【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP42【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net・
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ドドドドドドドド.カスン
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【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP40【TRX】 [無断転載禁止]©3ch.net・
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530010336/ マジレスするとエキパイ握ったら火傷するだろ
現象が出てるときにエンジン掛けたまま、
エキパイに水とかパーツクリーナスプレー掛けるんだよ
5PSだけど、10万キロくらいのときにIGコイルが片方死んだ
熱ではなく雨の日に濡れてリークが始まった。乾いても治らず交換しました。 TRXも4TX以降のTDMもイグニッションコイル二つ付いてるのに、TDM初期型だけは一つしか付いてないんだね…なんか弱そう。 180度と360度クランクの両方があったのって
CB72だっけ? 3VDお店で中古で買った時から燃費がリッター11キロで悪いけど、純正部品高すぎるからキースターの燃調キットで部品交換した。
でも全然燃費変わらず、酷い時はリッター9キロとか…。車より悪い^^;
海外のフォーラムを見てみたらチョークプランジャーが劣化すると燃費が悪くなるとあるのでやってみようかな…。
みなさんは何か部品交換して燃費改善した経験ありますか?せめてリッター15は走って欲しい…。 >>558
キャブをヨシムラ・ミクニにかえたら、少し良くなった。 ツーリングユースオンリーだけど、生涯燃費26km/Lの俺の5PSの爪の垢を飲ませてあげたい 元々20〜25km/Lで走ってるし、交換やOHで燃費が大きく向上したってのは無いな@5GG
燃費異常は要因が複合的だと思うし、キャブ系以外にプラグや圧縮も点検してみたら? みなさんご回答ありがとう。
エアフィル、プラグは新品です。調子良ければ20も走ってくれるんですね〜。いいな。
圧縮は今度バイク屋さんじゃないとわからないですよね。車検の時にみてもらうようにします…。 俺はツレから譲ってもらった5GGにすぐタイラレーシングのフルエキ入れてしまったんで
ノーマル状態の燃費がわからないけど、街乗りで13〜14km/L、ツーリングでよくても18km/Lくらいだったなあ
なのでタンク容量的に300km無給油で走るのは結構緊張する
実際ツーリング中にトリップ280kmくらいでガス欠したことあったし
まあその時は峠を結構攻めた走りした区間も長かったんで仕方ないとは思うけど
ノーマルだと激変したのかなあ んー5GGはキャブだからか、かなりバラつくね
上の人みたいに23前後も稀に見掛けるし
自分のは16〜20てとこだなあ 普段9キロなのに、高速のみツーリングした時は26行きました。
バイク屋さんによると、エアクリ外してキャブ見ると、低速時だけガソリンが霧化されておらずニードルジェットからバシャバシャ液体で出てるそうです…。だから高速のみではちゃんと霧化されて26キロ走ってくれたんだと思うんですが…。
ニードルもニードルジェットもキースターの新品にしたのに…(涙)
怪しそうなチョークプランジャーとかをwemotoってサイトで注文して到着待ちですが、安いですよこのサイト。七千円するはずのクラッチワイヤーも二千円台でした。 4NX
ドコドコ走ったら20はいく
バインバイン回したら12くらいになる
これが普通じゃないの この手のエンジンで通常走行で9km/Lって
すでに故障してる領域でわ?!
ガソリンが霧化せず液体ドバ〜で始動できるの?!?!
とにかく早く直してくだされ 5PS
淡々と80キロ位で走れば27km/l
バインバインでも20切ったこと無い
9km/lとか、未燃焼ガスのアフターバーナーで加速できるんじゃないか? 街中の通勤で、フル加速→急減速を繰返してたら
10km/lぐらいまでは、普通に出てたよ 噴射の反動による加速はさすがに無理だろう
そうではなくてサイレンサ内に内蔵できるタービンを用意して
酸素ボンベも併設してガスタービン発電をさせ
エンジンの元々のジェネレータの駆動ロスをなくす程度だなw >>570
強制開閉式キャブだと、加速ポンプ付いてるからな。 >>577
もう元のエンジン捨てて、
ジェットエンジン積んだ方がいいなw >>574
最近はバインバインだと20切るなぁ
10万キロ超えのオイラの5PS 5000rpm以上キープして走ってるとバインバイン wemotoでイギリスから部品届きました。
ブレーキディスクを固定するボルトが前後で18本あるのですが、かなり錆びて見苦しいため純正を見ると1本366円もするのでwemotoで1本1ポンドで購入。
届いた品物を見るとXJRの純正ボルトでした。
寸法が異なっていれば残念ですが、流用が効くということがイギリスでは常識なのかもしれません。チョークプランジャとエアクリの交換で燃費が改善するのかも含めて、またご報告させていただきます。 単価的には逆輸入が安いのかよ・・・
ブレーキSWなんかもカワサキが安かったりヤマハは部品が高い感じがするな
まぁパーツが出てくるだけマシだが 言葉足らずですみません。
wemotoというイギリスのサイトでTDM850用のディスクマウントボルトを頼んだらなぜかXJRの純正部品が来たという話です。
XJRのディスクマウントボルトは99円で出ます。ただ、TDM純正の品番が高すぎるのでXJR純正を流用するのがイギリスでは定番になっているのかな?というお話でございます(^◇^;)
部品自体の値段も高いですし、同じキャブを使っているスズキが部品番号設定しているダイアフラムがヤマハはアッセンブリでしか注文できなかったりと、なんだかなーって所はありますよね。 >>587
『そういうの』とはどれの事?
どれに言ってるかアンカーぐらいつけろよ >>587
みんなが楽しそうにレスしてるとしゃしゃり出てくる、
「またお前か」か?
ネタ無いなら黙って見とけや 軽くパーツリスト見たけど、年式によってはXJRとTDMでボルト品番が同じだったで だよな、この前買ったけどそんなに高かったか?と思って調べたら99円だったわ。5GGだけど。 なるほど!高いのは3VD/4EPだけってことですね。 プレスト終了でR6が・・・
代わりに(?)MT-07ベースのカウル付きスポーツの話があるけれど、ハーフカウルだったらTRXの名前再利用されるかな?
TRX700? 5PS乗りだけど、唯一乗り換えて良いと思えるのがトレーサー700だね
TRX700と同時発売して欲しいな もしかしてトレーサー700国内販売見合わせていたのは
TRX700の発表、そして国内同時発売を最初から予定していたからとか?
…なわけないかw 出るとしても別な名前でしょうな(ホンダに盗られた) >>599
知らんかった
まさか4輪バギーに盗られるとはw 「MT」だってホンダが昔に使ってた名称だしな
HY戦争を引きずってるのか、和睦の結果なのか ヤマハ発動機って、その辺が抜けてるというか、甘いというか。
過去にも、RZ-1とする筈がR1-Zになったり。
気にせず使えばいい。 いや商標登録されてるんじゃダメだろw
訴訟問題になるわ 何処かで聞いたけど、「ヤマハTRX」って、
実は本来の呼び名じゃないみたいだけどな。
ヤマハ発動機と言えば、かつての名車TXシリーズ。
TXRとすれば、万事OK! いや何か語感に違和感あるから却下で
まだTR-Xの方が耐えられる 7月は長雨で8月は猛暑でトータル3日しか乗らなかった・・・ わかるw
ただでさえ重くてよっこらしょって感じだもんね(^^; RTX830とかRTX1200に混じってRTX700を出そう バイク屋さんからTDMが帰ってきました。
やっぱりチョークプランジャが原因だったのか、低速時の排ガスがガソリン臭かったのが解消されていました。
燃費はまだ給油するほど走れていないので追ってご報告させていただければと思います。
古いチョークプランジャを見せてもらいましたが、見ても特にひどく減っているような様子を受けるようなものではありませんでした。
バイク屋さんによるとプランジャがプラスチックでできているから、普通のキャブに比べたらこれは減りやすいような造りだろうね、とのことでした。
キャブのジェット類やOリングを交換しても治らない生ガス臭や燃費の悪化はチョークプランジャの消耗を疑ってみてください。 アイドルスクリュ緩めたらアイドル下がったんだけど、
あれ以降スロットル開け始めで一瞬ついて来なくて(ミスファイアっぽい)おっと!ってなることがある。
エンストも数回。
タコメータ見て2000以上回ってるとなんとも無い。
予防のために若干アイドル高め(1500くらい)で乗ってるけど、Uターンとかで症状出ると怖い。
なんだろ?以前はまったく無かった現象。
2009式5PS。15万キロ超えてる。 >>621
先ずはそれだよね。ただ、イタズラされた?夜は滝のような雨が降ったんだよね。海岸に近い地域で塩気もあるかもしれない。
そのあたりも気になっている。
だんだん現象が出る回数も減ってきてるんだけど、ちょっと気持ち悪くて。 >>618,619
真面目な話してるのに鬱陶しいなw
TDMorTRXなんて乗ってるならもういい歳だろうに^^; >>623
鬱陶しいには同意だが、いい歳して顔文字もかなり鬱陶しいぜ。 >>624
むしろ今の時代顔文字なんてオッサンしか使わないので、いい歳して顔文字ってのも変な言いがかりだな。何の悪意もないし、鬱陶しいと感じるのは君の主観だろ。
>>618や>>619のようなふざけたレスと同列に扱うには無理があるね。 どーでもいいんだけど、お前ら5ch初めてか?
スルーするって知らんのか??
>>618もそうだけど、誰かを攻撃してる訳でもない、どーでもいいレスになにムキになってんだ
ネタも無いくせに、どっちが荒らしかよく考えろや 何時も思うのだけど、スルーしろ言ってる人は、何故自分だけは除外してるのか不思議 レスバも知らんの?素人かな?
来いや!シュッシュ! 自分は特別な存在なんでしょうね。
ID:xWqp1fhmの中では。 オレ達おっさんは生きるべき道は
ネット上でのマウント取りではなくて
>>619の高度なギャグを
ザブトンX枚!…なんちゃって!!
と昭和のぬくもりで称賛するのが正しい道だったよな?(爆) (爆) てwww
おっさん、なに言ってんだよwww
そんなの俺達に通じると思ってるのかよマジふざけんな
そこは、(核爆)だろほんとにもー あったあった!
(笑)→(爆)→(核爆)の3段活用なw
高橋留美子でいうところの「ちゅどーん!」相当な
そろそろタイヤ交換が近いのだけれど
TRXは純正でミシュランだよね?
中古で入手した現車は後ろがダンロップついてるんだよな(謎 >>634
当り前だろまだ新車時のタイヤ履いてたら大変なことになるわwww
俺はTDMで、いろんなタイヤ履いてきたけど、結局BSに落ち着いた
ミシュラン履いてたけど、2回連続で交換末期にパンク、
BSに換えてからは一切ない。
お勧めしとくよ。 Fがミシュラン,Rがダンロップなんだよ
これは?…もしかして?
ツウのチョイスなのか???(とか無いかw)
リアの方が早く減るのでたまたまそうなったのかな
(ならどうして違う会社???)
今度ショップに行ったときにBSのカタログも見せてもらおうっと!TNK!! >>635
タイヤのせいにするかね?
>>636
前オーナーがいい加減なだけだろ。
たまたま安かったんで履き替えるパターンは割りとあるよ。
ちなみに、4NX1乗りだがタイヤは前後ミシュランのPP2CT。
最高だね。 3分山でちぐはぐなタイヤの中古で購入しそろそろ交換・・・
皆さんのようにお気に入りを見つけているのがうらやましいなあ
…4NXにはミシュランのPPAPってヤツがいい感じなんですねw
前後の減りの速さの違いあたり,いかがっすか?
「後はフロントの1.5倍くらい」とか
(乗り方にもよりますけどね)
当方は基本グリップ走行範囲内なんですが いや、いいじゃん。普通にタイヤの話聞きたいよ。
俺はフロントがピレリのスポーツデーモンでリアはIRCのRX02だよ。理由はどっちも安かったから。皮むき終わってないからインプレできないけど。
なんなんだよこのスレ。変なやつに粘着されてんの?
いつも普通の話してるとブログでやれとか、もうやめろ的なチャチャがはいるけど。。 >>638
ミシュラン・パイロットパワー2CT。
こう言えば分かるかな?
タイヤなんてのはさ、走れば必然的に減るもんよ。 2CTってどこぞのオイルみたいな名称だw
まぁ,タイヤの減りを気にするなんて
乗り始めで細かいこととか財布気にしてる若造みたいな
書き込みがある種ウザいってのもわかるわさ パイロットロードの後継ってまだあるんかな。うちの2もそろそろ換えないと、サイドにヒビが。 >>645
パイロットの名前がなくなって5が今出てる
ロード5 ミシュランロード5高いよね〜
俺の5PSはDPのロドスマ2!こればっか履いてる
安くて長持ち。性能にも何の不満も無いわ
フロントも17だから最安前後セットで2万円。もちろん手組みだw TRX
メッツラーM5 :なんか怖かった
ミシュランPP3:なんか安心感増した
ミシュランP5 :更に安心感増して乗り心地良くなった(F120/70に変更)
120/70に変えてすぐはいうこときかなくて怖かったけど、60の時はこじってたんだなと実感
いまは只々安定している 4NX中古車で購入して以来120/70のD社ロードスポーツ2なんだが、120/60とどう違うのか経験者の方教えて!
70はサイド接地面がずいぶん余っていて、そのせいか接地感も希薄でちょっと怖いと感じてます。 120/70=ハンドリングマイルド、ちょっと曲がり難い、玄人向け
120/60=ハンドリングクイック、曲がり易い、普通の人向け 今日初めてワインディングに連れてった
これまで乗ってた車種の中で一番前傾がキツいのと
しっかり車体をホールドしてないとちゃんと走らないのとで
まぁ〜身体あちこち疲れましたw…老いてますますTRX TRXの海外仕様は70なんですよって用品店の人に言われたんじゃが、そうなん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています