【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part17
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
基本は>>970で立ててください。
スレ立て時には冒頭に
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スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569482778/
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「慣らし運転」の物理的・実体的な意味を考えりゃ判断はつくだろ。 >>130
こう言う言い回しする奴ってほんと性格悪いなと思う
友達いないんだろうなw ホンダが純正でポン付けできるナックルガード出せって話
何で出さないんだ ジータのアドベンチャーアーマーハンドガードつけてるけど
これで1万オーバーは高いな >>132
ｶﾞﾗﾌﾟｰはここでは嫌われてて誰も相手にぢていないからスルー推奨 ガラケーのやつはスレごとに誰かに叱られてるからなあ 慣らしが必要ないが順序があったはず。
まず最初にエアクリ、次にマフラー。
EUC の学習期間が必要。 ハンカバは万が一事故った時に手が抜けにくいってのも考えないといかんよ
通勤7分の俺は使ってるけど グローブ寒くないよ
気温5℃以下になったら知らんけど エアボックスってBRD以外にも開発してるところがあるんだっけ？ >>143
バーエンド外すのが難しくてコツが分からないからやってみて brdは高いし、他社ｄｗは出してなさそうだし、パワーフィルターを付けるか悩んでるけど、誰か付けてる人いますか？
インプレを聞かせて欲しいっす カブ系の速さ・加速表（暫定版）
Wave125i
↑
Wave110i・BRD仕様
↑
Wave110i・ﾄﾞﾘｰﾑ110・YAMAHA I8（各ｷｬﾌﾞ）
↑
BRD仕様（ｴｱｸﾘのみ）
↑
ﾉｰﾏﾙカブ110
というところでは？ カブに速さを求めるのはナンセンスだけど、実際遅いな。
坂道が多いところに住んでるからスプロケも変えれないし、市街地に行っても煽られてばかり。
ボアアップ以外でなんか良い手ない？ ハンターカブに乗り換える
っていうか市街でそんなに煽られる？
常に70、80で流れてる地域なの？ >>147
BRD化しかない。
エアクリとマフラーを交換するだけで実質150cc 近いトルクになる。
そして何より走ることがすごく面白くなる。 ちなみにキモになるのはエアクリだから、
マフラーは排気効率が良ければ別にどこでもいいんだと思うよ。 そんなに速度求めたら、サスとかブレーキがちょっと不安にならない？
もうちょっと登り坂での余裕が欲しいのはそうだけど…
俺の一番の不満はタンクの小ささだなぁ 俺ももうちょっとパワーアップしたいけど巡航速度を上げたいわけじゃなくて、失速するような坂でも速度を維持したいだけだな
慣れない最初はちょっとの登りでもずるずる失速してひどかった
最近パワーバンドとかのよく分からん要素を調べて、意識するようになったらちょっとマシになったけど、
これが初バイクで回転数の感覚とかよく分からないからタコメーター付けて欲しかった シートの吸盤の引っ付きが片方だけ弱くなってきた
昨日の燃費は山道と市街地を半々で58.9km/l おれはエキパイの細さを見て、すぐにあきらめた。
いくら何でも細すぎる。排ガス規制厳しすぎる。 YSSのフロントフォークスプリング入れてる人いる？
リアショック入れたら今度はフロントの突き上げ感が気になってしまった そうやって泥沼にはまっていくわけですね
分かります そんなに遅いとか全然感じないけどな
坂が多いところに住んでると変わるのかな
軽いから60キロ以上出すのがちょっと怖いくらいで >>160
わかる
カブなんて60出たら良しってこと マフラーとスプロケ変えたけど、スピードが出るというより
スピード出してもゆとりがあって怖くない感じかな。 オフロードは新型より旧型のほうが快適に走れるんですか？ 周りが山ばかりで10%以上の登坂当たり前なんで、そういうときにパワー不足を感じる。まぁこれは125クラス全般キツイだろうから仕方ないと思う
平地でも70～80で流れてる国道乗るのはちょっと気が引けるかな
カブはそういうバイクじゃない、と言われればそれまでだが くまモンカラーに一目ぼれしてJA07から乗り換えたけど、さっそくアイリス箱
注文してきた。
今は黒いアイリス箱あるのな。 >>165
そうなの？
調べてると新型は通常のスーパーカブと大差ないようなこと書いてあったから
旧型のほうがフロントストローク量大きくてリアサス硬くて勝っているのかと思ったんだけど これ見ると、フロントフォークが中華製→ショーワ製になってて、
リアショックはリセッティングって書いてあるから新型の方がいいんじゃないの？乗り比べたことないけど
https://www.tandem-style.com/bike/29000/ ぶっちゃけ俺も含めて、お前らがカブで走りに行く程度の道なんて
バイクの性能とかあんま関係ない
オフロードを走るのはバイクの性能なんかより
乗り手のテクニックの比重の方がはるかに大きい >>166
黄色だけど黒のアイリス箱付けてるよ
くまモンならオレンジの取っ手が赤だったら尚良かったなw >>168
オンロードは新型のほうが良いみたいだけどどうなんでしょうね
そのようなバイク雑誌などは必ず良いようにしか書かないからあまり信用できない どっちもガレ場走れるような性能ないんだし、どんぐりの背くらべするほどのもんか？ ガレてきたら走るなんか無理、両足出してヨロヨロ進むだけ オフ性能どうこう言う人はCT 行った方がいいんじゃないの？
それでもたいして変わらんと思うけど 人それぞれだけど、カブで所謂ガレ場は走りたくないな。
貧乏性だから不必要に痛むのが嫌だし、YouTube観てもバイクぶん投げてるだけだし。
俺はオフロードっぽいと言ったら土手登ったり軽い林道を走るくらい。 いつもパワー不足は感じるが、今日根津とか谷中とかの狭い路地を20～30キロで散策したら楽しかった そういうバイクなんだな 高回転まで回すと気分的にエンジン壊れそうで不安になる。ｗ ツーリングに使って180キロくらいで燃料計の下限突破したからガス欠を覚悟したが、3リットルちょいくらいしか入らなかったので1リットルくらいは余裕があったようだ
去年は200も走らないでガス欠やらかしたことがある… >>178
旧クロス乗ってたけど、73km前後のクルーズ余裕だったよ。積載物無いとリアブレーキ怖いけど 俺先月買ったばかりだけどハンターカブの復刻版が出るみたいね。
110と125って性能差感じるのかな？ >>179
Eに針が乗っかった時で3.7Lだったな。
田舎住みだからか満タン方でリッター60～65だわ。もう少しタンクがでかければ給油の面倒が減るんだがな >>181
想像だけど相対的なパワーはあまり変わらないけれど
125の方がパワーバンドが広いと思う。 >>181
そりゃ感じるでしょ
２割パワーアップするわけだし
出足からして違うみたいよ 既存の１２５ｃｃスクーターでもパワーの違いが体感できるみたいだしな >>182
燃料計ガバすぎない？早く補給入れさせるためにそういう表示にさせてんのかな レッド切ったところから60kmぐらいは走れる余裕があったほうがいいだろ
車だってだいたいそんなもんだ >>182
60超えはすごいですね
慣らしの頃しかそこまで届いたことないわ
燃料計はフロートに細工して「初動は早く終盤は遅く」したいところ
あと1リットルくらいタンク容量多くて航続距離が300くらいだといいのだが リザーブが無いから早めに促してくれるのはいいんだけど
それコミで走っちゃうから意味ないよな >>170
蓋を赤に塗装しようかと思ったけど、素人だから上手くいかないんだろうなぁ。
と思い直してやめた。
黒一色でも十分カッコいいし。 ナンバー灯がたまに点かなくなるんで販売店通してホンダに相談したら「一度外したから保証はできません(笑)」とか訳の分からない返答だった。後からこっそり配線変更してるくせによ。死ねw >>193
T20のダブル球なのでキーONで5Wがナンバー灯として光り、ブレーキかけるとブレーキ灯として21Wで光ります。
他のバイクではナンバー灯とブレーキ灯が独立してる場合もありますがカブでは共有しています。ちなみにリフレクターはテールレンズと一体化してます。 >>194
つまり例のテールランプのリコール隠し案件ですね。
自分のクロスカブもT20ウェッジなので、そのうち発動するかもしれないから不安。 なんのことか知らない人に書いとくと
・JA44／45のテールランプ（T20）が点灯しない事案が複数発生、継続中
・ホンダは把握しているらしく、最近の車両はこっそり仕様変更してある（電球は口金ダブル、配線も変更済）
最近買った人も、テールランプを交換する時は事前に要確認。 >>194
無駄なくうまくできてるなー さすがはカブ
旧型のクロスカブも同じですか？ 今日確認したら俺のも、ブレーキかけるとブレーキランプとしては点くけど、テールランプは点いてなかったわやべぇ
ブレーキかけると点くのに、キーオンでのテールランプは点かない理屈が良く分からん
とりあえずググってみるとホムセンで売ってる替え球でいいみたいだからチャリで行ってくるわ・・・ 俺のはブレーキ握っても点灯しない時があった。
最初はスイッチが壊れたかと思ったが電球を刺しなおしたら直った。 >>196
原付きなんだし、夜にテールランプついてないと
追突される危険性もあるんだから
ホンダはリコールしても良いと思うんだけどね。 そういうことだったのか
俺それで間違えてT20のLED球買っちゃったんだよね
結局S25ダブル買い直した T20の不具合ってなに？
自分のは2018年式だからT20だ。つい最近マツシマのLEDバルブに変えたところ >>204
俺も2018年式だがS25ダブルだったぞ
JA45-1010xxx
孫市屋でホワイトの買ってLED化したわ 今月入荷された新車を買って免許を取るまでお店に置いてもらってるんだけど、確認した方がいいかな
人生初の新車のバイクで欠陥有ったら嫌だな･･･ みんなで国交省の「不具合情報」に書き込もう！
したらホンダも渋々動くだろ
保安関係だから役所も黙ってないんじゃない？ ちょうど今テールランプの切れた赤クロスカブいたから
テールランプ切れてますよって伝えといたわ JA44のカブも同じテールだったはずだからそちらも含めれば相当数になる気がする。
先日標高高い山にツーリングに行ったが、山頂付近は霧がかかって車のテールライトも見え辛いくらいだった。排気音は静かだしナンバー灯光ってないとカマ掘られるぞマジで…
ホンダのHPのパーツリスト見ると、途中からテールのユニットにサブハーネスみたいなのが追加されてて球が変更になっている。
点灯するかどうかは簡単にチェックできるから皆さんも確認してみて、異常があれば販売店に報告してくれると重い腰を上げざるを得ない状況になるかもしれません。殺人テールになる前にリコールかけてくれw 保安部品の欠陥は直球でリコールだろ
ホンダふざけんな 万が一走ってる途中でテールランプ切れに気付いて、その時悪天候だったら、
もう小刻みにブレーキかけて手動で点滅させるしかないなｗ 昨日ふとメーター見たら左下だけ暗かった あー切れちゃったのかと思ってアクセル捻ったら復活した LEDに換えようかな テールランプ切れてる方が居たら、ホットラインに報告した方がいいかもね。
数がそろえばリコールになって無償交換になると思うし、もうお金払っちゃった人も返金できると思うよ。
いつ切れるか分からない状態で走ってても怖いし、直して貰った方がいい。 >>212
街灯のない山道走るとほんとそれ実感する この不具合って初期で付いてる電球が悪いだけなの？
車体側の配線に問題があって、Ｗ球のテールランプ側だけすぐ切れるとかだと、電球交換してもまたすぐ切れるってことだよな テール球切れたタイミングで、改善されたパーツ取り寄せてまるごと交換しちゃうのもアリかもな。 考えられるﾊﾟﾀーﾝとしては
①電球が悪い
②ﾒｲﾝﾊーﾈｽが悪い
③ｿｹｯﾄ（ﾒｲﾝﾊーﾈｽと電球を繋ぐ部分）が悪い
④不具合を把握していて隠すﾎﾝﾀﾞが悪い
こんなもんかね？①③なら修理（交換）も手っ取り早いが②だと厄介。改良後でもﾒｲﾝﾊーﾈｽは変更してないから違うと思うけど。
間違いないのは④。バーエンドの改善対策なんてつまんねえことやってる暇があったらとっととリコールかけろや。SNSが普及してる昨今信じられねえことやってるよな… >>219
やっぱ暗いよね。山道で暗くなるとコーナーの先が何も見えない
山道をよく走る人は社外品に交換してるの？ >>212
暗いよなやっぱ
しかしバーエンド脱落のリコールやってテールランプのリコールやんないのはおかしいだろホンダァッ！ >>220
この件で自腹で球変えて、また同じ症状出た人知ってるよ >>223
ハイだとマシだけどローはほんと使えないな。 >>217
ありがとうございます！
こんなのがあったんですね ツイッターでテールランプの球切れ何回変えてもすぐ切れるから販売店に相談してる人いたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
