【HONDA】スーパーカブC125 15台目
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ホンダ スーパーカブC125について楽しく語りましょ！煽りや誹謗はスルーかNG設定推奨
乗ってる人も購入検討してる人も歓迎！
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※前スレ
【HONDA】スーパーカブC125 12台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555048204/
【HONDA】スーパーカブC125 13台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560346376/
【HONDA】スーパーカブC125 14台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563805932/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ブルーグレーどっちにしろマイナスイメージだな
輸入されてないレッドブラックもだけど >>329
スペック見ればわかると思うけど
違いは無いと思うよ
微妙に部品が違うことはるけど >>332
俺のコンピューターのデーターでは
総走行距離２６００ｋｍ
１回の平均走行距離１００ｋｍで
燃費平均６８ｋｍ／L
最大燃費７３．９ｋｍ／L
最小燃費６２．８ｋｍ／L
ほぼツーリング目的使用で
街中のストップアンドゴーはあまり無い状況
しかし容赦なくブン回してこの状態
エコ運転などしていない 容赦なくぶん回す人は燃費記録なんてとらないもんだけどな 街乗りで乱暴に乗ってると50/L切ることもあるけどな >>331
一緒でしたか、、
海外の純正部品でプチカスタム出来たら楽しかったのに、、、 自動車専用道路走れないのが痛い。
150ccで出してくれないかな 街乗りで冬場、グリップヒーターなんかつけてると、45km/l くらいになる。
ツーリングすると、60km/lを余裕で超える。 >>340
しないの？
発電容量が増えて、負荷がかかるから
燃費が悪くなるのかと納得してたのだけど
特にグリップヒーターとか消費電力が大きいから
もし、影響しないとしたら、グリヒ発電のエネルギーはどこから発生してるのか謎 >>339
C125は純正でグリップヒーターが無いけれど、良ければどこの製品を付けられたか教えて下さい >>341
しねーわ
謎も糞も、電源はACジェネレーターとバッテリーしかないだろ >>344
ありがとうございます、検討中してみます >>341
昔の軽自動車とか、エアコンつけて停車してると自動でアイドリング上がったりしてたな。
でもカブはどうなんだろうか。
電圧下がったらグリヒの方が電源切れる気がするけど。 >>343
知らないのか
発電容量？が増えると
そのACジェネレーターに負荷がかかって重くなるんだぞ
エンジンとしては抵抗になんるんだから
燃費に影響は少なからず出るだろう
もし、そうじゃないと言うなら
ヒーターグリップの発熱の電気エネルギーはどこから
発生してるんだ？ >>347
うーん、ちょっと違うな
基本的にエンジン出力から発電した電気ってのは余ってて、かなりの量捨ててる
グリヒなんかで消費電力が増えても、捨ててる分が減るだけでジェネレーターに急に負荷がかかる訳では無いよ
走っててもバッテリー容量が減って行く程電気使ってるならダメだけど、そこまで電気使うと普通はヒューズが飛ぶ >>348
俺もちょっと考え直してみてたんだけど
難しいな
電気を捨ててるのあってるよ
ただ、グリヒの電力をまかなうときは不足していると思う
発電が追いつかないとバッテリー容量は減っていく
>>346が言ってるけど
バッテリーの容量が減ると電圧が下がったりしてグリヒの電源が切るれんだろ
発電量をまかなうためには負荷がかかると思うんだけどなー
なんかで読んだんだけど
一例として
バッテリーを外すと？違ったっけ
まあ電気的に負荷がかかるような状態にすると、キックが重くなる
運動エネルギーを熱エネルギーの変えてるんだから
ロスも大きくて、発電の負荷は相当なもんだと思うんだけどなー
C１２５は南国向けで発電容量もバッテリーも小さく
それがグリヒがオプションに設定されてない理由の一つだと、勝手に思ってたんだが
電磁気学とか苦手だし、用語とか間違ってるかも知れないが
この長文で違ったこと言ってたら、とんだオッペケペーだなｗ >>349
うーん、間違ってるね
>>346の言ってんのは間違い、今どきのハイブリッドや電気自動車は電気でコンプレッサー回すけど、昔の軽自動車なんかエアコンはエンジンの駆動力で動いてるから、アイドリング付近ではコンプレッサーが回しきれない為にアイドルアップするだけ
普段から発電した電気を捨てまくってるという事が分かれば、少々無駄に電気使った所で何の意味もないという事に気付く >>349
あとお前さんの推理通りだと仮定してだ
グリヒのせいで燃費が25パーも低下するほどの負荷がエンジンにかかってるとする
するとアイドリング付近で相当負荷かかるから、エンストするか、回転が下がりすぎてエンスト寸前になるか、アイドルアップするかの3択
どの症状も出てないならお前さんの勘違い
アイドルアップしてるならアイドリング中にグリヒ切ってみればエンジンの音や回転に変化あるからすぐわかる オルタは負荷に応じて重くなる
バイクの発電量はどれもギリギリ >>351
グリヒのせいで２５％って仮定はどうかな
グリヒの燃費低下はわずかなもんだと思うよ
アイドルリングでチェックする方法はまあそうだろうけど
それじゃあグリヒ使用と燃費低下が無関係との証明にはならんだろう
ごめん、俺はただグリヒが燃費に影響すると主張したかっただけで
そんな極端に燃費が悪くなるとか思ってないし
論理的な説明が欲しかっただけ
ありえない的に言うから >>350
スルーするつもりなかっただけど
何かかみ合ってない感じだから後回し
まあ、自分の読み返して間違ってるかもと思った
俺が言いたかったのはグリヒ、要は電気の使用で燃費が落ちるってこと（たぶん少しね）
>>346の引用は電源が切れるってことだけしたかった（ちっとまちがった）
俺自身も四輪のことを引き合いに出したかったけど、
コンプレッサーがあるから話が違うし、冬にヒーターのみとかやったことないし。
>普段から発電した電気を捨てまくってるという事が分かれば、少々無駄に電気使った所で何の意味もないという事に気付く
これは違うだろ
普段電気を捨てまくってるとしても、グリヒ使ってるときは電気不足になるのが俺の説
>>352の詳しい先輩の解説を待つｗ
（もう十分かｗ）
まあ、俺もよく分かってないけど、先輩以外もよく分かってなかったって落ちかｗ >>356
こんな過疎スレで何言ってんだ？
なんか他に盛り上がるネタあんなら出して見やがれってんだ こんな話で盛り上がってるってんなら盛り上がらなくていいのに 減2でも四国も九州も陸路で行けるんだな
燃費いいのは魅力だなぁ
ケチだからなオレは C125のチェンジペダルを社外のに変えたいんだけど、つくやつあるかな？ 安いナックルバイザーをポチッとした
ウインドシールドはデイトナのクロスカブ用を付けようと思う 125㏄バイクとしては高いバイクを買ったのに安いパーツを付けるの？ >>372
デザインがシンプルでカッコ良かったから、安い方が、
結果的に安かったというだけ。 C125ってスポーク仕様のとかスマートキーがない奴ってないの？
見た目はすごいいいと思うんだけどその辺がネック うわ乗り遅れた
電気はそんなに簡単に捨てたりできねーよバカ >>376しょーもない話題を掘り返すな
おとなしく乗りオクラテロ >>377
オクラテロ
爆弾テロと違って誰も死なないから良いな！ レッグシールドがアイスブルーなら嫉妬したけど、クリームなら別にどうということはない。 >>383
あんたセンスないね。黒にアイスブルーのレッグシールドなんて似合わないよ ハンターにキック付いてるしこれにもつけて出して欲しかったな >>384
黒に合うかより、ホンダのクリーム色が好きになれないんだよね。四輪で言うチャンピオンホワイトってやつ。 ブラックも追加して欲しいってお客様センターに要望意見送った甲斐があったわ ついでに純正アクセサリー増えないかね？
公式サイトに何もないのは寂しすぎるよ C125前後ディスクABS、キック付きで468000円で発売されたら買いますか？ >>393
CT125のスイングアーム＆タイヤ移植したほうが安く済みそう >>395
多分穴を塞いであったりでムリポ
それよりもCTだとオイルフィルターがあるのが羨ましい
ブレーキペダルの上にフィルター用のキャップがあるで >>393
買いますよ
C100イメージの外観だから紺色買いました
値段もタンク容量も気にならない
ABSキック岡持ち何が付こうが気にしない
ただ前カゴは欲しい キーレスです
東南アジアの富裕層向けらしいから贅沢装備ついてるらしいね。 >>401
意味不明
スペアキーはないけど予備リモコンはあるよ キーがこわれてり電池なくなったらおしまいだけどぬw もう長いことキーレスの車に乗ってるけど、そんなキートラブル一度も無いわw
心配し過ぎwww キー自体なくてもキーについてるナンバープレートがなんたらかんたら ミネオ回線がまともな心配できるわけねえ
なんか言ってみただけだろ相手してやんな c125いいなあと思うんだけどタイヤ細くて転倒しないか心配だわ
転倒しやすいバイクでもないよな？ まだ600キロしか乗ってないけど、転倒してないし転倒しそうになった事もないな。 タイヤが太いと転倒しにくいなんて話聞いた事ねぇけどな グリヒ使ったら燃費悪化なんて話も聞いた事ねぇけどな バイク屋に行ってきた
予約してきた
もう3人目らしい バイク屋に行って予約したらもう3人目なんて話も聞いた事ねぇけどな 何で40万もすんねん高いわ
速いんか？PCXより加速して伸びるんか？ 四輪で例えると
PCX＝ハイエース
カブC125＝ヤリスGR4
って所か？俺も高いとは思うよ まあ高額であること自体がプレミアム(付加価値)になるわけで。 >>421
ぜんぜん例えになってねーよ
買った奴は値段高いとは思わないぜ？ c125出てもカブ50あるのに
モンキー125出たらモンキー50無くなったのは新聞屋のためですかね？ 電動自転車の性能が上がってるから、下の方の安い原付から食われて行ってるだけ
昔あったチョイノリみたいな安いバイクは電動自転車に取って代わられて売れなくなった
低排気量の安いバイクなんてどうせ売れないんだから作らず、高排気量のバイクの方を売るようになっただけ
で、結果的にバイクの平均価格が相対的に高い方にシフトしてるので、高いバイクばかりに見えるだけ
統計を見れば分かる
電動自転車の普及と反比例して原付の所有台数がどんどん減ってる
これが正史 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
