【Kawasaki】Z1000 Z900 Z800 Z750/S/R 51台目【水冷Z】
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>>138
緑色なら新型Z1000と言われても納得だな
Z1000も排気量1200ぐらいにしちゃえばいいのに >>163
自分で調べることができないバカが沢山いるんだよ 外車とかこんな感じだろ
GSとかモンスターとかみんな同じ顔だし バイクってエンジンの上に帽子ないじゃん。
なのに、逆スラントってなんだろ 今まで細かい所まで気にしてなかったけどみんな逆スラントなんだなあ とりあえず逆スラントって言えば面白いと思ってるのが頭逆スラントだわ
はー逆スラント逆スラント… おれのバイクもダイブ逆スラント化して来たぜ～ワイルドだろ～ スラントスラント言ってるのはバーチャプレイヤーか？
カウンターサマーからのP→P→PP→PKでいてこますぞ 大丈夫？その単気筒のスリップオン、消音材盛りすぎてるのか、被ってるみたいな音するけど… 1週間乗ってなかっただけなのに、タイヤの溝に蛾の繭がついててビビったわ
しかも３個も サスのあたりの隙間に植えられたカマキリの卵から大量の赤ちゃん湧いた時はただただ笑うしかなかった… >>191
それは動物愛護の観点から孵化するまで見届ける必要があるね 昔は良く、スークターに賭けたカバーの中に猫がいたな。
キャンツ－動画で、翌朝、グローブとブーツの中にムカデが入っていて、
かまれて、悲惨な動画あったな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 PVの変な髪のやつの意味不明だわ
最初に風洞実験の風圧で髪がぐしゃぐしゃになるかと思ったがそうでもなく PVの男は太陽の塔にインスピレーションを受けたのは明らか あの髪型はNinja h2 のリアホイールイメージしてんだろ >>202
kawasakiのユーチューブ登録しとけよ '2020 Z900
トラコン、パワーモード装備
灯火類 LED化
液晶メーター変更
排気音チューニング
こんな感じ？
5～10万円アップかな？ 900がこうなると1000はこのまま消えるんじゃねぇの感 1000にアドバンテージがある部分がマスクだけとかもう終わっとるよね
車体は重いし Z1000の車体ってそんな重いかな
カタログスペックだけで語ってない？ 900いいね。これにキャリアと箱付けてツーリングしたい。
どっかキャリア発売してくれんかのう。
現行車は無いんだよな。 PVめっちゃあがるな。
ワインディングマシン全面押し出し。 シートは現行より厚み増してる？
乗り心地よさそう。 >>212
ぐぬぬ。今年Z900買ったばかりなのにまた欲しくなってきた。 Ninja1000がトレードマークの4本出しマフラーをやめたから、
いよいよZ1000は終わりっぽいね >>216
2019でも国外でデフォのハイシートなだけじゃね これZ1000はお払い箱の流れなんだろうな
まぁZ900が出た時からZ1000の存在意義が危うくなってたし これでZ1000が10Rベースになったら熱いな
無いだろうけど >>209
Z900と比較すると全然違うらしいぞ
俺も乗り比べた事無いけどw しかし、ライトやメーター、トラコンなんかは見直してもキャリパーは頑なにラジアルマウントにはしないんだなw 1000と900で10kg違うとスペックに出てる
この10kgと云うのは単純計算で仮に1000を満タンにした直後に立ちゴケした場合と、
10L減ってから立ちゴケにした時に感じる明瞭な差がある
たかが10kgされど10kgだよ デザインをわざわざZ H2に寄せる意味が分からんな
これじゃいかにもH2の廉価版、Poorman's Zってポジションになっちゃう むしろ太っちょなZ H2より全体的なデザインが好みだと感じてしまった自分がいるんだが…
ライトはZ250/400/650/H2と共通でもZ900だけ横に牙を生やして差別化図ろうとしたの、嫌いじゃないよ >>226
Zシリーズは顔の統一感を出したいんじゃない？ >>226
スーパーチャージャーの裾野を広げたいという旨のインタビュー記事が有ったから、H2の廉価晩という伸ばしたある意味間違ってない >>229
今の流れ的にはZ1000は消えるかMCじゃさか？ シート高あがったな。
チビに優しいバイクだったのに。 >>234
>>235
全体のデザインの纏まりはドカの方が上なんだよなあ・・・
200万以上のバイクなんて買えるかバカヤローヽ(`Д´)ﾉ >>233
820になったんだっけ？
でも車重は軽いしZ800のシート高834mmに比べれば全然マシだよ >>238
初期モデルだけじゃね？
現行は四つとも排気してると思った
俺初期モデルで悔しかったもん >>241
ブルーの色味は素敵だけど、ヌメッとした泥みたいなグレーはヤマハのMT-09を意識しすぎて失敗した感あるから、グレーのとこがシルバーなら圧倒的に買いだなあ…
なんだかんだで現行初期2014年版のカラーリング(シルバーとグリーン)のバランスが至高に感じる… 今年のトライアンフのストリートトリプルだかの銀×赤のカラーリングは秀逸 >>231
いやスーパーチャージャーが900にも付くなら裾野を広げる事になるだろうけどさ
現状だと、「お、あれZ H2か？ あ、何だよ違ったモドキの方じゃん、紛らわしいの乗りやがって貧乏人が」
ってとこまでお約束になりそうだ >>244
卑屈すぎだろ…
もしくはそうやって煽りたいとか？
どっち買ってもそうは思わんだろ普通… スーチャーなんてbimotaにも卸してるからそんなに自社でガチる必要ないな
スズキのターボもお蔵入りになったし 9月にZ900買おうとしたけど、2020モデルいいな。
思いとどまって良かった。 >>244
安くなってるとは言え、H2には変わり無いしバイクとしては高い方だから、そうはならんわな Z800、今見てもデザインの完成度高いな…
ぎゅっと引き締まってて筋肉質な感じがたまらん… >>252
日本仕様はローシートで出してくれるのかな？ Z900ってシートがZ800に比べてシート高が下がったことで、相対的にハンドル高さが上がり、モタード的なポジションになったと思う
(低めの一文字ハンドルのZ800はストファイ的ポジションだと思う)
おそらくMT09を意識したんだろうなあ MT-09のハンドルポジション、俺にはなんか「張り付けにされてるキリスト」ばりに十字架十字架してて合わなかった…
あれでハンドリング軽いとか、逆に恐怖しか感じなかった…
Z900もそんなキツさなん？ 自分は、MT試乗した時、逆にMTのハンドル位置がかなりしっくり来て、ポジションが自分の身体に合わせて造ってくれたのかと錯覚するレベルだったけどな
Z900がどうかは知らん >>260
Z900のライディングポジションは、全てが自然。
あそこが気になるとか ここが気になるとかは 一切ない。
泊りがけのツーリングに行っても、
腰が痛いとか ケツが痛いとか 手首が痛いとか、
そんなこともならなかった。 俺はビートのフォワードハンドルつけた。ノーマルは本当に楽だけどもう少し前傾したかった。峠なんかはこっちの方が走りやすい。 >>258
結構違うと思うよ
z1000（2010）買ったあとでNinja1000（2011）が出て、シートが10mm高いから買ってみたら
そんだけでも結構違ったよ
もうz1000売っちゃったからシートだけヤフオク放流しようと思って忘れてた >>264
Z1000にninja1000のシートをつけたってこと？
ポン付けokなんだ
差し支えなければ色と品番教えてもらえると助かります >>265
いまの型はわかんないけど、2011モデルならフロントシートは互換性あったよ
型番はNinja1000（2011ｰ2013）用で
53066-0286-MA
（SEAT-ASSY，FR，BLACK）
Ninja1000 2019モデルは
53066-0627-MAになってるからどの年式でも大丈夫かどうかは不明
フレームは大きく変わってないはずなんだけど
現物持ってるからご近所だったら現物見せられるよ@埼玉 ちなみにカワサキとヤマハはWebでパーツリストみられますよ
ホンダも最近みられるようになった
スズキは知らん >>262
今まで乗ったバイクでZ900が1番ケツ痛いですわ。 >>266
情報ありがとう
残念ながらこちら@札幌
私のは2010のD型です ちなみに、2020年モデルを除くカワサキ車でトップクラスにふっかふかでお尻に優しいのは前モデルのNinja400だったりする(旧Ninja650からさらに改良していたらしい) >>269
札幌かー遠いな残念
ちなみにZ1000D型用のリアシートを改造して
小さい箱がつけられるようにしたヤツもまだガレージに転がってる
簡単に脱着できて便利だったけどチェーン給油中にバイクがフルバンク駐車して箱が壊れた
部品で買うと新品は前後とも１万円以上するんだよね
捨てるのもったいないけどヤフオクめんどい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
