【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured うちはドリームが近いからいいけど離れてる人は
メンテは近所のバイク屋に任せる人もいそう
純正オイルの取り扱いもあるかもしれないが他のオイル使ってる店とかもあるだろうし >>575
ドリームが家から5キロ圏内って人は凄く幸運なんだと思うよ CBR納車されたったー楽しいなこれ
気を抜くとすぐスピード違反まっしぐらやで
あ、「クイックシフターは先日連絡があって、正式に納期未定になりました」だってさ >>576
俺7kmくらいでそれはいいんだけど
ドリームから最寄りJR駅まで2kmくらいあって萎え
近くのバス停、1日に5本くらいしか止まらないw
一応100万都市なのに >>578
購入したドリームまで27キロあるよ
それでもでもドリームにかよってるけど
しんどい 往復50キロ超えるから本当になんかあったら辿り着けない
近所のバイク屋さんとも付き合わざる終えない
でも近所のバイク屋さんめっちゃ乱暴で小傷が絶えないんだ…… いやこちとら一番近いドリームまで70kmあるんですけど… なにか整備を頼む度に小傷が増えるってどんなよ。乱暴だからってことは他のショップにやってらった時は増えないんだろうな。
よくそんなところに頼めるな。ブレーキフルードとかチェーン張りあとグリスアップくらいしか思い付かないんだが何を頼んだの? どんどん距離伸びてるなw
片道30kmならバイクなら散歩程度で行けるけどな。
動けなくなったらどうせ近くてもレッカーしてもらわないといけないし、近所のバイク屋が変なら無理して近場に顔出さなくてもいいような気がする。 >>582
579「こんにちはー」
ドリーム「ハァ!?『こんにちはー』じゃねえだろ、舐めてんのかこのクソガキ!(スパナぽーん)」
579「わっ、あぶね!…す、すみません…」
ドリーム「なんの用だ(デコピン!)」
579「痛っ!」
以下略
こうだろ >>583
すげえな
アンケートのバイクの用途のところに
「ロングツーリング(200km以上)」って書いてあったけど、お店にいくたびにロングツーリングだな(ホンダ的には) ドリームまで1kmくらいだからダイヤの空気みてもらったり結構頻繁に利用してるよ。
いつも丁寧に対応してもらって大変助かってます。 お客様は神様でなきゃいけないから対応するけど、タイヤの空気圧くらいでいちいち作業求められたら迷惑だろうな エアゲージとポンプあれば家でもすぐできるのにな
最近は充電式のゲージ付きポンプでも安いのあるし >>573
だからそう言ってるだろう
読み間違いかレス先間違えてないか? お客様は神様じゃない
昭和の芸人が思いつきで言った出鱈目のキャッチフレーズを盲信するのは辞めよう、いい大人は
客はただの客。自分ができない事を通貨と交換で他人に依頼する人
と私は思いながら頼んでいる しかも
> お客様は神様でなきゃいけない
いけない とか何処から拾ってきた邪念だか 金払い良くてクレーム入れない客を神様って言うんだよ
お客様は神様なんていつの時代だ
こっちは金払ってんだからって精神のやつ多い
向こうからしたらこっちは整備してやってんだから金払うのは当然だろ?って言い分
金と物、サービス等は対等に近い
等価交換なんだよ >>591
純正オイルで十分だっていうなら
バイクもグロムで十分だろって言ってるように読みとれるんだけど違うのかな
俺は純正オイル入れるけど4気筒に乗りたいな
もちろん他の誰かが社外オイルを色々試して楽しむのもいいと思いますよ さすがにバーエンド飛んだときとETCでバッテリー上がったときはクレームつけました >>582
フルカウルのSSを整備に出すと99%の確率で傷が付いて返ってきたな。
時間を金で買う為に全ての作業を店に頼んでいたけども、仕方が無いから自分で少しやるようになった。
例を挙げると
サス整備でFフェンダー傷、リアフレームボルト緩み(仮締)及び勝手にセッティング変更
Fサスチューブに傷を付けられてオイル漏れ
タイヤ交換でホイール傷
オイル交換で古いオイルが出てくる(自分で交換したら前々回の緑色の残りオイルが出てくる)
車検でカウルの爪折れや爪が入っていない状態で返却(2回)
チェーンテンショナーリフター交換でメインフレームに傷
チェーン清掃を自分でやったら店に頼むのよりキレイとか
マフラー交換依頼でネジが無くなってた
カウルのプラネジ(純正)が変なのに変わって返ってきた。
自分では殆ど整備しないけど、乗る度に洗車はするので気がつくのよ。
自分以外の車両だとドリーム店でRVF冷却系ホース交換したらツーリング先でホース抜けたとか 因みに全部別店舗でやってもこうなんだから
バイク屋ってのはその程度なんでしょう。 1, 2速で5000回転位まで回すと尻の下の振動が目立つのだけどこんなもんでしょうか?
