【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561287241/ >>508
Givi のE22の方がよほど使いやすいよ
半値くらいで付けられるしね
格好は良くないけどねー 現行モデルの外観が変わってる事に最近気づいた。
EICMAで1000だけ新型出て650は？って思ってたけど
しばらくは1000の外観のお下がりでいくのか。 新1050発売で1050、650、250それぞれ外観が分かれることになるが、その方が良いわ
デザインを統一してファミリーとしてのイメージを強めた、とかよく書かれるけど、要はコストケチってるだけだろ？ スズキがケチらないでどうすんだよ！とも思うけどな。 デザイン統一しても同じ部品でスケールメリット出せなければ
あまりコストダウンにならない。排気量が下がる度に安っぽくなる
だけならデザインの統一感って寂しさしか感じない。 外観が分かれるのは賛成だけど、一番使い勝手が丁度よい650が相対的に一番いけてないんだよな なので650をどっちかの外観に寄せてほしいかな…と 四輪のスペーシアギアとかハスラー的テイストを取り入れてほしい 全体的なプロポーション、特にタンクのグラマラスでセクスィーな感じは650が一番 週末これをレンタルしてじっくり
乗って見る事にした。
俺の琴線に触れる何かがなければ
SR400かSV650に絞ろうと思う。
因みに現在の相棒はバン1250
主な用途は低速系練習会、走行会の参加と片道100キロ範囲のツーリング。
上がりのバイクはCB1300SFにするつもりだったが、病気療養の期間でヘビー級バイクを乗りこなす事への関心は消え去り、バイクで色んなところに行きたい欲求が湧き出し現在の心境に至る。 そんな用途なら何でもよくね？
てか250で十分なんじゃ >>519
レンタルの感想よろしく
このバイクは外見は好き嫌いあるけど
バイクそのものとしてのネガな意見をほとんど見かけない
仮にネガな印象を持ったんだとしても興味ある まあ、バイク選びには試乗が大事だよね
俺は見て惚れ込んだから構わない 短距離の試乗だとピンとこないかもね、刺激少なくてある意味退屈。それが良いところなんだけど。 400キロを無給油で走れることがこのバイクのストロングポイントだぜぇ 燃費以外の良いところ。
箱を取り付けてもスタイルが崩れない。
長時間乗ってもお尻が痛くならない、かつ、二人乗りしやすい形状のシート。
長距離走って良さを感じるバイクなので片道100キロだと重い、デカいといったネガ部分しか感じないかも。
以上、現行XT乗りの感想でした。 400もはしれない。
街乗りなら260で給油点滅する >>527
点滅で残り4Lとして、16km/Lってこと？
23区内オンリーで走って、今のところ19km/Lが
最低燃費だわ。 >>527
自分はツーリングメインだけど、秋に高速で関東から蔵王辺り行って、走行距離490km越えたにときに給油したら、入ったのは18リットルだった。なので、自分の走り方なら500kmは楽勝で、550kmも狙えるという心の余裕が得られている。 先代VP56購入検討中の者です。先輩方教えてください。
このタンク横のカウルみたいなのって、VP56に装着して可能でしょうか？
また、純正オプションか何かだったのでしょうか？
https://i.imgur.com/k21JjzB.jpg >>527
俺も二型で街乗り17〜19だな
ツーリングだと25以上だけど >>530
タンク横のカウルがタンク下からシート
にかけて伸びている黒いプラパーツの事
を指しているなら付かないよ。 >>532
ありがとうございます。その黒いやつではなく、VSTROMってロゴの入ってるパネルみたいなヤツです。 うちの2型は街乗りで25キロ走る。
結構差が出ますね 通勤でやや渋滞ありなら18〜20km/Lだな
ロングで60〜70km/hペースで28km/L位
29km/Lを越えた事はないわ 俺の3型は北海道で30km/L超えたぞ。
まあ60km/hで信号無い所をひたすら走った
からだが。 俺は過去最高記録は32km/lだな＠2型
250ccと一緒に高速道路をひたすら80km/hで走ったとき 最高燃費36.5/L
大阪〜九州中部のスタンドで700kmだった
最低は京都市内の大渋滞＆迷走で21.4/L
つーか20切る走り方ってどんなんよ？10km圏内の通勤か？
街乗りでフルパニアでもそんな事ならんだろ >>530
その写真はVP54A（初期型V-Strom650)でVP56A(二型）とは別物だよ？
なぜVP56Aに付くと思ったのか不明だけど
形が気に入ったのなら普通にVP54Aを探した方が早いと思う >>539
うちのは10kmでも20kmでも信号多けりゃ燃費悪いよ。2500rpmでドコドコ走ればマシになるけど、3000以上回すと燃費落ちる。
タイヤはアナキー3でエアクリ新品、トップケース付きでライダー60kg。チェーンは固着気味だがオイルメンテ。 おおよそ街乗り多けりゃ20近いし、ツーリング後なら30行くかどうか
あとはおかしな数字が出てなければ燃費なんて見てないな
趣味の楽しい時間に燃費気にしても走りたいのは止められないよ >>533
えーと、それはガソリンタンクにはめる
ような構造なのでタンクごと交換すれば
付きますが、そうすると今度はヘッドラ
イト周りのカウルも必要になるわけで…
要するにこのカウルを付けたかったら、
初期型を買うのが宜しいかと思います。 >>540
ありがとうございます。海外のサイト見てあれこれ研究してたものの、完璧に54と56を勘違いしてました。出直して来ますね。 >>543
同じくありがとうございます。そこまでの大改造とは知らず、かつそこまでする根性もなく…。初期型探す方向で考えてみます。 >>545
初期型は良いですよ。
メーターはアナログ表示、燃料タンクは
22L入るし、オイルクーラーは空冷式と
魅力満点です。 燃費チャレンジとか要らないよ。
高速で粘ってリッター30とか嬉しくない。
知りたいのは実用上の燃費だろ。
v-strom250から650に乗り換えを考えている人が勘違いするだろ。250も650も燃費がそんなに変わらないと。
実際、都市部の街乗りだとリッター10近く減るから。 イエローのXTを今日引き取ってきた。久しぶりのバイクよろ。 >>550
オレの黒とタンク交換しようぜ
最近黄色のタンク欲しくなってきた >>550
キャストホイール飽きたからお前のスポークホイールと交換してやるよ
キャストホイールは手入れが楽だぞ >>550
おめ！いい色買ったな！
俺も黄色のXT(18)だ( ´∀｀)bｸﾞｯ! 19年式のチャンピオンイエロー2と普通のチャンピオンイエローの違いをバイク屋のオヤジに訊いたが、オヤジは知らなかった。 フロントのセカンドカラーがシルバーかブラックの違い
だろうに、そんなんもわからん店主てw >>549
え、粘らんでも高速ツーリングなら普通に30行くのがこの車種だろ
持ってる？ このバイクで街乗りの事を考えるのは不要じゃね？
ツーリングユースだけど通勤でも使ってるっていうなら大型バイクなんだし割り切るしかない
都市部を抜けて高速で渋滞抜けて山道ではそれなりに回して帰ってきて平均27km/Lくらいだし大型でリッター25超えるなら不満無い
あとは燃費より航続距離が500km近いことがツーリング中の心配事が軽減して良い なんでもこなせる使い勝手の良さがミドルクラスのいいところだと思ってたけど違うんか。
大型ってそれ免許区分やん >>549
そもそも650に乗り換えろう考えるヤツはVスト250に初めから乗らんだろ？
あのバイクは初心者か金無しで普段の街乗りとたまーに一人旅で1泊2日くらいの連中だぞ Vスト250乗りって
ベテランも小金持ちも割りと居そうなイメージ そう？
650はほとんど見かけないけど
250は結構見かける
@神奈川 車検つっても初回3年、その後2年毎やん。
店にたのんでも車検のみだとせいぜい5万くらいでしょ。
それ以上掛かるのは法定点検、整備とか消耗品交換込み
であって、そこは250も変わらんでしょうに。
カスタムに気を使わなくていいってのはあるかもね。 >>565
いつもユーザー車検でやってるけど車検なんてアトラクションゲームみたいで楽しいぞ！ >>559
使い勝手はいいけど、さすがに向く用途ってのはあるもので、街乗りメインの人は少ないと思うよ
俺も旅用途で、たまに市街地も走るけど、それだけで給油するまで走ることは無いから燃費がいいか悪いかも分からん
4〜500kmの間には必ず田舎道も挟まってるし 普段使いの分岐点って200m先のコンビニ行くのに出そうと思うかどうかってとこかな？
U字ロック外してカバー外してグローブ付けて…とか
300mならどうしようかなってなる
チャリがあるなら1.5kmくらいまではチャリだな 通勤95%で運用してるけど全く苦にならないな
シートの掛け外しからディスクロック解除と電熱接続まで儀式のようだけどな パワーコマンダーとかBoosterPlugとか燃調系のパーツ付けてる人いたら感想教えてほしい。17式、排ガス対策なんだろうけどやっぱ燃料薄ーって思うんだよね。前乗ってたバイクと比べてね。 このバイクレンタルで１日乗ったけど
クラッチ重い フロントブレーキ効かないは当たり前なの？
特にクラッチ
レンタル車両だけの問題なのか
特有の問題なのか気になる。 >>573
油圧式に比べると確かにクラッチ重めだね。
ロング行くと一番疲れるのが左手だったりする。
フロントブレーキも効かないｗ
でもパッド変えると大分マシになるよ。デイトナのゴールデン使ってます。 >>573
572が言ってるように、クラッチはワイヤー式なので仕方無い。
フロントブレーキは初期制動が良いロードに慣れてると効きにくく感じるかも。
一応ダート走る前提なので握った分だけ効くほうがコントロールしやすい、
サスストロークが大きいのでブレーキでつんのめらないように、
と言う感じだと思う。 ローrpmアシストの位置が変わらない
U-kanayaのGPレバーのような
パワーレバー形状の社外品とか
ないかな？ SV1000とかの油圧レリーズとマスター入れた方がいいよ。SVに流用できたから今もいけるでしょ。 このバイクのクラッチは軽いと思ってたわ
右足付かなくて着き足代えるの煩わしいから
停車時クラッチ握りっぱなしなことが多いけど
連泊ロンツーとか渋滞でも左手しんどいとか思ったことないし
知り合いもこのバイククラッチ軽いねって言ってたし >>578
いいなそれ。調べてみよう。
Maguraから油圧キット出てるけど、レバーごと交換だからローRPMアシスト死ぬんだよねー >>578
海外フォーラム覗いた感じでは、
そもそもクラッチの重さは、1000の油圧＞ワイヤーの650 なので
1000の油圧にコンバートしても意味ねーよ、みたいに書いてあるな Vストローム購入予定だからレンタルする前に
ワイルドウイングの15ミリアップのバイク用厚底ブーツ準備してたんだけど、今乗ってるバンディット1250だと違和感有りすぎだったけど
Vストロームだとオフロードブーツ使用を想定してるせいか
殆ど違和感なしで使えた。
たかが15ミリだけど
俺にとっては購入を左右する
大きな問題だった。 俺もVスト乗りたての頃はソール厚目でサイズ大きめのブーツに中敷き3枚くらいで更に底上げしてたけど
今はペッタンコのスニーカーでも難なく乗れるようになった
要は慣れだよ >>580
いや流用でも死ぬと思うぞ。ワイヤーに注油してみれば？自転車でよく使われるドライ系がおすすめ
>>581
マジか。社外レリーズもないだろうしな >>583
慣れもあるがサスペンションがこなれてきたんだろう
ヘタってきたとも言えるかもしれんが このバイクでクラッチ重いとか
どんだけ弱々しいんだよ。 みんな、センタースタンドはどこのにしてる？
SW-Motechが気になるけど、ユーザーいないかな？ モテックは立てやすいし純正より
存在を主張しないんで良いぞ おれもモテック。
ステップローダウンさせてるけど、タイヤ端っこまで使っても接地しないし。
純正はバンクセンサーも交換するんだよね。 >>589
左側だけメッチャ長いのにされるよ
まぁバンクセンサーは交換しなけりゃいいんだけど >>588,589
SW-MOTECH良さそうだね。ありがとう。 1000はスカスカで切れてんの？って感じだけど650は重いね え？650ってアシストアンドスリッパクラッチ付いてないの？
付いてたら250並みに軽くなるよね？ 握力と手の大きさに個人差あるんだから重い軽いの議論は無意味
握力50kg位の自分には軽く感じるな
あとは指掛け何本かにもよるんじゃね
2本の人には重いけど三本なら軽いとか 旅先で手首をくじいた時は、痛みの少ない小指と薬指でクラッチ操作してた。
それができる程度の重さ。 俺も怪我して同じ状態で小指薬指で普通に乗れてたから、
そのままZX-10R SE試乗したらメチャ重くて転かすわけにはいかないから死ぬ気で握ってクラッチ切ってたわ。
v-strom650 は軽いって事で。 クラッチ重いってのは、ワイヤの取り回しが芸術的でくっそ重いSRXとか、
クラッチ容量大きいからそりゃ重いだろうけどなぜかワイヤーのロケット3とか、
あるいは初期のBuellくらいのやつで始めて重いって言うことが許されるんだよ。 結論はクラッチ重く無いで良いな
あとブレーキパッドはシンタード使い慣れたら離せない 2型（vp56a）に比べたら現行の軽さに驚いたけど クラッチの重さでマウントとりたがるアホがGSX-S1000スレから出張ってきたのか？w
握力がそれなりにあっても渋滞にはまりやすいとか乗ってる環境でいくらでも変わるって結論出てただろw てかクイックシフター後付けしてる人いないの？
この間BMW試乗してきたけどマジ楽だったわー
こういう奴
https://sugar-speed.com/?pid=89449013 クラッチ重い軽いの話題になると、この程度で重いなんて貧弱過ぎだろって輩が必ず沸いてくるな 主観の話だし、マウント取りたい人も
いるしな。
車高と一緒で慣れて普通になるから、
どうでも良いと思うけどね。 >>603
これダウン側の設定が難しい車種もあるらしいね
自分も使ってみたいわ あークラッチ軽くて乗りやッすーー
渋滞でも楽ちん♪ クラッチ疲労は環境にもよるしね
都市部と田舎とではクラッチ操作回数が段違いに変わるし、軽くても散々走った帰りに混雑した都市部へ入ると辛くなってくる
より軽くなるなら軽くしたい人も居るやろね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
