【ホンダ】 PCX133台目 【HONDA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まあなんだかんだ言っても購入動機の7割は見た目
NMAXのあの見た目では、そりぁ売れないわ
販売台数が全てを語ってる 見た目とかDQN並みの知能レベルで物事を判断するから欠陥ブレーキシステムで転倒すんだよ
欠陥不具合が次々判明してる糞バケツpcxなんて危なくて乗れるかよ >>422
見た目に用途だよね
直線番長やスペック厨ほど腕が無いもんだし >>418
耕運機は基本OHVだしガバナーで回らないようにしてる。 >>422
だから外観シグナス
中身NMXのバイク出せってのに(´・ω・`) >>422
腕はあるのに牛丼屋の深夜バイトって惨めだな >>403
やはり2020年モデル出来上がってるようだな
翻訳できるやついる?
https://youtu.be/B2LAHTJs0NU 海外ではモデルイヤーというのが一般的で、モデルチェンジとは別ね
次の年のモデルが、だいたい前年秋くらいに出る
ちょうど今頃2020モデルが出荷される感じ ABSだったり、リアもディスクだったり。EU向け? だからあれはブラジルの2020年モデルで、モデルチェンジじゃないよ
あちらは毎年イヤーモデルが出る
あちらでは以前からスタンダードとDLXという2グレードがあって
現行からスポーツが追加された
違いはカラーリングのみ
いずれもインドネシア版と同じリアディスク
ABSは1チャネルだから日本と同じフロントのみ リヤディスク仕様はオギヤマが取扱してんたったよな。 モデルチェンジ待てないし変えるとこないとかHONDAのやしにいわれたので新車買ったわ30万ちょいだった 盗まれそうやから地球チェーンロック2個を買った
アラームは自分で付けようかな 今日初めてABSが効いた
よそ見してたら前の観光バスが停止してて焦ったよ 格下NMAX 通勤で15分使用しただけで、カムシャフトチェーン破損
https://youtu.be/mSsOKPVUpLo nmaxのブルーコアエンジンには、エンスト病という
持病があるらしい。 nmaxのブルーコアエンジンには、エンスト病という
持病があるらしい。 小排気量にキチガイが居る、って噂的な書き込み見たことあるけど、こういうのなんだな
何にも影響無いと思うんだけど、御愁傷様な人間ですね ハーレーの皮サイドバックを片側だけ付けるには
どのキャリアを付けけばできますか? 川崎、横浜地域で購入するつもりです。
本体で30切ればありがたいのですが…
値引きの情報があれば教えてください。 あれだけ売れてる軽自動車でもせいぜい6マンの値引き。
30万ぽっちのバイクの値引きは2マンもあればいい方。
ていうか欲しくて店に来る客は値引きしなくても買うから値引きする必要がない 先日の3連休にレンタルバイクでPCXを借りて乗り回した印象。
・125なのに意外とデカい
・デカいので足つきはやや悪い
・走る椅子の如き乗車姿勢
・でも時速60kmで不安がない
・アイドリングストップは一切ストレスない
・燃費がいい
・時々スマートキーを見失うのなんとかして
デカいから俺は買わないけど確かにこれはいい。よく売れるのも納得。 そんなにでかいかね?
すり抜けは他の125とそう変わらないし むしろ乗ってりゃ意外と小さいと思うよな
それと乗ってる本人的にはそこそこ大きいイメージして乗ってるけど他人が乗ってる姿見たらただの原チャだよ、特に後ろ姿なんてw 大抵はアドレス的な車格を125ccでイメージしてるからね
アドレスからするとデカいよ
乗ってみると安定感やら良くなってる違いが分かるけど 250から150に降りてきた自分は小さいと思ったけどね
感覚的なものって比較対象出さないと説得間が無いな Giornoちょっと乗ってからPCX乗り始めた時は正直デカいと思った。横幅が広いと大きく感じる気はする。 >>460 >走る椅子の如き乗車姿勢
確かにアップライトではある。
姿勢が悪い自分は猫背乗りになってカッチョ悪い。
背筋をピンと伸ばして乗ろうと意識はするんだが。
普通二輪小型で乗れるほぼフルサイズだから、
取り回しは免許がある人なら可能。体格のある
人なら余裕って感じかな。 >>466
カッコいいか悪いかは主観だから置いとくとして
背筋ピン!はカッコ悪いw
いや、腰に悪いと思うよ
リアサスペンションが硬いとか乗り心地が悪いとか腰ガーという人は
乗車姿勢が関係してるんじゃなかろうかと思ってる シート後ろのモッコリに腰を押し付けて、足は一番前に斜め置きのフンゾリスタイルが落ち着く >>467
白バイ隊員って皆、背筋シャキっとしてるじゃん?
先週の天皇皇后パレードでは宮内庁にも猫背の隊員は
居なかった様な。背中に何か入れてるのかな。 >>471
まな板じゃね? 或いは長ネギとか
って突っ込んで欲しかったわー(笑)。
小学生の時、姿勢が悪いって担任に木の物差し
背中に差されたもんだ。今じゃ考えられないが。 >>470
パレードでは見た目の問題が大きいからな
それと、背筋ピンの場合はステップ位置が重要になる
体重や衝撃を足でも受け止めるためにね
昔はステップの上に立って、両手を前にならえの状態のまま腰を下ろした位置が最適ポジションとされてたよ
でも椅子に座った姿勢て背筋ピンだと
衝撃はすべて腰で受けることになる
腰痛にならない方がおかしいくらいだ
だから軽く背骨をカーブさせて、衝撃をいなす猫背フォームが腰に優しい 俺はネイキッド辞めてPCXにしたんだけどやっぱり上半身垂直に近いから風をモロに受けるね。ネイキッドだって結構立ってるけどね。シートのコブに尻つけて足を前に投げ出すポジションが合ってる気がする。 やはりバイク疲れんな 30年ぶりに乗るが買い物くらいしか無理 昔は盗んだゼファー乗り回してたのに 1989年発売のゼファーの新車を盗んで乗り回して
すぐ降りて、30年振りに2019年PCXに乗ったとですか。 >>477
もうね、原二スクーターで風防はデフォでしょうよと。
>>476
ふむ、猫背はPCX乗りに合ってるのではと。
昨日冬ジャケの背中パッド外してたの入れてみたけど、
全然変わらなかった。
背筋というよりも首の辺りが曲がってるかも知れない。
ムチ打ち用のコルセット着けたら姿勢良くなるのかも。
後方直視確認できないからダメか(笑)。 >>479
PCXはまだ似合うけど
シグナスだとまったく似合わない シグX乗りは原二スクーターの中でも
平均年齢層は多少若いんじゃね。
自分は30歳から風防デフォだったから。 タイホンダ純正?のロングスクリーンないよりマシだね
なんとか冬を乗り切りたいが妙に暖かいよね
真冬が怖い タイホンダのスクリーンって高さはいいけど
横が短くてモヒカン頭みたいに見えるw
旧型のGIVIみたいなそこそこマシな形の
スクリーン出ないのかな・・・ giviの本国サイトには3種類あるんだよね
デイトナが輸入してないだけ
海外サイトで買うしかないね PCXは小回り優先でハンドル切れ角を大きくしたから
スクリーン形状に制約が大きいんだよな
まともな幅をもたせるとミラーの移設が必要になってしまうし 前からとか横から見てるぶんには良い感じ。
跨ってるとモヒカンw
間違いないな JF28の初代乗ってるが来年で10年になる
最新型にも興味あるけど、まだ普通に乗れてるから乗り換えるきっかけが中々無いままここまできてしまったわ 人によりけりなのはわかってるけど、初期型乗ってる人に質問したい。
走行距離どれぐらいいってます? そんなにいってるんですか、すごいなぁ、自分も少しでも長く乗れるように頑張りますね。 今はjf81乗ってて前はリードEXだったけど11万キロ乗ったよ
定期的にオイルやベルトとかも交換清掃してたからまだまだ走れたと思う。
不具合とかも特に無かったな 走れるがどうこうより
汚いの乗ってて嫌にならない?
俺には無理だ JF28から乗りかえのきっかけはシートに開いた小穴だった。
おそらく猫の爪にやられたんだと思う。
シート交換2万ケチって、シールで補修したが貧乏臭い外観に。
現行の今後は猫除け対策が長く乗るキーポイント。 >>499
いま乗ってるのフォルツァだけど猫がシート縁のパイピング部分に噛み付いてグーって引っ張ってるとこに直面したわ
こっちの姿認めて猫硬直してた ワイ氏、PCXの調子が悪くタイヤが勝手に回るからホンダ直営店に行って調べてみると
社外品のクラッチ諸々が出てきて草生えたゾ、買った時はそんなの書いてなかったのに
調べたらJOSHO1 ハイパーレブ クラッチっぽい、たかが1万キロで壊れるとかもうね センスタ立てた状態で
アイドルでホイールが回るという話なら
それで正常だよ 凄くくるくる回るし尚且止まってても前に進む感じがして更に低回転時にはフケなかったゾ
代車で借りたバイクのほうが余程フケるぐらいに…グリップヒーターあったけぇ 中古の駆動系なんていちいち開けて確認して売られてないからな博打なところはある。 バイク○ールドで買いました、もうバイク買う時は新車にするゾ…
買うか分からんけどいつか買いたい、やっぱ高速乗れねぇとつれぇわ とりあえず社外はノーマルにもどせばええ、プーリーからクラッチまで純正だといくらかかんだろ? >>498
俺のバイクが汚いだと、失礼なやつだな。見てもいないのに。タヒね。 >>508
見積もりで大体3万後半かなぁ
なにせウェイトも全部社外品だったしJOSHO1のですら無い
謎の形をしたウェイトだったし、本来まんまるだよね?入ってたの出来損ないの4角おにぎりみたいな謎のやつだったぞ… >>512
全部ノーマルに戻したらかったるくて乗らなくなると思われ 旧型から新型に乗り換えようかと思っていますが
乗り心地とタイヤが変わって振らつきは解消されてますか?
あと、駐車時のスマートキーの受信でバッテリーの消耗はやはり早いですかね? >>514
旧型と新型の違いは解らないけど、
バッテリは一ヶ月弱載らなくても普通にあがらないから気にならない
それよかスマートキーの使い勝手が便利すぎる
気をつける点は、ライトの消し忘れとスマートキー付いてない車とか
自転車乗ったとき鍵かけるの忘れるようになる 今時トラック以外でスマートキー付いてない車とかあるのかよw バトラックスSC履いてるひといるかな?どんな感じなのか… ブリヂストン買って鳩山の小遣いにするならシティグリップにしておけ バトラックスはいい評価も悪い評価もあるんで、結局手が出なかったなあ
とくにこだわりがなければ、評判の定まったモノを選ぶのが吉
ヒトバシラーとなって詳細なレビューをしてみんなに感謝される
という選択肢もあるけどねw バイクショップの話では、ミシュランのこのサイズはそもそも売れないから取り寄せになるってよ。 そんなんやったら、Amazonで買って持ち込みのが早いんちゃう >>522
2りんかんとかはやってくれるけど、一般的なバイク屋さんでは拒否られるよ。 >>521
2りんかん、ナップスとかバイク用品店なら大概あるよ
在庫が無くても取り寄せ2日とかだし、工賃もバイク屋より安い ライコランドでセールだったからDL履いてみた
特に可もなく不可もなく
次はBSにするかな グリップヒーター使うならハイブリッドだねノーマルバッテリーがヤバイときはハイブリッドバッテリーがサポート。グリップヒーターONでもアイスト全く問題ない。 PCXは無印でも同クラスの倍程度の発電容量があるからね ブレブレレバーとブレブレハンドルのリコールまだぁ〜? PCXのこと欠陥だとか言ってるからNMAXの欠陥出ちゃったねwエンスト病 >>531
巣に帰れ
カムチェーンテンショナーの不具合だとよ NMAX125 改善対策10,480台/製造期間約1年4ヶ月か。
そんなにタマ出てるかな。
PCX125の年間販売目標が15,000台なんだが。 価格コムに書き込む奴ってクレーマー気質なんだろうな。不具合があればまずはバイク屋に行けよ。それで直らない、対応が悪いとかならわかるが馬鹿かと思う。 >>534
直そうともしないでグチグチ文句しか言わないのはホント陰湿な客だよね。
気になるならプロに相談しろと 昨日ホンダドリームから電話あったわ
「ホンダネットが繋がらず部品が注文できないので遅れます」だとよ…
ワイのバイクいつ帰ってくるのやら ちなみにお店で保障が適応された例を聞いてみるといい。
よほどの欠陥がなければ保障では賄われない。
ていうかリコール以外で保障使われたことはないと思う。 そんな事はない
時間工賃HONDAから出るんだから喜んでクレーム対応してくれるぞ ワイ、クラッチだけ純正にして残りは元々着いてた社外品を着けるか悩むところ
クラッチだけだから安くなるし他が使えないってことはないし・・・
純正のPCX乗ったことねぇからどれだけかったるくなるかだしなぁ そろそろカラーチェンジ来ないかなぁ
新色出たら買いたい 俺もハイブリッドにパール白出たら買いたい
今の2トーンは好かないので PCXって正規販売のもの以外に平行輸入ものも多いだろ。
新車なのにメーカー保証受けられないPCX
ホンダドリームに駆け込まない理由はそれじゃね?
数万の価格差でも正規品の方がいいな。 >>543
ホンダドリーム以外保証受けれないと思ってるの? ホンダドリームの営業に保証って例えばどんな場合に使われますかって聞いてみたらいい。
俺のときは「痛い所つきますねー、正直ないです。問題があるならリコールで関係ないので」って言われたが それは運がいいからで、ベアリングおかしくなったりとか、消耗品じゃない不具合が出たら保証で直す
工業製品は一定の割合で不良が出るのは仕方ない >>546
使えねえ営業だな
実際リコールになる前にトラブルで持ち込んだら丁寧に対応してくれるぞ
そんなデータの蓄積がリコールにつながるんだからな 83NS500カラーなんてのが出たら今の買ったばかりのシグナスモンスターカラー売ってでも買う。 >>544
4バルブで2バルブのEspエンジンと同じ馬力
そして燃費は悪い。ブルーコアエンジンは格下だね。 PCXのキーワード
ブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレス、アジアンウインカースイッチ、欠陥給油口蓋、コストカットCBS、なんちゃってABS、異音ABS、欠陥スロットル、安物ベアリング、3000kmでパワーダウン おいおいこんなとこにいないで早くバイク屋に行ってチェーンテンショナー交換してもらえよ!カムチェーン外れてお前の大好きな4バルブがピストンに当たってエンジンがオシャカになるぞwww >>554
pcxもnmaxも持ってない無敵の人だと思うんだよね PCXって言うかホンダ車ってぱっと見スゲー装備充実してるんだけど
乗ると全体的にう〜んってなるよね >>545
メーカー保証はないぞ。
ショップ保証はあるが。
リコール案内は来ないぞ。 壊れ具合によるけど店の信用の範囲で対応はしてくれるよね。
その見極めは難しいだろうけど。 乗り手の問題転倒集(笑)
プリウスと一緒で売れてる分変なやつも増えると。 >>557
ホンダドリームじゃなくてもホンダ二輪車正規取扱店ならメーカー保証もあるし
リコールの案内もあるぞ >>559
そうだろうな。乗り手(ライダー)のレベルでいえば、NMAXよりPCXのほうが優れてい人が多いと思う。そういう状況なら
PCX転倒は乗り手の問題だと思うのも当然。
NMAXはPCXよりマシン的に走行性能が優れていて、ブレーキシステムも優秀なぶん、それに甘んじてしまいPCXライダーよ
りも乗り手のレベルが育ちにくい。
性能的に劣っているバイクを使うほうが乗り手のレベルが上がるのは当然だよな。 転倒は馬鹿なPCX乗りが多く安全性を重視してない証拠
中途半端なABSと欠陥CBSを過信してるうえに、牛丼屋の深夜バイトで食いつないでいるところからも
将来や家族のことを全く考えてないということがよくわかりますね >>562
チョイ意義ありかな。
NMAXがマシン的に走行性能に優れている事はないし、
後輪ABSは要らない。PCXは後輪荷重だから前輪に
荷重を載せずに転倒しているんじゃないかな。
連投リンクはうざいから一切開かないけど。
そもそもPCX乗りで攻め込む人は殆どいないだろうと。
Fブレーキパッドが1,5〜2万キロ持つとか、ヤワな走り
してる人が大半。ヤワと言うかマターリと大人の走行
だが、街中で稀に見掛けるNMAX乗りも同様。 少なくとも動力性能はNMAXが上回ってる
PCXの2バルブエンジンは明らかに高回転域が苦手で回らない耕運機なみの性能w
http://dilts-japan.com/nmax.html >>566
高回転苦手だろうが2バルブだろうが、
同じ12馬力 4バルブで吸入混合気速度が遅く霧化がちゃんと出来ないからNMAXは燃焼室カーボンだらけなんだよな。街中だけなら燃費重視の低回転型エンジンのespの方が使いやすいよね。 バルブの数の問題じゃない
結局はそのエンジンがどう仕上がってるかだよ
バルブが増えると給排気効率は向上するが
燃焼室形状の自由度は低下するし、断熱も悪化するので熱効率も低下する
結局はこの辺のバランスをどうとるのかという
エンジン屋の腕の見せどころの問題
4バルブ、可変バルタイ、DOHCという具合にカタログ的に美味しそうな要素を
集めたところで、良いエンジンが出来上がるわけではない
実際にeSPはバワーと燃費のバランスに優れた傑作だろ?
カタログや能書きで問題にされるのはフルロードのピークパワー&トルク
でも実際の路上で問題になるのはパーシャル領域の過渡特性
素人ほどここを理解してない 遅くて格下とか意味わからん。
何キロ出せば気が済むんだお前は。 >>569
でもEsp+で4バルブ化したら
手のひら返して4バルブ最高って言うんだろw >>573
そもそも車や中型以上の二輪から見たら、目糞はなくその格下なんだがな
原付しか持ってない奴に限って拘るから不思議 直線番長君はサーキット行ったら第一コーナーで死にそう >>576
ハードウェアの性能以上は出せないよ
まあこの辺は小学生の算数だな
ECUで引き算はできるけど足し算は無理 小型二輪はパワーで競うものではない。
本人が5キロ痩せれば性能は段違いに上がるからな。 確かに機械の性能云々より本人が痩せるほうが違いがありそうだなw でも計算してみるとそうでもないんだよ
車重+体重=195kgとして
パワーウェイトレシオは16.25kg/ps
1ps変わると1.47kg変化するのに対して
体重が10kg変わっても0.83kgしか変化しない NMAXがPCXに勝ってる動画はいくらでもあるが
PCXにNMAXが負けてる動画あるか?
どちらもノーマルをリミッター解除して比べても結果は同じ、寧ろ差は広がるだけw
PCXが速いなら客観的証拠を示してみろよw
おまるが遅い、これが事実w >>585
はて、なんでパワーウェイトレシオに空気抵抗が?
厳密にこだわりたいならそれでもいいけど
では試しに空気抵抗を加味して計算してみては? >>587
外形が変わらない車と、運転手が風を受けてくねくね動くバイク
車に対しての比較にパワーウェイトレシオはまぁ使える資料だけど、
バイクの性能で使う指標じゃないよね。 >>591
モトチャンプはアテになんないよ。紙面の性質上、ホンダに嫌われるわけにはいかないから。
PCX以外にも、モンキー、カブ系、グロムなど、紙面のネタになる機種が多い。ホンダに嫌われたら雑誌が成り立たない。
ヤマハに嫌われたってたいした痛手じゃない。ヤマハの機種でモトチャンプのメインのネタになりそうなのはシグナスしかない。 条件揃えればいい
nmaxのウェイトローラーを17グラムにしてボスを0.5ミリ短くする
逆にpcxのウェイトローラーを13グラムにしてシム0.5追加でもいい >>590
パワーウェイトレシオは車でもバイクでも飛行機でも使う加速性能の指標だよ
空気抵抗は同じく車でもバイクでも飛行機でも使うし、基本的な計算方法も同じ
で、バワーウェイトレシオに抗力は持ち込まないから >>591
そういうのは全く信用できんからw
動画で証明してよ 公道で常識の範囲内で走るだけなのにどっちが早いとか遅いとか
余裕のない走り方してるから逆に笑われるしなめられるんだよ
知能の低い奴は何歳になっても小学生みたいなくだらない事で張り合って、側から見たらほんと猿にしか見えないんだよ >>592
その記事はモトチャンプではないみたいだけど??
84で下りGPS105キロは確認してる。NMAXもっと伸びると思うんだが。
変速比とギヤ比とタイヤ径から計算すると
現行PCX125は9200rpmで105、NMAX125は9200で119キロ。
何でだろ?? 9800rpmリミッターならNMAX125でGPS126.8キロ、
NMAX155で130.9の筈なんだが、何で102.3という数字が出たのか、
分からん。
モトチャンプの記事ではないが、モトチャンプのベテランライダー
が試乗とあるから、元ネタはそれなのかも。
まあどうでも良いが一応断っておく。 8500rpmから点火時期の遅角が入るってあるけど、
それでも110キロ。ブルーコアは相当なフリクションロスが
あるのかな。ホンダの4バルブ化eSP+は大丈夫だろうか。
#冬眠モード突入につき机上理論ばかりですまぬ。 スクーターは駆動系のコンディションで
実際の動力性能は結構変わってくるからねえ
逆に言えばスクーターは動力性能に対する駆動系の寄与が大きいからね
MTのようにライダーが最適化することもできないわけで
エンジンを活かすも殺すも駆動系次第 NMAXの話やめませんか?
全く興味ないし比べる価値もない 原付で、数値があーだこーだと
バイクを語る、井の中の蛙。 >>560
具体的に言うとSOX とかの逆輸入PCX にはメーカー保証がない。
ホンダの看板かがげてる業販店はそもそも逆輸入車扱ってないだろ。輸入の手間をバイク屋の親父はしない。そこそこの企業じゃないと。
調べるといろいろでてくるよ。
リコールに関しては業販店がどれだけ面倒みてくれるかにかかっていて小さなところはもうどうしようもない。 PCXってコストカットエンジンだから仕方ないねw
最近はブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレス、アジアンウインカースイッチ仕様、欠陥給油口蓋、
コストカットCBS、なんちゃって前輪だけABS、異音ABS、欠陥スロットル、安物低耐久ベアリング、3000kmでパワーダウン
とかの不具合の報告もあるからそのうちリコールで大変だろうなwww 今年ももう年の瀬
早く買って乗らないと
あっという間にジジイになるよ 反応するのもアレだが、同じ煽りネタ、同じリンクばかり、
リコールどっちだと突っ込みも入れたくなくなる自虐パターン。
つまらん、実につまらな過ぎる。
荒らしの不具合に対してサービスキャンペーンきぼんぬ。 折角だから情報書いておくと、
台湾版のエアロックスはハッピーメーターの疑義あり。
2スト4VP兄弟の台湾バージョンが昔そうだった。
PCX150現行はMAX119キロと報告あり。 >>610
それ書いてお前さんにどんなメリットあるんだ?
カメラ板でもそうだけど信者とかアンチとかは痛いわ PCXタンデムで淡路島行ってきたけどめちゃめちゃ快適だったなあ、坂も余裕だし70km/h巡航くらいなら何のストレスもなかった
PCX150で高速を長距離タンデムしてる人とかはいるのかなあ >>610
反論というよりマジに語ってみようかw
ブレブレハンドル
PCXでは経験したことないね
NMAXについては登場初期の海外レビューで高速コーナーでのフロントのウォブリングが指摘されてた
おそらく小径ゆえのキャスターアクションの強さからくる自励振動
ブレブレレバー
べつにブレないよ
コケてレバーホルダー曲げたか、緩んでるだけじゃね?
キーレスエントリー
便利だよ、二度と普通のキーには戻れないw
電池切れ時など、車と同じ仕組みにしてくれたらパーフェクトだとは思うけどね
コストカットCBS
コストカットするならCBSなんてやらんやろw >>610
その2w
前輪のみABS
このクラスでは珍しくないし、怖いのは前輪ロックなんで、個人的には1chで不満はない
あとABSのチャージ音を異音と勘違いする人、けっこういるようだな
欠陥スロットル
ってなんのこと?強制開閉のしごくまともなスロットル系だと思うが
安物ベアリング
件のベアリングは日本とドイツのメジャーなメーカー製
個人的な推測だけど、サビが回ってるケースも多いらしいので
短時間短距離ばかりな乗り方だと結露で水分が回ってしまうのではないかと
日本的なトラブルかもね
3000kmでパワーダウン
はしてないよw
もしホントなら、それは単なる故障じゃね? nmaxのABSは純正タイヤがあまりに滑るので
ヤマハが付けるのを決めたらしい(笑)
最高速だけど梅ちゃん動画で
ジスペケ125Rが富士スピードウェイのストレートで
メーター読み138km、実測値126kmだから
フルサイズMTがそのくらいなんだから
スクーターのPCX125やNMAX125は実測100〜110kmが良いところじゃない? 最高時速ってそもそも機械それ自体の限界じゃなくてリミッターみたいなものつけてるだけだろ。 >>621
車種によるね
ただこの辺のクラスだと一般にはスピードリミッタではなくレブリミッタ
これは下り坂でのオーバーレブを防ぐためのものなので
平地最高速でリミッタに当たるケースは少ないと思うね >>622
kf18だと平地でレブリミッター当たる
kf30も当たるんじゃね? 頑張って集めてくれたんだろうけど見るの面倒なんで見ない なぜ飯がうまいのかは知らんが、飯がうまいならそれでいいのではないか。 レブリミッターではなく燃料マップがないだけなんだけどな それをフューエルカットによるレブリミッタと称するわけだ いや、燃料カットしたら速度が一瞬ストンと落ちるでしょ。
限界手前の燃調マップによる供給は維持じゃね? 燃料カットだとストンと落ちるね
ちゃんと違いがある ネコ避け担当より報告。
本日11/30、神奈川県の相鉄線JR直通区間が開通。
横浜環状二号から見える「羽沢横浜国大駅」が人で賑わっていたが、
割とその近くの第三京浜港北PAのバイク置き場から正面に見える
フェンスで囲った私道の坂、右寄りの角にネコのエサ皿が置いてある。
おそらくPA食堂の残飯をエサやりしているのだろう。
先週はキジトラ1匹を確認している。
今日は寒くて日中の最高気温は12℃、ネコの姿はなかった。 >>631 私道の坂× 市道の坂○
PCXとネコの関連性の説明
PCX盗難多い→バイクカバー掛ける→野良ネコが侵入する
シート高さまでベルト掛けたら一度入られたがその後はOK
UV劣化防止にもなる。 >>629
燃料カットは通常断続的にやる
カットせずに絞るのはオーバーリーンでエンジンにダメージ
カットしっぱなしではエンブレ状態になるんでね
そういうマップによるコントロールがレブリミッタということ
これは特定の装置の名前ではなく機能のことだからね バイクカバーをかける前に
シートからトップケースまで、いらなくなったベッドパッドをかけてる
ハンドル周りからライト付近までは古毛布
スリ傷も防げるしカバーも安定するし具合が良いよ 自分はFスクリーンにスポーツタオルだけだな。
完全防水じゃないから、中で濡れても乾く範囲で。
カーテン用クリップ使って中で固定。
Rボックスは外してる。その方がボディカウル周りの
擦れは減ってるみたい。 新車でもうすぐ500キロだけど 出だしは遅いしやや坂道の上りは走らん 外環の下で試した 燃費は48くらいか フルスロットはまだしてない
キーレスだから盗むやつはハイエースかトラック必須なのではないか直結とかコンピューターだし無理やろ 余程のことがないと掻っ払いとかないとおもうが 出だしは遅い
やや坂道の上りは走らん
外環の下
総合すると、嘘か3桁のデブのいずれかだなw 嘘ではないけど デブでもないぞ 加速ても軽トラ乗りだからそれよりは格段にええが、こんなもんかーて感じ
上り坂は走らんパワーがないのかな 125ccの2バルブ手抜きエンジンだからそんなもんです フォルツァ125とかは4バルブだもんな
しかも15psで燃費も良いからコストの問題だろうな >>638
こんなもんだ。
たいした値段してないんだ、贅沢言ってはいかん。 >>640
素人臭い出鱈目書くなよ
フォルツァ125はWMTC燃費42キロしかないだろ
4バルブなせいで8250RPMでやっと最高トルク1.27しか出てないし、低回転領域はスカスカだろ
実用領域が物を言う125tでこんなクソ高回転の馬力オタクなんて使い物にならない
バルブ数や馬力だけ見てフォルツァ125なんて買うのはアホな初心者だけだろ
2バルブで低回転トルクもあるし、燃費にも振られてるPCXが実用性最強で間違いない
スピードがどうとか言うような奴は250以上でも買ってろ
PCXはこの燃費の良さと静粛性、ディーセントな加速力が巧みにバランスしてんだよ >>638
マジで頭悪いなお前
上り坂は登らんって軽トラと比べたらスポーツカーでも登らんわ
軽トラなんか後ろに果物箱満載にして、山の斜面を走れるようにローギア設定になってんだよ
荷物も積んでない状態なら車体も軽いし、上り坂最強カーなんだよ
代わりに常にエンジンがワンワン回ってうるさいわりにスピードでないだろ
PCXは2バルブで強めな低回転トルク拾いながら、ハイギア寄りの変速比で静かに走るエレガントなバイクなんだよ
これの価値が分からない頭の悪い奴は、4気筒のバイクでも乗って、騒音とガソリンでも巻き散らかしてろ >>642
PCXはリアドラムでコスト削減されたうえに欠陥と不具合のオンパレード報告で涙目なのは分かるが
フォルツァ125に乗ったこともないのによく言えるなw 車重160sの125tで低回転トルクスカスカなんて、産業廃棄物以外の何物でもない
出だし加速はPCXよりさらに鈍重で、エンジン音が煩くて、下道のストップ&ゴーなんて走り難くてしょうがない
かと言って高速道路も走れない
これをゴミと言わずに何をゴミといえばいいんだ?
お前のような「2バルブより4バルブが良い」「馬力が絶対」なんて言ってる典型的なド素人しかこんなそんなバイクは買わない ID:LplBMgxMが自称プロのパーソナリティ障害老人というのが文面からよくわかります >>646
逆にPCXは125tでなければならないとすら思ってるが
これ以上排気量が大きくなると振動が増えるし、静粛性が損なわれる
125tという必要最低限の排気量であるがゆえに、振動も騒音も小さくて静粛性の高いエレガントな走りのバイクに仕上がっている
バイクを操縦しているというバカげた、子供じみた幼稚な楽しみはないが、
2バルブで低回転トルクがあるから、低回転のまま、静かに風景を楽しみながら巡行できる
つまりこれは大人のバイクであり、エレガントで安定性があって、スムースな走りを楽しむためのものだ
それが理解できない奴はバイクの価値を短絡的にしか評価できない雑魚
加速力とか、スピードとかほざいてる単細胞なガキはシグナスXでも買ってマフラーを改造して、バカバカ鳴らして騒音と排気ガスを巻き散らかせばいい >>647
IDが変わったが、俺がプロじゃないのは間違いないが、
お前が馬力やバルブの数字が増えれば良いと思ってるド素人だってことはみんな知ってる バイクのプロって?
バイクジャーナリストかプロレーサーかな。
そんな人居ないでしょ。皆ユーザーじゃん。 >>649
それはちょっと異議あり(笑)。
125がベースで基本だが、おまけで自専道走れる150
にしても、アシストで登坂余裕のハイブリッドも、PCXの
良さとしてはきっと変わらない…と思う。 >>638
外観の下はよく走るんでね
もしかしたらご近所さんかもw
交差点からの加速、アンダーパスの登り
車列を置いてきぼりにするくらいは無理なくできる
これで動力性能が足らんというなら
いったいどんな基準で語ってるんだ? >>649が酷い老害だとみんなが認めてるぞ
きっと実生活でも嫌われて人が寄り付かない偏屈なんだろう >>653
足らないとは思わん こんなもんかーて感じ
燃費が異常にいいし満足している 燃費良いのは満足度向上に、燃料タンク容量もあり航続距離も
長いからプチツーも便利。でも何よりPCXの良さは巡航の快適さ
にあると私は思う。
それには前後14インチホイールにセンタートンネルフレーム、
パイプハンドルの基本構成に、細めのタイヤと静かなエンジン。 いろいろ便利だよね。次期PCXはメーターの前の小物入れと電源ソケットに期待。 84だけど良く外環の下走るけどアンダーパスでも普通に走ってる限りモーターアシストはたらかないよ。いつも余裕で走ってる。悪い事かもしれないがノロノロ車がいるとアシスト全開でブチ抜くくらいかな。 上の報告で同意出来るのは給油口の開閉位だな
後はほぼ勘違いにどの車種でもあり得る極僅かな初期不良車位なもんだね 日本で一番売れている原付だからな
そりゃいろいろな不具合報告が上がるわな
地方も都市部もPCXばっかり走ってんだから 買って2ヶ月で案の定盗られました笑
マンションの駐輪場。
盗難保険必須ですね スマートキーのやつ、盗んでどうすんのかね解体して海外にでももってくのだろうか。 >>664
スマートキーの本体壊れたらどうする?
交換するだろ? バラしてパーツとしても売れるし、海外に持っていったり、キーと基板をセットで交換したり、どうにでもなるみたいよ >>665
フォルツァのときは10万近くかかるって言うから中古ユニットに自分で交換したわ。今のキーユニットってASSYでどのくらいすんのかね?ホンダ車は皆同じやつだよね。 目をつけられたらどうやっても盗っていくだろうから仕方ないね。日本はそういう国だと思って盗難保険とかぜったい入っとくとかして身を守らないとダメだね。法人扱いだからまぁそんなに痛くは無いが、いろいろ手続きがめんどくせー ID:+GJYcbMA
こいつマジで役に立たないな
どこの県で、いつの時間帯に、どういうロックかけてたとかそういうのがみんな知りたいんだよ
お前の手続きとかどうでもいいんだよ 盗難の殆どは名古屋と大阪
あとは運が悪かったと思って諦めるべし >>670
教えて欲しければそれなりの態度があるだろ いちいちロックとか日常しなきゃいけないのがもうめんどくさいので対策はなんにもしてませんでした。
自己責任と言われればそれまでですが、日本でもあっさり盗むヤカラがまだいっぱいいるんだね。
いちいちロックとかするのめんどくさいから盗難保険かけるのがいちばん安上がりで精神的にもラクだと感じた次第。 あ、関西機関銃事件のあった県だけど、いちおうハイソなまちだとは思う。朝起きて駐輪場行ったらなかった。防犯カメラあってもやられるんだね。うつってるかなぁ >>664
フレーム以外ヤフオクかメルカリやないのかな 1年くらい燃費計をリセットしてないがこの3週間くらいで1落ちた
今日の寒波で0.4位落ちた
燃費が良い分、気温とかの影響をもろに受けるね
雨の日も若干落ちるし >>673
なんも対策しないってのは論外だと思ふ
保険によってはハンドルロックのみならずU字ロックをしてないと補償されないものもあるようだよ
条件をチェックしてみた方がいいんじゃね? PCX の純正パーツなんて大量にメルカリに出品されてる。盗人ばっかりだ。 >>673
670だが
案の定こんないい加減な奴だと思ったよ
普通盗まれたら「うわー何重にもロックしてたのに盗まれたクッソー!」が普通なのに
「盗られました 笑」>>663だからな
(笑)ってなんだよ?バカかお前は
保険云々じゃなくてお前の管理能力がないからなんだよ
どうせハンドルロックかける習慣すらなかったんだろうが
で、現にハンドルロックすらかけてなかったんだろ
自転車だろうが車だろうが、家の財産だろうが、鍵もかけずに放ったらかしておいたら取られて当然なんだよ
PCX云々の問題じゃなくて、お前の管理能力がないだけ >>677
こいつは多分ハンドルロックすらかけてない
こいつの書き込みにはハンドルロックの言葉すらでてこない
ハンドルロックしてたならハンドルロックはかけてたのですがとか、書き込むだろ
それすらないということは普段からかける習慣すらなくて、
文字通り何の盗難対策すらせずに放置しておいたと考えて間違いない
とにかくこいつの書き込みは最初から最後まで胸糞悪い
書き込み内容がいい加減で、バカ丸出し
何の対策もせずに放置しておいて盗まれて保険云々の話ではない なんか芳ばしいのがひとりいて楽しいね
ハンドルロックしてようがしまいがひとのもん勝手に持っていって金にしようっていうヤカラが普通に歩いてるっていう社会なんだなと思い知らされたってことを言いたかっただけです。
毎日毎日カバーかけて動くたびにU字ロックかけて、とかストレスだし、それならあっさり盗難保険で現金もらって買い直したほうがマシだと思いました。 >>676
お前の書き込みの細かいところがスゲェ相手をイライラさせるんだよ
必要なこと書かずに必要のない事ばっかり書くわ、無責任で適当な事ばかり書くわ
頭が悪いんだろうけどな
「関西機関銃事件のあった県だけど、」こんなもん要らんじゃん
尼崎って書けよ
それとも自分が有名なところに住んでるって無意識のうちに誇ってるみたいに見えるしな
「いちおうハイソなまちだとは思う。」ってなんだよ?
いちおうってなんだよ?どうでもいいんだよ
ハイソなまちって自分が金持ちだって自慢でもしたいのか?
お前の書き込みの至る所から嫌らしい感じがするし、盗まれたのも自慢げにしているように聞こえるんだよ
なんか金持ちの息子がバイクを盗まれて、ネットに「どうせまた買ってもらえるからいいや」って書いてるようにも見える
お前みたいな盗まれても保険で何とかなるとか考えてろくな盗難対策もしないアホがいるせいでバイク保険の保険料が上がるわ、
そもそもバイク保険自体やる会社が無くなるんだよ
こいつみたいなクズを弁護するようなことを書きこんでる奴らも考えた方がいい OGKのEXCEED使われている方いますか?
JF81のメットインに無理なく入りますでしょうか。
ちなみにMサイズです。 >>683
その感じだと結局お前は3秒でできるハンドルロックすらかけてなかったわけだ
そんなもの盗まれて当たり前
だれもカバーかけてU字ロックまでしろとは言ってない
窃盗グループも盗むのが簡単だから商売として成り立つわけで、お前みたいなアホが窃盗グループを間接的に応援しているようなもの
世の中みんなバイクのセキュリティを頑強にすれば、窃盗団も盗みにくくなって、窃盗率自体が減り、盗難グループ自体消滅する
またハンドルロックすらかけないお前みたいな横着なアホがいるせいで盗難率が上がり、保険料が上がって、
加入者も減り、保険自体が無くなるんだよ
いっとくがお前みたいな事案はバイク保険ですら保証されない
車の盗難保険がカギをかけるのを前提にしているように、バイク保険でハンドルロックをかけるのは当たり前 >>683
お前のバイクを盗んだ奴はきっとこう思ってるだろうよ
「このバイクの主、ハンドルロックもかけずに放置してるよ、ちょろいな。
こんなバカがいるおかげで簡単に金儲けできるからありがたいな。よしもっと他に無防備なバイクがないか辺りを探してやろう」
それで他の奴のバイクが盗まれる
お前のせいでこのスレの他の奴のバイクが盗まれるかもしれない ここじゃなくてツイッターのほうが相手してくれるのに
キチガイはなんでここに居座るんだろう・・ PCXで法人で盗難保険入ってるのが珍しいから
尼崎、2ヶ月前購入、最近盗まれた
この辺の情報合わせたら保険屋かバイク屋なら一発で個人わかるな
ロックかけてないって自白してるから、保険金でる要件満たしてません
詐欺にあたるのでは? >>689
こいつだったらやりかねないな、バイク保険金詐欺
こいつの書き込みからして、ハンドルロックは絶対にしていなかったのは間違いない
法人扱いという意味が分からないが、本人向けの盗難保険とかあるのか?
どっちにしろこいつに過失があるのは明白だし、普通に考えて保険金を返すのはおかしい >>691
保険会社から盗難状況を聞かれたらちゃんと「ハンドルロックもしてませんでした」って答えろよ
嘘言いやがったら完全な保険金詐欺だからな
詐欺は刑法犯だからな
お前は保険会社に嘘ついて30万そこらの金を巻き上げたことになる
ついでに窃盗グループにバイクをただで差し出して、犯罪グループを支援、助長した
俺がお前なら明日から顔を上げて表も歩けないな うーんそもそも阪神間でハイソとか言われてもねえ
俺も西宮に4年住んでるがチャリ2回盗られたぞ、もちろん鍵かけてた
ちなみに阪急沿線に住んでるからここよりハイソなんてのたまうにはもう芦屋くらいしかないはず
正直ハンドルロックかける習慣ないのは単純に成人した大人としてどうなのかと思うよ、エンジン掛からないからって車の鍵かけないのと一緒じゃん そんなお前らの声から次期PCXにはオートハンドルロックが装備されますよ >>694
良い意見だね
自転車やバイクの窃盗犯を減らすよい一番良い方法は、鍵もかけないような躾の悪いバカ共に乗らせないこと
実際自転車やバイク窃盗の殆どがカギのかけ忘れ、刺しっぱなしだという
そいつらが自転車やバイク窃盗件数を増やしているといっても過言ではない
盗むやつが悪いのは間違いないが、盗まれる数を増やして窃盗犯を儲けさせて、生かしているのは横着なバカどもが原因 地球ロックしていましたが地球ごと盗まれましたorz やつはとんでもないものを盗んだ行きました
あなたの地球です >>698
危機管理能力低すぎ宇宙ロックが常識だろ PCXの前輪あたりにアースロック用チェーン収納庫キボンヌ。
電子キー開錠できるやつ。それか標準装備で伸縮式ワイヤーが伸びるとか。
まあ性格が無精なだけなんだけど。 いっその事、盗もうとすると感電する仕組みを希望。
ネコ除けにもなると尚良し。
#動物愛護協会さんごめんなさい チャリの屋根の骨組みも最近チャチだな。昔はアースロックできるような肉厚のパイプがあったんだけど 昔あったセンタースタンドロック復活してほしいな。
それで一度助かったことがある。 今日猫二匹にシート占領されてた
昼飯買って持ってたからか降ろしてもじわじわ寄ってきて困ったわ 最近のシート表皮は猫の爪で割りと簡単に穴があくからな
ピンホールで気づきにくいけど、そこから水分侵入
雨上がり、なぜかケツが濡れる
そのうち内部のウレタンフォームがカビカビなんてことにも
猫は追い払っとけ ポリエステルのシートカバーをホコリ避け&猫避けで被せて、更に100円ショップのトゲトゲ置いてる 猫嫌いな奴らってバカ過ぎんだろ
俺なら猫が寒かろうと思って、スーパーで段ボール貰ってきて穴開けてぼろ布詰めてバイクの横に置いとくが
そうすりゃわざわざバイクに入るわけもないし猫も暖かい >>714
それやっちゃうと家の中に招き入れちゃいそうでやらない
シートキャップだかシートカバーだかは劣化防止にもなるしオヌヌメ 夜バイクで家に帰ってきて、座席やらエンジンが暖かい状態の話だろ。
昔、一度だけ冬の夜に帰ってきたら、次の日猫の足跡が付いてたわ。 猫は猫よけグッズ色々試してみたけど
超音波タイプも効くのは最初だけだし
元から断つしかない あいつら甘やかすとすぐ公衆便所にされるから気を付けろよ
黄色いノリが固まったようなスジが付いてたら間違いないしすげー臭いから服についたら最悪だぞ 野良は甘やかしちゃ駄目だよ。
植木がションベン臭くてきつくなるぞ >>685
ユーザーからのコメント付かないですね。
OGK KABUTOはJIS認証取り消しされて渦中なのと、
ジェッペルは顎がーってのが出没してループだから、
でも帽体からしてMはいけるんじゃないかと。
EXCEED 帽体2サイズ XS/S/M - L/XL/XXL
ASAGI 帽体2サイズ XS/S/M/L - XL/XXL
AVANDU 帽体3サイズ XS/S - M/L -XL/XXL 自分の調査だとこんな感じ。
○問題なし △少しあたる ▲無理矢理なら ×不可
OGK KABUTO
EXCEED XS/S/M ○ L/XL/XXL▲?
ASAGI XS/S/M/L ▲ XL/XXL ×?
AVANDU XS/S/M/L○ XL/XX △?
SHOEI
J-Cruse
J-ForceW L ○?
J-ForceV M ○
フルフェの帽体
AEROBLADE-5 帽体4サイズ XS/S - M - L - XL/XXL
RT-33 KAMUI-U KAMUI-V 帽体2サイズ
XS/S/M - L/XL(VはOPあり) (RT-33XはXXL/XXXL)
FF-RV 帽体1サイズ S/M/L/XL ウインドスクリーン(ロングシールド)付けずに
冬場も半ヘルにマフラーやマスクしてる若い人良くみるけど、
そんなんならフルフェ被ればと常々思いまする。 ジェットヘルメットにネックウォーマーだけ
顔に風の冷たさは感じるが寒さは全く感じない
完全プライベート仕様なら大手のシステムヘルメットにしたいけどね 交番のお巡りさんもフルフェ禁止なんだろうなと
ふと思ったり。
あと郵便配達とか、ヤクルトおばさんとか。 あー、ちと訂正とお詫び。
ヤクルトおばさん× →ヤクルトレディ○
スキー場とかと同じで、一日中屋外だから
紫外線対策が必須らしい。ファンデーション
とかメット内部に付かない様に大変だな。 >>722
詳しくありがとうございます!
安心してEXCEED買うことにします。
ちなみに今はAVAND2のMサイズで、仰るように何も問題無く収められています。
EXCEEDからインナーサンシェードが付いてAVANDに比べ少し大きくなっている印象だったので心配で。
ありがとうございました! 今日新車購入から600キロ オイルを抜いてコーヒーフィルターで濾して再利用してみるわ 濾す手間と時間を考えたら、新品オイル入れた方が
ずっとお得だ。これを
濾すとパフォーマンスが悪いといふ。#つまらん この夏、ASAGIのインナーサンシェード(スモーク)を使用すると
液晶メーターが少し見づらかったな。特に右下の燃費計とか。
髪形が超トサカ状態になるんで、他スレでスカルキャップという
のを教えて貰い、インナーに被ってたが頭痛がして来たり。
結局アバンド2の出番が一番多かったりして。 ASAGIのLサイズだったと思うがシートの中に入れたら大きすぎて無理やり閉めたら閉まることは閉まるがシートがちょっと歪んでるのであきらめた。 >>735
スクリーンのボルトが空回りして取れなくなるが抜けてる。やり直し。 >>735
ハザードってメットイン開けたときにシートでスイッチ押してるだけだろww エンスト報告なんてあったっけ? アイストは毎回してるけどな。 ハズレ個体の不具合上げてまで
下げようとするキチガイには呆れるわ >>736
あー、あそこはウェルナットだからねえ
バカ締めして壊しちゃう人いそうだなと想像はしてた NMAXはリコール騒ぎで大変だな
それとエンストしてエンジン始動しなくなるんじゃ通勤には使えんな。 >>745
不具合箇所によって名前変わる
リコール
改善対策
サービスキャンペーン 旧車じゃあるまいし、今どきのFIで再始動しないなんて糞スクーターだろうな。 転倒糞バケツPCXは>>735不具合欠陥なんとかしろよ 【もっと重要!!!NMAXの不具合、欠陥報告のおさらい!!!】
・カムチェーンテンショナーのスプリングが破損する欠陥がある(new!)
・エンジンにカーボンが溜まってエンストする
・エンジンに溜まったカーボンがマフラーからポタポタ落ちてくる
・ヘッドライトの照射範囲が狭すぎて、曲がり角の先が全く見えない
・耐摩耗性重視の標準タイヤ(スクートスマート)が固すぎてグリップ力が無いので滑りやすい
・ABSの動作が過敏過ぎて、普通にブレーキするだけで誤作動する
・マフラーカバーの材質が悪く、紫外線ですぐに白化する
【欠陥バイクNMAX!!!ネットの声!!!】
アクセルを開けた時に発生する、パチンと言う金属音?のような音の後に、チリチリと鈴を鳴らしたような音が出ている
普通にブレーキをかけるとバチンと大きな音(スパークしたような音)が聞こえました。それが3回程。
半年使用時(5000km)でエンジン停止5回 内訳発進時3回
600キロ程のっているのですが、信号で停止→発進の時アクセルをひねるとエンストしたことが2回ありました。
カーボンが多く出てかなり気になりました。
NMAX購入し1500km弱走行したのですが、信号待ちの際にマフラー焼けのような匂いがします。
冬場だったせいか、マフラーから出るカーボン垂れが多い
購入後ヘッドライトの照らす範囲が狭く危険な思いをした
ヘッドライトの配光、これはひどいと思いました。明るさが足りないというよりも配光がマズイ。
LEDが照らしているところ以外照らさないのでカーブで怖い。
アクセルを開けたとき、割れたようなバリバリ音が出ます。不快な音です。
出荷時についているタイヤ、減りが遅い。ささいな水溜り等で、ものすごくスリップする
純正タイヤ滑りやすいです、アクセルをラフに空けると滑る
リアは頻繁にABSが作動しますし、雨の日はコーナーでも膨らんでしまう
フロントブレーキが極端に効かない気がします。効かないというか、ふわっとした感じというか、ダイレクト感が全くありません
NMAXはABSが付いてるから安全だと思ったら大間違い!!!
純正タイヤは極端に滑りやすく、ヘッドライトは暗すぎるて夜間走行は危険!!!
ABSは誤作動しやすく、緊急事態以外にも動作して、ブレーキ操作性が悪い!!! >>749
なんの裏付けもなしにそういうこと書くと偽計業務妨害罪に問われますよ!はいやり直し! >>749
相手と同じレベルまで落ちてどうするの? NMAX買ってなんでPCXのアンチになるのか本当に理解できない、病気なの? これから125ccのバイク買おうという人間、PCXスレにはいないから不具合書き込んでも仕方ないだろ。 同じ排気量でパワーを絞り出そうとしたらそりゃ殺されるのは耐久性
当たり前じゃん >>754
腰痛になるらしい。ふにゃサスに硬いシートなのかな。 普通に「急な左折の車に巻き込まれて、事故」って書かれてるな。
痛そうでお気の毒だけど。 しかし寒くなると随分燃費悪くなるね常時53km/l以上走ってたのに46km/lがやっとだよ >>762
だいたい自分も同じようなもんだな。
まったくエコ運転せずこの燃費なら全然いいけどw WMTCモード燃費
JF81/KF30/JF84 50.7/46.0/51.9
PCX HV実燃費 冬45-夏54-春秋49
JC08モード燃費 31.4
四輪HV実燃費 冬19-夏22-春秋23
他の4スト原ニスクは32〜42位?
軽四輪でも年間平均15位?
プリウスでも年間平均20位? 冬場46で燃費悪いと感じる人に試して欲しいな。
ラジエーターグリルを養生テープで半分ふさぐ技。
自分は今年の冬は日中12℃以上でしか乗らない
つもりなんで。 >>765
技ってなんなんだよw
養生テープとか貧乏くさいわバーカ! んじゃもう一個、貧乏ワザを披露してみる。
使い捨てカイロの持続時間 約10時間
平均温度 約50℃、値段 30個入り約1000円
エアクリボックスに2個貼り付けると、
冬場の燃費が+5km/Lになったと仮定する。
10時間PCXで走り続ける体力があったとする。
↑これ重要(…というか、はてさて)
平均速度 40km/h 航続距離 400km
燃費 46→51km/L レギュラーガソリン\140/L
浮いたガス代 400/51-400/46=0.85L=\119
ホッカイロ代 2*1000/30 =\67
節約したガソリン 0.85L
節約したお金 \52
発生したゴミ 酸化鉄 約40g >>767
そんな方法で燃費良くなったらメーカーは苦労しねーよw
世の中走ってる車全部にインマニヒーター付いてるわw >>767
計算するところ間違ってるぞw
エンジン回転数4000で4ストだから、一分間に1000回×125t=125リットル大型ごみ袋3枚分の空気を吸うんだぞ?
一時間で7500リットルゴミ袋100枚分以上
カイロ二つじゃ1度も温度上がらないにきまってるだろw JF81購入してやっと慣らしが終わったのに冬眠・・・
加速がかなりモッサリしてたけどみんなウェイトローラーそのまま?
調べると16gが良さそうだけど冬眠中に変えようか悩むなぁ >>767
設定ガバガバ過ぎて笑えるけどこういう考え方は評価する >>773
レスありがとう
チャレンジしてみようかな >>765
それも何の意味もないから
エンジンの回転数が4000回転/分とすると吸気は一分で1000回、一秒で約16回も行われる
わずか0.16秒の間に吸って一瞬で圧縮して、次の瞬間にはもう燃えてしまってる
エンジンの熱が吸気した空気伝わって温まる前にはもう燃えてしまってる
そもそも断熱材になるぐらい空気は熱が伝わりにくいし、シリンダーの温度が数十度上がったところでまったく吸気温度は変わらない エンジンじゃなくて、予め吸気を温めるのは効果ありそうだな
一分で 4000回転÷4サイクル×125t=125リットル 大型ごみ袋3枚分
家庭用のドライヤーならこれぐらいの空気、一分で温められるだろ
エアクリーナーの吸気口にドライヤー突っ込んで走れば冬でも50キロ以上でるんじゃね? 下道だと一発免停領域に近いから、あまり使わなかったが
90以上でエンジン振動が増えるのは自分もこないだ感じた。 125ccのおもちゃ波の排気量だもん100キロ近くいったら唸るの当たり前じゃねかな 冬場は燃費低下の分、燃料はエネルギーに使われるから、
夏場55に対して冬場45で22%パワーアップするかというと
内燃機関のエネルギー変換効率というものがあって、
20〜30%らしい。それでも5%アップすれば体感できそうな
気がするが殆ど変わらないな。 一方、燃焼効率はバルブ数や流速に関係する様で、
タンブル流なるものが発生すると効率が上がるらしい。
euro5対応のeSP+で4バルブ化にする理由って?
ふん詰まり触媒通して全域パワーアップしても、
2バルブに対して低回転域の流速は落ちるから、
実用域トルクが落ちそうな気がするんだけど。 >>781
君インジェクションの意味も分かってないんじゃない?
冬場は冷気に混合して燃やさなければならないから、その分ガソリンが揮発しにくいんだよ
湿った材木では燃えにくいので、大目にガソリンまいて燃やしてるようなものだ
だから燃費が悪くなるんだよ
燃え残った分はカスとなってバルブを汚すだけでパワーになんかならない 季節によって酸素密度も変化するので簡単には測れんよ >>783
そう言われると、もっともらしい。自分素人なんで。
>>784
確かに、気温差が25℃位あっても空気密度からの
酸素濃度が22%も変わるわけないから、FIの燃調
による冬場の燃費低下は>>783が正しい気がする。 明日 買いに行くぞー
白か赤が迷ってる
グーバイクで総額30切ってる店だけどホントかなぁ? クランクケースガスケットって位置ピンに引っ掛けて取り付ければいいのかな? >>787
俺も29.9だったぞ。
新車ならあんた心配いらないっしょ 俺は30万ジャスト メットやら風避けハンドルカバー、ディスクロック二個 チェーンロック 自賠5年 で34万くらい
ハイブリッドは進化途上だと思うからまだ買いではないと判断した 俺は周りにそんな悪い奴がいないと信じてる
それでももし盗まれた場合
精神的ショックは、新車では補えないからな
大都会はしらん 勿論入ってる。更に盗ニャン保険があったら入りたい…。
調査の結果、新たなる仮説が浮上したので報告。
春から夏への季節の変わり目にネコの毛は抜け変わる。
PCXの現行シートはエンボス加工でザラザラしている。
野良が毛繕いをするのに丁度良かったのかも知れない。
あの毛だらけになっていたシートを思い起こすと、相当
派手に踊りまくっていたに違いない。きっと一晩中。 盗難保険は入ってないね 家の前に止めてるが壁1枚で俺の部屋でディスクロックのアラームで気付く
高級バイクではないし価値としては数10万程度やろうし、そこまでのリスクはしないと読んでるけど、ホンマのプロなら狙わない バイク泥棒はプロというかその辺のアホなDQNが特に深い考えもなくやりそうな悪感。 大阪のPCXは国内窃盗団だったが、海外窃盗団は
昔から居て、盗難アジアじゃなくて東南アジアに輸出してた。
盗難届だしても結局何も戻ってこなかった。
自分は2回、離れた駐車場の昼間と雨の夜にやられた。
新車サービスキャンペーンの盗難保険が切れた頃に。
京浜、阪神の国際コンテナ港湾が近い地域は要注意。 近所の兄ちゃんが納車した晩にドカ盗まれた
隣の家のおばさんは「あら買ったばかりなのになんか故障かなぁ」と思ったらしい
ツナギ着て堂々と盗んでいくから
東京から1時間の片田舎での話 うちの弟が車盗まれかけた時は、車の盗難アラームが鳴ったけど誤報かと思って一度アラームを遠隔で消してしまって再度なった時にようやく見に行ったらちょうど犯人グループが逃げていくところだったな。
純正カーナビを狙ったらしいが、アラームなってぱっと飛び出すのも結構難しいのかもしれん。 盗難保険は要らんと思うがな それより任意保険は安いから入った 年間12000円くらいの 自賠の対物なしはこわいよやはり >>803
原付ごときで入る必要はないというのが俺の考え タラタラ法定守って乗る頻度も少なければ要らねー
俺はすり抜けしまくるから、事故したとき立場的に入ったけど 基本原付ごときは要らねーと思ってる >>804
あーとてつもなくお金持ちの方でしたか
失礼しました 任意(ファミバイ)には入っているが
自賠責は入っていないという
超特殊タイプもいますよ 保険はええとして、1000キロ乗った感想は軽いから風に余裕で煽られるので風抜ける橋とかで飛ばすと操縦不能になり危険
あと前輪が滑る 普通の晴れのアスファルトで
これも軽いからだと思うが ネコ避け担当の自分が言うのもおこがましいんだけど
スクーター全般、特にPCXは後輪荷重だから、前輪に
荷重を載せる様に意識すると、カーブも右左折も綺麗
にタイヤがトレースして曲がれるよ。昔スレで教わった。 原2のいいところは火災保険で補償してくれるとこ
まぁ自宅でパクられた場合のみだけど。 >>787です。
今日 注文してきました。納車は明後日です
。店頭で実車を眺めて白に決めました。
自賠責24月を含めて30万未満で収まって満足しています。購入した店は隣の市でちょっと遠いのですが、近隣の店に打診したところ渋い回答しか得られなかったので件の店で購入するに至りました。
税務処理の関係でどうしても30万円以上は出せなかったので苦渋の選択となりました。 お前は買わんでええって言うたやろ?
話聞いとんかワレ? 純正ロンスク着けてミラーが手前&若干内側になったせいで、パンパンのダウンを着ると腕の死角で後方が見えにくくなった。 >>819
こいつみたいなやついるからこのスレ
雰囲気悪いんだよね。
やたら攻撃的な。消えたらいいのに。 >>820
そうか?デブライダーが雰囲気悪いかな?
819はデブは醜いとか酸っぱいとか邪魔だとか空気吸いすぎなんだよとかタイヤが可哀想だろとか言ってるわけじゃないしな
あなたの方が雰囲気悪いが >>819
一応言っとくがデブではないよ。
ダウン着たことないのかな? しかし寒いな デブはええな がりだから風に煽られるし 沖縄に永住しようかな デブとガリなら
デブのがまだマシだわ
普通体型の俺が言ってみる デブとガリの罵り合いに
普通体型が参戦か
バトルロイヤルか 1.5歳のPCX(JF56)に乗ってるんだけど、ハンドル中央の丸い銀色に点錆?が出てしまったのだけど、クレンザーとかで取れるやつかな?
鉄なのかメッキなのかプラスチックだけどメッキっぽく見えるのかわからんで困ってる。 今日は1000キロ走ったしオイル交換してみた オイルフィルターも取ってほぼ空にしたら一缶入った >>828
上下で分かれてる丸いパーツ?
あれは樹脂にメッキ塗装してるんだよ
だから一番お手軽なのはピカールで磨く事かな >>829
エンジンに良くないから少し抜いた方が良いな 19年モデルの新車を購入するのであれば、値割れする来年2月頃が安く買えるよ 本日JF81購入しました。 乗り出し29万円でした。
8年乗ったリードEXを5万円で取ってくれてありがたかったw >>834
納車、おめでとう🎊
自分は一昨日納車で30弱でした。
今日は初めて都内を走ってヘトヘトです。おやじ年齢のリターンライダーですので、すり抜けが怖くて車列に並んでいました。 納車おめでとう
慣れるまではすり抜けしない方がいいですよ。 バイクええよな 軽トラ乗ってたときは渋滞回避してたけどそんなもん考えなくてええし
まともな国道使えるのは最高
信号待ちしたくなければ歩道で手押しすりゃええし最強の乗り物ではなかろうか 日帰り300キロのツーリングも余裕でこなす
しなんかもう、完璧だよな >>830
上下に分かれてたかどうか記憶が怪しいけど、ピカールとやらで磨いてみる。ありがとー。
実はちょっと錆が浸透してて、ちょっと黒いプラスチック地?みたいなのが出てたのでどうしようかと思った。
たまにちゃんと洗車してたのに錆びたので悲C。 ハンドルポストの丸いメッキ部に、デイトナのバイク用ミニクロックを
マジックテープでずっと留めてたら、5年位で錆びというか
ザラつきが生じてた。56じゃなくて28、研磨不可と判断して放置。 冬は気温が低く大気が収縮するので夏と比較して同体積での酸素分子の量が増える。PCXはO2センサーついてるから増えた酸素分子に見合うだけの多くのガソリンを吹く。
その結果燃費が悪くなる代わりにパワーが上がる。吸気温度を下げるように各メーカー工夫してるのに逆に吸気温度上げようなんてバカとしか言いようがない。 >>841
吸気温度が低すぎると、インジェクタから噴射されたガソリンがポート壁面に付着し
液状のまま流れてしまい、安定した混合気が供給できない
燃焼室温度が低すぎると断熱膨張の効率が低下する
吸気温度は高すぎるのも低すぎるのもよくないんで
小排気量のバイクはともかく、車ではマニホールド加熱など、いろいろやってる アマゾンでヘルメットロックなるものを購入してみた ダイヤル式のやつ シートの開閉要らんからかなり便利とおもうね あと一缶は多いぽいので注射器でオイル抜いたわ しかしオイルのメモリだけど付いたり付かなかったりするな、
そもそも地面の水平見ないとあかんオートレベルありゃいいけどんなもんないし、どこか平らな場所はないものか >>844
カブ系エンジンだぞ。そんなもん適当でも大丈夫 >>843
ダイヤル合わせるのとシート開閉する手間の差って?
ちょっとコンビニ・スーパーとかならメットの外掛けも
ありだろうけど、ずっと出しっ放しは何かヤダなぁ。 >>846
基本開けっぱでコンビニフック、閉めればメットロック
シートを開けるのが手間じゃないって人は使ったことないんじゃないかと疑うレベル。 停車→ シートを開けるメットをいれる→閉める→ハンドルロックする →離れる
ヘルメットロックあると、停車→ハンドルロックする→ダイヤル回してメットロック→離れる
ハンドルロックを忘れることはない シート開閉のあとのハンドルロックがめんどいし忘れることがあるから俺はええとおもう
買い物フックにはちょっと浅いんだよな使えるぽいけど ショウエイのグラフィックモデルの5万のヘルメットを、かぶってる俺からしたら
ヘルメットホルダーで外にむき出しで駐車とか考えられんな
メットホルダーなんて、ヘルメットフックをハサミでちょん切れば
数秒でメット盗まれるぞ
お前ら防犯意識薄すぎ 流石に高級なやつはあかん あくまでも買い物などの気軽さに合わせた利便性というやつ
メットに金かけないし 自分はOGKの2万以下のメットだから、ハンドルロックして
シート半開きでも片手で出し入れしてるわ(笑)。 >>841
それ嘘ね。晩秋から春先にかけて、落葉広葉樹の葉が
全部落ちて光合成しないから冬は酸素少ないね。
新緑の季節に峠に行くと、酸素多くてエンジンパワー
盛り盛りで事故多いね。インディアン嘘付かないあるよ。
ジェット気流?もちろん知らないね。 俺はヘルメットホルダー見かけるとツバやコーラとかションベン入れたくなるから気をつけてねw しょんべんは酔ったときに何回かしかないけど、ツバはしょっちゅう、てか見かけたら毎回やるわ(笑) ブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレス、アジアンウインカースイッチ仕様、欠陥給油口蓋、
コストカットCBS、なんちゃって前輪だけABS、異音ABS、欠陥スロットル、安物低耐久ベアリング、3000kmでパワーダウン >>842
市販のガソリンには夏仕様と冬仕様があり冬仕様は揮発性が高いのでわざわざ吸気温度を上げる必要がない。
レースの世界ならいざ知らず、エンジンオイルを指定の粘度よりわざわざ硬いの入れて燃費悪化させちゃうのと同じで意味がない。 >>860
なんでこだわるのか知らんけど
内燃機関の熱効率は温度で決まる
単純に高けりゃ高いほど効率は向上する
カルノーサイクルで調べてみ
でも実際のエンジンには熱的な限界があるから一定以下に冷やさなければならない
ガソリン自体も同様に限界がある
温度はエンジンにとって、理論的にも機械的にも重要
高すぎても低すぎてもダメ
空冷より水冷のほうが効率面で有利なのはそのため
だからそもそも断熱圧縮/膨張される混合気の温度がどうでもいいはずがないわけで…
ガソリンの蒸気圧が季節や地域で変えられるのは
冬場は始動性のため、夏場はべーパーロック防止のため
熱効率のためではないよ 本当にそんなに季節で酸素濃度がそんなに変わったりするもんなのかね?知らんけど。
あと季節で種類を変えるのってガソリンじゃなくて軽油じゃなかったっけ?ガソリンも変えてるの? 酸素濃度自体は変わらんだろ
空気の密度は変わるけど まとめ
吸気温度が低くなると混合気の飽和蒸気圧も低くなり、ガソリンが霧化しにくくなる→冬期のガソリンは気温に対応して蒸気圧を高めてあるから霧化しにくくなることはない。よってエアクリボックスにカイロは無意味。
PCXのラジエターはサーモスタットついてるからまずオーバークールにはならない。ラジエターフィンをテープで半分ふさぐのは無意味なだけではなくオーバーヒートでエンジンに悪影響を与える危険さえある。
吸気温度が低くなると酸素量が多くなり、O2センサーによりガソリンが多く噴射される。これが燃費悪化の原因だが一方でパワーが増すので一概に悪いとも言い切れない。 高速使ってる人何キロで巡航してる?
俺は90くらい。
100出すとちょい怖い 理屈では酸素密度など、冬場は効率面で有利なことが語られるけど
実際には寒いことで生じる不都合も多く
一般的にはいろいろ対策がされた車の場合は効率向上につながるケースが多く
バイクの場合は不都合の割合が高く出ることか多いかな
FIになったことで、キャブ時代よりはかなりマシではあるけど
燃費に影響する最大の不都合は、前に書いたけどマニホールドで発生する
液状のガソリン流
キャブ時代、いわゆるプラグをかぶらせてしまうのはこれ
寒冷期のガソリン蒸気圧の調整はこれを防ぐけど、混合気主流の霧化/気化に
大きく影響するものじゃない
そもそもガソリンは気化などしてないんだが、それは割愛
これ、全開時にはあまり問題にならないけど、パーシャルでは暖機完了後でも発生する
液状のガソリンがきれいに燃えるはずもなく、当然燃費やパワーにも影響する
まあ豆知識ということでw な!90程度で怖いとかぬかすレベルがバイク語るスレ。 メーター読み110位で頭打ちだからな。
流れに乗って80〜100だな。何もなければ余力残して90位で巡航。
100以上は振動が不快。無理してる感がハンパ無い。 デイトナのハイスピードプーリー、WR6g×6、デイトナのベルト
これでメーター読み120ちょっと出るよ >>873 (>>610)?
KF30なら引っ張ればメーター120まで行く筈
現行125でも平地追い風参考でメーター113 >>875
排気や駆動系はいじってないロンスク付けたKF30だよ。
平地でも追い風でも緩い下りでも115位でリミッター効いてパワー抜ける。
エンジン的にはまだ行けそうだけどね。
走行2万超えているからベルトとかWRとかすり減って最高速下がっているかもね。
ちなみに610ではない。別スレでの名前消し忘れてた。 >>866 まとめ3節目への反論(笑)
空気密度変化による酸素量増は夏冬の気温差から
(1-(273+7)/(273+32))*100≒8.2%
でも夏に対して冬場の燃費低下は(1-45/55)*100≒-18%
差分はFIが燃料を多めに噴いてるのでしょう。
燃焼効率(エネルギー交換)が約25%として
燃費低下から期待されるパワー増し感は18*0.25≒4.5%
冬場の空気密度変化によるパワー増しは 8.2*0.25≒2%
仮に冬場に微量のパワーアップがあったとしても、大気
の密度が上がれば空気抵抗も増えるからチャラかと。
空力考慮してスクリーン付けてると、夏場のパワー感
の低下はJF28で感じられた。水冷だから極わずかだが
駆動熱ダレでなくて。
私のまとめ
元ネタは>>762 冬場の燃費の低下についてだったが、
冬場の45km/Lが燃費悪いと感じる人は極稀れであろう。
しかしこの寒い中走ってるだけで大したもんだ。 >>877
Vベルト新品に交換したら、200kmはアタリが出るまで
60〜70以下、150ccなら70〜80以下で万遍なく慣らした
方が持ちが良いかも。
でも使い方は人それぞれだし、あくまで自分の場合は
ベルトのアタリ出しを意識してるって事で。 参考データとして燃調マップ上限9250rpmとした時
のシミュレーション。個体差もあるだろうけど、
KF30 9000rpm 111.3km/h メーター117
9250rpm 114.4 メーター121
JF84/JF81 9000rpm 103.0km/h メーター110
9250rpm 105.9 メーター113 昨日JF81納車されました! みなさん、よろしこです。
ちなみに、スロットルの遊びがメチャあるんで調整したいんですが、カウル外さないと出来ない? >>885
外さんでもできる
外さないと出来ないバイクとかないだろ 1万キロごとにドリブン部分のベアリングに異音がするのは
未だに直ってないの?
他に普通のスクーターにはない余分にお金がかかる
交換部分あります? >>886
レスありがとう。 最近のスクーターとかはスロットルバルブ側しかケーブル調整出来ないのがあるんですよ。
JF56は手元のケーブル調整可能ですよね。81は無かったような? >>837
青まで時間かかる信号待ちで左折のときはよく使う手だわ。 >>885 >>886
スロットル下のワイヤー取り込むところのねじの調整で可能。
JF56のときより遊び大きく感じたから自分で調整した。 >>890
>>892
教えてくれてどうもです。
ゴムカバーの中なんですな。 気付かなかったです。 また教えてください。
JF81にJF56用やJF28用のブレーキレバーは使えます? そんな方法聞くやつにいじらせるなよ。
そういうやつが文句言うんだよなぁ ブレーキレバーが子供用の自転車ぽくて嫌なんですよね。
正面の顔もダサいですが、レバーもかなり恥かしいです。 JF56のほうが前面とかはかっこいいとおもう。後ろはJF81のほうがいい。まあJF56乗りなのでひいき目全開だが。 慣れだな。乗り替え前はイキった歌舞伎顔なんだかなぁ
と思ってたが、至って普通。
もしかしてプリウス乗りもそうなのかもね。 顔だけなら純粋にかっこいいのは28>56>>81かな
28はLEDじゃないからあれだけど、単なる見た目ならの話しね
モデル重ねるごとに残念な顔になる
リア周りは全く逆の順位になるけど… たしか、ブレーキレバーは81は流用できないんじゃなかったけ? >>896
JF28は知らないけど
JF81もJF56も純正は同じ
左 53178-K35-V00
右 53175-KWN-901
バイカーズとかのアジャスター付とかよく見かけるけど
純正ぽいのがいいので自分はヤフオクで買ったノーマルタイプの黒に交換した >>904
まぁ好みの問題だが、自分は全く逆だとだな。
やはり新しいモデルの方がカッコ良いと思う。リアはもう比べるまでもないね 81見る度にギアフォースのルフィーの顔が思い浮かぶ。 最近150購入した者ですが慣らしで高速巡航は来年明けを予定。
150をお持ちの方、高速巡航の125との差が解る方居ませんか?
是非、インプレでもお話頂ければ幸いです。 >>909
PCX150のスレはこちら
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543932754/l50
150(KF30)は125(JF81/JF84)と比較して
プーリーが変速しきった状態で 8%ハイギヤだよ。
(変速比とギヤ比(一次/二次)から計算) >>911
グリップエンドも黒いし、グリップも替えてるな。 >>908
二重眉毛のドロシー・カタロニアも忘れてはいけない。 >>912
JF81の一次二次減速比と変速比を知ってるなら教えてほしい
カタログにも書いていなくて探してた >>915
JF81 取説P115にあるよ。
減速比(一次/二次) 3.312/3.214
変速比 2.650〜0.810 >>918
おまるなんだからウンコに決まってるだろ 早速、ヤフオクでブラック塗装された純正ブレーキレバーを手に入れて交換しました。
ママチャリ風からバイク風に変わりました。良かったw ちなみに、キタコJF81用ハイスロ120oじゃ合わないらしいすね。
スロットルの遊びゼロにしても全開する時、手首おかしくなりそうです。
みなさんどうしてます? >>924
グリップ長115oとハイスロ長120oがダメとか何とか。 >>922
説明がムズいけど
手首の角度がきつくなるところまで普通に開けたら
あとは手のひらの中で指で送るようにグリップを回す
シフトのたびに開閉がいらないスクーターは、だいたいそんな感じで回してる >>925
ノーマルハンドルのまま交換する場合は
キタコのJF56/KF18用(品番:901-1432900)がJF81でもポン付け出来るよ >>927
ありがとうございます。
この品番のレビューみたら81に適合したと言ってる人とスロットル戻らなくなったと言ってる人といるんですよね。
どうなんでしょうね。 付けてみようかな。 >>928
スロットル戻らないって言っている人がちゃんと取り付け出来てないんだろ エンデュランスのグリップヒーターつければ30%ハイスロになるよ JF81の駐車時バッテリー使用量は51より多いですかね?
冬場のバッテリー上りやすいですか? 多いよ1ヶ月放置で11.8v容量で言うと20%くらいギリ始動できた。
JF56は3ヶ月冬眠後も補充電無しで一発始動だったのに。 変わったところ言うと、スマートキー?
そんなに影響するとは思えないけど JF81のノーマルスロットルは細すぎて気持ち悪い。
少し太めのいいグリップに交換したいんだけどおススメは? 純正のグリップヒーターとエンデュランスで迷っています。
どなたか背中を押してください。 なんか背中を押すの使い方違うような
おいといて、エンデュランスのは電圧計も兼ねてるやつあるから、そこは長所だと思う >>934
PRO-GRIP #601
ノーマルより少し長い為(120mm)アクセル側のバーエンドに当たるので
取り付けにちょっと工夫が必要(バーエンドを奥まで入れない) >>940
この形は抵抗あるね。
耐震ゲルPROグリップの普通の形が気になってたけど、ノーマルより細いらしいし太めのシンプルなゴムがいいな >>937
エンデュランス使ってるけど爆速で熱くなるよ >>937
純正は半周、エンデュランスは全周
迷うまでもない >>938、939、942
ありがとう。エンデュランスにします。 リッター43まで落ちたわ やはり冬はあかんのかな オイルはe1入れたがアイドリングがポンコツのちゃちい原チャリみたいな音になった エンデュランスのグリップヒーターは純正グリップより握り太いですかね? 太さは変わらないよ。ただ左グリップがやたらとキツイ。俺はやっちゃいけないゴムハンマーで叩き込んだ。右グリップは2ピースだからワイヤー付けやすい。 >>949
ありがとう。 ホンダ純正のグリヒくらいの握り太さが欲しいんだよね。 キタコのスロットルスリーブにエンデュランス入れたことあるけど叩かないと入れられないくらいきつかった。 年末にやっと忠男マフラーが届いた。
低速トルクがやせないで上まで気持ち良く加速するね。 いい夢見たな!
トグロ巻いてるから一ヘビかもよ
二タカ三ナスビ 今年もよろしくお願いします
ハイブリッド検討中なんですが、pcx自体の次期モデルは来年までないと考えて大丈夫そうですか?
バイク系ニュースに疎いもので 俺もハイブリッド欲しいんだけどあの微妙なツートーンカラーが気に入らないんで
モノトーンの新色追加されるの待ってるんだがそもそもハイブリッドは受注生産だから新色出ないのかなって… ADV150とかいうやつでええやん。
たかがスクーターなのに定価は上がる一方だ タイが2020モデルでカラーチェンジしたからフルチェンは来年以降だろうね、知らんけど。
国内もカラーチェンジはするんじゃね?
ああそう今年はPCX国内発売10周年なので、記念モデルがきっと出ると予想。
キャラクター仕様なら、くまもん、チコちゃん、ピカチュウ、ふなっしー(古いか)
特別装備なら、オリンピックにちなんでスポーツドリンクホルダーとか。 >>958
色が気に食わないなら自分で81のカウル使って自分好みに交換するか、塗装屋に持っていって希望の色に塗装してもらうかしないと無理じゃね?
それすらも嫌なら待つか諦めるかしかない >>960
やっぱりここで尋ねてよかった
ありがとうございます バイク屋の親父は今年ハイブリッドの新色が出るって言ってたよ。
忠男付けたハイブリッドみたら宜しくね。マジ速いよ。 84だけど
エンデュランスのサスってどう?
それから本体より工賃が高いとかありそう >>964
マジか
NMAXの新型にぶつけて来るのかな
これは楽しみ 新色出ても結局がっかりパターンな気がする。
どうせならNM-4の継衛Verやエヴァ仕様みたいなのが見てみたいな。
買わないけど。 >>970
さらに振動増えてブレブレになってしまうよ タイホンダの2020モデルのシルバー良いな〜
他はバカ派手ツートンでダサいが >>972
こういうヤツ、腐るほどいるけど、
150ccのメリットのまま、普通二輪小型限定免許で乗れるようにしろ
150ccを原付二種にしろ
のどっちなんだろね >>975
後者だね。保険料がファミバイに入れたいだけ >>977
原動機付自転車になるから当然、高速やバイパスなんかの自専道に乗れなくなるけど、それでいいんだね >>978
それでも200まで原二でいいな
高速は実質250からで良いよ そもそもこのバイクで高速乗りたいと思ったことがないわ IRC SS-560
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900/0002.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
(ナッ○プス)参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円
取扱説明書
年式2010
http://www.honda.co.jp/manual-motor/pcx/pdf/2010-pcx-all.pdf
年式2012
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/pcx/30KWNA110_web.pdf?genpo=HondaMotor&;model=PCX
年式2014
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/pcx/30KWNA210_web.pdf?genpo=HondaMotor&;model=PCX
年式2015
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/pcx/30K35A010_web.pdf?genpo=HondaMotor&;model=PCX
年式2018
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/pcx/30K96A000_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=PCX >>980
このバイクってPCX150ですか?
PCXの125じゃなくて150選んだ理由を教えて下さい >>985
なんでもいい、ってw
>>975の二択でもいいの? メーカーも日本仕様の125は作りたくないってのが本音でしょ 東南アジアは110やら150やら排気量バラバラだからね
細かく免許で決まってる日本は面倒だろうね 150が原付二種にされたら困るわ
乗るバイクなくなる 原付2種は高速乗れないから60kmでリミッター作動させるべきw >>906
28 56 81の駆動の中も全部同じです?ウエイトローラーとか
ベルトとかドリブンなど流用可能です?
ドリブンのベアリングの28の不具合そのまま継承しちゃってる感じ? >>993
81は分からない
28と56のウエイトローラーは同じ
ドリブンは違うし流用出来ない
56のベルトはダブルコグなので耐久性がいいから28に使う人もいる 125未満が禁止のバイパス走れてスゲー便利。赤燈つけて急加速してパクろうとした白バイ舌打ちしてやがんの このスレッドは1000を超えました。
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