【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP42【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net・
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ドドドドドドドド.カスン
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【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP40【TRX】 [無断転載禁止]©3ch.net・
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530010336/ 最近やっとV2でもなくパラ180/360度でもない独特のクランキングが
イメージできるようになってきたかなと思っていたけれど…
・・・そうだった!5バルブだったのを忘れてたw
1/16だか1/32の低アクセル開度の1000〜2000rpmのクセが
不思議でならなかったけれど,INTAKE3つで流速が遅いっ!
クリアな説明に感謝!>>501先輩っ このバイク好きだけど
こだわって乗ってる奴がキモイ 心配すんな、お前はこだわりが無いから慣れでアイドリング発進できるし
1500回転で6速クルージング余裕だろ
的外れのレスしといて話題に乗れず捨て台詞の方が100倍キモいわ まぁまぁみなさん趣味の世界なんだからw
本家ヤマハがやめちゃった5valve乗って
「好き」とか言っている時点ですでにキモちイーぞ
さーて梅雨の晴れ間…アイドル発進の練習でもするか?
バイク乗り初めの頃,ギア付き原チャリで(RX50special)
6速発進できるかな?と,超長時間の半クラで発進成功したのを
思い出してがんばろうかw 発進が苦手?普通に乗れるけどな。
2速から始まるとでも考えたらいいんじゃない?
普通に乗れよ。変なことに拘りだしたら
実生活にも滲み出て、周りに嫌われるぞ。 今日早起きして慣らしがてら500km走ってきたけど、つくづく良い
完全にオフ車なハンドリングと十分以上のパワーが非常に楽しい 他人をキモいって言っといて、煽り返されて顔真っ赤過ぎるだろ
頑張れwww アイドル発進はともかく
2000rpm以下の低回転ミートの試行はさっきしたわ
1000ちょっととか1500でも発進(ごく微速)はできても
半クラ中に回転を上昇させいって
つながり終わる時点で2000に上げていかないとダメだわ
とりま自分的には苦手領域の納得できたから
中高回転の堪能に戻るわ…改めて>>501に20へぇ
まだワインディング行ってないので
次の研究課題は着座位置と体重移動だぃ 何キロで〜、何速で〜、回転数は〜
10代の時は自分も友人も言ってたけど
今言ってる人見かけると、なんかモニョモニョした気分になる
なんと言うかオナニーのやり方を熱く語ってる人を見てる様な気分? 趣味だから自慰みたいなモン
自分はそういうの興味なくなったらバイク自体降りてるだろな
クルマの方がラクだし天気気にせずだし 女抱いた事も無い童貞が無理して話に混ざるからだろw
で、4NX、5PSに乗ってないのに、何がしたいんだお前 >>519
誰にいってるのか知らんけど“お前”というぐらいならアンカーつけろよ なんでバイクのスレで回転数の話したら自慰になんだよww
270°クランクも5バルブもいろんなメリットの代わりに低速トルクが犠牲になってるのが特色なんだから、このバイクのスレでそのトピックは当然出てくるだろうがw
シコって寝てろよ、ここはこれからもバイクの話する場所だからさ。
もしかして理解できないからブーブー言ってる感じ?
違うと言って欲しいけど…w >>516
あーわかる
最近タコメータなんて、見てない
いま何速かなんて意識して走ってない 今何速か意識してない。
ゆえに無いはずの6速入れようとする。 そらオナニーするしないだけなら普通だがコンニャクを人肌にとか言い出したらキショイやろ
しかも連れと馬鹿話してるならまだ分かるけど知らん人にそんなん言われたら立ってまうわ そんな見栄張ったらあかん
このスレはジジイしかおらんのやで
話だけで勃つわけないやろ まぁ特性を意識しなくても乗れるし
特性を理解しなくても慣れればスムーズに乗りこなせるさ
工業製品としてそうだよな
趣味の工業製品としてはオートバイは魅力あるし
4NXのエンジンは実に趣味性が高いし
それについて述べてもいいでしょ?
趣味の指向性がばらつくのは仕方ないわ
キモいと言われても全然気にならないし
言いたいことを言えばいいのさ
梅雨明けたし麦草峠でも出かけるかな…柳沢峠かな ちょっとお知恵を拝借したいです
4NXです
症状は
空ぶかしはレッドまで余裕でまわるが
いざ走行すると全開にしても5000回転くらいで頭打ち、何か馬力が半分位しか出てない感じ
スタート時も回して繋がないとエンストしそうになる
いつも出るのではなく
ツーリングで2、3時間乗ると発生する
発生するとその日は治らない
後日始動すると治ってる
改造はマフラーだけ社外でキャブはノーマルです
考えられる原因は何かありますかね なんだろうね?
燃料系や吸気系に問題無いとするなら、
後は点火系、電気系くらいかなぁ。 最初イグニッションコイルを疑って
外して抵抗値測ったけど異常ないようだった
念の為プラグキャップ外して
5mmほどカットして刺し直した あと症状が出ると燃費ガタ落ちです
普段が15くらいですが10以下になります 燃料系、キャブをOHして治らなかったら、圧縮圧力計測かなぁ
レアケースで、土蜂がマフラーに巣を作るとゆうのもアル 原因はともかく起こっている事象はなんだろね
なんとなく片肺くさい気もするけど 片肺濃厚だねぇ
>ツーリングで2、3時間乗ると発生する
>発生するとその日は治らない
電気系統のスパークユニットあたりの熱変化〜劣化か?
IGコイル巻き線が切れていて
熱膨張時のみ巻き線の導通が不通になるとか
(それだとすると冷間時は抵抗値正常)
症状が出るとき
ブスっ…ブルルル(正常)…ブスブスっ…と途切れる状態があるのか?
それとも一気にその状態に突入するのか?
後者なら一層電気系っぽいかな
症状出るのに2時間かかるのも困りもの
その直後にプラグの焼け見てみたいね
プラグ,コイル,イグナイタユニット持参で自爆ツーリング行こw 遅くなったごめんなさい
やっぱり電気系統かなぁ
初めは回すとバィ〜ンバィ〜ンみたいに
するどい加速をするけど
症状出るとバババババッみたいに
全然加速しない 片肺かなぁ〜
今度始動する前にプラグ見てみます
片肺だったらどっちか真っ黒なはず?だよね まずはコイル、プラグ、イグナイターを疑って
その次にキャブかな
地道に一つ一つ潰していくかぁ
何かやる気出てきた
皆さんありがとうございました
バィ〜ンバィ〜ン(笑) 4nxで2回片肺になった事あるけど、1回目はCDIのパンクで、2回目はDI化してて片側のコイルが故障してた。
特に2回目は症状が出たり出なかったりで、キャブOHやセッティング、プラグ交換、CDI交換しても症状が改善しなくて、消去法でコイルにたどり着いた。 トラブル出てからどれくらい経過し
どれくらい正常運転しているかわからないけど
片肺のプラグって燃焼すらしないから
真っ黒とは限らずに液体ガソリンできれいになってたりするぞ
そもそも黒いのは燃えてはいる証拠 >>495
トルクが足りない訳じゃ無いから、ショートストロークは関係ない。
フライホイールマス軽いのが原因。 >>539
527です
もう5年くらい乗ってますが、症状がではじめたのは
ここ半年くらい
プラグの色了解しました ババババ婆馬場は、明らかに片肺だね
だけど、片肺で5000回るのはちょっとビックリw 片肺なら爆発してないからプラグ外すまでもなく、爆発してない方のシリンダーが冷え冷えでしょ。水かけたらわかるね。 2時間乗ってから症状出るから熱は全体に回り込んでて水掛ても分かりにくいんじゃないかな
冷やし続ければわかるかな
>5000rpm
片肺でも上まで回せちゃう
きっとエンジンにはすごい良くない 片肺時のシリンダーが左右どちらか特定できるなら、コイル入れ替えてみるとか 527です
バルブシールの持病に関しては
走行距離が36000キロなんでまだ大丈夫かなって思ってます
回し方にもよるんだろうが・・・
片肺っぽいなぁ
馬力半分くらいって理由としても納得してます
今度の休みにバラします 乗って2時間後にエキパイ触るの?
電子回路いじる連中が使うのが「急冷スプレー」
コイルやイグナイタユニットにブシュー噴いて冷やして
始動するか試す手がある
ただしこれはチップ部品レベルのものに吹きかけるから
故障を特定できる(可能性がある)のであって
IGコイルやIGユニットぐらいのかたまりモジュールでは
故障個所が深部なら特定できないし,いっぱいぶっかけると
正常な部品に対する熱ストレスになるので
おすすめはしない/できない…参考程度 マジレスするとエキパイ握ったら火傷するだろ
現象が出てるときにエンジン掛けたまま、
エキパイに水とかパーツクリーナスプレー掛けるんだよ
5PSだけど、10万キロくらいのときにIGコイルが片方死んだ
熱ではなく雨の日に濡れてリークが始まった。乾いても治らず交換しました。 TRXも4TX以降のTDMもイグニッションコイル二つ付いてるのに、TDM初期型だけは一つしか付いてないんだね…なんか弱そう。 180度と360度クランクの両方があったのって
CB72だっけ? 3VDお店で中古で買った時から燃費がリッター11キロで悪いけど、純正部品高すぎるからキースターの燃調キットで部品交換した。
でも全然燃費変わらず、酷い時はリッター9キロとか…。車より悪い^^;
海外のフォーラムを見てみたらチョークプランジャーが劣化すると燃費が悪くなるとあるのでやってみようかな…。
みなさんは何か部品交換して燃費改善した経験ありますか?せめてリッター15は走って欲しい…。 >>558
キャブをヨシムラ・ミクニにかえたら、少し良くなった。 ツーリングユースオンリーだけど、生涯燃費26km/Lの俺の5PSの爪の垢を飲ませてあげたい 元々20〜25km/Lで走ってるし、交換やOHで燃費が大きく向上したってのは無いな@5GG
燃費異常は要因が複合的だと思うし、キャブ系以外にプラグや圧縮も点検してみたら? みなさんご回答ありがとう。
エアフィル、プラグは新品です。調子良ければ20も走ってくれるんですね〜。いいな。
圧縮は今度バイク屋さんじゃないとわからないですよね。車検の時にみてもらうようにします…。 俺はツレから譲ってもらった5GGにすぐタイラレーシングのフルエキ入れてしまったんで
ノーマル状態の燃費がわからないけど、街乗りで13〜14km/L、ツーリングでよくても18km/Lくらいだったなあ
なのでタンク容量的に300km無給油で走るのは結構緊張する
実際ツーリング中にトリップ280kmくらいでガス欠したことあったし
まあその時は峠を結構攻めた走りした区間も長かったんで仕方ないとは思うけど
ノーマルだと激変したのかなあ んー5GGはキャブだからか、かなりバラつくね
上の人みたいに23前後も稀に見掛けるし
自分のは16〜20てとこだなあ 普段9キロなのに、高速のみツーリングした時は26行きました。
バイク屋さんによると、エアクリ外してキャブ見ると、低速時だけガソリンが霧化されておらずニードルジェットからバシャバシャ液体で出てるそうです…。だから高速のみではちゃんと霧化されて26キロ走ってくれたんだと思うんですが…。
ニードルもニードルジェットもキースターの新品にしたのに…(涙)
怪しそうなチョークプランジャーとかをwemotoってサイトで注文して到着待ちですが、安いですよこのサイト。七千円するはずのクラッチワイヤーも二千円台でした。 4NX
ドコドコ走ったら20はいく
バインバイン回したら12くらいになる
これが普通じゃないの この手のエンジンで通常走行で9km/Lって
すでに故障してる領域でわ?!
ガソリンが霧化せず液体ドバ〜で始動できるの?!?!
とにかく早く直してくだされ 5PS
淡々と80キロ位で走れば27km/l
バインバインでも20切ったこと無い
9km/lとか、未燃焼ガスのアフターバーナーで加速できるんじゃないか? 街中の通勤で、フル加速→急減速を繰返してたら
10km/lぐらいまでは、普通に出てたよ 噴射の反動による加速はさすがに無理だろう
そうではなくてサイレンサ内に内蔵できるタービンを用意して
酸素ボンベも併設してガスタービン発電をさせ
エンジンの元々のジェネレータの駆動ロスをなくす程度だなw >>570
強制開閉式キャブだと、加速ポンプ付いてるからな。 >>577
もう元のエンジン捨てて、
ジェットエンジン積んだ方がいいなw >>574
最近はバインバインだと20切るなぁ
10万キロ超えのオイラの5PS 5000rpm以上キープして走ってるとバインバイン wemotoでイギリスから部品届きました。
ブレーキディスクを固定するボルトが前後で18本あるのですが、かなり錆びて見苦しいため純正を見ると1本366円もするのでwemotoで1本1ポンドで購入。
届いた品物を見るとXJRの純正ボルトでした。
寸法が異なっていれば残念ですが、流用が効くということがイギリスでは常識なのかもしれません。チョークプランジャとエアクリの交換で燃費が改善するのかも含めて、またご報告させていただきます。 単価的には逆輸入が安いのかよ・・・
ブレーキSWなんかもカワサキが安かったりヤマハは部品が高い感じがするな
まぁパーツが出てくるだけマシだが 言葉足らずですみません。
wemotoというイギリスのサイトでTDM850用のディスクマウントボルトを頼んだらなぜかXJRの純正部品が来たという話です。
XJRのディスクマウントボルトは99円で出ます。ただ、TDM純正の品番が高すぎるのでXJR純正を流用するのがイギリスでは定番になっているのかな?というお話でございます(^◇^;)
部品自体の値段も高いですし、同じキャブを使っているスズキが部品番号設定しているダイアフラムがヤマハはアッセンブリでしか注文できなかったりと、なんだかなーって所はありますよね。 >>587
『そういうの』とはどれの事?
どれに言ってるかアンカーぐらいつけろよ >>587
みんなが楽しそうにレスしてるとしゃしゃり出てくる、
「またお前か」か?
ネタ無いなら黙って見とけや 軽くパーツリスト見たけど、年式によってはXJRとTDMでボルト品番が同じだったで だよな、この前買ったけどそんなに高かったか?と思って調べたら99円だったわ。5GGだけど。 なるほど!高いのは3VD/4EPだけってことですね。 プレスト終了でR6が・・・
代わりに(?)MT-07ベースのカウル付きスポーツの話があるけれど、ハーフカウルだったらTRXの名前再利用されるかな?
TRX700? 5PS乗りだけど、唯一乗り換えて良いと思えるのがトレーサー700だね
TRX700と同時発売して欲しいな もしかしてトレーサー700国内販売見合わせていたのは
TRX700の発表、そして国内同時発売を最初から予定していたからとか?
…なわけないかw 出るとしても別な名前でしょうな(ホンダに盗られた) >>599
知らんかった
まさか4輪バギーに盗られるとはw 「MT」だってホンダが昔に使ってた名称だしな
HY戦争を引きずってるのか、和睦の結果なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています