CBR600RR PART84
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART83
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550033693/ スプリング折れてたら踏み込んだ位置から上がってこないんじゃね？ >>165
折れ方によってはシフトチェンジしづらくなる事もあるそうな
もちろんペダルが戻ってこない症状が出ることもあるそうです
ただ自分の判断が絶対だと思っているわけでは無いので、どうなんでしょうねw
見当違いかなぁ
>>166
踵交換とは？
シューズの踵を変えるって事ですか？ >>164
自分も夏に同じような症状になってたんだけど社外のバクステだったからよく見たらロッドのボルトが緩んで外れかかってたのが原因だった
純正でボルトも緩んでないんだったらそれはスプリング行ってるのかも >>168
社外バックステップです
中古購入時からこれなので純正はなし
前回見てもらったときにその辺は調整してもらいました
一応土日にでも自分で確認してみます >>155
07からタンクにハイオク指定ってシール貼ってあるだろ。
なぜ、レギュラーを入れようとする。
意味がわからん。 せっかく、ノックセンサーついてるんだからさ。
ZZR1100はオクタン価〜以上でハイオク指定みたいだったけど
レギュラーで問題なかったなぁ ノックセンサーは間違えてかしょうがなくレギュラー入れた場合に壊さないためだろ
スポーツバイクでハイオクをけちる理由が分からんわ
昔の逆車は向こうのレギュラーがオクタン価91以上でそれに合わせてるから厳密に言うと日本のレギュラーだと足らないかもしれんから念のためハイオクを入れてくれってくらいだから差は少なかったってだけで ガソリンの高い安いは即反応するのにタイヤ、オイルの交換は店任せ…って知り合いが居たわ
ハイオク指定だけどオクタン価云々…
レギュラーで問題ないからハイオク入れると差額が…
超ウザイ >>176
タイヤ、オイル交換店任せって書いてる
っていうか
俺はタイヤ、オイル交換自分でやってるんだけど来て
「ヤッパ整備はプロに任せないと怖いじゃん。その金ケチるほど金欠してないし❗�v
とほざきやがったわ バイクで満タンにしても数百円しか変わらない
それなのにハイオク指定のバイクにレギュラーって…
ケチじゃん
拘りもってレギュラー入れるのは別に良いけどさ、他人にぶつくさ言わないで欲しいよな
みっともない 自分で整備 消耗品交換すると
バイクに、より愛着がわく スキルがあがる
ただ、ホイールがきれいなうちは
チェンジャーでやってもらったほうが傷がふえなそう。
おれは、スペアホイール中古で買ってそれは交換自分でタイヤ交換してる。 空気がすぐ抜けるからホンダドリームいってきたら、1ヶ月で一割くらいは抜けるとのこと
みんなそんなもん？ チェーン交換してもあんまり乗り味変わんないからこんなもんかって思ってたら空気圧180ぐらいだった時があった >>180
そんなもんじゃない
人生初バイクなのか？ >>180
そんなもんじゃない
人生初バイクなのか？ >>180
>1ヶ月で一割くらいは抜けるとのこと
そんなもんじゃない？
そんなことはない？
組み付けやタイヤの個体差？次第では無いことも無い
タイヤ嵌めた時のビード出しが規定圧力以下でそのまま規定圧まで上げた場合ホイールのリムとビードから極僅かに抜けたりする
タイヤとホイールにビードクリームを満遍なく付けて組み付けビード出しの前にビードをリム内側に全面落としてからビード出し、4〜5まで加圧してから規定圧力に下げるとリムとビードがピッタリ着いた状態になるから抜け難いです
(しかし絶対抜けないとは言えない)
抜ける奴は抜ける
抜けない奴は抜けない
(髪の毛の話しでは無い) タイヤはゴムだから空気が抜ける(通る)よ
ゴムは完全に空気を閉じ込める訳ではなく、
微量な空気は常時漏れているから仕方がない
空気が抜けないタイヤなんて、この世に存在しないから 乗り方にもよるかもだけど
一ヶ月で１割は多いねって思うよ 確かに原付バイク乗ってたときは空気なんか入れた記憶がないな
しかしドリームが何もしてくれないからどうしようもない
空気入れセット買っちゃった タイヤの空気圧って気温によっても違うし自分で実際測って数字で管理しないと抜けやすいかどうか分からないよ
ちなみにうちのは自分で交換して最初2.5K入れてあったのが乗らずに14ヶ月放置で0.8Kまで落ちてた
まあそんなもんじゃないかな >>190
そういうものなんだね
空気圧計が今日届くから定期的に測るわ 運行前点検くらいちゃんとしろよ
ネンオシャチエブクトウバシメ
教習所で習ったろ？ エコエコアザラクみたいですね
『エコエコアザラク エコエコザメラク エコエコケルノノス エコエコアラディーア』 >>188
自転車用の空気入れで大丈夫だぞ
少し多めに入れてから計って調整する ダブルティスクだとフロント側狭くてね
600RRに限った話ではないかもしれないが >>200
L字は空気が入れやすいが
振動してゴム部分の劣化が激しい
早めの交換を心がけてる >>201
タイヤ外さないといけないからふつうはタイヤ交換のタイミングでいっしょに交換だね
>>202
L字のアルミバルブは? アルミバブルは付けた事無いけど
リムを挟んでるゴム部分が弱いハズ >>162 でリターンスプリング折れたかもって言ってたやつです
無事解決したので一応ご報告
原因はリターンスプリングではなく、シフトドラムストッパースプリングが折れていました
念の為、スプリング両方の交換を依頼していたので予想とは原因が違いましたが一週間で修理完了です
修理代は17000円ほど
明日引き取りに行ってきます
久しぶりにストレス無く乗れそうで楽しみだ
ありがとうございました そんなとこ壊れるもの？
めちゃなシフトチェンジしてたのか？ モデルによっては15年以上経つし経年劣化とかじゃない？ >>207
直って良かったね
ストレス無く乗れるか否か
ってのは大きいよね
俺はそれでノーマル派になった ストレス無く乗れるか否かとノーマルか否かはイコールじゃないような
要はきちんと仕上げてあるかどうかじゃないかな 寒い日にバイク乗ってると本当何で乗ってるんだろうってなるんだけどなんでそうなるって分かってて乗るんだろうか 車はつまらんよ
バイクは楽しい
平凡な日常生活に、常に命の危険を感じるスリルを求めてるんじゃないかな このバイクって国産ノーマルで0-100は何秒くらいだろうか >>213
楽しいから
気持ちが良いから
乗りたいから
だから乗る
1ヶ月か2ヶ月に1回だけどね 乗りながら馬鹿だなぁって思う
自分に酔うとかじゃなくて俺は一体何をやってるんだろうっていう気持ち 250ccとかの
モタードとかオフ車が
都心では通勤最強だろう
必要なら首都高も行ける
ハンドル幅は狭く改造だね うん、Bajaとかならライト明るいしモアベターよ。
オフ車はね。フロントアップフェンダーのやつ多いけど
路面がぬれてたりするとズボンあたりが汚れる
廃屋仕様ねぇ、4発250RRはレギュラー仕様で最高のパフォーマンスなのにねぇ 通勤最強はSDRだと思うけどな
CBR600RRも思ってたより行けるけど 通勤最強は埼京線やぞ
痴漢冤罪でいつ人生終わるか分からんスリルはバイクどころじゃねぇ！ 痴漢防止のステッカー？ニュースになってた
電車に乗るときは両手挙げて乗るんだよ
公道でCBR600RRのパフォーマンス最高に味わったら
人生おわるかも >>224
交通法規は置いといて
SDRでは階段はキツイ
オフ車両なら歩道橋もOK 20年以上前、逆車のリッターマシン買った
サーキットでメーター読みで
288km/h出したわ メーター読みはね、昔のＧＳＸ−Ｒ1100はハッピーメーターで３００キロの表示で実測２６０キロ
ＣＢＲ600Ｒはフロントスプロケットを１丁落とすともっと楽しくなるらしいけど
メーター誤差がね、補正するやつ出てるみたいだけど いつも適当に誤差7〜8%って踏んで速度出してるんだけど合ってる？
間違ってたら点数取られかねん 今日日スマホで普通にGPS速度計見られるんだから比較すればいいじゃん スプロケの回転数から速度計算するほうが誤差ひどそうだ
そりゃ谷合とかビル群の間は悪くなるだろうけども デイトナのGPSレーダー付けてるけどメーターのが速度出てるな CBR1000RR-Rが久しぶりに「買っても良いかな」って思えたけど、
サーキット向けのショートストローク超高回転型のエンジンなのね
じゃあ、俺は要らないな クランクケース右側のとこにあるワイヤーの動き保持スプリング(?)の先端すぐ折れるんだけどなんでだろ…
アレのお陰でクラッチの戻り悪いしあんな小さなバネなのにケース外さないと交換できないみたいで辛い
もう二回交換してるけど毎回交換して一週間くらいで折れてる >>243
俺のは走行2万キロくらいの時に1回だけ折れたな。
なんでかは分からんけど。 600RRってファイアーブレードみたいな名前ないんだね？ スクリーン変えようと思ってるけど
純正よりも低いスクリーンってあったりしますか？ スクリーン高くしたい人のほうが多くない？
軽さをいかしてツーリング仕様にしてもいいよね ハーフカウル仕様にしたいっす
オススメが有ったら
画像please 単体で見ると走りそうなバイクなのにバッグとかキャンプ道具満載して走ってるの好き ハーフカウルて普通下半分（ミドルとアンダーカウル）がないことを言うのでは？ PC37とかサイドアンダー取ると死ぬほどダサいよね
SC57前期みたいな分割だったらいい感じにハーフカウルできそう 社外品で欲しいところ
現行の650が売れればなぁ？ レプリカ、スーパースポーツしか乗ったことないんだけど、他のジャンルも楽しいのかな？ 250ccとかのオフ車の面白さを知らないバイク乗りが多いんだよね >>260
オフ車はcr125持ってたからわかる！
ビッグネイキッドとかストリートファイターとか面白いかな？ >>260
15年ぐらい前にDT-LANZAに乗ったけど半年で飽きた
峠が楽しくないし、タコメーターが無いのが嫌だった
何処まで回して良いか分からないし、回すと壊れてしまうかも
って思って怖くて楽しくなかったな どういう道路を走るかによって楽しいバイクは変わってくる
スピードレンジによっても変わってくるし
オレはサーキットいかなくなってから６００ＲＲ全然乗ってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
