【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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遅くなったがd。
一度パーツクリーナーで脱脂してグリス付けとくわ。 自分もGTAIRだけどフィッティングちゃんとしてもらったから一切ずれないし、一日中被ってても辛くならないな 同じくGT-air
今まで気になったことないな
ケツを意識してリアシートに付けるようにしてるから、基本前傾姿勢だと思うんだが CBかCBRかで前傾度合いは全然違うから
どっちかを明確にしないと議論にならないと思う 私もCBRでGTAirだけど特に問題なし
視界はかぶり方で数ミリ変わる
用品店の店員さん曰く、最近のメットは昔よりピッチが上向きで(眉毛出して)かぶる様になってるらしいよ AGVのpista gpr
新作のRRが出るからそれ買うかも ARAIマンなんだけど、GT-Airどんだけ多いんだよステマか? 風切り音が静かという意味では新井よりも昭栄なんじゃないの。まあ自分もクアンタムjだけどさ。ステマとまでは思わない。 スマホホルダーに関してみんな情報ありがとう。参考にさせていただきます。 GT-Air率高いね。
自分もGT-Airだけど喉仏のところに顎紐調節の金具が当たるのだけは不満。 GT-Airの致命的な弱点はあごひものバックル
あれが首に当たって痛みや違和感の原因になる
俺はX-14にしたけど大正解
空力性能高いから静かで高速でもでも疲れない
最高速も若干変わる気がする >>357
有償だけどSHOEIに送れば普通のDリングに交換してくれるよ >>351
OGKも使ってるよ、アサギ…って少し古いヤツだがインナー全交換したしまだ使う WINSのX-ROAD庇外して使ってる。
前までARAIだったがインナーバイザーに魅かれて買ったが
風切り音がけっこう五月蠅いのと風でけっこう首持ってかれる
んで次はARAIに戻す予定。
やっぱ安いのはそれなりだね。 全然テイスト違うのはわかってるけど、CBRかCBかでずっと迷ってるCB400SF乗り。
カウル、セパハンに興味もありつつ、バーハンの楽なポジションにちょっとマシであろう整備性も捨てがたく。
ハンドリングやエンジンフィールも結構違うらしいから試乗して決めるのがいいんかね…違いわかるか知らんけど。 >>365
どっちが好きな見た目してるか、それが一番大事な選考基準だ >>365
初めてのセパハンだけど他に比べたら楽だと思う
てかすげぇ楽しいからネイキッドとかアメリカンとか興味なくなっちゃったよ >>365
まあこれからの季節はカウル付いてた方がラクだわな。
と、分っててもCB買う俺ガイル。
デイトナのバイザー付けたけどあんなんでもお腹あたり風こなくなるんだね。 まず「4気筒ミドルでSSほど過激すぎない」ってとこでこれを候補に選んでる感じで、
正直見た目や雰囲気はどっちも良さがあるんだよなー。
CBRも顔からかっこいいし、CBは中身はLEDでも丸目で妙に安心感感じちゃうし…
天気よかったら試乗して、最後は感性で決めてくるわw ZX-25Rとか、おまえら的にはマウント取れるから優越感なん
だが本物のSSからマウント取られるよね このバイク乗る奴はマウントなんか興味なさそうだけどね マウント取りたメンタリティだったら、もとからR1とか買いそうな 気にするのはこの車種じゃなくてニダボの人でしょ
そんな趣味で乗ってるものにカーストとか優越感とか持ち込まないでもらいたいもんだがね ただ上下のシフターは羨ましい
すごいね250でそこまでやるかって感じ
どちらにしろ消費者にとって選択肢が多いのはいいこと
気に入らなけりゃ買わなけりゃいいだけだしね SS乗ってた時は車種じゃなくてタイムだけが比較基準だったけどな
車種でマウント取りたがるうちは所詮にわか このバイクだとマウント取れないよなあ
安っぽくないけど高級感はあまりない
でも色々とちょうどいいわ
ほどほどの重さとほどほどのパワー
ほどほどの前傾
サーキット走るわけじゃないからこのくらいでいい このバイクでマウント取るなら標準使用ガソリンがレギュラーだという点
これって実はめちゃくちゃ凄い >>380
高いよりは安いほうが嬉しいのと、
山奥だとハイオク置いてないスタンドあるからその点も安心 バイクごときでマウントwww
ちっせぇマウントだなw
好きで乗ってるだけだわ(*≧▽≦) CB400SB→XJ6 Diversion→CBR650Rとのんびりバイクを渡ってきたワイ、高みの見物 ホンダはレギュラーガソリンでもしっかりとした運動性能を発揮することができる
これは社員にとって誇りでもあるらしい まだCBRナラシ中だけど、これすごく乗りやすくていいな
200kgちょいだけど感覚的にはもうちょっと軽く感じるね 結局CBRにしたった。
来月納車楽しみ。
ただクイックシフターは納期未定と言われた…どういうことなの… 調子に乗って速度違反の切符もらったわ…
皆、覆面パトカーにも、危険にも気付けるように、周りに注意を払ってくれ みんな振動対策はどうしてる?
バーエンドだけじゃキツイわ >396
シングル250ccバイクを高速込みで乗り回し鍛える。 >>396
手のひらに体重乗せすぎじゃね?
一日中乗ってても何とも思わないけどな バーエンドノーマルのままだけど
全然問題ないぞ(手が) デイトナのバーエンドに変えたけど、振動は特に気になった事ないなぁ
メーター周りのビビリ音はメーターの上の隙間にゴム板挟んだら改善されたわ >>400
4速でしょ
バイクに合った使い方してあげないとバイクも設計者もかわいそうな気がする 加減速を繰り返すなら4速、一定速度で巡航なら5速ないし6速でも問題ないと俺は思うね
知らんけど ホンダのバイクでいちばん『ヒザ擦り』しやすいのはコレ!?【ホンダオールすごろく/第32回 CBR650R 前編】
https://honda.lrnc.cc/_ct/17311794
600km走ってわかったのは〇〇が偉い!っていうこと【ホンダオールすごろく/第32回 CBR650R 後編】
https://honda.lrnc.cc/_ct/17311844 そこまでスポーティなバイクと言う認識がなかったでござる >>396
振動を強く感じるぐらいギチギチに握ってるからだと思うぞ
このバイクの振動なんて子供レベルな現実
ギチギチ握りなんて曲がらないし疲れるし良い事ないよ まず自分を改善した方が良い こんなにステップ位置低くてバンクしやすいとかあるの?
すぐバンクセンサー引っかかって倒した気になってるだけじゃなくて? 微振動の問題は前の650Fの頃からあったな
バーエンド変えて慣れれば問題なかったらしいが・・ CBだけど、決める前にGSX-S1000、MT09、CB1100に試乗した。
両CBは教習所、S1000は駐車場だったが、90°のコーナリングでCB(R)650Rが一番体の動き(バンク)に素直についてきた。
CB1100はオキアガリコボシのように全く倒れず。
MTは公道の緩いカーブで大外に膨らんだ。上半身のポジションとハンドルの幅についていけなかったようだ。
で、最後までS1000と悩んで最後は色と見た目で決めた。
膝なんか擦るつもりはないが、こいつのコーナリングは40〜50kmでも最高に気持ちいい。 90度のコーナリングって、
信号待ちの交差点くらいしか思い浮かばない 1速とか極低速の運転も気持ちいいと思う、このバイク >>415
教習所→まさにそれ
駐車場→バックストレートから、正確にはヘアピンなんだが、斜め45°で進入して90°曲がる感じ >>417
教習所の信号待ちの交差点はバンクで曲がるのではなくハンドル(視線移動というか上体の自然な捻り)で曲がるものじゃないのか?
そういう意味でCB1100で倒れないから曲がらないの意味が理解できない >>418
試乗だから。当然センターラインも無視。 >>419
そう、おそらく重く低重心な車体とデカイ前タイヤのせい。高速走行なんかでは安定するんだろう。 >>420
大変だな〜
>>418みたいな頭の回転悪いやつに一々説明しないといけなくてw 駐車場や教習所の試乗でハンドリング云々の評価なんて俺には無理
ツーリング行ったら全然違う結果になってるよ >>423
俺も試乗だと良くわからん
バイク6台目だけど、慣れればなんてことない点とやっぱり気になる点の切り分けが短時間だとさっぱりだ
股がった感じで良さそうと思ったバイクは買ってからも問題ないけど
CBRは股がった感じではこれいいなと思ったけぢ試乗だと乗りづらかった
少し悩んで買ってみたら何も問題なかった
ただもう少し前傾緩いほうがツーリングでは快適かなとも思う >>420
走行状態から曲がるのなら分かるけど信号待ちって書いてたから止まった状態から交差点に進入したってことでしょ?
何車線もまたぐ広い道ならまだ分かるけど教習所の道幅で発進直後にバンクして曲がる? アクセルターンするには重いわ
俺は150kgくらいまでだわ 教習所のバイクなんてエンジンガードが邪魔してバンクしてるつもり程度しかそもそも出来ないんじゃぁ >>428
教習所で試乗ってのは教習仕様のバイクじゃなくて、
教習所の敷地を利用した試乗イベントじゃないかな
教習所を借りたショップ主催のライディングスクールで
店やメーカーが試乗車を用意することもあるね
っs メーカーがタイアップしてるからね
Uターンとか、交差点の左折はあんま気にせず
見た目で選ぶと幸せになれる 414,417,420,421,426だす
不明瞭な書き込みで混乱させてすまん
駐車場はスズキ主催
教習所はドリーム主催の大規模な試乗会
なので、50〜60kmだせて、片側通行、ノンストップ2周、同じ車種に数度乗れる
特に教習所はシケインからのヘアピンみたいなコースどりになっていて、低速トルク、エンジンフィール、スリッパークラッチの優秀さ、そしてコーナーでのフットワークがよくわかった。
サスとパワー感はまったくわからん。
当然ながら教習車ではなく、メーカーまたは販社所有の試乗車。 SHOWAとNISSINが吸収合併されるんだってね クイックシフターさんはやっぱり不具合あった感じですかね… >>433
当面はブランドは残るらしいから今の
ままかと >>437
なんか不具合報告あったっけ?
モノが無いのは欧州とかアジア優先で日本の分は後回し
俺のも納車後3ヶ月後だったよ >>441
ツイッターで見かけた程度。
来週納車だからその時詳しく聞けたらとは思ってるけど。
単なる遅れなら納期くらいは出てそうだけどなあ。 >>443
まあねー
でもそれを言ったらここも一緒な気はするけどww
まあ今度店で確認してくるから! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています