【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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まあデザインスタディというか観測気球だよね >>532
簡単につけれるのはいいねー。
サイドバッグ興味あったので見たい。 imgur久しぶりに使おうとしたらサインインとかなんとか出てきたので
適当なアップローダに上げました リアキャリア付ければ荷物積めるし尻切れトンボのクソダサデザイン改善にもなるし一石二鳥じゃない？
誰か付けてる人いないの？ キャリアはヘプコのHPの見るとなんか変。
リアシート付け替えで荷台になるやつのほうが良さげ。
あくまで俺個人の意見だが。 余白はたくさんあるし、スタイルに合わせたキャリアならかっこよく作れそうだけどなー やっぱ７０００以上回しても喧しいだけでトルク感じないな
６０００あたりが一番気持ちよく走れる気がする >>548
8500rpmがトルクのピークなんだけどな スピードが上がりすぎてトルクを感じれる暇がない
まあ150ｋｍと180ｋｍが同じぐらいに感じるのと同じだよね
高すぎるレンジに自分の感性が追い付けないわ あーまぁそういうことか、自分の感覚が追い付いてないだけだわ 180キロはカウルからちょっとでもメットがはみ出ると風圧で持ってかれるから150キロとは明確に違うと思うけどね 風防なしネイキッドが鼻毛を抜いてられるのは150まで
180は結構恐怖タイム 指定オイル10w-30だけどホンダのオイル以外全然見当たんねえわ
10w-40入れてもいいんかな レプソルから出てるが
スクーターとか小排気量向けに作ってるから
メーカーの営業曰く10W-30より10W-40を勧めるとさ サラダ油でも
入ってるのと入ってないのとでは大違いい アマゾンでカストロールの二輪全合成油5W-40がG3買うより安いんで次から
これにしようかと思ったがユル杉かね？ >>560
四発に入れるオイルを値段で選ぶなんてよしたほうがいいよ。ヤマプレとかどうですか？10w40だけどね。 >>560
お金けちって指定外オイル入れるなら、
交換サイクル少し伸ばしなよ
指定外オイル入れて不具合あっても保証はないが
10000kmサイクルがメーカー指定だよ？それで本田技研が保証してくれるということが答えだ
販売店のセールストークや、5chの無責任な書き込みと本田技研工業のどっちを信用しますか？ クルマのエンジンの設計やってる知り合いがいるんだけど彼が言うには、エンジンオイルはメーカー推奨でオッケーっていうスタンスなんだよね。エンジンに悪影響でる前に買い替えることになるから気にしなくてイイってことらしい。
ここからは自分の想像だけど、メーカーの考えでは20年とか乗ること自体想定外なんだと思う。結局のところ何年乗りたいかなんじゃないの？ エンジンの設計やってる知り合いがいるんだけど彼が言うには、指定粘度のエンジンオイルでスペック計測してるからメーカー公表の状態で乗るための指定オイルっていうスタンスなんだよね。
エンジンに悪影響が出るかどうかは大きく指定粘度を外れたオイル使わない限り乗り方やメンテナンス次第だから気にしなくてイイってことらしい。
ここからは自分の想像だけど、駆動性を重要視する人は低い粘度でオイルチェックきちんとして、メンテフリーで行きたい人は高めの粘度で油膜維持すればいいと思う。結局のところ所有者の好みなんじゃないの？ 純正を入れておけば間違いはない
でも趣味の乗り物なんだし オイル交換にも楽しみを見出したいじゃない 高温になったときに粘度が保たれるということで5w-30より5w-40が長持ちするということではないですよ。 話の流れぶった切って申し訳ないが、スロットルの遊びの調整ってどこでやるの？
スロットルの近くには調整できるところないし、覗き込んでエンジン上部に見えてるとこで調整するの？ まあ0wｰ20だとか極端なの入れなきゃすぐに壊れるようなことはないだろうけどね
クローズドコースで全開走行してるとか、あるいはシビアコンディションでない限り
指定オイルを指定サイクルで変えてれば余裕で10万km走れるよ
それも調子崩しながらなんとか10万kmじゃなくて
10万km走っても新車と変わらないレベルだよ
まあいいオイルを頻繁に換えたいって人は止めないけどね
ギアシフトはオイル替えるとフィーリング良くなるし
ケチりたい人は安い社外オイルより純正オイルがいいよ >>563
年数はあまり関係ないよ
運転時間≒走行距離とは関係するけど
4輪の話なら、うちの会社で使ってるガソリンエンジンのクルマが20台くらいあるけど
指定サイクル交換で10年以上持たなかったやつないし、燃費低下も異音発生もない
自分の今のクルマは15000km指定で、やはり指定サイクルで替えてるけど14万km乗って燃費低下もない。
オイル交換を指定サイクルよりマメにしないとぶっ壊れるのは
そりゃあオイル交換サイクル短めのほうがどっちかと言えばいいけど、その手間と費用に見合うための効果があるかというと微妙 >>567
キルスイッチのボックス、スロットルの間から２本のワイヤーが出ていますよね。
上側のワイヤーにゴムカバーが付いてます。
それをずらすと調整のナットがあります。 >>570
あ、あそこがそうだったんですね、無知ですみません、ありがとう >>565
正直コレだわな
十分とか言い出したらバイクもグロムで十分 >>572
それは極論じゃね？
オイルを色々試してみたり、パーツを替えて弄ることもバイクの楽しみの１つだろう
だけどたとえ整備をドリームに丸投げで乗ることを楽しむだけ、それも立派なバイクの楽しみ方 >>573
そういうひとは貴重。そうじゃないとドリームがぶち壊れる。それこそバッド・ドリームだよ。 うちはドリームが近いからいいけど離れてる人は
メンテは近所のバイク屋に任せる人もいそう
純正オイルの取り扱いもあるかもしれないが他のオイル使ってる店とかもあるだろうし >>575
ドリームが家から5キロ圏内って人は凄く幸運なんだと思うよ CBR納車されたったー楽しいなこれ
気を抜くとすぐスピード違反まっしぐらやで
あ、「クイックシフターは先日連絡があって、正式に納期未定になりました」だってさ >>576
俺7kmくらいでそれはいいんだけど
ドリームから最寄りJR駅まで2kmくらいあって萎え
近くのバス停、１日に5本くらいしか止まらないw
一応100万都市なのに >>578
購入したドリームまで27キロあるよ
それでもでもドリームにかよってるけど
しんどい 往復50キロ超えるから本当になんかあったら辿り着けない
近所のバイク屋さんとも付き合わざる終えない
でも近所のバイク屋さんめっちゃ乱暴で小傷が絶えないんだ…… いやこちとら一番近いドリームまで70kmあるんですけど… なにか整備を頼む度に小傷が増えるってどんなよ。乱暴だからってことは他のショップにやってらった時は増えないんだろうな。
よくそんなところに頼めるな。ブレーキフルードとかチェーン張りあとグリスアップくらいしか思い付かないんだが何を頼んだの？ どんどん距離伸びてるなw
片道30kmならバイクなら散歩程度で行けるけどな。
動けなくなったらどうせ近くてもレッカーしてもらわないといけないし、近所のバイク屋が変なら無理して近場に顔出さなくてもいいような気がする。 >>582
579「こんにちはー」
ドリーム「ハァ！？『こんにちはー』じゃねえだろ、舐めてんのかこのクソガキ！（スパナぽーん）」
579「わっ、あぶね！…す、すみません…」
ドリーム「なんの用だ（デコピン！）」
579「痛っ！」
以下略
こうだろ >>583
すげえな
アンケートのバイクの用途のところに
「ロングツーリング（200km以上）」って書いてあったけど、お店にいくたびにロングツーリングだな（ホンダ的には） ドリームまで1kmくらいだからダイヤの空気みてもらったり結構頻繁に利用してるよ。
いつも丁寧に対応してもらって大変助かってます。 お客様は神様でなきゃいけないから対応するけど、タイヤの空気圧くらいでいちいち作業求められたら迷惑だろうな エアゲージとポンプあれば家でもすぐできるのにな
最近は充電式のゲージ付きポンプでも安いのあるし >>573
だからそう言ってるだろう
読み間違いかレス先間違えてないか？ お客様は神様じゃない
昭和の芸人が思いつきで言った出鱈目のキャッチフレーズを盲信するのは辞めよう、いい大人は
客はただの客。自分ができない事を通貨と交換で他人に依頼する人
と私は思いながら頼んでいる しかも
> お客様は神様でなきゃいけない
いけない とか何処から拾ってきた邪念だか 金払い良くてクレーム入れない客を神様って言うんだよ
お客様は神様なんていつの時代だ
こっちは金払ってんだからって精神のやつ多い
向こうからしたらこっちは整備してやってんだから金払うのは当然だろ？って言い分
金と物、サービス等は対等に近い
等価交換なんだよ >>591
純正オイルで十分だっていうなら
バイクもグロムで十分だろって言ってるように読みとれるんだけど違うのかな
俺は純正オイル入れるけど4気筒に乗りたいな
もちろん他の誰かが社外オイルを色々試して楽しむのもいいと思いますよ さすがにバーエンド飛んだときとETCでバッテリー上がったときはクレームつけました >>582
フルカウルのSSを整備に出すと99％の確率で傷が付いて返ってきたな。
時間を金で買う為に全ての作業を店に頼んでいたけども、仕方が無いから自分で少しやるようになった。
例を挙げると
サス整備でFフェンダー傷、リアフレームボルト緩み（仮締）及び勝手にセッティング変更
Fサスチューブに傷を付けられてオイル漏れ
タイヤ交換でホイール傷
オイル交換で古いオイルが出てくる（自分で交換したら前々回の緑色の残りオイルが出てくる）
車検でカウルの爪折れや爪が入っていない状態で返却（2回）
チェーンテンショナーリフター交換でメインフレームに傷
チェーン清掃を自分でやったら店に頼むのよりキレイとか
マフラー交換依頼でネジが無くなってた
カウルのプラネジ（純正）が変なのに変わって返ってきた。
自分では殆ど整備しないけど、乗る度に洗車はするので気がつくのよ。
自分以外の車両だとドリーム店でRVF冷却系ホース交換したらツーリング先でホース抜けたとか 因みに全部別店舗でやってもこうなんだから
バイク屋ってのはその程度なんでしょう。 1, 2速で5000回転位まで回すと尻の下の振動が目立つのだけどこんなもんでしょうか？
実用では使わない回転域なのであまり気にしてませんが 海外仕様にあるマットブルーを国内でも売って欲しい。 クイックシフターの納期が大幅に遅れるって連絡きたわ。生産元で問題発生らしいけど詳細は聞けなかった。早く欲しかったし、バイク選ぶときに結構重視してたからなかなかショック。 クイックシフターつけてるけど癖でついついにぎってしまう。 このバイクで1番便利なのがクイックシフターだから納期未定になるのかわいそう 納期未定モードになる前につけてた人のは問題ないのかね クイックシフター付けて喜んでる奴らってどういう人種？ そろそろ半年だ、半年点検ってやってもらった人もういる？
自分で出来ないこと無いけど、半年点検しないと一年点検うちじゃしてやんねーよとか言われたら悲しい このバイク、カタログには特に書いてなかった気がするけど、ローRPMアシストみたいなの効いてる？
発進楽だよね。 >>607
スリッパークラッチと同じやん
極論ブリッピング不要で安全に速く走れる
ブレーキ握りながらの曲芸的シビアなアクセルコントロールはもういらない(習得する必要もない)
クイックシフターも、どうやったってついてる方が速い(機械にはかなわない)
今更キャブ車乗らんでしょ？ >>598
所詮、バイク屋になるような人種
例外も有るが頭は弱い
納車前に数百枚画像を撮っとく
脅しあげて全部新品に変えて貰う
刺されない程度にしとけよ >>613
残念ながらこのバイクのクイックシフターはアップのみ
ダウン時は従来のバイクと同じだよ 常に潜む危険と隣り合わせだあ
コンビニで回転できる場所に置いてあったのに戻ると駐車位置じゃない隣に止めてある
おかげで回転しにくくなり
も少しで立ちゴケやりそうになったわ
無事になんとか支えたがヤバかった
半年点検したばかり@3600km
あー良かった、けどこの調子じゃいつかやるな神経使うわー
やっぱコンビニは面倒でも遠くがいいなとオモタ >>615
なにが残念なのかわからん
607はシフトダウンがないから喜ばないってことか？
シフトアップでも結果として加速が良くなるからえーやんけ >>616
安全に旋回できる場所まで降りて押すというひと手間すれば良かっただけじゃね？ >>617
アップのみのクイックシフターでは
>>613でキミが書いているブリッピンク不要になるような効果はない >>618
すまん、足腰鍛えてないんでバックはいつも跨ってヨチヨチ歩きしてるんでw
特に傾斜気味だとムリしない
ガキの頃からチャリから即バイク乗ってたので足よえーの >>619
それはスリッパークラッチの効能を言っている >>617
ブリッピング不要って自分で書いたの忘れたのか >>612
クラッチのスイッチ切れると若干回転数上がるようになってる
メーター表示だとアイドリング1250に対し1500になってる
ローRPMアシストと言えるかはわからんけど >>612
ローrpmアシストあるね
最初だけ違和感あったけど、慣れれば邪魔ではないね
特に信号待ち減速停車のときに
ブリッピングしなくても１速までジェントルかつスムーズにシフトダウンできて便利 >>595
565ｻﾝが純正で十分なのは承知だが換える楽しみがあっていいと言うから賛同しているのだが
大型バイクなんて無駄だけど無駄を楽しんでるんだから、高級オイルが無駄とか言うのは無粋だ、と >>622
舌足らずでしたね、
「スリッパークラッチと同じやん
(スリッパークラッチは)
『極論』ブリッピング不要で安全に速く走れる
ブレーキ握りながらの曲芸的シビアなアクセルコントロールはもういらない(習得する必要もない) 」
と書いていて、
あなたは(クイックシフター喜ばないなら)このバイクに装備されているスリッパークラッチも喜ばない派？
と、言いたかった >>624
それこそスリッパークラッチのおかげじゃねーのかい >>623
そんなシンプルな話なんだね。
これだけでだいぶ楽ちん…
>>624
それもあるねー。ほんと楽。
…だが姿勢には慣れない 公道でやってるブリッピングってギアチェンジのショック減らすためじゃないのか >>611
タイヤのエア調整・洗車・チェーンのたわみ調整と給油は毎回追加料金なしでしてもらってる。
特にチェーン周りは素人がやるとアライメント狂ってパワーロスの原因になったりグリスが飛散して汚れてしまう。
自前でやるにもメンテナンススタンドにブラシにクリーナーにグリスにとお金と手間もかかるし転倒や指切断のリスクもある。 そういえばこのバイク乗り始めてからブリッピングの頻度減ったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
