん。左側のスロットルボディの下だね。
外すのはムリゲーっぽいな。 ラジエーターコアの掃除しようと思って丹念にホースで水をかけたら、コアがたくさん潰れちゃった(/_;)
トドメ刺したかも。 色々手を入れても水温計が点滅するからサーモ外して点検したけど問題なさそうだった
何度も洗浄剤使ってたから油断してたけどサビとか異物がかなり付着してたからこれが原因かな
何か良い洗浄剤ないのかね >>604
車でもバイクでも経験無いんだけど普通のクーラント使ってればラジエター内に異物なんて発生しないと思うよ。
多分ヘッドガスケット抜けかけとかエア抜き不足とかそんなんじゃないの? >>605
前オーナーが水道水しか入れてなかったみたいで購入後すぐクーラントとか変えた時に錆水が凄かったんだよね
オイル白濁もクーラント減りや濁りも白煙も無いしガスケット抜けは無いと思いたい 昔乗ってたけど、アチコチのボルト類が緩む緩む。
シフトレバーがプラプラ、サイレンサーがプラプラ、ナンバーがプラプラw >>604
俺の水温計点滅は昨年11月に急に始まった。
最初はバッテリー劣化によるファン駆動不良→バッテリー交換で改善
と思いきや再発→ラジエーターキャップ交換で改善
気温が上がって梅雨前に再発←いまここ >>608
購入してから200kmも走ってないけどフラッシング3回やってフィン起こして手動スイッチ追加してキャップも交換したけど点滅する
冷却ラインは再度フラッシングするとしてサーモの形状だけ見るとインライン式っぽいしサーモレスで様子見かな
ダメならウォーターポンプも見てみようかと >>609
錆びが出てるとウォーターポンプの軸がいってるよね。
ウォーターポンプから調べた方がいいかも。 A1サービスマニュアルより抜粋
ラジエーターファンスイッチ作動温度 93〜103℃
水温計5段目 80〜100℃
水温計6段目 100〜110℃
レッドゾーン、点滅の9段目で120℃
ラジエーターの目詰まり(冷却系統で1番詰まりやすい)
ラジエーターファンの破損(フルエキでプロペラ溶けてるとかある)
辺りが気になるところ サーモに頼らないでファンを回すマニュアルスイッチ付けたら良いよ >>615
ファンスイッチだね。
でもファンが回ってても水温上がるから、どうしようもない。 >>615
純正のサーモスイッチじゃなくてって事だと思うよ 4連休も乗るの面倒でstay home。
コロナ対策にいいバイクだなwww 俺の12Rは爆音なんで大通りまで押してエンジン始動しなきゃならないから乗る回数は少ない。 >>621
俺のも直管。
駐輪場でかけてすぐ出発。
大きい道路に出て暖機。
ツーリング中に地図見たりしてアイドリングしてると、近所の人がうるさいから止めてって言いに来るw 大通り沿いにも人は住んでるんやで?
爆音はタヒねや >>623
ありがとう。
張り切ってコール切っちゃうぞ(^-^) ふぉんふぉん号見ると、マフラー替えると12Rって最高の音だなあとは思う
でも通勤用の足なので、ノーマルから替えるつもりはない 最近は音量の違反に過敏だから警察官も耳で聞いたかんじがアウトと判断したときに道路で見かけた場合なども停車と測定を要求してくる。
検挙者も増えているからノーマルに戻した サンセイやダイシン世代の俺は4発をノーマルマフラーのままで乗るくらいならバイクを降りる。
ノーマルマフラーの方々を否定をしている訳ではありません。 >>627
今のバイクの政府認定なんてノーマルとそう変わらんからもうバイク降りな
おじいちゃんなんだし 2000年あたりのバイクのスレで今のってゆわれてもお
でもいい年こいて100db超のマフラーに交換して、無意味にばくおん垂れ流すのは
恥ずかしくないんだろうか、すごいね >>626
直管で10年間、距離にして3万kmちょっと乗ってるけど、警官に止められたことも注意されたこともないぞ。
黄線追いこしで白バイにキップ切られたときも何も言われなかった。
挙動不審なんじゃないの?www >>630
A1は99dbだけど、車検のときしかつけてない(=劣化してない)ノーマン・ロックウェルマフラーで98dbだよ。 >>632
なんだこの誤変換?
×ノーマン・ロックウェルマフラー
〇ノーマルマフラー >>631
それはたまたま引っかからなかっただけでラッキーだな。警察官が耳で音を聞いて判断するから挙動は関係ない。
どこかの動画にもあったな 12Rに乗ってんだったら警察なんて振り切ればいいのに。 >>635
軽を黄線無視して120km/hくらいで追い越した後、白バイに追いかけられて捕まったのに何も言われなかったのがラッキーなのか。
長野県警飯田の白バイは無能ということだな。 都内はキチガイ爆音バイクしかいないけど
あれだけいっぱいいるということは、一切捕まってないんじゃね?
>>637
白バイが計測器持って走ってんのか?
少し頭使って考えたらわからんか?
まあ持ってるかもしれんが >>638
だから10年間、3万km走って測定なんかされたことないし、止められたことも、注意されたこともないって言ってんだろ池沼! >>640
そうだな。
馬鹿にやっつけられないように家にこもって震えてろよ、ゴミ! >>642
捕まった自慢の方がいいのか?
ボウズは変わってるな。 >>644
少ないか?
神奈川県だよ。
ロンツーはセローとか125のこともあるしね。
12Rは高速ふわわ以上じゃないと乗る意味ないからね。 再度フラッシングしてキャップ交換とサーモレスで雨降る前に走ってきた
走行中の水温計は5段目で信号待ち中にファンが回っても走り出せばまた5段目に下がる様になった
もっと走らないと何とも言えないけど前に交換したキャップが不良品だったのかな >>647
ファンが回ったら下がるか、そのレベル維持にならないとダメだよ。
走って下がっても、渋滞で動けないとオーバーヒートしちゃう。 >>648
ファン回り始めてから長くは停止してなかったからどうなんだろ
以前の走行中に水温計が6段目以上になってた時と比べてかなり改善したと思う
ただ今日は涼しかったしカウル外して近場しか走ってないから完全に比較はできないけど >>649
自宅でアイドルさせてみるってのはダメなの?
まずそこからじゃないの? >>650
田舎とは言え住宅街でファンが回るまでアイドリングは出来ないので
ロングタイプのインナーバッフル入れてるけど煩いですし アイドルで大丈夫でも、アイドル&低速走行の繰り返しだとオーバーヒートするよ。
俺のは今その状態。 >>645
ふわわ、だってよwwwww
大丈夫かこのジジイ うちのは5月にアイドリング&低速走行で全セグメント点滅してガラガラの田んぼ道をファン回しっぱなしで走行しても6段目から下がらずだったからさ >>655
それは酷いね。乗れないレベル。
改善したみたいだけど実用には耐えないね。 いい年こいたジジイがほんとみっともない
自分で馬鹿だと思わない馬鹿 >>638白バイは測定器を積んでいないので最寄りの警察署に連行された(笑) 若気の至りで直管シビック乗ってた時は測定無しの「消音器不備」で4点4000円だったよ >>663
俺のはサイレンサーの中身が空っぽなので指摘されないよ ジジイをバカにしているけど若くして12Rに乗っているとか頭大丈夫? 俺のB型も20歳近くなるのか。
最新のバイクに取り囲まれても12Rが1番カッコいいわ。 最近のバイクと比べたらやっぱり古い
単純に20年前のバイクの方がカッコいい GSX-S1000とかV-Strom1050とか欲しいけど
先立つものが存在しないので、糞古いバイクに乗ってるしかない
選択の結果ではないな 12Rにしかないものなんて特にないからな。
速くもない、軽くもない、乗りやすくもない、燃費がいいわけでもない。
あるとしたら整備性が極悪なことだけ。 サイレンサーを替えた排気音が最近のバイクより良い音がすると思う。 >>672
乗り出し50万で300km/h級は限られるぞ!
12Rか〜07隼くらいだ >>673
ドノーマルだとふつーなのが逆にすごいw ハヤブサは意外と高いから、50万じゃむりじゃない? >>678
初期型ならあるよ。
次は隼かなと思ってる。 >>679
ヤフオクでそれくらいっしょ?
買うなら絶対に2002年以降、できたら2004年以降だし
店だとちょっと辛いんじゃないかなあ…誰も店でとか一言も言ってないけど
>>680
な
Aはねーよwと思ってた
買ったら都だった >>683
〜07なのに02以降とか04以降とか条件付けるからそうなるのだ
まぁ10万プラスしてコミコミ60なら04も狙えるが
https://imgur.com/a/ndNko9m ハヤブサのほうが燃費はずっといい(燃費走行できない下手くそでも、同じ乗り方で5km/L違う)
エンジンは12Rのほうがずっといい(初代ハヤブサは退屈)
ハヤブサはタンクが太すぎる、ニーグリップでずっと違和感あった
でも整備性は12Rの65535倍(当社比)良い
あんなすばらしい整備性のバイク、他にねーんじゃねってくらい(無知 今日もアイドリングを続けてみたが、30分アイドリングすると水温計がレッドギリギリまで行っちゃう。
サーモ抜いてみたいけど手が入らなそう。
夏に乗らなきゃ問題ないけど、どうするかなー。 >>689
30分アイドリングでレッドゾーンに入らないならむしろ夏に乗っても問題無いわ みんなのもそうなの?
こんなもんだったっけ?
渋滞にはまったらアウトじゃん。
最近すり抜けを控えるようになったから困るな。 夏場は「オーバーヒートしなけりゃOK」って気持ちで乗らないと。 自分は固着してるかと思って外してそのままサーモレスにしたけど外したからといって冷却能力は上がらないしね
純正サーモは60℃で開くし外すメリットはないと思うよ ありがとう。
こんな酷いバイクだったっけ?
オーバーヒートが怖くてロンツー行けないよ(/_;) インジェクションでも押し掛けできることをb型で知った。 >>696
前にも書いたけど完全にバッテリーが上がると燃ポン・インジェクションが作動しないから、エンジンかからないよ。 12Rの特にAはバッテリーにアクセスするのが、出先で工具がないと事実上不可能だから
面倒くせえよなあ
あれ、車載でできたっけ…? >>698
ブースター接続用ハーネスは付いてるよ
めんどくさいのには変わりないけど ワンタッチで充電できるようにハーネス延長してカプラでも付けておけば >>698
左側のフレームの穴からジャンプケーブルを出してるよ。
車載のまま充電出来て便利(非推奨)。 もうすぐ5万キロ。
チェーン(スプロケ)、新車時から換えてない。
片延びなし、キンクなし。
雨の日殆ど走ってないし、油膜切らせたことないからか、スゲー耐久性。
替えたらスムーズになるだろうけど、なかなか踏み切れん。 >>702
俺の6万km。
3万kmくらいで替えたけど、もうカチカチの偏摩耗。
スプロケと合わせると5万円くらいするよね。
まだ騙し騙し。 昼休みに乗ってみたけど、まだまだ暑いねー。
郊外の街中で10kmも乗ってないのに、信号待ちでファン回ったよ。汗だく。 activeのハイスロ入れてる方がいらっしゃったら、巻き取り径と使用感をお伺いしたいです。今は10R用のインナーに交換した状態です A2マレのファンスイッチがご臨終したので代用出来るファンスイッチがありましたら教えてください。純正が1万もするので… >>706
マニュアルファンスイッチ化がよろしいかと >>707
とりあえずイジる時間も少ないので27010-1418の純正部品を注文しました。ありがとうございます。 車検について質問です。
ヘッドライトをLEDで通した方はいませんか?
横浜はHIDで通りました。 ついこの前車検通したよ。
ダメだったらとハロゲン球も用意してったけど、出番なし。
あっさりと合格でした。
ちなみにアマゾンの安い一体型のやつ。 ヤフオクでナサートRゲットしたぜ
パっと見デカいキズ無いし部品も全部揃ってて8万ちょいだった 8万はねーなー触媒もないんでしょ?あるの?
でもナサートって写真で見ると、ちゃんとかっこいいよね、角度とか ナサートやビートとか恥ずかしくてバイク降りるレベル
@1975年生まれ。 ビートはカワサキセミワークスだろ。
なにが恥ずかしいの?
CBX400Fのハネチョンじゃないぞw ビートが恥ずかしい、とか言ってる奴は40代後半以上だな
昔のバイク用に出してたサイドカバーとか、ほんと死ぬほどダサかったからな
でもZX-12R用ナサートはカッコイイ、角度とか >>718
アルフィンカバーな。
ナサートはかなりパワー出てたような。
カワサキセミワークスでレースに使ってたはず。 サンセイやダイシンのサイレンサー、どこか復刻してくれないだろうか?
12Rだったら良い音するだろうな。 近々、1週間ほど東北キャンツーに行こうかと思ってるのだが、12Rで行くか、セローで行くか真剣に悩み中。
どっちも一長一短なんだよねー。 >>726
走ったことあるけど楽しくないよ。
キャンプ道具満載だから300kg越すよ。 航続距離300kmオーバーのバイクは沢山あるのに
欲しいヤツとなると中々ないんだよな >>728
航続距離300km行かないよ@A1マレ
ガス欠覚悟で勝負したらギリ行くかもしれんけど。 >>730
えっ?
>>728に航続距離300kmオーバーって書いてあるじゃん。
文盲さんかな? 高速でガス欠寸前で超低回転運転で、17.7km/Lを出したことがあったが、
何かが間違っていたかも
普通は萎えるエコ運転で15ぐらい
下道は11〜12辺りが多いかなー >>732
ほんと酷いよね。
ツーリングでトロトロ走っても15km/l。
北海道でやっと17km/l。
このときガス欠寸前で300kmくらい走れた。ガソリンスタンドがなかったからだけどw >>731
ごめん、ZX-12Rが航続距離300kmって意味ではなくて
>>723-727の件に関連して好みのバイクと快適なバイクが両立しないって意味です
持ってるバイクはどれも200kmくらいで心配になる けっきょくセローで行く方向です。
燃費悪いセローなので航続距離200kmくらいw >>734
おおむねおなじハヤブサは、街乗り燃費でガソリン1リットルあたり5キロは多く走れるからなあ >>740
販売結果に表れてるよね。
ツーリング中に
12Rを見る回数:隼を見る回数=100:1 たまーに12Rで、けっこう隼 みたいな
そういや、1100XXあんまみないな >>741
12Rは一代(Bは2代目か?)で終わって14Rになっちゃったけど、ブブブサは今まで継続されてるからな… >>789
なんかスロットバルブの動きが渋くてアクセル側のグリップが取れてしまうほどなんだけどスロットルバル部クリーナーとかやればいいのかな? >>745
あっはい(完全に忘れてた
>>746
ワイヤーさびてんじゃね
でも12Rってアクセル無駄に重いよな >>747
ワイヤーはスコスコだった。アクセル開けようとする一発目が超硬い。
一回開けば開閉できるけど少し引っかかる感じがする。 >>741
ツーリングってか日常で
ハヤブサ→たまに見かける
12R→見たことない
晴れの週末だと
ハヤブサ→1台は見る
12R→見たことある…と思う
>>748
1発目硬いのはスロットルバルブの汚れ固着だから
スロットルバルブクリーナーかパーツクリーナーで清掃
キャブクリーナー使うとコーティングが取れてしばらくすると悪化する >>749
スロットルボディってフタみたいなの取るとみえてくるのかな?
明日あたりやってみるよ セローで9泊10日の東北のツーリング中。
燃費は25km/l(キャブだから悪い)。
もう2200kmくらい走った。
林道も走った。
でも遅すぎて下道400km/日はキツイのでぜんぜん進まない(/_;) キャブだから悪い…?
インジェクションなのにその半分のやつとか聞いたことあるよ俺(アスペ
ところでセローで行ったならなぜセロースレじゃないのかと >>753
やっぱり12Rで来てたら、もっと楽だったなあと思って。
12Rもいいところあるんだなあと。
インジェクションのセローで燃費悪いのは聞いたことないよ。 隼とかデザインがウンコだよ。
B型12Rが最高にカッコいい。 初代ハヤブサは写真写りが最低最悪
実物は悪くない でもタンクが太すぎてしっくりこない
あとメーターみえない
二代目以降はしらん フルオーダーで鉄エキパにアルミサイレンサーにしたけど、射精しちゃうかもってくらい良い音するわ。 中華レギュレーター、3ヶ月でパンクしてバッテリーとハーネスイカれたので大人しく純正部品にした
とてつもない安心感 レギュレーターってリコールで無料でいいのにしてくれたけど 死んだら困るとこに中華使う奴って度胸あるなあ、とつくづく思う >>764
中華部品使ってない日本アッセンブリ製品って殆どないと思うけど >>766
こういう頭の構造が単純な人って脊髄反射して面白いよね (^-^) >>763
年式的にリコール対象外だって事で、試してみたんだ
>>764
安物買いの銭失いってこの事だよね メーター周辺に電圧計つけといたほうがいいよ
デイトナの2500円くらいのでいいので 最近12r含めメガスポ安いねぇー
新しいおもちゃ(A1)増やしちゃうかな?
今が底値かと思ったが >>773
メガスポ、SSは新型に勝る事ないからな…
油冷GSX-Rみたいなレア技術も無いし
プレミア狙いなら最終の14Rじゃない?
今後カワサキが1000ccスーチャばかりにするなら「最後の大排気量NAメガスポ」という謳い文句が出来る、これもハヤブサの今後次第でもあるが >>773
メガスポ、SSは新型に勝る事ないからな…
油冷GSX-Rみたいなレア技術も無いし
プレミア狙いなら最終の14Rじゃない?
今後カワサキが1000ccスーチャばかりにするなら「最後の大排気量NAメガスポ」という謳い文句が出来る、これもハヤブサの今後次第でもあるが 走行6万km。
我慢してジャダー酷いの乗ってたけど、明日、フロントブレーキディスク交換してもらう。
Arashiだけどwww >>773
メガスポ、SSは新型に勝る事ないからな…
油冷GSX-Rみたいなレア技術も無いし
プレミア狙いなら最終の14Rじゃない?
今後カワサキが1000ccスーチャばかりにするなら「最後の大排気量NAメガスポ」という謳い文句が出来る、これもハヤブサの今後次第でもあるが >>773
メガスポ、SSは新型に勝る事ないからな…
油冷GSX-Rみたいなレア技術も無いし
プレミア狙いなら最終の14Rじゃない?
今後カワサキが1000ccスーチャばかりにするなら「最後の大排気量NAメガスポ」という謳い文句が出来る、これもハヤブサの今後次第でもあるが ラムエア部をどうにかカスタム出来んかな
AもBもタコ口だけが唯一ダサ過ぎて気になって仕方ない
何でこんなデザインにしたんだろうな Arashiのフロントブレーキディスク付けたぞ。
ブレとかないし、よく効いてスゴい!
https://i.imgur.com/Le0aqYn.jpg >>789
リムが殆どで、サイドウォールが少し見えてるだけの写真で、なんでアマリングが分かるの?
エスパーか?(爆笑) 言うまでもないと思ってたけど、ディスクにパッドが接触してない部分のことな >>791
そういうことかw
まだ替えたばっかりで、交換前の減ったディスクの形になったパッドが馴染んでないだけ。
それでも交換前より遥かに効くよ。 >>786
A型のタコチュー可愛いのに〜
タコチュー無いと鳥みたいだな >>784
20年以上付き合うとA型のあの口が可愛く思える
オバQみたいで >>792
パッドが馴染む前にディスクが偏摩耗する事があるので、
勿体無いけどパッドの表面を削って慣らしちゃった方が良いと思います
新しいディスクがダメになったらもっと勿体無いことになる 久しぶりに高速道路で高回転回しまくったら、その直後から2000回転くらいまでは一発死んでるみたいになった。
2000回転より上は異常ない。
なんだろう? >>797
エアクリ周りの劣化したスポンジ吸った時の症状みたいな >>798
ありがとう。
やっぱりエアクリかな?
K&Nだから千切れてはいないと思うけど、外して洗浄してみるよ。 K&Nはスポンジじゃないから粉にはなってないよな
((((;゜Д゜))))
プラグも買っちゃったけど、交換後に4万kmも走ってないから、エアクリかも。 テールランプが一個切れてたから2個で1500円のLEDバルブにしてみた(ホワイト色)。
耐久性はこれからだけど、小さいので付けやすいし(知恵の輪)、明るくて低電力なので満足!
https://i.imgur.com/SbHBSTY.jpg 他車種だけど、K&Nの筒状のエアクリ内に詰まってるスポンジが粉になってたことならある
>>802
LEDって光が広がらず一か所しか光ってなくて、夜めちゃくちゃ暗かったりするけど大丈夫?
あとその手の中華は数日でブッ壊れたりするけど大丈夫? >>803
12RのK&Nは板状だよ。
つけてみたけど、純正電球の数倍明るい。
耐久性は分からないけど、12Rは左右に2個バルブがあるので、片方逝っても問題なし。 粘着するつもりはないが、明るすぎるテールって害悪しかないよ… >>805
ストロボ、シーケンシャルウインカー(点滅ストップランプ兼用)、爆光テール/ストップランプのトリプル装備で目潰し仕様だよ! エアクリだった。
K&Nだから専用ソープで洗ってオイルを塗って完了。
低速から快調になった。
プラグ4本買っちゃったよ。 ていうかプラグ4万kmつかいっぱって、とっくに寿命なのでは >>811
12Rの整備知識がないことを自慢しなくていいよ(笑) >>813
さすがに、そんなもたんわwww
12Rのは4万kmね。 >>815
寿命も知らないで交換するって(爆笑)
エンジンオイルは走行ごと、クーラントは1ヶ月ごと、エアフィルターは3ヶ月ごとに交換しとけよ。
あの程度のプラグ交換なんか誰でも出来るわ。 >>817
一時間なら速いわ。
俺は三時間かかったwww 新しいプラグを用意しただけで作業に入らず3年が経ちました。 久々に引っ張り出して高速走ってきたら、ウィンカーもげてた。
200km以上出しても配線は外れないんだな。 出しても110km前後しか出さないようなパッと見ヲタクみたいなやつばかり乗ってるよな ネジが足らん奴が乗るのか乗っているうちにネジがどっか行ってしまうのか はじめまして。
お金がない50オジサンで、ZX-11 DAEG ブラバと乗り継ぎ、こないだB3型の北米仕様を買いました。
24,000mile走っていますが、前オーナーの愛着が感じられる玉で良かったです。
ブラバからの乗り換えなので、カワサキメガスポの荒々しいエンジンフィールにまた感動した。同じくブレーキのフィール、効きも良いです。
ポジションは70ぐらいまで行けばピタッとします。
ネガな点は極低速とスタート時に気を使うぐらい。
納車時にアイドリング高かった意味が分かった。
寒くなって来ましたがまだまだ乗って行きましょう。 ブラックバード、黎明期のインジェクションのくせにアイドルアップしてくれてすばらしいよなあ
なんで乗り換えちゃったの?真冬乗れないよ?これ 燃ポン交換したらアイドリングが1500くらいになってしまった‥
以前は1100くらいでちょうどよかったのだが なつも乗れないよ。オーバーヒートするから。
アイドル上げてると渋滞ですぐ水温上がっちゃうよ。 >>832
どーも
油圧クラッチばかりだったので、後は慣れの問題かなと。 16、7の頃にZ250FTに乗ってましたが、ちょっとそれに似てる。
ブラバは大ニ取り立ての甥がどうしても譲って下さいと言うので譲りました。 クラッチの重さはZZR1100より軽いし、油圧とハンドパワーの違いによる違和感もないな >>839
外装が綺麗なので、どうしても倒したく無い病かも
11の方が足つき良かったし
マイバイクはミートの時に一瞬駆動がかからない感じがして気持ち悪い。個体差かなと。 >>841
かも知れないですね。
購入早々に継続車検なので、今日整備実績のある店に出して来ました。テストで不具合あったら交換頼んでいます。
店に新車からワンオーナーの18万kmものがありました。 スロットルボデー右側あたりに調整ノブ出てるやん、目立つやろ? 跨りながらブラインドで調整できるもんな
なかなか優秀 FIのバイクって12Rしか乗ってないから、アイドル調整があるのが普通だと思ってた。
さすがに偽チョークには驚いたがwww B3ってラジアルマウントだからバッドも特殊なんだね
車検整備だと高いのでそのまま通してもらい、自分で揉み出しも含めてやる事にした。
何か注意点あります? >>845-846
知らなかったです!ありがとうございます!
ちなみにA型です >>848
ラジアルマウントキャリパーは今時珍しくもなく特殊でもない
ボルトの向きが従来と違うだけだから特に注意点もないよ ヤフオクによくオナクラでみた黄色い12Rバラバラで売られてるんだけどあのオーナー降りちゃったんだな 3万kmぶりくらいにプラグ交換してみた。
すごい調子いい(笑)
途中何度もギブアップしそうになりながら3時間かかったわ。 お金ないからね。
プラグホールにゴムカバーのかけらが落ちちゃったよ。次回交換前に取らないと燃焼室に入っちゃう(/_;)
あの狭いところで取れるかなー。 エア吹き込んで取れなきゃ無理でしょ 上から見えないし >>860
そう思ったんだけど、歯科用の鏡みたいのとピックアップツールでいけるかも。
細いシリコンチューブと掃除機を組み合わせて吸ってしまうという方法もあるらしい。 >>862
ガムテでやってみたけどダメだった。
ガムでやると、ガムがホールにくっついて取れなくなる。 検査場にシングルシートカバーつけっぱで、シングルシート忘れてって
仕方なく一名乗車にした馬鹿を見たことある(12Rじゃないけど) いやいやwwwww大馬鹿だってwwwww
ぼくよくしってるもん 社外エキパイとノーマルサイレンサ(キャタライザ込みで)合体させた猛者はいらっしゃいますか? 油温計を付けてる人、冬場の高速道路クルージング時って何度くらいですか? >>869
キャタはサイレンサーじゃなくてエキパイ仕込みじゃないの
A1だから知らんけど 触媒はエキパイの一番後ろだったような…
A1で触媒ついてるけど外したことないから知らんけど ZZR1400のシングルシート状態にするカウルはタンデムシート部分に被せるタイプだから便利よね ZX-12Rのシングルシートカバーもシングルシートにかぶせるカバーだぞ >>878
うちのも11万km
O\H無しで後軸178馬力出てるし結構丈夫 うちのはもうすぐ6万km。
これが最後の大型バイクのつもり。
もうすぐお別れかと思ったけど、意外と長持ちするんだな。 落ち葉でハイサイド転倒しちゃった
直すか乗り換えるか… あの大量の落ち葉の中乗ったのか
なんで大丈夫だとおもったん? >>882
どの大量の落ち葉?
多分そこじゃない
ちなみに後から車で見に行ったら原因は落ち葉じゃなくて砂だった >>881
ハイサイドってどれくらい飛ばされるの?
ハイサイドを起こさないほどグリップしないタイヤの方が安全だな。 あの砂の浮いた道走ったのか
なんで大丈夫だと思った? 燃料計の表示が1メモリだけになってしまった。センサーかな >>884
ツーリングタイヤで飛んだよ
飛ばしてなかったから5mくらい飛んだ
その先が直線の下り坂で車体は30mほど滑走
カーブ出口、道路の真ん中に幅30cm、長さ1mくらいの砂溜まりを木陰で見落とした
病院行くほどの怪我もなく、自走出来ないような破損も無かったのが救い
しかし滑走しただけあって外装はかなりひどい >>883
先週今週の嵐みたいな雨で、落ち葉すごかったろ
まあ30M滑走がフカしじゃないなら廃車だね 砂でハイサイドなんかするか?
ハイサイド勉強して来い ハイサイドじゃなくてスリップダウンだな。
30mも滑走したら廃車だろ。
素直に降りなさい。 砂や落ち葉で滑ったけどグリップ回復からのハイサイド。
あり得る。 >>892
それ。
左カーブでスリップ、グリップ回復して車両は右に転倒
俺は車両飛び越えて地面へダイブ ハイサイドになるってことはビビってアクセル戻したってことだよね。
開け続ければスリップダウンするだけ。
どっちがダメージ少ないかは、対向車の有無とか崖とか、そのときの状況次第だけど。 11月21から23日にかけて湯河原箱根を走ってた。
23日に椿登りだったけど前日の大雨で落ち葉は確かに凄かったね。
ターンパイクは逆に嘘だろってぐらい綺麗な路面だった。ETCツーリングプランで東京から往復4,000円。
今年モデルのパワーRSで走ったけど、車格が一回り小さくなったみたいに操作性が良かったよ。 >>896
ん?
今年はツーリングプランやってなかったよな。 >>898
しれっとやってたのか!
11/8〜30って。全然気付かなかったわ。 中古で買って10年間、ずっとチョークワイヤー固着で動かなかったかど、ロングチョークワイヤーを手に入れたから交換してみる。
冬は手でアクセル保持して長時間暖機するの面倒だったんだよねー。 >>901
アイドルアップって知ってるよ。
しかし、あえて「チョークワイヤー」だ。
苫小牧で会った12Rの爺ちゃんは、チョークついてるからキャブ車だと思ってたって(実話) パーツリストによると、レバーはチョークレバー(他と共通だろうからな)
ワイヤーはスターターレバー
まあ時代的にはチョークって言ってたね 無事交換できた。
取り回しが厳しかったからルート変えたけど、10cmロングケーブルだったのでギリギリ大丈夫だった。 試乗して来た。
便利だな、これ。
もっと早く直せばよかったよ。
冬でも始動してすぐ乗り出せる。 (ていうか、アイドル調整ノブ回して手動アイドルアップじゃだめだったのかな…) 12RはヘッドライトをHIDやLEDに替えると抜群に明るくなるよな。 >>910
面倒じゃん。
何度もグルグルしてたら、ネジゆるゆるになりそうだし。
>>911
俺のHIDだよ。爆光。 車両フロントの左右から路面にポイント光が映るの好き 車検ごとにノーマル的なハロゲン戻すのがめんどい
都区内は検査官で厳しい人がいて、大抵ノーマルハロゲンバルブを買わされる
歳で夜目利かず夜間は高速ぐらいしか乗らなくなったし
ハロゲンの光量高いやつにこないだの車検で変えてそのまま しかし光軸などはハイビームのはずなのに、なぜローのノーマルにこだわるのか意味が分からない
バイク屋も再検査受けたくないから念のためって感じ バルブ戻すのなんて10分くらいだよ。
バーナーの配線もノーマルの配線も出してるから。 >>916
あれって何の役に立つのか知らないけど好き そうなのか。
中古で買ったときから出てたから、てっきり光源位置がズレてるんだと思ってた。
トンネルで仲間から指摘されるんだよね。
あれって何の意味があるの? なーんちゃってコーナーライトな
夜中の峠では、なんだかほんのり安心感があるというw あれ、コーナーライトだったのか。
新車購入じゃないから知らなかったよ。 こんどの週末はクラッチスイッチの直結やろうかな。
クラッチスイッチ壊れててニュートラルじゃないとセル回らない。
たまーにエンストしたときに焦る。 >>932
交換するまでもないかと思って。
CRCで接点磨いてなおったら使うけど。
なくても困らない。 CRCが接点復活剤なのか5-56なのか不明だけど
5-56はそういう部分に使っちゃだめだぞ インナーカウルの上側の止めが割れてボルトが効いてない 低速でビビる
ヤフオクで探してるけど高い 有っても割れてる笑 >>933
5-56 は電気の接点復活剤として使用できますか?
5-56 は接点復活剤としても使用できますが、専用の2-26やコンタクトスプレー、接点復活スプレーをおすすめします。
5-56 はピンジャックに使用できますか?
5-56 を吹きつけたティッシュでジャックの接点部分を磨きます。ホコリやサビはもちろん、スパークによってたまったカーボン類もしっかりきれいになります。
5-56 は電気周りに使用できますか?
ご使用いただけます。ご使用の際は必ず電源を切ってから使用し、充分に時間を置いてから電源を入れてください。
※シュレッダーなど、ガスがたまりやすい構造の電気製品には使用しないでください。
と思ったら使えるって公式がゆってた すまんな
個人的には絶対使わんが(負け惜しみ >>936
調べてくれてありがとう。
バイク屋でバイトしてたときに接点復活で使ってたので、そういうものかと思ってた。
復活しなかったら直結するので、どっちでも問題ないです。 スロットルのバタフライが始動一発目めっちゃ硬いんだけどどこにキャプクリーナ吹けばいい? >>941
1週間3000kmくらい走ると出来るよ >>943
確かに軽く回ったらウイリー祭か突っ込んでドッカンだなw 袖で走ったが1コーナーの飛び込みフルブレーキで止まらなくて、前後タイヤ滑りながらグラベル直前でギリギリ止まった >>943
軽いからって、スクーターみたいにクルっとt回す馬鹿はこの世に存在しなかろ クラッチスイッチ外して直結してみた。
スタンドスイッチも効かなくなっちゃうのね。
便利っちゃあ便利だけど危ないかな。 スタンドセンサー切っているGPZ900Rで、
ギアを1速に入れた状態で駐輪していたが
用事を済ませて戻ってきて帰るときに、うっかりそのままセルを回したら一瞬駆動して10cmほど前に進んだからサイドスタンドが払われてしまって車両が倒れたところを見たことがある。 >>950
そのままエンジンかかって進んで行っちゃったらビビるね。 バカ避けの機能だからね。
あったほうが
「うっかり」
で起こす事件が防げる。 >>950
セル回す前に、ニュー虎ランプ確認しないのか?
旧車乗りとしてだめだろぅ クラッチスイッチをバラしてみた。
接点が汚れてるから、磨いて組み付けたら大丈夫そうだな。
https://i.imgur.com/lP23KyW.jpg >>958
グリスつけると、そこにダストがくっついて導通不良になりそう。
組み付け&テスト良好でした。 >>960
なに言ってんだろう?(´-`).。oO >>959
グリス付けないと導通の瞬間にスパーク→接点焼損で導通不良になる。
あと接点はコーティングされてないから湿気にも弱い
接点グリスがベスト >>980
保守忘れた者です。
スレ立てありがとうございます。 流れ遅いんだから995くらいでスレ立てでも良いくらい このスレッドは1000を超えました。
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