【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561287241/ >>266
オンロードだけだとマジで壊れないと思う
高回転使わない上に変なパンチも効かせてないからね
タクシーみたいなもんかな
そういや賀曽利さんのV-st250は13万kmだっけ？
まだ出て3年も経ってないよな？どうすりゃこのチートに勝てるんだ？ >>263
バイクの名誉と君の新たな知識と、そして悲しみを乗り越える強さを持つ君のために言う
それは足がかなり短いだけだ >>270
いや痩せ型体型なのかもしれないぜ
俺も約170cmだがピザデブだからサスを柔らかくしておけば
車体が沈んで両足指の付け根くらいまでは接地する >>267
いい写真ですねえ
これはカメラがいいのか腕がいいのか、はたまたロケーションか
とにかくいいですｗ >>263
vストは初めてか？リアのプリロード抜けよ （ ´∀｀）はい、、、
（⊃⌒*⌒⊂)
/__ﾉ''''ヽ__） ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ >>263
身長170cm短足だけど慣れればどうってことないぞ
流石になれないうちはちょっと怖いけど足着く場所を考慮するのが無意識レベルで体に染みつくんでむしろ立ちゴケしない
立ちゴケ覚悟で買ったけど40000kmくらい走ってまだ立ちゴケ0だ
足つきいいバイク乗ってる時は油断して立ちゴケしたもんだが >>275
足付きやサイズの割には軽いし、意外と立ちゴケしないね
俺も最初は怖くてサス柔らかくしてたけど、それだと足付きは良くても降りたときが怖くて結局戻したな >>277
降りたときにサスがフワワーンと戻って、その反動でコケそうになる ローダウンはしないの？
乗り降り楽だし乗ったままバック出来るからちょっとした買い物でも安心して使えるよ
峠は簡単にステップ当たるけどデメリットはそれくらいだと思う A41からRoad5に交換してきた。
寿命期待してたんだけど期待外れだったな。
1.1万キロ乗ったけど、最後の2,000キロくらいはハンドリングぼろぼろだったし。 ローダウンリンクはいいぞ。
シートもローシートにしたらsv650と同じぐらいになる。俺は170cmだが両足がしっかりつく。
ショートスタンドがほしくなるね >>284
170cmならノーマルで何の問題もないでしょ
175cmだけどハイシート入れてるよ 170㎝62kgのぽっちゃり短足系だからレンタルバイクで乗ったら足つかんから焦ったわ。
次のVストローム1050がかっこよすぎるからデザイン似せたVスト650出たら覚悟して買うぜ
ほんとに足つき以外はもう完璧の一言なバイクですわ。 ぽっちゃり
自分にとって都合の良い言葉
ちなみにオレは禿げてる >>287
https://lrnc.cc/_ct/17317389
これですか、往年の名車デザインした本人が手がけたんですねｗ
これはレトロフューチャーでいいですね 俺としては650は今のデザインのまま行ってほしい
カワサキ、ヤマハ、車だとマツダなんかもそうだけど、
フロントデザインが一緒だとやっぱ面白みがねーわ
モデル毎に統一したデザインでファミリー感を強調とか言うけどさ結局コストダウンやろ？ >>290
この足つきだと170cmぐらいならギリギリノーマルシートのままで行けそうだな。 現行1000の航続距離ってやっぱ650より短いの？
新型は電子スロットルってことだから燃費も向上するかな これって新型1000も、2代目650みたいに外装パネル交換すれば着せ替えできるってこと？ いくら電子制御を頑張っても燃費は650の方が良いだろうね。
1000で航続距離を望むならビッグタンクしかないと思う。
XTってそういうグレードじゃなかったっけ？ ミーティングで1050じっくり見たら結構カッコ良く思えてきたんだけど
650がモデルチェンジして1050みたいになるのはビミョー
1000、650、250とそれぞれの個性を付けて欲しい 俺は1000からの乗り換えを検討してるので650がこの顔になるなら買いたい。
リッターオーバーはもういらない。 変な打ち方しちゃった。
1050にはマスターオブアドベンチャーとして他と一線を画すデザインであって欲しい。
650はスリム化して20キロぐらいは軽量化して欲しいな。 >>301
俺は初めての大型がＶスト６５０だったんで、１０５０を考えている。
でも年を重ねていくにしたがって６５０に戻りたくなるだろうなあ 1050はあのデザインなら座面高さ900mm弱は欲しいな。
あれでベタ足じゃカッコ悪いような。 最初から選択式売りゃ問題ないのにな
後からローダウンシート買わせた方が商売的にはプラスだろうけど
ノーマルを意地で買ってローダウンシートを後から購入するオッサンがゴロゴロ出そうではあるけど 現行の馬っぽいデザイン好きだから650は変わってくれるな もとい。遠州の種馬の方が良いな。
本日より私の愛車はロッキー号と命名する。 次のバイク候補にこいつ入れてるんだけどローダウン必至の体格だから悩んでる
実際ローダウンの弊害って走ってて分かりやすいくらい出るの？ ローダウンしてるけどちょっと曲がりづらい感じがするな
最初からローダウンなら特に何も感じないのではないかと サイドケースつけたらカバーがキツキツになっちゃった
フルパニアにおすすめのカバー教えてください >>318
おーありがとう
店頭で見たら適合車種になかったんだけど
こっちは載ってるね
今もデイトナだしこれにするわ >>319
南海のカバーにDL用の一回りデカイのがあってフルパニアでも入るよ >>319
俺もフルパニア用に購入検討中だが
尼のレビュー見ると結構きついこと書いてある
どうなんだろね(´・ω・｀) >>320
EX-1ってやつかな、価格も手頃でいいね。
フルパニアでタイヤまで隠れる？ 箱のサイズによるけどフルパニアだと流石にリアの裾がちょっとあがる
チェーンがパンチラする程度
ちなみに南海行けば試着出来るよ >>311
北海道に現行で行った
牧場で体験乗馬した
馬ってなんてデカい乗り物かと思った
帰路のＶストが原付に思えたよ >>324
馬デカいよねー！阿蘇で早朝、馬で散歩してた奥さんがいたけど、視点の高さがまるで違って呆気にとられたw 言ってみりゃシート高１５０センチ超みたいなもんだし＞お馬さん あいつらガレ場もヌタも激坂も構わず突っ走るうえ、
ガソリン全く食わないからすごいよな
最悪の最悪は食料にもなるし 18年式
林道で右側に倒す、その後エンジンチェックランプ点灯
見事にo2センサー壊れた
これセンサーの場所が惡よね 後輪のディスクロック外し忘れてABSのセンサーと取り付けブラケット抉った
センサーは外部のプラスチック部分抉れて配線見えたけどセーフ
ブラケットはガスレンジで炙って整形取り敢えず大丈夫だったみたい
センサーは瞬着盛って軽く保護しといた
迂闊な人間はディスクロック使っちゃダメだね バイク盗む輩にはきっと不人気だろうと思うこのバイク(´・ω・｀) >>329
ディスクロック取り忘れでコカすのはよくあること v-strom650の競合はヤマハの700tracer。
日本で発売されないから選択肢は一択。
俺はv-strom650に乗り続ける。 ディスクロックはワイヤーでハンドルに連動させるとかしないと本当に危ない >>332
ベルシス650
NC750X
そういや現行ベルシス650って見たことないや ヴェルシスは正規もブライトも取り扱い無くなってる。 18年式乗ってます
電子制御式のクルコンが欲しいんだけどさ、後付けでつけられるもん？
なんかそういうキットある？ >>336
北米版の青は国内にも来るのかな？
ただちょっとこれじゃない感というか、
暗すぎる感じはあるんだが >>337
脳伝達式手動クルコンなら色々出てるよ！ アクセラレーターロックだっけか？
あれで良いような気がするけど >>341
だね。オレそう思うw
Kaokoは造りもいいし使いやすいけど高いしね
まー長く乗る気だったらオススメはできるかな dl1000aの14年式にアクセラーレーターロック付けたけど上手くロックしないし徐々にスロット戻るから直ぐ外したな。
kaokoいいな。
輸入を検討してみるか。 ロックよりスロットルアシストとかいう舌べろ状のアレの方が使いやすい こういった楽なアイテムを使うなとは言わないが…
高速とかで使うのだろうけど、追い越してる時に無理な車線変更で前に車とか入ってきたら、通常より危険性がかなり増すと思うんだよね ハーレーでクルコンonで新東名走ってたりすると、楽すぎてわざと右手離して肩回したりしたくなるんだよねｗ
クルコンないバイクだとベロみたいなアシストつけてて高速とか一定速度で走るときは大分楽だけど、下道では危険だから半周させて使えないようにしてる 道具は何でも使い方なんだよな
間違えば危険でもあれば便利
包丁だって指をすっぱり切る危険があるのと同じ事 >>346
ベロより洗濯バサミ型がいいですよ
ベロは手の腹が疲れてきますｗ 命は指を切るのと同列なんか
安っすい人もいるんだな >>345
完全にスロットル固定されるわけじゃないからね。握って戻せばオッケーだよ。まあ便利だと思わない人に無理に使えとはいいませんから。 XT買った人、できれば数年経ってる人現行きたいんだが、
このモデルのスポークホイールって錆びやすい？
現在2代目無印から現行XTへの乗り換え検討中なのだが、
昔乗ってたカワサキ・エリミネーターのスポークがむちゃくちゃ錆びやすくて、
それ以来スポーク＝錆びるの印象なのだが… >>350
＞握って戻せばオッケーだよ。
当たり前じゃん
その握って戻す間を言ってるんだけどズレてるね
＞まあ便利だと思わない人に無理に使えとはいいませんから。
便利じゃないとは言ってもないし、思ってもないよ
ネガな部分が大きいってだけ
まあ、自分の命だから勝手にミンチにでもなればいい >>356
どの辺がネガなんですか？
うちの車に、ＡＣＣじゃないクルコン付いてますが便利ですけどねｗ >>353自分も同じく2代目無印から乗り換えるなら現行XTがいいなと思ってます。
そして、前乗ってたのもエリミネーターでした笑
スポークの掃除大変ですよね‥わかります。
現行のは初期装備考えるとXTの方がお買い得な感じがするので、スポークがステンレスなのであればとてもありがたいです。 >>357
クルーズコントロールはブレーキかけると解除されると思うけど？
バイクのは乗ったことないけど同じじゃないかな >>358
353だがなんと同じ遍歴とはw
俺はエリミネーター400LX乗ってたよ、
アメリカンな見た目なのに水冷4気筒とかいうワケ分からんバイクだった
あのときの、ボロボロになったジーンズから切れ端をたくさん作って、
錆び取り剤を塗ってはスポーク1本ずつ磨くという
悟りを開くためのメンテナンスはもうやりたくない…
台風でも来たらすぐまた錆びるし賽の河原みたいなもんだった >>353>>353
スポークは錆びないけど、ブレーキダストの黒が点々とつくよ
それこそアッという間に。
で、この黒点々がなかなか取れないんだ。
俺はラスターレースとピカールでしょっちゅう磨いてる。
よく出来るなぁっていう友達もいるけど特に難しい作業でもないし
後輪だけでも30～４５分もあればピカピカに出来るよ！
それよかブレーキダストとチェーンオイルのミストでハブホイールが汚れると
こっちの方が目立ってより汚く見えるからね。 チョッパーカスタムしてるならそういうのも着けたくないんだろうな
このバイクには箱が似合うように、スロットルアシストも合う方だろ おいら前車がメッキのスポークホイールで
掃除しないと錆びるのが嫌だったんで、無印に色々付けてXT風にした
ステンレスならXTでもよかったなあ・・・ スロットルアシシトをベロとかいうなよ。
いわれればゴーストバスターズのベロににているけど。あれはいいぞ。500円で劇的に楽になる。
あと付けクルルーズコントロールとか初めて聞いたけど危なくないのか？ロックが掛かって暴走しないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
