【ホンダ】 PCX133台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX132台目 【HONDA】
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次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
即死回避のため20スレまで保守してください 実際の路上の流れで動力性能不足を感じることはないし
NMAXについていけなくて困ったという経験も皆無
そもそもNMAXに出会うことがめったにないうえ
競争になるようなシチュエーションが想像すらできない
目くじら立てるどころか、意識する必要さえ感じないことだと思うが? でっかいのはヤマハ乗ってるけど原ニのヤマハならシグナス買って弄るよ。NMAXカッコ悪いからいらない。俺みたいにホンダ好きじゃないけどPCX乗ってる奴いると思うよ。出来は良いもの。 原2自体、全てが初でPCX買ってこのスレ見てるものからするとだな
とりあえずN MAX乗ってるやつってこんな気持ち悪いんだという印象しかないぞ
こういう乗り物を好きでいじって楽しく乗るのは全然否定しないがオタク的な価値観を他人に押し付けるのは本当うざいし
そうなるとこんな125cc程度でなんだこいつって感じてしまうのもしょうがない 走りについていけないって思うときはほぼ相手キチガイだからなあ
危険運転上等な輩と一緒に走りたくもないから敢えて下がる >>134
って言うか、PCX125が80km以上出ない訳じゃないよ。
ただ70Kmを越えると加速が弱まるだけ あ〜とから〜き〜た〜の〜に〜♪(NMAX)
お〜いこされ〜♪(PCX) >>145
それはわかるんだけど、そういうバイク性能に関する疑問じゃなくて、>>124みたいにセンタートンネル構造のスクーターでなんで時速70km程度でしか運転しない人がいるの?という疑問。
そんな速度でしか走らないんだったらセンタートンネル構造のスクーター使う意味無いんだけど。 シモケンさんのサイトにあるPCX125とNMAX125の加速タイムを見比べると
0km→80km、0km→90kmのタイム差は1〜2秒くらいしかないよ。90km→100kmで引き離されるけど
下道での1〜2秒ってそんな威張る差かなぁ?(笑) >>150
リード125も考えたけど、ガソリンタンク2L少ないし、フロアが高くて乗りづらそうだったからかな。
ガソリン容量、メットイン容量、居住性の全てを満たすにはセンタートンネル構造の方がメリットがあるし、車体剛性もあるに越したことはない。 >>150
300km/h出さないのにSS乗るなと同じ理論だなw 動かしようのないPCX惨敗裏付け動画提示に格下が逃げるお約束のパターン >>152
なるほどねえ。とても参考になった。個人的にはタンク容量が一番見逃していたポイント。
おなじセンタートンネル構造でも、PCXとNMAXではその目的に差異があるようだな。後者は高速度での車体安定性が目的、前者はタンク容量や居住性などのバランスが目的ということか?
>>153
そこまで極端には思わないけど、高速道路ぜんぜん乗らないのにSS持ってる人いたらなんでだろ?ぐらいには思う。 PCXが燃費重視だからというより欠陥ブレーキシステムのオンパレード(なんちゃって前輪のみABS&CBS)のためにスピードでないようにエンジン設計されてますwww 今度はブレーキですか…
ループだね。
そしてPCX転倒動画という流れ >>162
左が電圧計で右がタコメータか。アイドリング1570〜1600rpmで
MAX9500rpm位か?
よく見えないので回転数がはっきり分かる様に撮り直してくれ。
GPSの速度もあると尚良し。 可変バルブシステムの無いシグナスに勝ち目あるの?
シグナスで高速道路走りたくないなw
https://www.youtube.com/watch?v=eR-EAgqZImQ だから構うなって
こういうやつは構ってほしくて荒らしてるんだから
みろ、めっちゃ嬉しそうに書き込んでるじゃないか
こういうのはスルーがいちばん堪えるんだよ スト2のキャラで例えると、
PCX ガイル、リュウ&ケンといったバランス型
NMAX サガット、ベガみたいなステータス特化型
モンキー、グロム、カブ系 ダルシムやザンギエフのような玄人の趣味性を追及してる型
といったところか。 4バルブと有り難がってる人が居るけど
バルブ数が多ければ良いとは限らないのにね〜 4バルブについて言えば
給排気効率という意味ではたしかに効果があるけど
ちゃんとネガもあるw
理想的な燃焼室形状をとれない、断熱が低下する、給排気の流速低下で
慣性加給が期待できない、などなど…
つまり実用領域での効率面で最適化が難しい 実際のところ下道なのに80キロ以上で走行中に他のバイクや車と比べてどうのこうのという局面はないな。
阿蘇ツーリングでもなんら支障はなかった。
他と遜色なく走れた。
ただ、70~80キロで走ればブレーキ性能は気にはなるね。 タンク8Lってかなり強いきがする。
メットインとればリード125なんだけど形がどうも好きになれず。 ハンドルって錆びない?塗装したハンドルに
交換しようか思案中 ちょい錆び出てきた程度なら、金属タワシで磨けば
落ちるっしょ。ピカピカに戻るし、ワックスも塗っとけば。 >>170
そうだよね〜PCXみたいに2バルブの方が部品点数減るからコストダウンになるよね〜w
>>177
でたぁーw モトチャンプwww
それ全く信用できんよw
実際走ってる動画じゃないとね
速くなるように細工して計測したりするらしいと噂されてるw 走ってる動画と言っても
NMAX155とPCX125を競わせてる可能性も有るしな〜 >>178
部品点数は少ない方が信頼性は向上する、もちろんコストも低減できる
どんなものであれみんな、できるだけ少ない部品で作りたいと思ってるんだよ
>それ全く信用できんよw
オマエモナーという懐かしいブーメランが飛んでるのが見える モトチャンプはホンダに嫌われるわけにはいかないよね。
モンキー、カブ、グロム、PCX、他、取り扱えないと紙面が組めなくなる機種が多い。
ヤマハに嫌われたところで、シグナスたった一つの機種が扱えなくなるのが困る可能性ぐらいしかない。
PCXとNMAXを比較した記事ならPCXに贔屓目になるに決まっているよ。 ヤマハとカワサキは好きな人だけ買えばいい。
ショップが圧倒的に少ないし、特にヤマハは自転車のついでにやってる所が多すぎる。
本体よりもそういうバックアップ体制に不安がある 大型中型バイク自体はどのメーカーも好きなんだけど、スクーターでアドレスから買い換えるなら安定・無難・良くできてるホンダは贔屓目に見ちゃうな
スズキは特化するほど性能良いが実用的過ぎてちょとダサイ
ヤマハは装備は良いけどオタクちっくでメンテナンス性もひっくるめて中途半端
カワサキって出してたっけ? スズキのスウィッシュのマフラーエンドカバーは角張っててお洒落だね。
ネジ止めだから流用でPCXには付かないわ。
ヤマハは現行アクシスが人が乗って真横から見ると割と恰好良かった。 PCXのリアサスは固めだと思いますが乗り心地を良くするならどこのサスがいいですか?
キタコ? デイトナのユニバーサル2本? それともシグナスのを流用? >>185
カネに糸目をつけないのであれば
オーリンズ もしも現行なら
現時点ではノーマルが一番な気がするけどな >>178>>181
まあお前の妄想はさておきノーマルで実際横並びで競走してるのは
殆ど差が出てないのばかりなんだから見りゃいいのに
70kmまではNMAXが負けてそれ以降で追いついて抜き始めるの80〜90km付近だぞ
大金掛けてカスタムした車種の動画でグチャグチャ言いたいのなら
まず自分がそれと同等まで弄ってから言えばいいさね >>188
よくわからんが、下道一般道路で重要な0〜70ぐらいまでの速度はPCXが勝るんならNは負けで格下じゃん
高速道路じゃ150付近の小排気量スクなんて加速遅いでしょ
加速速いの基準は0〜100何秒台未満を速いと思うか人によりけりだしな
車なら三秒四秒未満は速い基準で高額な車両が多いね >>151
時速72kmで1秒間に走る距離が20m
ぶっちぎりの差だよねw youtube動画とかPCX惨敗ばっかじゃんwww スペックがどうのこうのってバイクも持ってないのにカタログでこいつが最強とか言ってるヲタクっぽい。 >>191
そのサイトでgsx-s125とnmax125との差は
0→80km、0→90kmで3秒くらい0→100kmで6秒
gsx-s125の方が速いからgsx-s125の方が格上なのね。 見た目で候補にすら入らないのがnmax
モデルチェンジしてから出直してください 遅くて格下のnmax に乗ってるのなら速くて格上のgsx-s、gsx-rに乗り換えれば?
ジスペケ良いよ。エンジンはDOHCで15馬力でブルーコアより高出力だし
燃費も40以上行くし、もしかしたらnmax より良いんじゃない?
価格もnmax と同じくらいだし 最高速も実測で120kmくらい出るし、100kmそこそこの格下nmaxより速いよ。
ユー 格上ジスペケ買っちゃいなよ スズキは侮れない
PCXを買うにあたって最後まで迷ったのがジクサー
なんの特徴もない150ccで14PSのSOHC2バルブ空冷シングルだが
カタログスペックなんて関係ないと思わせるいいエンジン
レンタルで借りたPCX125より燃費が良かったし、振動も少ない
また、スクーターと比べてはいけないが、シャシーとブレーキが格段にいい
最終的にKF30を選んだけど、ちょっとだけ後悔の気持ちが残ってるw とりあえずNMAX様が現れたら道を譲りなさい
どうせ負けて恥をかくだけなんだからなw こないだNMAXが道を譲ってくれたよ
格上だと思われたのかしらんw >>202
見た目が恥ずかしいから隅っこ走ってたんじゃ?w >>199
それ200CCでメーター読みじゃん(笑) NMAXスレのヒロシです…読んでたらコーヒー噴いたw
NMAX海苔オモロイ奴ばっかだwww >>198
動力性能や操縦性では勝負にならない
でもその差はほとんどバイクとスクーターの構造上不可避なもの
PCXはスクーター特有のメリットでそれらを相殺してる
まぁどちらを選んでても後悔はするだろw NMAXタンクが小さい時点で候補から外れたなー、フロントフォークが上まできてるんだっけ?はいい走りしそうだとはおもうけど。
俺はADVに流れるよていだけど来年可変バルブとABSついてどんな形で仕上げてくるのか楽しみ。 >>210
>PCXはスクーター特有のメリットでそれらを相殺してる
PCXのコストカットデメリット忘れてるw
今日もどこかで転倒してるwww NMAXはコストカットしてないからウインカーが未だに電球でブレーキピストン1個なんだね。 いつものエアーMAX乗り相手にしても、生産性はゼロだからな。 >>186 オーリンズがいいのはわかりますけどやっぱり手が届かないです。
>>187 現行です。 ノーマルは跳ねるように感じますがマシな方なんですね。 路面が荒れたとこ走ると結構ブレーキレバーが共振するじゃない?見た目重視でアルミのバーエンド付けたら暴れなくなっちゃった。
普通逆だろと思った。 >>217
気合入れて資金ためろ!
高い分の仕事するぞオーリンズは。 PCXの酷評が凄いwww
ハンドルに振動wブレーキレバーが暴れるとかコストダウンしすぎるからだw
https://www.youtube.com/watch?v=KmCTWx5q0g8 >>213
転倒防止自立三輪車はトリシティというシニアカーだろw
NMAXもPCXは普通の運転では転倒しないだろ? トリシティは自立しないでしょ。自立したらトライク扱い。
>>218
ブレーキレバーが共振?? 初めて聞いた。全然感じた事ないが。 十一連投してまでピーシーエックスもエヌマックスも目の敵にしてるのは何故ですか >>218
JF81の場合、ハンドルの振動を含めフロントカバーの樹脂化による軽量化の影響じゃないか?と推測した人がいた
https://young-machine.com/2018/03/21/8308/ ついに新型PCXの化けの皮が?がれてきましたね!ヒャッホー!!!!!\(^o^)/ ついに新型PCXの化けの皮が剥がれてきましたね!
ついに新型PCXの化けの皮が剥がれてきましたね!
ついに新型PCXの化けの皮が剥がれてきましたね!
ついに新型PCXの化けの皮が剥がれてきましたね!
ついに新型PCXの化けの皮が剥がれてきましたね! >>217
スクーターは重たいエンジンユニットがバネ下、つまりサスペンションの一部として
路面の凹凸に応じて動き回る部品となってる
だからある程度の小さなギャップはサスペンションとして吸収できるけど
そこを超える大きめのギャップは、吸収しきれずにガツンと大きなショックを車体に伝えてしまう
スクーターの乗り心地といった場合、このどちらを指しているのかで
話は全然違ってしまう
細かい話は端折るけど
良路の細かい乗り心地を重視するならノーマル
ガツンを軽減したいのなら社外を試してみるという感じじゃないのかね >>232
ごめん横からだけど見当はずれ過ぎない?
ノーマルのサスなんてコストカットの最たる部分で話にならないレベルでしょ
良いサスが良いに決まってるわ ある程度の小さなギャップですら吸収できないノーマルのサス
56も81も酷いものだよ >>218
レバーが共振というのは経験したことないけど
大きな連続した振動が車体に加わった場合
車体側が大きく振動してるので、相対的に止まっているバーエンドが振動してると感じることもあるのじゃないかね
いずれにしても、バーエンドウェイトはエンジンや路面からの微振動を抑制するためのもので
大きな振動に対しては限界がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています