【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 騒音問題が発端で殺人なんてざらにあるし、音は色んな意味で人殺すから気を付けねーと このバイク乗ってて音大きく聞こえるのは当たり前
エンジンとマフラーの真上に乗って走ってるんだから
対して最近のクルマは軽自動車でも遮音性高く音楽やラジオガンガンなのもいるし危ないんだよ、マジで そうやってマフラー変えたいだけ。
バイク乗りって奴はw 俺は車に聞こえる聞こえないは良くわからんが
単純にノーマルの音質が好かん
音量は最悪今のままでもいいから音質を良くしたい 理由つけて自分に言い訳するのは大事だよな、公道可のアクラポ発売されるなら俺も変えたい >>36
マフラーの向きで大きく聴こえてるなら周りにも大きく聴こえてるだろ >>45
ショートタイプ上向きだからって話だぞ
前方車両からしたら大して聞こえん 俺もマフラー変えたいんだが ご近所さんの視線が痛い
今でも結構気を使うしJMCAでないとなると言い訳も出来ねぇ
モリワキの実音がはよききたい まぁ少なくとも静かすぎるなんてことはねーよ
気付かれてないと思ったらちょっとアクセル煽れば、爆音といえるほどの音が出るだろ
それでも気付かれないならそいつはおかしいから離れたほうがいい 所詮100万未満の安物なんちゃってスポーツバイクやからね。そこまで求めるのはメーカーに酷
純正でそれなりの音ほしいのならR6やパニガーレ、リッターSS買えよって話 サーキットデビューしようと思ってるんだけどオイル受けのアンダーカウルてどうすればいい？
汎用のやつでつくのかな
いま出先でバイク見れないから何とも言えないけどこれって受けのアンダーカウルはついてないよね？
買ったはいいものの細部までじっくり観賞とかしてないからさ >>51
競技に出なければとりあえず純正のままでも大丈夫では 契約した
一週間で入荷するそうで、そっから組み立て整備に一週間のスピード納車できそうな感じ そんな事人に聞くななんて野暮なツッコミは嫌いだよ。
どっちの色にしようか悩む。
CBR650Rなんだけど、黒も赤もカッコいい。
これどっちが人気色なんだ？ 色といえばマットブラックの皆さんはその後どうですかね？
艶ムラとか出てない？ >>52
ゆくゆくは競技出てみたいと思ってるからもう最初からやっとこうかなと >>59
このバイクで出れる競技ってほぼ無いかも
地元近辺のサーキットで行われる競技イベントでなんかあるのなら良いが調べた方がいいよ
あと競技出るならMFJ認定のコースライセンスとMFJライセンスが必要 違法マフラーは近所じゃなくても普通に走ってるだけで後ろの車にも大迷惑かける訳だし ありえない
変えるならリアキャリアーかな >>59
まあ最初はフリー走行だな
とりあえず近所のサーキットのWebサイト見れば装備や講習、ライセンス等の概要がつかめると思うから
あとは電話して確認
CBR650Rならまあミニサーキットでもまあそれなり楽しめるだろ
コースレコードはあきらめろ
あと速さを追及するならこのバイクに金かけるのは無駄だ
貶してるわけじゃないぞ、公道で楽しむ分には俺もとても気に入ってる
つかさ、ドリームで買ったんならドリームで
「サーキット走ってみたい」って言えば色々教えてくれるよ >>60
>>62
ありがとう！
確かにMFJのロードレース規約みたいの読むとこれだと本格的なレース参戦は厳しいみたいですね
ただホントにいいバイクで気に入ってるのでフリー走行、ファミリー走行で最大限気をつけながらボロボロになるまで乗って練習します
それで参戦したくなったら250RRやら600RRやら1000RRやら公認車両の購入を検討します
アンダーカウルはフリー走行レベルなら任意なのでとりあえず最低限の安全のためドレンボルトのワイヤーロックはして楽しんできます
勉強になりました！ レース参戦出来なくても公道での乗り心地や前傾姿勢の具合、走行性能もろもろバランスがいいと思ってるので手放したくないいいバイクだと思います ヘルメット被ってるからエンジン音大きく聞こえないけど、ヘルメット被らずにエンジンかけると爆音だぞ、純正マフラーでも普通に近所迷惑レベル >>66
普通の感覚だとそうなるよな
おれ、ガレージを線路の踏切の近くで借りてるけど
それでも早朝や夜はアイドリングもそこそこに走り出すもん
昼間でも早めに走り出す
もちろんノーマルマフラー
音が小さいと気づいてもらえないという
理由で違法マフラーに帰るなら
ホーン鳴らしっぱなしで走ったほうが安上がり
ホーン鳴らしっぱなしなんて頭おかしいと思われるだろうけど、一般人からしたら爆音マフラーも変わんないと思う
まあノーマルマフラーだろうとうるさくて迷惑なヤツだと思われているかも知れないがね >>67
で、ご近所さんからお前のバイクはうるさくて近所迷惑だって言われたらどうすんの？ >>63
今は(本物の)SSですらデカイ触媒がついてるからオイルキャッチタンクつけられないのが多いよ
フルエキ＋オイルキャッチ付カウルに交換前提
ワンメイクレースなら最初からレースベースだね
ミニサの練習走行だけでも楽しいからがんばって
上手くなるには125とか250が近道かもしれん
転けても安いし怪我もしにくい 長文ついでに余計なお世話だとは思うが老婆心ながら・・・
俺はビッグバイクで数年サーキット通った後にグロム乗って初めて、ミニからステップアップした方が上手くなるというアドバイスの意味が分かり従わなかったことを後悔した
やはり小さいほうがずっと簡単に限界域にトライ出来る
俺なら650Rはツーリング用にして練習用のミニバイク＋トランポかなと 膝も擦れないザコならミニバイクからがオススメ。ある程度乗れるならミドルからやるのもありかと。 膝擦れるとかカッコいいとは思うけど、グロムをスリップダウンさせるなんて可哀想だな。もっと安上がりなミニバイクないかな。 俺も最初はKSRから始めてその後ポンコツ250レプリカで練習した
それでもタイヤは数回で使えなくなるし転倒すれば修理代も掛かるしサーキットまでの交通費やガソリン代も馬鹿にならない
3年目で金が尽き掛けた頃にデカい転倒やらかして2ヶ月入院する羽目になりきっぱり諦めた
今は単なるツーリングオヤジだ >>70
バイク自体にあまり詳しくないのでSSなのに付けれない車種があるのは知らなかった！
とりあえずやれるだけやってみます！
ありがとう！ >>67
ホーン鳴らしっ放しも思いっきり違反なんだがw 公道不可の違法マフラーを車検の時だけ変えればいいと思ってるクズ多いからなー このマフラー、いままでにない傑作だと思ってます。バイクが納車になる前にマフラーを買ったりしたこともあるけど全くそんな気がおこらない。 今時、爆音はないなぁ。
本人は格好良いつもりでも傍から見れば糞ダサいし、騒音問題に敏感になってる今の社会、
あまり目立ちすぎると普通に通報されるよ。 隣の家の原付のマフラーがくそうるさい。原付だからってわけじゃなくて1000RRでも3分アイドリングしてたら迷惑。バイクはうるさいってイメージが乗らない人につかないように気を遣っていこう。 黒煙吐いてるトラック
フェンダーからタイヤが出てる車
わざわざミラーの死角に入る原付
後ろから見て、ミラーに自分の顔ばかり写してると分かる女
音が大きい改造マフラーのバイク
気分悪い >>76
知ってるよ。
結局違法な爆音マフラーを楽しみたいだけなのに
「周囲に音でアピールできて安全」だとか言い訳するのが最高にダサいと俺は思うんだよね
だからアピールするのが主目的なら
ホーン鳴らしっぱなしで走ってろよ、
って書いたんだよ
爆音マフラーもホーン鳴らしっぱなしでも
どっちも違法だから励行してるわけではない 家の前をわりとおおきめの音量で通過するバイクが煩くてな。そのうちナンバー記録して陸運に対応してもらう。 慣らし中（300㌔ちょい）だが立ちゴケしちまったぜCB赤。
細めの路地の鋭角右折一次停止側だったんで出だそうとおもったんだが
クラッチ繋がるレバー位置に慣れてなくてエンスト。
右足がステップ縁の引っ掛かりで出せなくてそのまま転倒。
つか俺的には半クラ位置遠いわ。
U-KANAYAの可倒式レバー検討中だが他にもいいのある？ 初期設定だとクラッチのミートポイントかなり遠目よね。
レバー交換前に遊びの調整をした方が良いかな。
それだけでもかなり改善するよ。 クラッチ位置 遠い＝深く握って切れる
クラッチ位置 近い＝浅く握って切れる
この言い回し人によって違う時がある
私は浅く握って切れる方が好み >85
それやってみたけどそれでもちと遠めだった。
確かに大分改善したけどね。
手の大きさは同年代標準なんだが指が短いんだわ。 >>84
おまおれ
左側に倒れてエンジンカバーとバーエンドとミラーが傷ついたわ
バーエンドとミラーはバーエンドミラーに変えるとして エンジンカバーってどんぐらいかかるんだろうね 低速で半クラ使って繊細に操作するときなんかはクラッチ浅く握るとやりづらいんだよなぁ
きちんと速度乗せてからアップする時なんかはクラッチ浅く握る方が早くてスムーズな気がするけど、街乗りも多用するからいつも遠目に変えちゃう >>86
ワシ逆かも。てか「切る」よりは「つなぐ」操作での言い回しの意識だった。あと
全離ー遊びー半クラー余裕ー全握 で
どこからどこの長さの話なのか、人によりまちまちそう 爆音マフラーもそうだけどナンバーの裏ペタとかフェンダーレスとかなんで性能を落とすようなカスタムをわざわざするんだろ
同じバイク乗りだけど理解できない 1番理解できないのはヘルメットをミラーに刺してる奴だな
盗まれる恐れあるしミラー傷付くしあれは理解できない >>92
性能落とす？
コストと規制で雁字搦めのノーマルマフラーが一番性能良いとでも？
裏ペタはともかくフェンダーレスで
性能が左右されるなんて妄想や思い込みも甚だしいなw クラッチが遠い＝浅い握りでクラッチ切れる＝ワイヤー張り気味
クラッチが近い＝深く握らないとクラッチ切れない＝ワイヤー弛み気味
…と思ってた
ライダーから見てレバー位置が近いか遠いかでイメージしてたけど逆の人もいるんだな クラッチ全握りして手前で繋がるのが｢近い｣、離していかないと繋がらないのが｢遠い｣と思ってました（ライダーから近いか遠いかって、、前の人同じですね）。
このバイクに乗ったとき｢遠いな｣と思いました。遊びが大きくなるのは好みではないのでU-KANAYAを付けました。 >>94
マフラーは音量の事を言ってるだけで性能の事は言ってないし
利便性と視認性、安全性で言えばおちるの表現であってるんじゃない？
ｃｂ400ｓｆみたいにケツが長いわけじゃないから
フェンダーレスしたら水の巻き上げですごいことなるし >>86
クラッチミートの事か切れるかの違いじゃない？ このバイクでフェンダーレスやったら巻き込みや泥はねリスクが大幅アップだろ 雨降ってなくてもフェンダーレス車の小石の跳ね上げはかなり迷惑なもんだよ 小石の跳ね上げはフェンダーに関係ないもっと低い位置だろ 砂利や小石が浮いた道を走ってみな
フェンダーやシートカウルが傷だらけになってるから フェンダーレスにするならマッドガード必須だよな
ケツが短すぎる >>96
俺もその認識だったんだけどバイク店が納車時に調整するときにそう聞かれた
多分正解とかじゃなくお互いに誤解が起きない対応とも思える 利便性うんぬんよりまずこのバイク(CBR)でフェンダーレスが目を背けたくなるくらいかっこ悪かった・・・
頭でっかちで深海魚みたいな気持ち悪さが浮き出てくる 完全なレスじゃなくてショートフェンダーがあればいいのにね
もうある？ クラッチは減っていくもの
減ると薄くなる→クラッチ板とフライホイールの間隔が広くなる→切ってから繋がるまでの距離が減る前より遠くなる→遠い=全握りからミートまでの距離が長くなる
ですね
だから、クラッチ板交換するとクラッチは近くなる
なので、遠くしたら近くしたりの調整は普通の工具ではできない
レバーの位置調整はバーチャル。 >>108
＞遠くしたら近くしたりの調整は普通の工具ではできない
はぁ？
ワイヤーの調整でできるだろ
ワイヤーの遊びが多ければレバーを全握りしてもクラッチ板同士が離れる距離が少ない＝クラッチ近い
遊びが少なければ全握りした時にクラッチ板が離れる距離が大きい＝クラッチ遠い クラッチ新品に変えても半クラゾーンの長さは変わらなくて遊びと余裕が変わるだけでないの？
なら調整すれば同じになると思うが ところで皆>>86と逆な訳だが
同じ意識の人誰かいるの？ >>111
ﾉｼ
クルマだと踏み込みの量
多い＝深い が基準だと思ってた >>109
それはバーチャルで、実際のクラッチ板とフライホイールの距離が変わっているわけではないでしょう。体感で、クラッチミートのタイミングが早く(近く)なるだけ。
遊びってのは、操作側で入力しても対象側に力が伝わらない幅のことだから。
ちがうかね。 バーチャル
〘形動〙 (virtual) 実体を伴わないさま。仮想的。疑似的。「バーチャルな体験」 >>106
CB乗りだが同じく。
このバイク斜め前から見ると格好いいんだけど、自分的には横から見ると寸足らず感が半端ない。
純正フェンダーがついて何とかバランスとってるように見える。
格好いいカッコ悪いは個人の主観だからフェンダーレスにしてる人をどうこう言うつもりはないけどね。 >>113
クラッチの遠い近いはクラッチハウジング内の
クラッチプレートとフリクションディスク間の距離(隙間)の話だからフライホイールは関係なかろう
ワイヤーの遊びが少なければレバーを全握りしたときにワイヤーが多く引かれるから隙間は大きくなる(クラッチが遠い)し
ワイヤーの遊びが多ければレバーを全握りしてもワイヤーが引かれる量は少ないから隙間は小さい(クラッチが近い) 純正のシングルシートカウルつけると横から見てもまとまってる。
リアフェンダーは長すぎる、他社のようにリアタイヤよりはみださないでくれ。
前とか斜め前から見た時がダサく感じる。ヘッドがデカすぎる。 >>87
調整しても駄目なら要レバー交換ですね。
自分はエンデュランスってメーカーの可倒式をつけてますよ。
他のメーカーと比べた事がないので比較ができませんが
取り付けも問題なく個人的には気に入ってます。 フェンダーはお好みでどうぞって感じだな
個人的にはこのバイクはフェンダー短くして不便になった分かっこ良くならないと思う >>116
virtualは用語間違いではないんだな？
（そして形容詞を名詞化したんだな？普通機械操作の感覚にそんな言い方はしないから伝わらん）
お前は「クラッチ板を交換したときに遠い近いは変わるが、それはワイヤーで調整できない」「できるように感じるのは実態を伴わない疑似感覚だ」と言ってるの？ いや、こいつとコミュニケーションとっても時間の無駄な気がしてきたぞ フェンダーレスかっこいいと思うけどな。ただフェンダーレスにするとタイヤが後ろに出過ぎてるからツーリングですごく不便になりそうだからするかどうか迷ってる。 >>122
そう。
>>123
そうかも。
ただレバーの遊びで調整するのは違和感が。1番いいのは、クラッチが切れるポイントを覚えておいて、そこまでしか握らなければいいのだが、下手くそだからできない。 >>108
なるほどね
新車だと自分でやっても今一つしっくり来ない理由の謎が解けた
クラッチ版が減った状態(中古)で自分がいつも調整してたからと感じた クラッチ板が減ってくるとレバーの遊びが減ります。
遊びの量は簡単に調整できますが、遊びをとった状態からクラッチを握っていって、半クラッチやクラッチが切れる位置までのワイヤー（レバー）の引き量はそのバイクの設計なので調整は出来ません。
遊び量を好みに調整して、さらにレバーの引き具合も好みの状態にしたければ、レバーの角度が調整できる社外品のレバーに交換するのが一般的です。
このバイク、手のちいさい人でクラッチ操作がやりにくいって感じる人がけっこういる気がします。 今日磐梯吾妻スカイライン行ったんだけど結構きついカーブで反対車線からすごいスピードで車体倒しながらヤエーしてきてクソワロタ。 CBRだが、50歳が乗るなら赤と黒のどちらが良いだろうか？赤が良いのだがちょっと派手かな。 20代の兄ちゃんだろうが50代のｵｻｰﾝだろうが関係ないよ
好きな色に乗ろうぜ 俺らみんな障害児の知能しかないんだから何色でも同じだよ 皆まじめに答えてくれて嬉しいよ。
最初は赤しかないと決めてたんだが、実車で黒を見たらこれもすごくカッコ良かったから悩んでるよ。 46だが赤見て即購入したけどCBRな
好きな色買えw >>135
最初に赤がいいなと思って、今は甲乙つけがたいと思ってるなら絶対に赤がいいと思いますよ。
理由は、被視認性の点で赤のほうが良いから。被視認性の点で昼は赤の圧勝、夜も白いホンダロゴと白いラインが入ってる点で、赤のほうが優位
バイクは投影面積小さいから目立つカラーリングのほうが安全。
最初に赤しかないと決めてたならなおさら
僕はCBR250RRの黒がカッコいいなーと思ってたので黒にしましたけど
夜間の被視認性対策でスイングアームのアクスルホルダプレート後端に銀色の反射テープ貼ってます 俺はバイクを通勤などの足に使わずツーリングのみなので非日常を感じるために派手な色がいいと思ってる
CBR赤乗り gsxs1000 と悩んで、赤のあるCBにした納車待ちの40代が通ります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