実用では使わない回転域なのであまり気にしてませんが 海外仕様にあるマットブルーを国内でも売って欲しい。 クイックシフターの納期が大幅に遅れるって連絡きたわ。生産元で問題発生らしいけど詳細は聞けなかった。早く欲しかったし、バイク選ぶときに結構重視してたからなかなかショック。 クイックシフターつけてるけど癖でついついにぎってしまう。 このバイクで1番便利なのがクイックシフターだから納期未定になるのかわいそう 納期未定モードになる前につけてた人のは問題ないのかね クイックシフター付けて喜んでる奴らってどういう人種? そろそろ半年だ、半年点検ってやってもらった人もういる?
自分で出来ないこと無いけど、半年点検しないと一年点検うちじゃしてやんねーよとか言われたら悲しい このバイク、カタログには特に書いてなかった気がするけど、ローRPMアシストみたいなの効いてる?
発進楽だよね。 >>607
スリッパークラッチと同じやん
極論ブリッピング不要で安全に速く走れる
ブレーキ握りながらの曲芸的シビアなアクセルコントロールはもういらない(習得する必要もない)
クイックシフターも、どうやったってついてる方が速い(機械にはかなわない)
今更キャブ車乗らんでしょ? >>598
所詮、バイク屋になるような人種
例外も有るが頭は弱い
納車前に数百枚画像を撮っとく
脅しあげて全部新品に変えて貰う
刺されない程度にしとけよ >>613
残念ながらこのバイクのクイックシフターはアップのみ
ダウン時は従来のバイクと同じだよ 常に潜む危険と隣り合わせだあ
コンビニで回転できる場所に置いてあったのに戻ると駐車位置じゃない隣に止めてある
おかげで回転しにくくなり
も少しで立ちゴケやりそうになったわ
無事になんとか支えたがヤバかった
半年点検したばかり@3600km
あー良かった、けどこの調子じゃいつかやるな神経使うわー
やっぱコンビニは面倒でも遠くがいいなとオモタ >>615
なにが残念なのかわからん
607はシフトダウンがないから喜ばないってことか?
シフトアップでも結果として加速が良くなるからえーやんけ >>616
安全に旋回できる場所まで降りて押すというひと手間すれば良かっただけじゃね? >>617
アップのみのクイックシフターでは
>>613でキミが書いているブリッピンク不要になるような効果はない >>618
すまん、足腰鍛えてないんでバックはいつも跨ってヨチヨチ歩きしてるんでw
特に傾斜気味だとムリしない
ガキの頃からチャリから即バイク乗ってたので足よえーの >>619
それはスリッパークラッチの効能を言っている >>617
ブリッピング不要って自分で書いたの忘れたのか >>612
クラッチのスイッチ切れると若干回転数上がるようになってる
メーター表示だとアイドリング1250に対し1500になってる
ローRPMアシストと言えるかはわからんけど >>612
ローrpmアシストあるね
最初だけ違和感あったけど、慣れれば邪魔ではないね
特に信号待ち減速停車のときに
ブリッピングしなくても1速までジェントルかつスムーズにシフトダウンできて便利 >>595
565サンが純正で十分なのは承知だが換える楽しみがあっていいと言うから賛同しているのだが
大型バイクなんて無駄だけど無駄を楽しんでるんだから、高級オイルが無駄とか言うのは無粋だ、と >>622
舌足らずでしたね、
「スリッパークラッチと同じやん
(スリッパークラッチは)
『極論』ブリッピング不要で安全に速く走れる
ブレーキ握りながらの曲芸的シビアなアクセルコントロールはもういらない(習得する必要もない) 」
と書いていて、
あなたは(クイックシフター喜ばないなら)このバイクに装備されているスリッパークラッチも喜ばない派?
と、言いたかった >>624
それこそスリッパークラッチのおかげじゃねーのかい >>623
そんなシンプルな話なんだね。
これだけでだいぶ楽ちん…
>>624
それもあるねー。ほんと楽。
…だが姿勢には慣れない 公道でやってるブリッピングってギアチェンジのショック減らすためじゃないのか >>611
タイヤのエア調整・洗車・チェーンのたわみ調整と給油は毎回追加料金なしでしてもらってる。
特にチェーン周りは素人がやるとアライメント狂ってパワーロスの原因になったりグリスが飛散して汚れてしまう。
自前でやるにもメンテナンススタンドにブラシにクリーナーにグリスにとお金と手間もかかるし転倒や指切断のリスクもある。 そういえばこのバイク乗り始めてからブリッピングの頻度減ったな なんかみんな難しい事考えてバイクに乗ってんだな
感覚派だから呪文に聞こえるわ これもしかして650Fとブレーキレバーの互換ない? >>635
互換あるよ
カウルだとか見た目で形状変更した物以外はだいたい使いまわせるんじゃないか? 予備知識なしで初めてサーキット行ったけど200kmからシフトダウンしてコーナー突っ込んだらリアかなり滑ったよ
フロントブレーキを保ちつつブリッピングしないとダメなんだと知ったw
下手くそが我流でどうにかなるもんじゃないね
今はかなり調べてるから次回はもうちょい上手くいかせたい
サーキット行く前は練習用に250、600、1000のどれかでSS買おうかなと考えてた
でもこのバイク街乗りもサーキットも楽しいからレース参戦しないのであればこれで十分練習出来るかなと
あとはオイルキャッチ構造のアンダーカウルさえ出してくれればレギュレーションクリア出来て筑波ももてぎもスポーツ走行枠で走れるけどSSじゃないからおそらく出ないだろうと諦めてる あの速度域だとスリッパーはあまり意味がなかった
クイックでダウンに対応してるオートブリッパーなら問題ないんだろうけどあくまで『アシスト』スリッパーなんだなと思った はえ〜そうなんだ
自分は運転が下手糞で、カーブが連続しているような所では
直線→なるべくスピードを出す
カーブ直前でブレーキ握るもののその後アクセルを開けられずコーナリングスピードがかなり遅いんですよね
ブリッピング?というのをすれば改善するのかなぁ バンクさせるの下手くそマンだけど、ステップが擦るとこまでは倒して平気と思っておいていい感じ?
もちろん速度とかとのバランスは必要として、角度的に。 速度、バランスの他に路面温度やタイヤ自体でいろいろ変わってくるから
一律には言えないけど角度的にはいけるんじゃない?
状況次第では無理だけど >>628
CBRだけど
前傾は650Fくらいがよかったなー
CB650RとCBR650Fが同じくらいだっけ?
腰は平気だけど首が疲れる >>640
なぜアクセルを開けられないかにもよるけど、ブレーキかけながらのブリッピングなんてブレーキング、ブリッピングどちらかがおろそかになって最悪、前輪ロックやアクセル戻し遅れのドンツキで飛んでいく
素直にスリッパークラッチに頼って確実なシフトダウンと、ブレーキ終わり即アクセルオン(加速の必要なし)でトラクション効かせて車体の安定をはかるのが吉。 いやブリッピングに苦労するってどんだけセンス無いんだよ
免許取って1週間で完璧に出来るようになったわ
センス無いなら少しは努力したら? >>647
いや、コーナー手前フルブレーキングしながらのシフトダウンブリッピングは普通の人には無理だろ
ただのシフトダウン回転合わせとはワケが違うぞ
中指薬指でフルブレーキング(後輪ロック回避しながら)、親指と人差し指でアクセル煽るんだぞ?(指は人それぞれな)
下半身で前G支えながら、右手の荷重抜くんだぞ? おと、教習所ではブリッピングしたら怒られた
曰く、十分速度落としてからギア落とせと 650>>
「右足は」後輪ロック回避しながら
左半身も併せたら、ほとんど曲芸だろ 80年代に好き放題してきたリターンライダーが5chイキってるの最高に笑うわ >>655
え?なんで?常にって思ったん?
スリッパークラッチ付いてるバイクでコーナリング時にブリッピングする必要があるというのは、そういう時(それでもバックトルク吸収しきれないとき)だろ?
知らんけど。 >>647
一週間もかかったの?教習中に出来るようになるだろ、センスねーなww 前ブレーキしてるのに後輪ロック防ぐって
つまり後輪も同時に同時にブレーキしてるってことだよね? お前教習中に100km/h以上出してたの?
ガイジかよ >>656
そんな誉めんなよ〜お互い様だろ〜
どこ行っても50代60代ばっかだろ〜 >>659
え?せんの?
最初にぐっと踏んでから、やや抜くかな?
前だけだとコワイ 簡単に言えばスリッパークラッチは急激なシフトダウンによるリアタイヤのロックを回避するための装置です
ブリッビングはシフトダウン時のショックを和らげるためのテクニックです
最近の多くのSSがスリッパークラッチとオートブリッバーの両方を装備している事からも分かる通り両者は目的が異なるものなので
やるやらないは別の話として
スリッパークラッチ搭載のバイクでブリッビングするのはなんら不自然な事では有りません >>638
> 200kmからシフトダウンしてコーナー突っ込んだらリアかなり滑ったよ
>
> フロントブレーキを保ちつつブリッピングしないとダメなんだと知ったw
の流れからの話題なんじゃないの?
だから私も「フルブレーキングしながらブリッピングなんてムリ」って、そうだねーと素直に思ったけど
出来る人は凄いね 私は4輪は少しだけサーキット遊びやったけど、バイクでしかもこのバイクでサーキットって、怖くてムリだ
>>658
もしかして全国のサーキットでレコード持ってるような人? >>643
あざす
確かに路面状況とかもありますね。
少し意識して倒してみたけど、結局タイヤの端まで使う状況がイメージ出来ないまま終わりました。 上手い人は違うかもしれんが、自分の場合はフルブレーキに近い状態の方がブリッピングシフトダウンは上手く繋がるな。
だってレバーを緩めてブレーキを軽く握りながらブリッピングなんて難しいじゃん。無理。
かなり握りこんだ状態から少し弱めた位、感覚的には7〜8割握りの時がやり易いよ。
サーキット以外の公道ではブリッピングなんかしないでユックリとクラッチを繋げるだけで十分だと個人的には思う。 公道でも普通にブリッピングしてるけどな
別段難しいことじゃないと思うのだが >>640
初心者の方でしょうか?
エスパー回答ですが、走行ラインが悪いと思います。
初めての道を走る時はスローイン、ファーストアウトが良いですよ。
それと進入時にインにつくのが早くなり過ぎてスムーズに走れないと予想します。 >>638
でかいお弁当箱付いてるからオイルキャッチタンクは無理じゃなかろうか
近年は本物のSSでもフルエキにしないと無理だったりする
たまに無理につけられるのもあるけど溶けることがあるようだ
むしろ気に入ってるからこそ安くて小さいやつで練習したほうがいいよ
通ってるといつか必ず転けるので・・・ ブリッピングってブレーキ掛けながらするのか
てっきりブレーキ緩めた時にやるもんだと思ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています