【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP42【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net・
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ドドドドドドドド.カスン
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【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP40【TRX】 [無断転載禁止]©3ch.net・
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530010336/ >>439
もう30年近く前のバイクだけど、行けちゃうもんですかね?
前に乗ってた89年式GSX-R400ではそんなに部品高くなかったので、ご老体だしってことで普通にピストン交換しちゃってたので…。
そういえばこのバイクヨーロッパで人気だったなぁと思って英語でググッてみたらイギリスでフロント一式のピストン、シール、ブリーダーバルブ、キャリパー間のシールなどもろもろセットで送料込み1.5万ってのがあってポチっちまいました(^◇^;)
古いピストンは磨いてオクに出すかな… 昆虫をデザインに取り入れた人造人間が
バイクに乗ったのが仮面ライダーだが
TDMをベースにしてサイクロン号は作れそうかぃ? 4TX・5GGが出た時一番痺れたのがあのガチャ目
嫌いな人には全く受け入れられない見た目だと思うけど
個人的にはゾワゾワした感覚だけど何か格好いいと思えた >>440
行けちゃうとか、オレは知らんがな。
キャリパーピストンの状態を確認した事無いのか?
食い込んだ錆さえ無けりゃ、普通に使える。
34年前のバイクのキャリパーピストン、
今でも普通に使ってるよ。
ま、純正部品は出るだけ有り難いとオレは思ってるよ。 >>444
余程の事無い限りは、他のバイクと共通な部品使ってるだろうからな。 >>444
たしかに!失礼しました(^◇^;)
でもクラッチワイヤー7000円は酷すぎると思うの…_| ̄|○ 413です
後日2回目受けに行って車検取れました
バルブが駄目になってたみたいで交換してテスター屋で計測したら基準の倍以上の数値出て、スロットル回さず合格しました
次からは車検にはバルブ交換&バッ直で行こうと思います
しかしハイビームのメンテナンス性悪すぎw フィラメントのタングステンがわずかずつ
蒸発してやせ細っていくと断面積が減っていき
抵抗が大きくなっていく
それで光量が減ったというわけかな
んでハロゲンは蒸発した金属を元に戻すんだったっけか バルブが古くても光量落ちるんだな
ひとつ賢くなった HIDどころかLEDですら古くなると光量落ちるのにな ハロゲンもLEDも古いとだめなんですね、勉強になります。 毛量が減って光量が減ったってことですか!?すみません、わかりません! バカモン!
同じ本数であっても
色素のロマンスによって反射率が向上するのだっ >>454
10VALVESのハゲロン率は非常に高い >>238-276辺りまでの流れをまた繰り返す呼び水いらないから >>459
それが気に障ったんじゃね?
つまりは… 10Valvesのvalveとは電球のことだったのか! バイクに浮気なんてないんだ
思いは引き継いでいけばいい >>462
おめ!いい色買ったな!
俺もテネレ700良いなと思って海外の情報漁ってたら
5PSと比べて
・オンロードの快適性は当然劣る
・体重軽いとサス硬すぎ
・オンロードのコーナーリング楽しくない
・フラットダートなら5PSでも走れる
・半分以下の距離でケツ痛くなる
・タンデマーの快適性低い
・排気量大きい5PSの方が航続距離長い
ついでに俺の身長171cmじゃ足つき辛いって知って諦めた
上がりバイク5PSの良さを改めて見直したよ
大切にな
さようなら いやいや、さようならしないでくれ
TDMもまだ持ってるのよ
テネレは2号さん >>465
マジか!!
是非比較インプレ頼む!
まあ、脚届かないから買わないけどw MT-09や07が出た頃、TRXみたいな車種もその内出ると思ってた
遠い、あの日 背が高いからデカいバイクじゃないと身体合わなくてTDMを選んだクチとしては、そんなチンチクリンも無理して乗ってるんだなって上から目線で草生やしててごめんな!あれっ?いない。あぁ下にいたのか! >>464
普通車が走れる未舗装路を不安無く走れる 位で十分なんだよな。 >>462
うお、すげえ。
いいなあ。乗ってみてどんな感じ?
俺も買い足そうかなあ。
>>464
人が折角買ったもの、乗りもしないで悪く言うなよ。 >>471
>人が折角買ったもの、乗りもしないで悪く言うなよ。
悪く言ってるわけじゃなく、>>464が集めた情報だろ
是非>>462の反証が聞きたい 471に同意。
乗ってもいないくせに。それにもうちょい言い方があるだろ、せっかく買ったのに。嫌な奴だな。
色々細けーこと言ってるけど、他に挙げた点は妥協できてもチビなのは直せないしね。だっせ。
他のバイクを貶めないと愛せない程度の車両じゃ上がりバイクとは言えねえなw なぜ反証しなきゃならんのか・・・
TDMとどっちか選べ、なら挙げられたネガは当然あるだろう
が、俺はTDMよりちょっとオフを楽に走りたい、が目的の「買い足し」なので用途にあわせて適した方を使うだけだ ちなみにテネレはTDMと比べてとりまわしが圧倒的に軽かったり低回転がずっとスムーズだったりいいところもたくさんある
足つきも170あれば両足つくのでなんとでもなる スレタイ読めない貴方には右折待ちの交差点のど真ん中でタチゴケる呪いをかけておきました
はー テッテネレーネレネレー >>464
買えないからって色々理由付けてるんだね その通り、キット組み込んでもシート高840はキツイ
XTZ750に跨って、こりゃ無理って即座に理解したその昔w
そこら辺知らないでオーダーした人かわいそう 209cmで嫁も俺の死後はプロレス団体の代表取締役やっててごめん! 猪木かよ?じゃなかった馬場さん?
この四連休、別宅マンションの駐輪場に止めてた俺の5PS
信号待ちであれ?アイドル高いぞ。2000rpm超えてる
そのあと高速だったのでそのまま帰って、帰宅後見たらアイドルスクリュ思いっきり締めこんであった。
なんというか細かいイタズラだなぁ。 >>486
オーナーでさえどこにあるか忘れるスクリューだぜwww
目線が近い、小さな子供のイタズラだと思うw
逆にがっつり緩ませたらアイドリングしないかな?
そっちの方がイタズラとしては高度で面白いw たしかに子供の頃、よくその辺に止められてるバイクにまたがってブンブンスロットル回したな。加速ポンプ付きだったらかぶっちゃうよな。
でもアイドリングスクリューは回したことなかったなw 好奇心旺盛なキッズに当たったのかもなw
きっと将来バイク乗りになるだろうよ…(遠い目 >>487
>>489
いやいや、5PSのアイドルスクリュー回すなんて、子供にはあり得ないだろw
488じゃね? 4NXだけど
それにしても2000rpm以下全く使えないって
ずいぶん割り切ったものだよなあ ??
5PS4NXは2000以下使えない
慣れの問題じゃねーよw オレも4NX乗りだがショートストロークのビッグツインの下なんぞこんなもんだろ
少なくとも>>492の言ってる様な全く使えないと言う程では無い
アイドリングからのスタートだってできるし慣れとしか言いようが無いな 今年になって4NX乗り始めて数カ月経った
いろいろ試しているが現時点の結論は
「スムーズに発進するには2000rpm(以上)での半クラミートが必要」
それ以下ではスナッチが出る
1600ぐらいで動力伝達をはじめてもクラッチがつながり終わる時点では
(クラッチの滑りを左手に感じつつアクセルを微小開けていって)
2000に上がっていないとスナッチというかジャダる
オイル粘度とか,クラッチフェースの摩耗の仕方,クラッチスプリングなど
の個体差によってはアイドル発進ができるのかもしれないけど
もしくはアイドル・スロー系が薄めの状態なのか??
大径ボアで下が薄いのは承知の上ではある
トルク薄いかどうかじゃなくて,カコカコっとスナッチする乗り方
を避けたいというだけ…だから「割り切った」という表現をしたん なお,サービスマニュアル見たらアイドリング回転数は
1100〜1200になってた
オレのはメータ読みで1000だから
アイドルスクリュいじってみるか・・・ >>496
5PS乗りだけど、全く同じだよ
高いギアで2000回転以下はスナッチで物理的に走行無理だし、
低いギアだとドンツキが酷くてこれも2000回転以下使えない
初期FIだから、多分4NXよりドンツキ酷いような気がする
発進回転数も似た感じ
まあビッグボアスポーツツインはみんなこんな感じだね
これでアイドル発進とか、違うバイクかよと思うw
いや4NXだとできるのか? いや、それはないな。
オレも4NX1乗り。
というか、どんだけ長い半クラ当ててんだよと。
アイドリングでなんか、どう頑張っても無理難題だよ。
それよりも、下のトルクなんかどうでもいいから、
もっと中高回転域でのトルクを楽しもうぜ。 レス参考になります!
「中高回転域でのトルクを」やはりコレですね!
270°上等!
FIも同傾向ということは
駆動系メカの特性の可能性が高いかな >>500
駆動系じゃなく、エンジン特性そのものだよ
5バルブ、ボアストローク、フライホイールマス、カムプロフィール、、、
特にカムプロフィールが中高速セッティングなので、軽いフライホイールマスと相まって
2000回転以下じゃ安定燃焼しない
おっと開口面積の大きい5バルブも低速の弱さを助長してるね
燃調をいじればなんとかなると勘違いする人が多いけど、エンジン自体が低回転向きじゃないの_無駄。
つまり、その分中高回転域を楽しもう、だよ。
割り切った、よいエンジンです 最近やっとV2でもなくパラ180/360度でもない独特のクランキングが
イメージできるようになってきたかなと思っていたけれど…
・・・そうだった!5バルブだったのを忘れてたw
1/16だか1/32の低アクセル開度の1000〜2000rpmのクセが
不思議でならなかったけれど,INTAKE3つで流速が遅いっ!
クリアな説明に感謝!>>501先輩っ このバイク好きだけど
こだわって乗ってる奴がキモイ 心配すんな、お前はこだわりが無いから慣れでアイドリング発進できるし
1500回転で6速クルージング余裕だろ
的外れのレスしといて話題に乗れず捨て台詞の方が100倍キモいわ まぁまぁみなさん趣味の世界なんだからw
本家ヤマハがやめちゃった5valve乗って
「好き」とか言っている時点ですでにキモちイーぞ
さーて梅雨の晴れ間…アイドル発進の練習でもするか?
バイク乗り初めの頃,ギア付き原チャリで(RX50special)
6速発進できるかな?と,超長時間の半クラで発進成功したのを
思い出してがんばろうかw 発進が苦手?普通に乗れるけどな。
2速から始まるとでも考えたらいいんじゃない?
普通に乗れよ。変なことに拘りだしたら
実生活にも滲み出て、周りに嫌われるぞ。 今日早起きして慣らしがてら500km走ってきたけど、つくづく良い
完全にオフ車なハンドリングと十分以上のパワーが非常に楽しい 他人をキモいって言っといて、煽り返されて顔真っ赤過ぎるだろ
頑張れwww アイドル発進はともかく
2000rpm以下の低回転ミートの試行はさっきしたわ
1000ちょっととか1500でも発進(ごく微速)はできても
半クラ中に回転を上昇させいって
つながり終わる時点で2000に上げていかないとダメだわ
とりま自分的には苦手領域の納得できたから
中高回転の堪能に戻るわ…改めて>>501に20へぇ
まだワインディング行ってないので
次の研究課題は着座位置と体重移動だぃ 何キロで〜、何速で〜、回転数は〜
10代の時は自分も友人も言ってたけど
今言ってる人見かけると、なんかモニョモニョした気分になる
なんと言うかオナニーのやり方を熱く語ってる人を見てる様な気分? 趣味だから自慰みたいなモン
自分はそういうの興味なくなったらバイク自体降りてるだろな
クルマの方がラクだし天気気にせずだし 女抱いた事も無い童貞が無理して話に混ざるからだろw
で、4NX、5PSに乗ってないのに、何がしたいんだお前 >>519
誰にいってるのか知らんけど“お前”というぐらいならアンカーつけろよ なんでバイクのスレで回転数の話したら自慰になんだよww
270°クランクも5バルブもいろんなメリットの代わりに低速トルクが犠牲になってるのが特色なんだから、このバイクのスレでそのトピックは当然出てくるだろうがw
シコって寝てろよ、ここはこれからもバイクの話する場所だからさ。
もしかして理解できないからブーブー言ってる感じ?
違うと言って欲しいけど…w >>516
あーわかる
最近タコメータなんて、見てない
いま何速かなんて意識して走ってない 今何速か意識してない。
ゆえに無いはずの6速入れようとする。 そらオナニーするしないだけなら普通だがコンニャクを人肌にとか言い出したらキショイやろ
しかも連れと馬鹿話してるならまだ分かるけど知らん人にそんなん言われたら立ってまうわ そんな見栄張ったらあかん
このスレはジジイしかおらんのやで
話だけで勃つわけないやろ まぁ特性を意識しなくても乗れるし
特性を理解しなくても慣れればスムーズに乗りこなせるさ
工業製品としてそうだよな
趣味の工業製品としてはオートバイは魅力あるし
4NXのエンジンは実に趣味性が高いし
それについて述べてもいいでしょ?
趣味の指向性がばらつくのは仕方ないわ
キモいと言われても全然気にならないし
言いたいことを言えばいいのさ
梅雨明けたし麦草峠でも出かけるかな…柳沢峠かな ちょっとお知恵を拝借したいです
4NXです
症状は
空ぶかしはレッドまで余裕でまわるが
いざ走行すると全開にしても5000回転くらいで頭打ち、何か馬力が半分位しか出てない感じ
スタート時も回して繋がないとエンストしそうになる
いつも出るのではなく
ツーリングで2、3時間乗ると発生する
発生するとその日は治らない
後日始動すると治ってる
改造はマフラーだけ社外でキャブはノーマルです
考えられる原因は何かありますかね なんだろうね?
燃料系や吸気系に問題無いとするなら、
後は点火系、電気系くらいかなぁ。 最初イグニッションコイルを疑って
外して抵抗値測ったけど異常ないようだった
念の為プラグキャップ外して
5mmほどカットして刺し直した あと症状が出ると燃費ガタ落ちです
普段が15くらいですが10以下になります 燃料系、キャブをOHして治らなかったら、圧縮圧力計測かなぁ
レアケースで、土蜂がマフラーに巣を作るとゆうのもアル 原因はともかく起こっている事象はなんだろね
なんとなく片肺くさい気もするけど 片肺濃厚だねぇ
>ツーリングで2、3時間乗ると発生する
>発生するとその日は治らない
電気系統のスパークユニットあたりの熱変化〜劣化か?
IGコイル巻き線が切れていて
熱膨張時のみ巻き線の導通が不通になるとか
(それだとすると冷間時は抵抗値正常)
症状が出るとき
ブスっ…ブルルル(正常)…ブスブスっ…と途切れる状態があるのか?
それとも一気にその状態に突入するのか?
後者なら一層電気系っぽいかな
症状出るのに2時間かかるのも困りもの
その直後にプラグの焼け見てみたいね
プラグ,コイル,イグナイタユニット持参で自爆ツーリング行こw 遅くなったごめんなさい
やっぱり電気系統かなぁ
初めは回すとバィ〜ンバィ〜ンみたいに
するどい加速をするけど
症状出るとバババババッみたいに
全然加速しない 片肺かなぁ〜
今度始動する前にプラグ見てみます
片肺だったらどっちか真っ黒なはず?だよね まずはコイル、プラグ、イグナイターを疑って
その次にキャブかな
地道に一つ一つ潰していくかぁ
何かやる気出てきた
皆さんありがとうございました
バィ〜ンバィ〜ン(笑) 4nxで2回片肺になった事あるけど、1回目はCDIのパンクで、2回目はDI化してて片側のコイルが故障してた。
特に2回目は症状が出たり出なかったりで、キャブOHやセッティング、プラグ交換、CDI交換しても症状が改善しなくて、消去法でコイルにたどり着いた。 トラブル出てからどれくらい経過し
どれくらい正常運転しているかわからないけど
片肺のプラグって燃焼すらしないから
真っ黒とは限らずに液体ガソリンできれいになってたりするぞ
そもそも黒いのは燃えてはいる証拠 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています