【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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おまわりさん「はい、切符きるから左に寄ってエンジン止めてくださいね
道交法71条違反、違反点数2点です。」 >>919
エンジンの力はお前の力じゃない
お前はもの凄く情けなく小さいヤツだ これCBとCBRって足回りとか同じ？
だとすればCBRのコーナリング性能クソじゃね？ 足回り同じだが標準タイヤが違うぞ
そしてCBのコーナリングがだめなんて話聞いてない 試乗レベルの短時間ではCBはCBRよりは曲げにくく感じたかなあ
CBRは素人的にはよく曲がるけど、限界レベルじゃそこまでよくないのかもね
リアサスとかSSと比べると気合入ってなさそうだし
でもそういうバイクじゃないと思うからおっけーです >>926
残念でしたー
30年後の同窓会でおれが自覚してないのにおれに虐められたという奴が
数人いてウッソーとショック覚えたくらいです
遊んでやってたと思ってたんだけどねー 本日1ヶ月点検終わり。500kmまで2,000しばり、その後6,000しばり、900km走って点検後8,000まで回してみた。
当たり前だがエンジン音が排気音をかき消すようになり、フォーンって快サウンドが消えて、エンジンのギャーンが勝って、、、
別にタイム競うわけでもなしのオッさん的にこのバイクは、6,000rpmくらいでシフトアップしていくのが最高に気持ちいい。
それでも3速で100km行っちゃうし。
CB400ではこうはいかん。最大トルク39NMと、64NMまで余力を残しての39NMでは味わいが全く違う。
で、次はリッターが欲しくなる。 >>927
その年齢でその思考はだいぶヤバくないか… >>922
ポジションとタイヤと荷重分布で差はあると思うが他は同じ
その影響は結構大きいと思うけどな
SSの土俵なら劣るのかもしれないけど公道ツーリングに最適化してるわけで >>928
もう手遅れだろうけどマジで2000rpm縛りだなんて逆に良くないぞ
誰にそんなウソを教えられたんだよ もうマジで手遅れだと思うけど、始動1分以内に走り出して1速2000回転くらいでタラタラ走って暖機してるんだがダメなの？分かりやすく説明してもらえると有難い。 ワシはドリームのセールスの人に、なるべく早く温度上げる方がいいので走り始めに低回転キープは良くなくて逆に回転高めで（ただし急な運転はダメ）と教わりましたよ ところでそろそろ新スレですな
スレ立てしたくない人はレス番号気をつけて >>933
自己流。
①今時バイクにならしは不要、と思っている
とは言え
②ユーザーマニュアルでは500kmまで急なシフトチェンジは避けるとある(急なシフトチェンジてなんだ？)
③ハードブレイクインという考え方もある
という前提で、
慣らしとは機械的部品のアタリをつけること
かつ、温度により変化するエンジンの、普段使いたい温度域で各ギアを使うことから始める(常時咬合では不要な考えかもしれん)=最大公約数
従い、最も使用時間の長い街乗りのストップアンドゴーでアタリをつけ、ギアの角が取れたところで、パワーバンドごとのアタリをつけていく
1,000kmから1万rpmまでガンガン回してやる
これで、常用域優先の慣らし完了
例えば常に1万回転付近でベストパフォーマンスを発揮させたいならば、最初から1万で慣らしてやればいい 2000回転縛りの慣らしなんかどのメーカーも推奨してないし聞いた事もない
自己流も結構だがそんなのドヤ顔で披露されても馬鹿じゃねーのとしか思えんな ドリームの兄ちゃんは8000回転ぐらいまででって言ってたな
回転数よか各ギアを万遍なく使う事と 急がつく動作はするなと言われたわ >>934
・低回転だと油圧が低い。この状態では、中回転で充分油圧が掛かった時よりも潤滑条件が悪い。
バルブ回りを想像してもらえば理解しやすいと思う。
・低回転域では燃焼条件が悪いのでカーボンが発生し、燃焼室回りにカーボンが堆積しやすい。
レシプロエンジンはどの回転数で運転しても常に最良の燃焼が得られるわけではない。FIでコンピュータ制御されてはいるが限界があり、低回転では燃料は理想空燃比よりも濃くせざるをえない。
４輪の環境性能を重視したエンジンだと可変バルブタイミングなどの技術によって
1,200～1500rpm程度の回転数を常用しても問題のないような設計がされているが、
10,000回転以上が許容回転数となっているバイクのエンジンでは2000rpm以下を常用することを想定した設計をされてません。
低回転常用するには4気筒650ccではS/V比が大きすぎなので、
例えばこのエンジンでプリウスみたいな軽自動車を作ろうと思ってもムリ。
>>934
ごく短時間の暖機運転なら低回転でも問題ないと思うけど、水温計が一目盛上がったら4,000rpmまで回しても全く問題ないよ
高いギアで低回転高負荷をかけるのはあまり良くないと思います
測ってないけど40℃まで水温が上がればかなり燃焼条件・潤滑条件は良くなってくるのでそこからは許容回転数の１／３くらいまでは問題ない
たぶん１目盛りのところで40℃よりもっと上だと思う 各ギアを満遍なく→同意
→高速ではダメ
60km/h程度までに6速まで上げる→8,000回転は無理
2,000で縛るというか、2,000くらいまでしか回せない(ドヤァ)
みなさんどうしてんの？
そこ書いてもらわんと交流サイトの意味がない あまり慣らしに拘るのも意味ないとは思ってるけど
私はこうしてます
・始動時は30秒程度アイドリング
・低負荷で1速～3速を使って1kmほど40km/h程度で走行
・4,000rpm縛りで水温計が定位置になるまで低負荷で走行
・水温計が定位置になったら普通に走行、さらに2km程度走って暖機運転終了（ここまではいつも）
慣らし
0‐200km
低負荷で2500-4000rpm程度で走行。フルスロットルをしない、定速走行を長時間しないよう心掛ける
200‐400km
上限を5000rpmに
以後200kmごとに上限を1000rpmずつ上昇
1000kmでオイル変えて慣らし終わり
個人的には慣らしはそこまで厳密にやってません
上記は目安にしてるだけ
暖気のほうが重要だと思ってます ワイは
「慣らしとか気にしなくていいですよー。
ただ、タイヤやブレーキがちゃんと効くまでは無理しないでくださいね」
って言われた。 俺は1000?って言われたから、さっさと到達したくて、
高速で6速90キロくらいで走り続けたなー
バイク屋には、SAPAに各駅停車し、そこで各ギアを使うようにとだけ言われた
まぁ終わったもんは仕方がない >>946
なるほど
自分は4輪ビートのエンジンOHした時に「一定回転をある時間続けるのが慣らし」と言われたので高速道路でそういう慣らしをしたのだが、それはエンジンだけOH時の慣らしにはなるが新車の慣らしは違う、とこのスレ見て理解した。ブレーキもギアもあるもんね
…なのだけど、SAPA各駅停車の方式は気が付かなかった。それが良かったかも >>946
心配するほどじゃないよ
2000rpm縛りにしても短期間ならあまり問題ない
さすがにこのバイクで1万km2000rpm縛りで走ると、
誰でも体感できるくらいに悪くなるとおもうけど うちのとこのドリームは1000kmまできちんと暖気してあげて、過度に回しすぎんと普通に乗ってたらええでって言ってたわ きっちり暖機ってのが水温ベースなのか油温ベースなのか分からなくて、信号機待ちでクランクケース触って油温を確かめたりしてた。
燃焼はピストン&シリンダーなんだし水温ベースでいいんだろうな。次々買い換えるとかしたくないから大事にしたくてつい過剰なことをしていたのかも。 右下がりの傾斜かかった一時停止で、ギア抜けて(入れ損なって)焦ってガチャガチャやってるうちに失速
ロンツー荷物でいつもより重く重心も高いこともあり
右に倒れました(泣)
結果、つけたばっかのU-KANAYAレバーが折れた。
バーエンドにザックリ傷が。
ミラーにスリキズが。
しかし、結果として交換可能な部品にしかダメージがなかったのは、
どりーむさんに勧められて付けていた無骨でかっこ悪い(しかもナゼか、フレームもガードも黒いのにボルトが地金色)デイトナのエンジンガードのおかげだった！
レバーも本体は無事(キズはある)、車種別適応パーツ(多分1,000円とか)の折れのみ。
しかも純正レバー持って出たので15分でツーリング再開。
ガードすら、転倒して当たる(当たった)部分は交換可能な樹脂パーツ。
これはラッキーと言えるよな？(笑)
デカガードオススメじゃね？(号泣) なが。自分で書いといて何ですが。
長文すまん。なんか、この時間になっていろいろ思いがこみ上げて‥涙 >>955
そんなことで泣くんじゃねえw
誰のせいでコケたんだ？
男なら全部交換しろ。それか替えないで我慢しろ。それか我慢できないとこだけ替えろ。
個人的にはバーエンドなんてディスクグラインダーか耐水性ペーパーでバリ取って
黒のタッチぺンで塗って乾いたら耐水ペーパー♯400で仕上げて終わりで充分
どうせまたコケるんだから簡単に直せるところは自分で直せ
でもめんどくさかったらドリームに投げろ
樹脂部品のリペアは難易度高いから交換するか、放置。
次は気を付けようという意味で気にはしたほうがいいが気に病むことはない。
大丈夫と思う心が大丈夫 普通転けたら買い換えるだろ
こかしたバイクいつまでも乗ってるとか、貧乏人は見窄らしくて可愛そう >>956
シフトフィール向上の理屈がわからんけど、どうなんだろ？ >>957 補助輪つけるか…
>>958 初心者だから、レバー以外はしばらくこのまま行くよ。いまクラッチが赤、ブレーキが銀のツートン仕様。
こけたことよりも、こけたと思うことが～寂し～いー
>>959 こーろんだバーイクーではーしりーだすーいきさきもーわからぬままー >>928
一生2000rpm以下で走った方が燃費いいよ >>966
あんまりかっちり入るほうではないけど
ちゃんと操作すればなにも問題ないぞ 社外品が出てるくらいだから、多少フィーリングに不満があるのだろう。 確かに2速入れるのは重い？引っかかる？ときがあるな。
逆にスコスコ入ることも少なくないけど。 >>962
デイトナのエンジンガードの樹脂カバー止めるネジ長くね？
俺も立ちゴケしたんだがネジでクランクケースに付いたキズがけっこう
ガッツリ入ってる。
5mmぐらい短くてもいい気がするわ。 >>964
天気悪いから仕方ないということにしよう >>973
>>84
で、KANAYAの中折れ式に交換したら超快適だわ。
つかU-KANAYA装着率高いな。 爆音は自動で取り締まって罰金2万とかでどんどん取り締まれよって思う >>979
賛成
あと煙モクモクも取締りして欲しい、2輪も4輪も >>972
確かに、でてるな。
なんだアレ？設計ミスか？ >>982
設計云々はさておきパイプへのキズ防止が目的だから
本体への影響は考えてなかったんだろう。
まあ本体を守る為のガードという事を考えると本末転倒だがｗ。 >>982
単純にボルト先端部が転倒時に車体に当たるのを想定してなかっただけじゃないかな
現物知らないけど、一般にボルトは5mm刻み
もちろん12mmとか18mmとかもあるけど
特に理由がなければ5の倍数の長さを選定するメカ屋は多いとおもう
取り付け強度に問題なければ短いボルトに変えたほうがいいと思うけど
結局変形量が大きいと車体にもキズが入るだろう >>984
「単純にボルト先端部が転倒時に車体に当たるのを想定してなかっただけじゃないかな 」
それを設計ミスという。
見ればわかるんだが、本当に出なくてもいい5mmだよ。だいたい、飛び出してる＝強度に寄与してないだろ？ エンジンガードの先端が傷付けるってのはよく分からない
どういう状況なのか説明してくれ ■◇○□
■がバイク
○がエンジンガードとフレームで
◇がボルト先端
□がボルトの頭
ってことじゃね？
ボルトの飛び出しが多いから、ボルト短くすればバイクにキズが入りにくくなるよねって話だと思う
エンジンガードつけてないからよく分からないけどたぶん 写真無いならないとなんとも言えないけど、ボルトの頭出しはいくらかは必要だよ >>991
ボルト先は細くなってるからね
板厚（ナット厚）がわからんと
なんともいえんが 今度ハンズ辺りで元のネジより5mm短いの探してみるわ。
今週は仕事忙しいんで来週だわな。
つか六角頭だったっけ？
ネジピッチ合うかな。
まあ鉄ビスだったら最悪切ってローバル塗っとくか。 トリップリセット連動で燃費計使ってるけど、これ渋めに出る感じ？
満タン法で測ると22くらいなのに画面は20.5とか表示されてる。
まあ緩いよりは当然助かるんだけど、結構ズレてる感じがする。 風俗嬢はどーでもいいから
5mmの飛び出しが車体を傷つけてる画像はよ 燃費計って瞬間の燃費が出てるのかと思ってたが違うの？ CBR650R用エンジンガードってデイトナのサイトみても無いけどCB650R用か
2点止めだけどコの字になってるから
DAYTONAって書いてある樹脂？部品が地面とエンジンの間に当たる感じなのかな このスレッドは１０００を超えました。
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