【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちな、コルセン内部の話はちょーおもしろい
自分はそれが聞こえてくるポジションなんだが、残念ながら社外秘だなｗｗｗ >>477
あんまり実名出したくないけど
アクサは外資の中ではいいと思うし
コスパいいほうだと思う
>>478
あーすまんな
確かに野村證券最高だとは俺は思わないな
合ってる人はいるとおもうけど
より正確に言うなら当たり前のことなんだけど、
安いところのほうがダメなところが多いし
高いところのほうがまともなところが多い
飲食店でもどこでもそうだね
まあ合う合わないはあるし例外もある
ただ保険に関しては余所の半額なのに同等の保障内容とか絶対にないわな >>473
自分もそだな
バイクで130超えるとその速度持続する気にならねーわ
110辺りに落としたらほっとする
車では250出した事あるけど ぬお、保険の話でメッサ伸びとる
皆さんありがとうございます、参考にさせてもらいます >>480
だから、約款に従って払うんだから、書いてあることが同じなら補償も同じだよ。
ただ、会社や体制(担当数？)の違いは確かにあるかも。すまんが、実際事故起こしたことないから耳年増的発言になってすまん。 通販の保険会社は代理店に手数料払わないし、代理店の面倒を見る社員(大手では数千人)もいないから、安いんだよ。単なる販売構造の違い。
バッグ買うとして、店で店員に色々聞いて買うか、自分でネットなんかで情報集めてAmazonや楽天で買うか、の違いだよ。
あと、保有契約件数を事故担当者数で割ると、通販社の方が少ない(受付余力がある)な。 社員一人ひとりの質と教育体制は大手者の方が上。
でも、通販者は大手やめた人やOB雇ってるから、実は「腕前」はそんな変わらん。どちらも大手育ち。やめる人とやめない人の対応品質の差はあるかもしれん。 >>475
まず、実務上は保険会社からの重過失免責による支払い拒否は、保険会社内部でハードルが非常に高い。内部の委員会に上げる必要がある。その際には「訴訟提起されても負けない」ことを説明しないと通らない。
また、訴訟の際には「原告たる保険金請求者」は、「なんで払ってくれないの？」と言えばいい。
そこで「保険会社が」「重過失免責」を主張するわけなので、保険会社が重過失と言える事実の存在を証明する必要がある。
そっから先は裁判所の判断。 >>483
まあここで言い争うつもりはないので
機会があったら実際に保険を扱ってるディーラー等（2輪でも4輪でも）で
雑談がてらおすすめの保険会社・オススメしない保険会社聞いてみてくださいな
困った時に利用するモノだから対応がクソだと精神的にも時間的にも消耗するんだよね >>283
283です
色々アドレスありがとうでした
結局ディーラー行って見てもらってブレーキきく位置の調整してもらいました
一旦様子見です ドリームから連絡でクイックシフターの納期が10月末から再延期で納期未定との事でした。
詳しく聞いたら、電装系部品の生産工場が全く動いておらず再開の見通しも立っていないとの事・・・ >>498
被災したとかそういう理由ではないと言ってました。
31日の書き込みにクイックシフターの作り直し云々とあったので、
やっぱり改良品の生産開始まで生産工場の方で生産出来ない状態なのかなと思いますが・・・ 新車500km
渋滞の超低速、停車時のギアダウンがやたら抜ける どうせ30km/hくらいで6までシフトしてガチャガチャ下げてんだろ、なーんて思っちゃった ギア抜けって1,2の間でNにしてしまう以外に他のギア間で抜けるものですか？ ミッションなんてどのバイクもほぼ同じ構造
車種毎にイチから設計なんかするわけがない
この車種は抜けやすいとかいうのは単なる個体差で
その個体差は操作する人間が原因である事が多い >>502
どことどこの間か忘れたがyes
ギア表示がハイフンになったよ 膝スリは高速でGが高いほどサスが沈みバンクは極端にしなくともすれるよ。 このバイクで峠行くと自分が運転上手くなった気になれるからそれも価値あるよな >>501
そう、慣らしなんでできるだけギアの上げ下げをするようにしている
>>503
どういう操作がそれを招きやすい？教習所のCB400はスコスコ入ったが
渋滞で抜けるのは追突されそうで怖い >>504
ギア抜けはちょっとわからないけど
どんな操作でもスムーズにギアシフトできるトランスミッションではないね
ただ、基本どおり回転合わせてやればすんなり入る
実際の操作としてはぴったり合わせる必要はないけど回転を合わせてギアシフトするイメージで操作すればいいんじゃないかな あすまん、上記は>>508宛てだった
>>504
今のカワサキは全く問題ないな 慣らし終わってオイルG3にしたらミッション的にはちょいユル杉な感じになったキガス。
硬めのオイルの方がいいのかも。
つか最近までシングル250に乗ってたからかもしれんが650の割には極低速のツキが
弱いキガス。 >>511
気筒数の問題であって排気量は関係ないと思うぞ
まあ、ガチガチの環境規制対策されたエンジンだし多少はね？ 1回目から3500キロ走ったけどオイルそろそろかえたほうがいい？ >>511
だがそれがいい
交差点右左折やタイトターンでアクセルが過敏だと乗りづらいじゃん
2000も回してれば実用的な加速できるし、元気よく加速するなら2000rpm以下は無いだろ >>513
ギアシフトに不満なければ10000kmまで行ってよし
俺は1000、5000あとは5000ごとにしようと思ってるけど
メーカー指定は10000ごと ミラノで発表されたｃｂｒ650ｒベースの「CB4X」はどんな方向性の
コンセプトモデルなんだろう？
ぱっと見だとヤマハの新型トレーサー700みたいな印象をうけるけど
ncやアフリカツインとの競合を避けるためにアドベンチャーではないだろうから
ｃｂ1300がユーロ5に適合しない場合のハーフカウルポジション？
それともブログを張って申し訳ないが
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/79785521.html
GB650的なやつなのかな？
ただホンダのモデル紹介には
CB4XはCBR650Rのエンジンを搭載したクロスオーバースタイルを
思わせるスポーツツーリングモデルて記載されてるし スポーツツアラーとしてCBR650R買った身としては、エンジン周り、こっちにはない各種装備とかも充実してたら向こうへの乗り換えも考えるなぁ
あと、CBR650Rにちょっと足りないと思ってるタンク容量とか。
どうなるのかめっちゃわくわくする スポーツツアラーとしてCBR650R買った身としては、エンジン周り、こっちにはない各種装備とかも充実してたら向こうへの乗り換えも考えるなぁ
あと、CBR650Rにちょっと足りないと思ってるタンク容量とか。
どうなるのかめっちゃわくわくする 連泊ツーリングでサイドバッグが欲しくなってるんだけど、着けてる人どんなのが良さそうか教えて！ あるとしたら発表された時期ちゃうかねー
新色追加くらい？ CB4XっていうCBR650Rのエンジンを使ったモデル発表されたな
絶望的にダサいけど まあコンセプトだしむこうのデザイナーだしねぇ・・・。>CB4X
CB650Rモデルチェンジで換気扇ライト復活したりしてｗ。 >>520
コミネのサイドバッグがジャストフィットだったよ
固定ベルトはGOLDWINのＸベルトを使ったけど
車種によってはサポートステーが欲しくなるけどコイツには不要と感じた
需要あるなら付けたとき撮った写真うpする
普段はサイドバッグいらんので今は外してる >>528
まあデザインスタディというか観測気球だよね >>532
簡単につけれるのはいいねー。
サイドバッグ興味あったので見たい。 imgur久しぶりに使おうとしたらサインインとかなんとか出てきたので
適当なアップローダに上げました リアキャリア付ければ荷物積めるし尻切れトンボのクソダサデザイン改善にもなるし一石二鳥じゃない？
誰か付けてる人いないの？ キャリアはヘプコのHPの見るとなんか変。
リアシート付け替えで荷台になるやつのほうが良さげ。
あくまで俺個人の意見だが。 余白はたくさんあるし、スタイルに合わせたキャリアならかっこよく作れそうだけどなー やっぱ７０００以上回しても喧しいだけでトルク感じないな
６０００あたりが一番気持ちよく走れる気がする >>548
8500rpmがトルクのピークなんだけどな スピードが上がりすぎてトルクを感じれる暇がない
まあ150ｋｍと180ｋｍが同じぐらいに感じるのと同じだよね
高すぎるレンジに自分の感性が追い付けないわ あーまぁそういうことか、自分の感覚が追い付いてないだけだわ 180キロはカウルからちょっとでもメットがはみ出ると風圧で持ってかれるから150キロとは明確に違うと思うけどね 風防なしネイキッドが鼻毛を抜いてられるのは150まで
180は結構恐怖タイム 指定オイル10w-30だけどホンダのオイル以外全然見当たんねえわ
10w-40入れてもいいんかな レプソルから出てるが
スクーターとか小排気量向けに作ってるから
メーカーの営業曰く10W-30より10W-40を勧めるとさ サラダ油でも
入ってるのと入ってないのとでは大違いい アマゾンでカストロールの二輪全合成油5W-40がG3買うより安いんで次から
これにしようかと思ったがユル杉かね？ >>560
四発に入れるオイルを値段で選ぶなんてよしたほうがいいよ。ヤマプレとかどうですか？10w40だけどね。 >>560
お金けちって指定外オイル入れるなら、
交換サイクル少し伸ばしなよ
指定外オイル入れて不具合あっても保証はないが
10000kmサイクルがメーカー指定だよ？それで本田技研が保証してくれるということが答えだ
販売店のセールストークや、5chの無責任な書き込みと本田技研工業のどっちを信用しますか？ クルマのエンジンの設計やってる知り合いがいるんだけど彼が言うには、エンジンオイルはメーカー推奨でオッケーっていうスタンスなんだよね。エンジンに悪影響でる前に買い替えることになるから気にしなくてイイってことらしい。
ここからは自分の想像だけど、メーカーの考えでは20年とか乗ること自体想定外なんだと思う。結局のところ何年乗りたいかなんじゃないの？ エンジンの設計やってる知り合いがいるんだけど彼が言うには、指定粘度のエンジンオイルでスペック計測してるからメーカー公表の状態で乗るための指定オイルっていうスタンスなんだよね。
エンジンに悪影響が出るかどうかは大きく指定粘度を外れたオイル使わない限り乗り方やメンテナンス次第だから気にしなくてイイってことらしい。
ここからは自分の想像だけど、駆動性を重要視する人は低い粘度でオイルチェックきちんとして、メンテフリーで行きたい人は高めの粘度で油膜維持すればいいと思う。結局のところ所有者の好みなんじゃないの？ 純正を入れておけば間違いはない
でも趣味の乗り物なんだし オイル交換にも楽しみを見出したいじゃない 高温になったときに粘度が保たれるということで5w-30より5w-40が長持ちするということではないですよ。 話の流れぶった切って申し訳ないが、スロットルの遊びの調整ってどこでやるの？
スロットルの近くには調整できるところないし、覗き込んでエンジン上部に見えてるとこで調整するの？ まあ0wｰ20だとか極端なの入れなきゃすぐに壊れるようなことはないだろうけどね
クローズドコースで全開走行してるとか、あるいはシビアコンディションでない限り
指定オイルを指定サイクルで変えてれば余裕で10万km走れるよ
それも調子崩しながらなんとか10万kmじゃなくて
10万km走っても新車と変わらないレベルだよ
まあいいオイルを頻繁に換えたいって人は止めないけどね
ギアシフトはオイル替えるとフィーリング良くなるし
ケチりたい人は安い社外オイルより純正オイルがいいよ >>563
年数はあまり関係ないよ
運転時間≒走行距離とは関係するけど
4輪の話なら、うちの会社で使ってるガソリンエンジンのクルマが20台くらいあるけど
指定サイクル交換で10年以上持たなかったやつないし、燃費低下も異音発生もない
自分の今のクルマは15000km指定で、やはり指定サイクルで替えてるけど14万km乗って燃費低下もない。
オイル交換を指定サイクルよりマメにしないとぶっ壊れるのは
そりゃあオイル交換サイクル短めのほうがどっちかと言えばいいけど、その手間と費用に見合うための効果があるかというと微妙 >>567
キルスイッチのボックス、スロットルの間から２本のワイヤーが出ていますよね。
上側のワイヤーにゴムカバーが付いてます。
それをずらすと調整のナットがあります。 >>570
あ、あそこがそうだったんですね、無知ですみません、ありがとう >>565
正直コレだわな
十分とか言い出したらバイクもグロムで十分 >>572
それは極論じゃね？
オイルを色々試してみたり、パーツを替えて弄ることもバイクの楽しみの１つだろう
だけどたとえ整備をドリームに丸投げで乗ることを楽しむだけ、それも立派なバイクの楽しみ方 >>573
そういうひとは貴重。そうじゃないとドリームがぶち壊れる。それこそバッド・ドリームだよ。 うちはドリームが近いからいいけど離れてる人は
メンテは近所のバイク屋に任せる人もいそう
純正オイルの取り扱いもあるかもしれないが他のオイル使ってる店とかもあるだろうし >>575
ドリームが家から5キロ圏内って人は凄く幸運なんだと思うよ CBR納車されたったー楽しいなこれ
気を抜くとすぐスピード違反まっしぐらやで
あ、「クイックシフターは先日連絡があって、正式に納期未定になりました」だってさ >>576
俺7kmくらいでそれはいいんだけど
ドリームから最寄りJR駅まで2kmくらいあって萎え
近くのバス停、１日に5本くらいしか止まらないw
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