CBR600RR PART84
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART83
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550033693/ >>744
それならCBR1000RR-R SP貰って即売りに出して600買う >>746
ほぼ同じくです
軽さは正義だと思っています
パワーは国際コース走るでもなければ、どうでもいいかなと
このひらひら感がなくなるなら、パワーとかいらないです
2ストって選択肢がない以上、600が今のところは自分の正解です 普通の雨程度ならガレージで防ぎたいと思うけど、毎年台風直撃するような場所だし安易には作れねぇ。
そして先日裏山が崩れてそれどころじゃなくなったし 普通の雨に晒すのをガレージで防ぎたいのに台風の雨風がバイクに直撃するならそれこそガレージいるだろ
何を躊躇してるのか理解できない
裏山についてはどうでもいい 崩れるような裏山のそばに居住とかそもそもバイクどころじゃねえ 毎年雨の被害のある九州や四国、中国地方には住むべきではない。
あと、雪の被害のある北海道や東北地方と北陸地方。
日本で住めるのは関東平野と濃尾平野と近畿圏だけ。 とりあえず、河川沿いとか堤防沿いに済みたくないね、
裏山がくずれそうなところも
でもなんかアパート最高だっ 完全防水耐震・地下シェルターならどうだろうか？ 250万円くらいするけど
ちなみに核シェルターは最低500万円〜らしい 地下からバイク上げるエレベーターつけたらそんな値段じゃすまないよ？ >>759
上からホイストで吊り上げるリフトくらいなら安いぞ 社員寮の部屋の前の通路に入れてる人いるｗ
家または部屋に入れちゃえよっ 台風が来るとTZR250Rをアパートの部屋の中に入れてる人が居たな
TZM50はいつも部屋の中に置かれていた 皆は新型CBRが値段幾らぐらいならば買おうと思う？
1000程熱くならない600が好きだけどGSX-R1000が安いのも魅力的でして・・・ >>821
170以下なら買うなあ。
面白そうなシートバック兼ウエストバッグもあるみたいだしオプションが楽しみ。 既存シャシーの延長なんでしょ？
ブランニューなら欲しいけどなあ 装備はよくばらなくてもいいから
レースレギュレーション捨てて650のRRだしてほしい レースベースで電装コテコテ、HRCキットパーツ込みで180〜200なら即攻で買う >>772
嘘つけ
レース出ねえだろ盆栽野郎が
道の駅で自慢したいから買うだけだろうがよ センターアップとユニットプロリンクを廃止してほしい… ガッツリ残って生きた化石とか進化の名残とか言われそう 俺はセンターアップが良いというよりサイドにあるサイレンサーの断熱部分がダサすぎてセンターアップがかっこよく見える
騒音とかのせいなのかもしれないけど昔みたいにむき出しのデザインであればいいのに じつはおれはセンターアップじゃないほうがよかった。
マフラーが耳に近くて耳障りな気がする
バッグ、リアシートにくくりつけるのに気をつかう
変な話、ガソリンタンクは鉄のほうが、マグネットタンクバックつかえるんで便利 motoGPはセンターアップじゃなくて後方排気なのでは？ >>780
つまりこのバイクじゃなくていいってことだろ
買い替えなよ 後方排気だろうがなんだろうがセンターアップなのには変わりなくね ＺＺＲ1100から重いのがつらくなってきたのと
サーキットパフォーマンスを求めて07ＥＤ600ＲＲに乗り換えた
サーキットいかなくなってからほとんど乗ってない
250にばっかり乗ってる
だがずっと保持し続けるよ。名車だからね。 >>783
後方排気じゃなくてセンターアップ
はよく有る話だけど、
センターアップじゃなくて後方排気
ってのはあまり聞かないな >>784
そうだよ
後ろ二気筒が後方排気
前の二気筒は普通にダウンマフラー また07EDかよ
全部同じ奴なんじゃないだろうな？ 足回りの清掃がラクだからセンターアップで良い。
重くなるのはイヤなんだけね・・ 五
逆車だと、エンジンOHはやってくれる店が少ないのかな？
関東だから桜井ホンダに頼もうかな
まだ走行9000キロだけど、振動が多くなった感じがする
ずっと前に、オイルフィルターを外すために、
ラジエターのリザーブタンクをずらしたんだけど、
怒りながらやっていて、うっかり、
クランクケースを下から止めてるボルトを2本外してしまった
リザーブタンクを止めてるだけのボルトだと思っていたら、
外してからクランクケースを固定してるボルトだと気が付いた
それが原因なのかと気になって仕方がない 俺はセンターアップマフラー好き
でも、新しいの出るなら廃止になるのでは？
皆さん、エンジンO/Hって何万キロ位でやります？
そろそろ5万キロ行きそうなので次の車検の時にと考えているんだけど >>800
ボンミスだね。
早めにプロに診てもらって
きちんと工賃払って直してもらった方がいいよ
桜井じゃなくても買った店で診て貰えばよろし >>802
一応、近所の行きつけのバイク屋に頼んで、
ボルトを閉め直して貰ったんだけど、
閉め直して貰って以降振動が大きくなってしまった感じなんだよね
因みに買った店は数年前に潰れてしまった 違ったらスマンがラジエタのサブタンクを下から支えてるステーだよね？
それならオイルパンを固定しているだけだから特に影響は無いと思う。 >>803
気にしすぎて感覚がおかしくなってるだろ
振動が増えるワケない オイルパンのボルトだね。取り外し時は対角に2〜3回に分けて緩める。取り付け時も同様にってなってるけどオイル漏れて無ければ問題無いんちゃうかな？知らんけど >>804
あのボルトってオイルパンだけなんだ？
じゃあ、只の気のせいなのかあ
この前、高速道路でアルファード(ベルファイア？)が飛ばしていたから、
付いていったんだけど、150キロぐらいで30分ぐらい
走ったんだ(お巡りさん御免なさい)
その時に「CBRってこんなに振動が大きかったかな？」
って凄く気になったんだ
レスくれた人ありがとう 別に自慢した訳ではないんだけどね
そんな事は何の自慢にもならないし
普段の街乗りでは感じなかったけど、
高速道路で少しエンジン回して走っていたら、
そう感じたから気になってしまった
という話 そんなことより一度きちんとプロに診てもらうことをお勧めする 神のgtoならぬ
アルファードを１５０キロで抜いた >>813
いや、抜いてはいないよ
ずーっと後ろを付いていっただけ
煽ったとか言われたくないから、車間距離は長めで、
離れる時は50m以上離れて走っていた
アルファードは高速道路の緩いカーブでも減速しないで曲がってたな
アルファードって速いのね この手の書き込みで捕まることはないんじゃない？証拠もないし冗談かもしれへんし 振動の話といい速度違反書込みといい頭が残念なやつってのは間違いなさそう 捕まる捕まらないの尺度で物事考えてんのがアレ
それにサイコパスじゃなくてただの無神経でKYなだけだよ
現実で相当厄介がられてるだろうな だいたいそういうの書くやつって大して飛ばせないイキリだろ
ガチで飛ばしてるやつはわざわざ書かないし
150で自信満々に書いてるのも痛々しい あれを自信満々と取る奴もおかしいだろw
それに5人しかいねーのに何やってんだおまえら ナチュラルで書いてるなら尚更アホだってことだよマヌケ 普段過疎ってるのに他人を攻撃できるチャンスの時は沢山わいてくるのな 5人でまわしてるスレなのね。だが急に書き込みが増えた
>>800
梨本塾のホームページのぞいてみて。
オーバーホールやってくれるみたい。
Ｎ本さんとこでメカニックの人雇ってるんだよね
商売だから喜んでやってくれるんじゃないかな。
特にＣＢＲ600ＲＲ得意なはず おっさんかわいそうだからネタ投下するわ
最近メーターの中が曇るようになってきた
室内保管してんだけどなー、最悪 おっさんおっさんいって下品だな。
少し前からこのスレ見てるがどうも性格が悪いやつが一人いる。
お前だよお前 >>835
ちょまてよ
お前も含めて最低3人はいるだろ クソみたいな奴しかいなくて萎えるけど新型発表まで我慢我慢 おっさん、おっさんって絡んでくる 痛いおっさんは
ＣＢＲ600ＲＲにさえ乗ってないいつものアラシだろ？
ユーチューブでサーキット走行動画見てると
ＣＢＲ600ＲＲやっぱり多い気がする お手頃価格なので、サーキット練習用にピッタリだからね
そういう俺もその一人 うん、150万越え、200万越えのレプリカで
本気でサーキット攻めれんなぁ オレは。 とてもじゃないがリッターSSは扱いきれない
600RRなら全開にできる（扱いきれるとは言っていない あ、痛いおっさんに難癖つけられた。
引き籠りニートって 引き籠りニート独立支援施設へ出されない？親から 殺伐としているのでほのぼの系の小ネタ投下
SC59/SC77の1000RRとPC37/PC40のクラッチレバーはパっと見で全く同じ形状。
現行品番はそれぞれ「53182-MCJ-750」と「53182-MEE-000」で当然違う品だけど、
社外品は1000と600で共通だったりする。だからワイヤのタイコやピボットピンは
同じサイズなのだろう。だったらどうして純正パーツも共通化しないのか。
考えられるのは基本的なエンジンパワーの違いで1000RRのクラッチの方が圧着力が強い、
つまりその強いスプリングを引く為にレバーは殆ど同じ形状ながらもタイコとピボットの
軸間がちょっと近い、すなわちレバー比が高くなっているのではないか。
もしそうなら1000RRのレバーを600RRに流用すれば軸間の距離の差にもよるが、
見た目を変えずに１割程度は操作力を低減できるのでは？
と思ったので両方の新品レバーを買ってみました。そし おっさん大丈夫かw
せっかく半角覚えたんだから最後まで頼むぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
