【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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糊ベタつきそうでなんかやだけど、傷よりましだね。
ロンツーもしてみたいと思ってるので参考にさせてもらいます。ありがとう。
しかし傷ついたら交換だ！はオトコマエ過ぎるわw
けどそれくらいのほうが気楽かもなー
納車されて早速擦り傷作っちゃって凹んでた >>728
タナックスのプロテクションシートは結構優秀
貼って3年くらい経ってから剥がしたときにキレイに剥がれたよ
ガレージ保管だけどね
養生テープでもツーリングから帰ってきてすぐ剥がせば問題ないとおもう
タンクだとかを交換とかは金額的にも安くないけど、バイクの外装は消耗品！
ダメになったら即交換、またはもう1台買えばよい 外装なんて乗ってりゃその内傷つくしな
そんなに気にしても仕方ないぞ >>731
モノによるんだなあ
ケチらず国産ブランドの弱粘着を買えば問題ないね
屋外に停めておいて何日も日に当てた場合には保証できないが >>733
それけっこうデカいよ？
見た目重視なら小型の方がいいかも。 バイクじゃなくて接触するケースに細工したほうがいいのでは >>736
いやバイクを保護するのが目的なんだから
バイク側に保護フィルムなり養生テープなりを張るのが普通
バッグ側にフィルム貼っても、フィルム面とバイクが擦れるでしょう
シートバッグにしてもタンクバッグにしても
バイクにバッグをくくりつける以上は、振動で擦れるのは避けられないんです
言い出せばブーツやら服やらが当たっている部分は擦れて小キズになったり擦れて塗装が削れたりしますよ >>735
そうなんだよ、ほんとは
https://www.daytona.co.jp/products/single-47726-genre
がカッコいいんだけど、このバイクヘッドライトマウントステー？っていうの？ないじゃん？
つかないかと思って。 >>738
自己責任でデイトナ製CB650R用バイザーステーに穴開け加工して
取り付けるとか。
俺はデイトナのステー+エアロバイザーにしといた。
無いよりマシ程度だけど。
ブラストバリアの方がいいのかな？ デイトナのブラストバリアーXならつくよ。
ステーはエアロバイザーと共通。
ベラストバリアーは干渉してつかないらしい。
https://www.daytona.co.jp/dl-loveletter-75
自分はブラストバリアーXつけてます。
無いよりはまし位だけど、これ以上大型のバイザーは
デザイン的に無しかな(個人的には)
タイのパーツメーカーのビキニカウルが良さげに見えるけど
品質はどうなんだろうか。
https://www.zeedparts.com/cb650r-2019/ タイプミスすまん。
ベラストバリアーではなくブラストバリアー。 >>739
考えてみたけど、バイザーの深さが違うからオフセットが足りない気がする >>740
Xより無印が好みなんだ
無印でアクセルワイヤが干渉する部分を削るという手もあるか？
タイ製カッコいいけどパーツ持ってねえ >>743
現地通貨決済とか不要だよw
バイクパーツ輸入代行で検索してみて 話戻して申し訳ないんだけど、汎用サイドバッグつけるときってステーを付けてから使う感じ？
どのサイドバッグがいいって話はあるんだけど、いざ自分のバイクにつけるとなるとステーとか取り付け前の準備で何が要るかわからなくて未だに手がつけられないんだ。
ステーとプロテクションシート的なの用意すればいい？ 後輪にバッグを巻き込むと大事故になりかねないので
ステーは必須かな。
車体が傷つくのがいやなら、バッグが接触する部分に保護フィルム。
シートカウル全体にカーボンシートを張るのも有りかも。
ちょっとしたカスタムになるし、いつでも撤去、張り替えが可能。
問題はステーだけど、キジマのタンデムグリップを
うまく使えないかなと思案中。
https://www.webike.net/sd/24109979/ >>749
お、キジマいつの間にかこんなパーツ出してたんだ。
荷掛けフックは何気に有難い。
さっそくポチるわ。 >>748
コミネのサイドバッグなら、
・サイドバッグ一式
・養生テープまたはプロテクションシート
でOK。
サポートステーはなくても大丈夫です。
サポートステーの目的は、バッグがタイヤ側へ巻き込むことの抑止ですが、
CB(R)650Rの場合は、タンデムステップステーが比較的外に出てるので、付属ベルトでバッグを押さえることができます。
他のサイドバッグではどうかわかりませんが、買ってから検証するのもありです。
ナップスとかの用品店なら、購入前に相談して現車確認もさせてくれますよ。
梱包等を破く前に店員さんに相談するとよいです。
コミネのシート取り付けベルトはいまいちで、ゴールドウィンのXベルトが互換性があるので僕はXベルトで固定しました。 >>747
PayPalで払ってその店でM1とM2とシングルシートカウル買ったよ。送料は3点で16000円位かかった。
到着するまで1ヶ月位かかるのと、品質はプラは薄くてヒケがあったり、小傷があったけど特に加工しなくても付いた。 試乗してきたけど音良すぎないか？
どっかにスピーカーついててそっから音流してんじゃないの？ ノーマルマフラーで十分なくらいきもてぃー音しとるよな >>753
昔、4輪カスタムのYouTuberでいたわ
オーストラリアの2人組で
NA車のエンジンルームにスピーカーつけて、アクセル戻すとターボ車みたいな音が出るようにして
ゲラゲラ笑ってたの思い出した
彼らまだやってるかなぁ >>756
これ買ってスピーカーつなげばV12サウンドとか楽しめるよ
www.あまぞん.co.jp/dp/B004CK587E そしてU-kanayaの同色バーエンドも欲しくなります ストライカーさんのバックステップ装着できました
以前、老舗だよって教えて教えてくれた人サンキュー Ｕ-KANAYAのレバーにかえて走ってきた。
ツーリングタイプというヤツで、レバーが曲線を描いており、断面も丸い(カドがない)ため、指が疲れないとの触れ込み。
丸断面は、指を滑らせて引き具合を微調整できるメリットのほうが大きい。
クラッチのレバー距離調整がとてもありがたい。純正は(レバー位置が遠いため)親指が異常に疲れたが、手のひらを話さなくてもクラッチ切れる位置まで近づけたら、疲れないし半クラ中のウィンカー操作もしやすくなった。
オススメ。 2020年モデルってまだ発表されないん(´・ω・`) ホンダからアンケート来た
気になった質問
1、価格が今より幾ら上がっても買うか？
値上げの予感ww
税抜89万→100万にしといた@CB買わないわw
2、カラーについて
海外仕様のブルー入れろよと言っておく >>766
一番近くしたらエンストしまくったので、3番目。
中、薬指で操作して人差し指に当たるくらいでクラッチ切れる。そこから指半分戻しで半クラ。
快適。 >>768
110万だと、他社のリッター近辺が買えるな…
今でも高すぎて売りにくいってドリームの店長が言っとった。400ccが90万とか。 値段なりの部品が付いていれば買う
80年代90年代に輸入車が高かった頃
輸入車は最高級部品が奢られて居る事が多かった
エンジン、フレーム、サスペンション、ブレーキ等々
その価値に見あった性能だった >>770
CB1000Rが乗り出し何や彼やOP付けて150だっだっけ
ケツのフェンダーカッコいいけどなあ
まあこれでもアクセル不用意に回したら前輪上がりそうなる
あれだとする気も無いのに上がっちゃいそう
タンクは海外仕様ブルーに変えたいが、高いだろうなあ シートだけストファイ仕様でなんか変なデザイン
CB650は別にあるんだからカウル外した奴出す訳じゃないんでしょ？ >>772
車両本体税込167万
こっから諸費用込20万は、引かないはず。
ちなみにGSX-S1000は、埼玉のはとやで乗り出し100万。 CB650Rですら、アクセル2/3、トルクのピーク前6,000回転でシフトアップするだけであっという間に100km/hなのにこれ以上必要か？
まっすぐ走るパワーだけなら、そんなコストかけなくても作れるだろう。
CB1000RのSS譲りの電子制御デバイスって、エンブレの効きとかも調整できるらしいけど、それって限界走行する中で機械にできることは任せて、人間は走りに集中できるように、ってことだと思う。
だったらSS買うよ、ワザワザカウル取って空気抵抗増やして(性能落として)、ネイキッドにする必要ないわ。
普通に気持ちよく走る分にはそんなシビアな調整いらんし。
などと、思う。いいもん付いてても、いらんもんなら意味がない。
それで言うと、ホンダのスーフォアはかっこよくて綺麗なパーツ奢られてて、その分重くて走る楽しみは劣るという。 CB650Rのタンク周り外してみたんだが、見事に樹脂パーツだらけ。メーター周り全部樹脂。
高級感ゼロ。
でも、その徹底した軽量化が、このバイクのフットワークに繋がっていると思うと、全て納得できる。 昭和の時代
ブレンボのブレーキの付いた輸入車に乗った
しっくり感がハンパ無い
握りこんだ分だけの制動力
高いけどCP最高
当時の輸入車のフレームも同様
CP考慮すると安く感じたわ この車種、もう実売少し安ければうれるのにね
特にドリーム専売なんだから定価が基本になっているし。 十分安いと思うけどね
そんなこと言ってしまえばどんなバイクも、もう少し実売が安くなれば売れるよ
実際に買うときは定価よりも割引してくれるし、むしろ車種にもよるだろうけど
定価販売しかしてない方が少なくないか？
予想で言ってるなら一度見積りをオススメする
俺の場合は5.4000円値引きしてくれたよ
トライアンフのストリートトリプルと比べたら安い！ うちもアンケート来たよ
まだ見てないけど
ホンダはミドルの3気筒ってやる気ないのかな。軽自動車はずっと前から3気筒だよね 3気筒660ccターボ
まぁ2輪と4輪じゃ全く違うのだろうけど
電動よりは近いと思うのだが ドリームでしか売らない時点で売る気無いだろ
死ねや CB400SFがあの価格だから650だけ価格下げられないよな
全体的に下げる必要があるし
下がらないだろうけど 同じ値段、どころかもっと安い値段でリッターで装備も充実のGSX-S1000買えちゃうもんな
試乗してめっちゃ気に入ったけど貧乏性なんでこの前S1000F契約しちゃった
80万円台だったら間違いなくこっちにしてたけど100万超えはちょっと高いよね スズキ以外の3社は専売店の方向に進んでいるけど単価を落とさないようにしたいんだろうな。
今後確実に購買層は減っていくから少ない台数でも商売できるようにって感じだろ。
これからは今の車両金額と販売方法が当たり前になっていくさ。 ツアラーだから激安だと思ってた
ミドルクラスのSSって150万前後だろ？R6とか6Rとか
見た目だけのなんちゃってだから110万はまあ、ホンダ価格込みでこんなもんかなって。
同クラスのninja650+ホンダ価格 >>785
各部の仕様から考えてNinja650とは別クラスになると思うが・・・
二気筒と四気筒の違いだけでも大きいのにサスやブレーキも全然違うじゃん。
それをホンダ価格とか言っちゃうのは無理がある。 これのライバルは25Rでしょ
ニンジャ650とかいう1円の価値も無いゴミと比べんなよ
死ねや 100万ちょいでホンダの大型4気筒フルカウルに乗れるなんて幸せなことだよ >>768
俺、7月に買ったのにまだアンケート来ない・・・。 >>783
S1000と最後まで悩んだ。
決め手は色(赤)と顔(CB650R)、軽快感。S1000も十分軽快だったけど。 リッターは始めっから持て余すと思ってたし、
ミドルであってもSSは持て余すと思ってたし、
かと言って2気筒には魅力感じないし…
って感じで、スタイルも気に入ったCBRにしたわ。
高いなあとは思ったけど、他に選択肢ないしな。 4気筒、トラコン、フロントブレーキラジアルマウント。高くはない。
しかし900〜1000クラスの競合が安い。
特にGSX-S1000とXSR900。 しかし、サスの乗り心地はダメだ。
高速やオーバーパスの段差で空に向かって飛びそうになる。
調整はリアのプリロードだけだし。
体重足りてないのかな？67kg。
試乗したS1000は段差なんか感じなかったが。 >>794
S1000はSSベースだし向こうのほうが足回りは上だろうね
体重は俺も67kgくらいだけど、高速の継ぎ目は気にならなかったけどな
減衰調整なしのリンクレスだけどこれなら俺は問題ないかな
プリロードは標準が3だったけど、荷物積まないなら2にしてみてもいいかもね >>792
S1000は安いよね。乗り出しが全然違う S1000Fのほうが馬力あるし価格帯ほぼ同じだし
トラコンの切替段数多いしフロントサスの減衰調整あるし
おれも悩んで見た目でCBRに決めた S1000Fはあまりに醜い
あんなもん乗るの地獄だろ
死ねや 高いと思うなら買わなきゃいいだけなんじゃねーのか？
一時入手困難になるほどだったんだしメーカーもそんな客には売りたかねーだろさ >>792
まさに650Rとその2台で最後まで悩んだわｗ 俺は宗教上の理由でスズキは買えないから
Z900とMT09・07あたりで迷ったな フルカウルの4気筒ミドルクラス乗りたいけどSSは嫌な人はCBR650Rくらいしか選択肢ないよな >>806
たしかに。
VFR800F
GSX-S1000Ｆ
ninja 1000
ギリ800はミドルクラス？しかし、たけーな。 >>799
今時大目玉のハロゲンライトにしゃもじウインカーだしな。
メーターも原チャか？レベルの代物。
チープ感ハンパねーし。 フルカウルにパイプハンはいいとしてもハンドルミラーはないだろｗ
S1000買うならネイキッドの無印だな。見た目のバランスもずっと良いしさ。 中途半端こそこのバイクの売りじゃ
俺にはちょうど良かったわ 価格価格ってwww
貧乏なら乗るなよw
好きで買っただけで高い安い関係ないわw 車やバイクの値段は世界の物価や所得の上昇率に連動しているらしいな。
つまり高いって感じている人は上を見すぎているか停滞しているって事なんだよ。
それだけ日本人が低空飛行を続けているんだよな… >>812
ほんまやでw
金銭感覚は個々違うからな 経済が良ければ全般的に豪華なバイクが多く出るし、悪ければショボいバイクばかりの時代になるのは仕方ない
一方でどんな時代でも走行性能に対しお得な車両が欲しい人と豪華めの車両が欲しい人がいて
スズキはお得狙いユーザーに優しく、ホンダは豪華め狙いユーザーの方を向いてる気がする
その意味でホンダがドリーム専売化に動いてスズキがモータース応援姿勢なのは自然に感じる クルマでも今時の軽自動車は２００万もするなんてほざくバカがいるがバイクでも言ってんのか
ABSトラコンLEDヘッドランプその他もろもろに年々厳しくなる排ガス規制
昔と同じ形してるだけで高機能化が進んでるんだから高くなるのは当たり前だろ 他に選択肢がある以上高いとなるのは仕方ないわ
RR-R並みにプレミアムなバイクでも無いし そもそもがバイクなんて300も出せば高級括りなんだから安い買い物だろ
車で300なんて中の下
1人乗りでコスパ悪いとは言え、趣味の乗り物気軽に楽しめよ 今日久しぶりにタンデムシートの下の純正の車載工具出したらぐちょんぐちょんに錆びてた・・・
洗車のたびにシートの隙間から水入り込んでちょうど工具袋に溜まる感じになってたっぽい >>819
そのまま自損事故で死ねばもっと楽しいぜｗ >>806
あのぼくXJ6とかいうバイクから乗り換えたんですけどYAMAHAにマルチミドルのフルカウルあったりするんだよね そういえば納車してから半年以上経つが、洗車してないな。
メーターの埃を拭いたくらいか。 >>822
新車で買える奴がだろ
廃盤モデル含めたらそりゃいろいろある
察せない奴だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
