【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561287241/ このバイクのクラッチは軽いと思ってたわ
右足付かなくて着き足代えるの煩わしいから
停車時クラッチ握りっぱなしなことが多いけど
連泊ロンツーとか渋滞でも左手しんどいとか思ったことないし
知り合いもこのバイククラッチ軽いねって言ってたし >>578
いいなそれ。調べてみよう。
Maguraから油圧キット出てるけど、レバーごと交換だからローRPMアシスト死ぬんだよねー >>578
海外フォーラム覗いた感じでは、
そもそもクラッチの重さは、1000の油圧＞ワイヤーの650 なので
1000の油圧にコンバートしても意味ねーよ、みたいに書いてあるな Vストローム購入予定だからレンタルする前に
ワイルドウイングの15ミリアップのバイク用厚底ブーツ準備してたんだけど、今乗ってるバンディット1250だと違和感有りすぎだったけど
Vストロームだとオフロードブーツ使用を想定してるせいか
殆ど違和感なしで使えた。
たかが15ミリだけど
俺にとっては購入を左右する
大きな問題だった。 俺もVスト乗りたての頃はソール厚目でサイズ大きめのブーツに中敷き3枚くらいで更に底上げしてたけど
今はペッタンコのスニーカーでも難なく乗れるようになった
要は慣れだよ >>580
いや流用でも死ぬと思うぞ。ワイヤーに注油してみれば？自転車でよく使われるドライ系がおすすめ
>>581
マジか。社外レリーズもないだろうしな >>583
慣れもあるがサスペンションがこなれてきたんだろう
ヘタってきたとも言えるかもしれんが このバイクでクラッチ重いとか
どんだけ弱々しいんだよ。 みんな、センタースタンドはどこのにしてる？
SW-Motechが気になるけど、ユーザーいないかな？ モテックは立てやすいし純正より
存在を主張しないんで良いぞ おれもモテック。
ステップローダウンさせてるけど、タイヤ端っこまで使っても接地しないし。
純正はバンクセンサーも交換するんだよね。 >>589
左側だけメッチャ長いのにされるよ
まぁバンクセンサーは交換しなけりゃいいんだけど >>588,589
SW-MOTECH良さそうだね。ありがとう。 1000はスカスカで切れてんの？って感じだけど650は重いね え？650ってアシストアンドスリッパクラッチ付いてないの？
付いてたら250並みに軽くなるよね？ 握力と手の大きさに個人差あるんだから重い軽いの議論は無意味
握力50kg位の自分には軽く感じるな
あとは指掛け何本かにもよるんじゃね
2本の人には重いけど三本なら軽いとか 旅先で手首をくじいた時は、痛みの少ない小指と薬指でクラッチ操作してた。
それができる程度の重さ。 俺も怪我して同じ状態で小指薬指で普通に乗れてたから、
そのままZX-10R SE試乗したらメチャ重くて転かすわけにはいかないから死ぬ気で握ってクラッチ切ってたわ。
v-strom650 は軽いって事で。 クラッチ重いってのは、ワイヤの取り回しが芸術的でくっそ重いSRXとか、
クラッチ容量大きいからそりゃ重いだろうけどなぜかワイヤーのロケット3とか、
あるいは初期のBuellくらいのやつで始めて重いって言うことが許されるんだよ。 結論はクラッチ重く無いで良いな
あとブレーキパッドはシンタード使い慣れたら離せない 2型（vp56a）に比べたら現行の軽さに驚いたけど クラッチの重さでマウントとりたがるアホがGSX-S1000スレから出張ってきたのか？w
握力がそれなりにあっても渋滞にはまりやすいとか乗ってる環境でいくらでも変わるって結論出てただろw てかクイックシフター後付けしてる人いないの？
この間BMW試乗してきたけどマジ楽だったわー
こういう奴
https://sugar-speed.com/?pid=89449013 クラッチ重い軽いの話題になると、この程度で重いなんて貧弱過ぎだろって輩が必ず沸いてくるな 主観の話だし、マウント取りたい人も
いるしな。
車高と一緒で慣れて普通になるから、
どうでも良いと思うけどね。 >>603
これダウン側の設定が難しい車種もあるらしいね
自分も使ってみたいわ あークラッチ軽くて乗りやッすーー
渋滞でも楽ちん♪ クラッチ疲労は環境にもよるしね
都市部と田舎とではクラッチ操作回数が段違いに変わるし、軽くても散々走った帰りに混雑した都市部へ入ると辛くなってくる
より軽くなるなら軽くしたい人も居るやろね クラッチ重けりゃ握力つける。きついセパハン
に乗りたきゃ腹筋背筋鍛える。
乗りたいバイクに身体合わせれば良いと思うよ。
でも、お金で解決できるならそれも良し。 クラッチレバーホルダーを極限まで
内側に寄せて
クラッチレバーの外側を握るように
すれば少しは軽くなると思う
現在バンディット1250乗りだが
このバイクもクラッチ重いで有名なのだが、U-kanayaのパワーレバー形状のと
ホルダーの位置を内側に寄せてかなりマシになった。
Vストローム650のレンタル車両を返して
バンディット1250乗って帰る道中クラッチが
めちゃ軽くスムーズな事に感動した位。
リッターオーバー4気筒ヘビー級ビッグツアラーも一度は経験して損はないけど
アドベンチャーバイクの快適性を知ってしまうと興味の対象から外れる このバイククラッチ軽いね！
ビックリしちゃったよ！ 俺もこのバイク買ってからは体力作りしてる
取り回しはあくまで軽々と颯爽とやりたい
体力無さそうなバイク乗りが、いかにも重そうにバイク押して乗り出す姿は格好良いものではない チッ！
スリッパ&アシスト&ホールドクラッチついてないのかよ。
ローrpmなんたらよりそっちの方が重要だろ。 MRAの中古スクリーンを見掛けたけど使ってる人いる？
ノーマルよりも少しは長いのかね >>621
上にフラップ付いてるやつ？
あれ買うなら、中華のx-creenもどきで十分だよ。
効果も分かるし、俺が買ったのは精度も悪くなかった。 クラッチも車体も軽いし
足付きもいいから乗りやすいよな
このバイク。 >>622
スポイラー付いてないヤツね
ちょっと安かったからどうなんだろうと思ってねプーチの半額位だったから
今は純正に中華スポイラー付けてる >>620
650ごときでスリッパなんぞ要らんけど 先週これをレンタルで借りて、何時もの練習場所で、「小道路転回（白バイターン）」「両手放しフルロックターン」「ジムカーナの回転」「8の字」をやってみた。
レンタル車両にはほぼ新品のA41が付いてた。
両手放しフルロックターン以外は呆気ないほど簡単に出来た。
恐らく理由は手を離してもフロントタイヤが勝手に切れ込まないA41の
特性と両手放しフルロックターンの肝がリアブレーキコントロールであることからレンタル車両でエンストリスクを避けたい理由から慎重になった事。
（因みにバンディット1250の極厚低速トルクに慣れていた事もある。）
慣れると簡単に出来るようになったが、
思ってた以上に650Vツインエンジンが
エンストし難い粘り強いエンジンだと云う事がわかった。
ミドルアドベンチャーバイクが自動車学校や駐車場を使った低速系練習会でソコソコいける事を実感した。 両手放しのフルロックターンてどうやってやるの？レンタルのノーマル車両改造するの？ 嘘つきの可能性もあるが、
レンタルバイクをターンの練習に使う基地外がいることに
驚きを通り越して呆れてる。
愚かさ、そしてそれを何の疑問も持たず当たり前のごとく
自慢している。
人間的な腐っており未熟さ満載であり、さぞかし周りにも大迷惑掛けてることだろう。
しかも迷惑掛けていることに全く気付いていな確信犯にもDQNにも古事記にも劣る一番厄介なタイプだ。
※常にぼっちの可能性もあるけど A41ってことはローRPMアシストでも効いてたんじゃないの？
4発みたいに雑にクラッチミートするとすぐ止まるもんｗ コソ練場所から、何時もの顔ぶれが揃う定例練習会場へ
レンタル車両のVストローム650のお披露目。
しかし、自分の高揚感とは裏腹に、余りの関心度の低さにガッカリ。
「○○さんマジこれ？！」の発言に驚き以外の残念の感情がヒシヒシと伝わった。
そしてVストロームの話題がないまま、雑談に終始した定例練習会会場を後にした。
実は俺も、バンディット1250で頑張ってた頃、偶にアドベンチャーバイクが居ても全く関心はなかった。
多分、俺も彼らの中では既に「ハズれた」存在になったのだろう。
来年、Vストローム650を手に入れた暁には、低速系練習会に参加しまくってアドベンチャーバイクへの認識を変えてみたいと妄想している。
少なくとも、Vストローム650はCB1300やバンディット1250やNC750より確実に低速系練習会に向いている。 >>630
コケたら自己負担で修理でしょ。全然問題ないじゃん。
リスクが高すぎてオレはやる気しないけどさ。 >>629
低速系練習やってる人なら両手放しフルロックターンは必須テクニック。
右回りと左回りではマフラーのある側の右回りの方がやりやすい。
完璧なリアブレーキコントロールと下半身コントロールが身につくから上手くなるよ。
で、やり方だが、右回りだと、右手だけで回り、その後右手を離す。
傾きすぎたら、リアブレーキを掛け、立ち過ぎたらその逆。これの繰り返しで
バイクはクルクル回る。 こちとらトーホグ民でバイクは冬眠中の為
来季の為？ついついamaやweb!で買い物しちまう。
先日も河童ってスクリーン買ったけどＧＩＶＩで全く同じの出てんのね どこぞのスレで書き込まれてた「馬鹿の話は必ず長い」ってテンプレを思い出す >>632
ここの住人はバイクを移動のための機材としか思ってないから
乗りこなす為のスキルなんて興味ないよ。
アドベンチャーバイクを車で例えるとプロボックスみたいなもんだからな。 お手頃価格の15万と20万ですか
実用性皆無で音を楽しむだけのアイテムに見合わない価格 マフラーに15万出すならその金でパニアセット買いたい 長距離乗るのに金かけて煩くするのがアンバランスな感じ
聴力は消耗品なのに。バイク用耳栓を常にしてる俺からすれば縁の無い商品だわ。 歳食った時に差が出る可能性が高いよ。
えっ！なんか言ったか？ばーさんや！ってことに XT慣らし中。
このバイクはハンドリングが素直で素晴らしいな。車体のバランスがいろいろいいんだろうな。
あと、シフトダウンでブリッピングが要らないのも気に入った。 >>650
騒音性難聴になるのは85dbで8時間以上、100dbで15分以上
バイク車検の近接騒音規制値は94db、件のマフラーは89db。
走行中のヘルメット内は100db以上にもなると言われてるから
そういう意味ではマフラーの騒音が加わっても影響は小さいのかもしれないが。
蝸牛の有毛細胞はほぼ消耗品で再生し難い細胞らしいからね、バイク用耳栓してるわ。 >>649
いつものスリッパークラッチいらない派の基地外がてきとーなこと書いてるだけだから気にしない >>651
近接騒音ってマフラー出口からちょっと離れたところで測る値だからライダーの位置だと全然違うわな。メットの遮音性気にした方がいいわ。 >>653
別に好きにすればいいんだけど、社外マフラーで持ち上げるのは低音部分で低音は減衰し難い。音は波なので合成波が作られるということ。他により大きい騒音源があれば小さい方は無視できるんじゃなくて、大きいのと小さいのが合わさってとっても大きくなる。 アシストスリッパークラッチをMT07及びその派生車に先に
採用されたら、SV650もVスト650は完全に取り残される事になる。 >>657
スリッパークラッチはバックトルクが
かかると半クラッチ状態にしてそれを
逃す装置なので、付いてない車両より
クラッチ板を早く損耗する諸刃の剣。 >>658
その理屈だと、強烈なバックトルクをスリッパークラッチで逃がさなかったら、シリンダーやピストンやミッションにストレスがかかるよ。
そんな事よりいち早くアシストスリッパークラッチを採用したホンダやカワサキのミドルクラスのクラッチに指を掛けたら、まるでケーブルが切れてるかのように軽くてため息がでた。 クラッチの寿命なんて気にするもんか？
フツーに載ってりゃ10万キロ持つだろ >>659
日常的に強烈なバックトルクかけるような運転をどうにかするべき スズキ純正のレバー形状見たら
4メーカー中一番金掛かってないのが
分かる。 本当は強いエンブレのVツインエンジンにこそアシストスリッパークラッチを採用すべきのなのに、この会社はコストを下げる事を選ぶ。 LEDヘッドライト アシストスリッパークラッチは他社では既に常識なのに
スズキは採用する気配すらない。 今の値段維持するための装備の取捨選択じゃないの アルミフレーム、アルミスイングアーム、VのDOHCエンジンで100万円以下で買えるんだから、スズキは相当頑張ってると思う >>667
そういう装備が欲しい人は今度出る
1050を買えば良いのでは？
お値段据え置きで細部をアップデー
ト熟成させてるスズキの姿勢は素直
にありがたいと思います。 いろは坂とかエンジンブレーキのおかげで3速ホールドで下れるからめっちゃ楽
ミドルスクーターみたいな楽さだわ このバイクのクラッチが重いのは
俺にとって致命的だった。
最初は小指、次は薬指
最後に中指もバネ指になりかけた時点で
諦めて売り払った。
駐輪環境に対しても、車体がデカ（長い）すぎて
苦情が出たので後悔はないよ。 >>675
華奢な女性は乗るバイク選びますよね
もし障害があるならDCTに乗ったらいかが クラッチが重たいというより、手が小さい・指が短いことが問題になってそう
身の丈(手の丈?)に合ったバイクに乗るのがいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
