【16年物】ZX-12R Part43【熟成】
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>>122
200km程度の下道ツーリングで18km/Lです。'00A1。 >>120
ムショ入りやら地獄落ちも忘れずに!
あと、納車当日に廃車とかとうなんとか
まあ人生いろいろだw >>122
ぜひ感想を上げてください。
>>123
18km/lはいいですね。
自分のは15km/lがせいぜい。 ただでさえ閑散としているのに12Rスレがもう一つあるからな 今商品説明読みなおしたら、サイレンサーぐらぐらの件はちゃんと明記してあったわ…
読んでないだろうけどすまん出品者さん 12Rがやっと家に来て、休日なのでちょっと5kmくらい乗ってみたら、1発死にかけ(死んだり復活したり)だったんで
今プラグ交換し、二次エアのゴム製サイレンサーが案の定割れてたんでテープでぐるぐる巻にしました
ちゃんとアイドルするようになって感動
ただのプラグ交換で1時間20分も掛かりましたが、詳細を遺してくれたネット上の先達に感謝感激
(ちなみにハヤブサはプラグ交換なら15分くらいじゃないでしょーか)
>>126
チョイノリ雑感で、新車の状態を知らない20年オチ車ですけど
ポジションは思ってたより楽、ハヤブサよりハンドル近いんじゃないでしょうか
足つき性は丁度良し(キモデブなので)、ハヤブサは低すぎたんでいい感じです
スピード出した時は知りませんが、街乗りスピードならヒラヒラ曲がって思ってたより全然悪くないです
ハイカムのせいだと思いますが、低速が全く粘らないですね
ものすごく簡単にあっさりエンストしますねえこれ
でもまあ通勤の足として活躍してくれそうです
あとは燃費が気になりますね >>131
おめでとうございます&感想ありがとうございます。
乗り易いですか。それは良かったです。
エンストはしょっちゅうなので慣れるしかないですね。狭い道の一時停止からの右左折に注意です。
あの知恵の輪のプラグ交換を1時間20分とはすごいですね。自分は2度とやりたくないです。 >>132
ゴムシートが最初から撤去してあるという、とても男らしい仕様だったのでとてもとても楽でしたw
やり方は全部ネットでみてそのとおりやっただけですんで、ほんと楽でした
知恵の輪ということも一切なかったですよ
先人の知恵万歳! >>133
自分はキャップ外すときも入れるときもウッキー!ってなりましたよ。 いまフロントキャリパー交換作業中です。
ピストン固着したからヤフオクでキャリパー買いました。 >>131
プラグ交換そんな早く出来んの?
プロなの? >>134
うーん…?
外すときは引っかかる部分は特になかったですね
二次エアのサイレンサー外さないと、もしかしたらムキーってなるのかも?
20年経ってるであろうコイルを、手持ちのCBR1000RR用(オクで4本7千円)にしてみたので
全長同じでしたけど何か違うのかも(そもそも元々刺さってたのも違うのかも)
>>136
1と4はそのまま外れますし
2と3は、コイルのコネクタ内側向けたらタイヤレバーでポンっと外せますんで
そのまま上に持ち上げてクイクイやったら簡単に取れましたよ
全て先人の知恵(しつこい)
もしかして、うちのはエンジンマウント折れててエンジン下がってたりしてw >>137
なんかノーマルとは違う感じですね。
でも、メンテのためには、それに替えてみたいです。
ノーマルのキャップは上の方がぐにゃりと曲がるようになっていて、その曲がりを利用して色んな方向に引っ張ってると一カ所だけ抜けるところがあります。
入れるときもそこを通さないと入らないのですが、抜いたときの場所を覚えて無くて四苦八苦するのです。ウッキー! ドナドナしますた
サーキットも走ったし
三京や海ほたるや第二東名でフルスロもしたし
あとはタンデムでロングもしたし
ハイサイドした時も持ち直したし
リヤがバーストして楽しかったし
何もかもみな懐かしいひ
さらばMYザクレロ(空気嫁)
まあつぎはビモータH2あたりで逝ってみたいな >>139
ええ…
時計で文字盤のなかにいるサルとハイタッチするときの音だろ? ハイサイする前にアクセル開けれたのか、、、
俺には出来んわw 乗ってるやつはものすごいハイサイドだと思ったんだろうが周りから見るとあれがハイサイド?って笑われるだろう >>145
MotoGP走れるような超人なら
たまに持ち直したりしてるよな
信じられんわ Pilotroad2が安いな。リアはこれにしようかな?
ハイサイドになり易いかな?
なっても立て直せるかな? なったら常人にはまず立て直せないので
ならないようにがんばってくだちい >>151
だって、>>142が立て直したっていうから僕にも出来るかなって (●´∀`●) >>151
だって、>>142が立て直したっていうから僕にも出来るかなって (●´∀`●) 3年前に家を出て1分弱でハイサイドした俺w
14Rスレからお邪魔しましたm(__)m 今冬ハイグリで洗車後水切りで家でて二十秒でスリップダウン タイヤが硬質プラスチック 家を出てすぐとか休憩してすぐとか、ハイサイド当然だよね。 >>158
冬のハイパワーリッターバイクなら常識だろ。
最近のは電子制御でならないのだろうけど。 外気温と路面温度は気をつけてるけど
そんなに寒いときに、みんな走ってるんかえ? >>160
乗りたくないけど、動かさないと摺動部品が錆びるから、仕方なく冬季もたまに乗るよ。 最近A1型買いましたが、まだ初夏ですらないのに
信号待ちでメーターみると、水温計の針が上から1/4くらいの位置まで上がってます…
対策として、AにBの2つファンラジエター着けた方、いらっしゃいませんか?
見た感じ水温センサー以外は、車体への固定位置と水の取り出し位置が一緒に見えるのに
ググっても出ないんですよねー
なにか致命的な違いがあるとか
効果がないとかなんでしょうか? >>163
マジーのクーリングファンで代用出来たから、B型の純正品に置き換えようという人はいなかったんやないかな? >>163
バッテリーに問題がなければオーバーヒートはしないからファン1つでも大丈夫だよ。
ずーっとファンが回ってるけどね。 まだ気温はせいぜい24℃程度のはずなのに
針がレッドゾーン数ミリ手前まで上がるんですけど
気温40℃近くいっても大丈夫だとは到底…
矢張り夏はZZR1100に乗らないとダメか… >>166
止まらず泳ぎ続けるマグロやカツオみたいに走り続ければイイ!
その前に、デジタル表示で水温油温把握した方がいいかも。 >>166
そんなの当たり前ですよ。
冬でも渋滞でファン回りますよ。
でも気温30℃越えでもオーバーヒートしないから大丈夫です。
乗ってる人が暑くて耐えられなくなるので、オーバーヒートするくらい気温が上がると乗れないので安心ですw >>164,165,167-169
みなさんありがとうございました
戦々恐々としながら乗ります
水温計、あったほうがよさそうですので付けます… >>170
だからオーバーヒートはしないって。
ぜんぜん問題ない。
オーバーヒートする前にライダーがダウンする人間サーモスタットが装備されてるんだよ。さすがカワサキ! >>174
山手トンネルは渋滞したら気温40℃越えで缶詰だよ。
本当に死ぬよ。
俺は夏は入らないようにしてる。 このバイクは、真夏にダイエット装置に早代わりw
足首辺りと股間が熱い
足首辺りのブーツは溶けそう オイル注入口のキャップつまみに、ズボンのすそがひっかかる今日この頃
みなさん如何お過ごしでしょーか 足おろした時に1/5くらい何かに引っ掛かりますわ
たぶんキャップ。あるいはスッテップ うちの近所だけかもしれんが、ダイレックスでカストロールのパワー1 レーシングが安い
B型だけど10W-50って悪くない? アマゾンでもぱわわんの10W-40は妙に安いね
一方そのころ俺氏、10W-40のバルボリン鉱物油で満足するのであった 自粛明け、昨日ちょっと走った。
余計な力が抜けてたのか、なんか乗りやすくなってたな。
やっぱいいな🎵 ヤレまくった中古A1に乗ってる限りじゃ、乗りづらい部分とか存在しないですからねえ
Aは特に曲がらないとか聞いてましたけど、通常使用の範囲内じゃふつーに曲がりますですおすし…
最初は低速弱いと思ったら、二次エアのラバーサイレンサーが割れてただけでしたし
新車時はどれくらい酷かったのかと思いますわ 12Rで一本橋試験だったら限定解除出来なかったと思う 相当バランス悪いんだな。腹出てるからだよ
バイク乗るのやめたら? >>192
教習所で大型とったヘタレに言われる筋合いはないわ 半クラすりゃいいだけだし(っていうかしないやつはいないが)
12Rは一本橋でも特に問題はないよな 岡田もノリックもほかのGPライダーでさえ教習所で取ってるのになんの自慢なんだろ >>195
だから公道がダメだったんだろ。
教習所なんかで大型取らせた結果がジジイの事故増加。 ググったら1996年に大型二輪の教習が解禁されたらしい
24年前だね
>>196みたいなおじいちゃんって、一体何歳なんだろう 本日は二次エアのサイレンサーラバーと
クランクケース下部から外にニョキっと出てるバランサーのOリング変えた
バランサーは軽く引っ張ったら、シャフトがスポっと抜けてびっくらこいたw 久々に晴れたんで乗ってきた。
街中で回せないけど、心が満たされた🎵 純正6POTも噂で聞くよりは意外と悪くなかったけど
90mmニッシン4POT買ったぞッジョジョーッ!
同時期のホンダ用金色4POT(パッドピン一本のやつ)はそんなに良くなかったけど
GSX-Rのやつはどうなんだろう、楽しみ
>>201
今年の梅雨はずーーーーーーーっと降ってたもんね
ここまでガチの雨季っぽい雨季は珍しいね >>202
6pot悪くないよ。
メンテ費用がスゲー高いだけ。 >>202
六月からB型に乗り始めた。ゲイルスピードのマスターがついてたけどタッチがいまいち
固かったんでYZF-R1のセミラジアルマスターとGSX-R用ニッシン4POTに変えた。
結果、個人的にはコントロールしやすくて効きも十分と満足しています。 >>205
ニッシンGSX-R用4POTは90mmピッチなのでポン付け。
ただバンジョーボルトのピッチが1.0なので交換が必要。 ていうかポン付けだから枝豆所有者間での取り合いになってるわけで 6PODはキャリパーの剛性不足と思う。マスターとホース変えてもガチっとならんかった。 明日からお盆休み、GOTOツーリングや!
みなはどこへ行くの?
色々悩んだけど、
12Rは暑すぎるので、セローでキャンツーにした。 ワイは逆にリッターSSが熱すぎて12Rが涼しく感じるのと、カウルが大きくて高速は快適だから、夏季休暇中は12Rの出番が増えそうです
山はこの時期虫が多くてな。。。 40℃近くは知らんけど
35℃前後なら12Rは別に熱くないね
LLCとラジエターキャップ替えたら、針もてっぺん近くまで行かなくなったし LLC新しくしたら、自分のも上がりにくくなったような気がする
プラシーボかもしれんけど
風防効果が高すぎて、速度だしていても夏は暑い&エンジン熱いよw サーキット走るわけじゃないんで
水とか使うわけにはいかないなあw セローでキャンツー行って来た。
お盆休み渋滞にはまっても、12Rほど暑くなかった。12Rだったら気温、路面の反射熱、12Rのエンジン熱wで死んでたわ。
酷道も走ったけど、あれも12Rだったらコケてた。 バッテリーを新品にしたんで、試走してきたが
爆熱で体力をかなり削がれた
途中で帰宅w
素直にバッテリーチャージャー繋げるようにしよう >>217
乗るとファンが回りまくるのでバッテリーによくないよ 11日は38℃くらい行ったらしくて、バイクの排熱関係なく糞暑かった
15時ごろ15キロ走っただけで熱中症寸前というていたらく >>219
最近はリアシートに水を入れた2gのペットボトルを載せてるよ。
これを頻繁に飲まないと危険。
中身はすぐお湯になってるw 載せるんか…
バイクによっては中に入るのに大変だな(謎の目線 >>221
なんだ?なんだ?
どこにも入れるところないの知ってるでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています