【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561287241/ >>855
詳しいインプレありがとー。
来年新型出るか分からないけど乗り換え検討します。 パニア付けたぐらいで変わらん。
それよりサイドパニア分の幅が広くなった方が気になる。
2型にsw-moteckの左48L-右38L（マフラーが邪魔）だとほぼ二倍広くなる。
すり抜け厳禁です。 >>857
650の前にvスト250乗ってたけど
やっぱり250は高速とかでパワー不足を感じるよ ↑さんざん所詮250でgsrの側タン変えただけって言われてたじゃん、すぐ気づいて乗り替えたの正解だと思うよ、足だけ付けば体力とかいらんし、250とは別世界が広がるやん >>856
BoosterPlug 俺も気になってるんだけど
アイドリング高くならない？
車検通るのかな？
プラグはノーマルでＯＫ？
タンク外さないと取り付けできないの？ gsr250は壊れない、良い車だと思うけどね。
高速だと130km/hで限界だが疲れない。 >>862
アイドリングは変わりませんね。車検も通るという噂。
タンク外して取り付けます。
コネクタ差し替えるだけだから慣れれば戻すのも簡単。
プラグもノーマルです。
興味あるんだったら早く付けたほうがいいですよ。
燃費とかどうでもいいw
キャブ車時代の濃い感じでアクセル捻るのがすげー楽しい♪ >>861
取り回しが楽とかポジションが楽とか良い所もけっこうあったけどやっぱり遅いわ・・・
って事で1年乗って下取り出して650買ったよ
お金と免許あるなら最初から650買ったほうが良いと思うね >>865
燃費どうでもよくてパワーが欲しいって1000に乗った方がいいんじゃないの？ >>867
パワーはまあどうでもいいのよ
実際ピークパワーは変わらないみたいだし
ガサガサのエンジンがドコドコになって
気持ち良くなるのが大事なんだよねー
その辺不満な人にはマジおすすめ 楽しみだなこれ。
90年代の吹きまくるインジェクションは本当に楽しかったもんね。 >>869
キャブSVは乗ったことないけどきっとそんな感じ
開けたときのダダダッてのがないのは
排気量じゃなくて燃調のせいだったんだと
1050への興味が一気に失せたw そういえば、低速トルクが改善するなら街乗りの燃費は良くなるんじゃない？
うちの2型は2500rpmで走ろうと思わないけど、これつけたらいけるのでは。 3型はほぼ無意味なんじゃないかと
ローRPMアシストが優秀過ぎてストール起こす方が難しい
購入してから半年経つけどエンストしたの5回位だわ
他のバイク乗るのに支障が出るレベルで下手になってるかも知れん >>873
メーカーはそう言ってるねアクセル開けるのが楽しくなって悪化すると思うけど
そういえばネガと言えばネガがある。現行モデルのローRPMアシストだけど、
濃くなったせいかパワーですぎてアイドリングでも車体が進みすぎる。
まあ慣れたけどね。 ブースタープラグの商品説明読んだけどどれもピンとこなかったな
低速も余裕あるしトルクが無いとも思わない
ギクシャク感も感じないし一速で引っ張る運転もしてないし
自分には不要な装備って事だね ストール起こす方が難しいローRPMアシストで5回は多いねw免許取り立てだとしても酷い >>881
3型は吸気温じゃなくて
外気温センサーの温度を表示しているので問題ないよ。
カウルの内側にあったはず。2型以前は知らないけど。 >>882
2型も外気温を表示してる。
初期型には付いてない。 2型は低速でエンストしやすいんだよ・・
速度を落としてゆっくり曲がるときはいつも半クラッチになってしまう。
高速道路の渋滞でノロノロ走るときエンストしたし。
新型の乗り心地も気になるが、しばらくこの車で十分だ。 来年とかにフルモデルチェンジ来ない気がしてきた。
新型1050は450のパーツを一新したみたいだし、新たに650のエンジンなんて作らないよね？ ユーロ5対応で嫌々やるでしよ
このクラスはライバルも強力だし、NC750も来年は変更しそう 650はSVもあるからEURO5は通すでしょ。あとは伝統の小改良使いまわし。
次はガワとSVの4ポットキャリパーか？ モデルチェンジするなら電子スロットルも付けてくれ。 シャフトドライブ化しろって五年前から言ってるぞ俺が フレーム、スイングアーム、エンジンとかの基本骨格は2004年から同じで
ガワの変更と機関の改善で16年やってきたのはすごいと思う。 やだよスズキのシャフトなんて
GSとかへんちくりんなアメリカンもどきとかだろ
鈍臭くてすぐ壊れるに違いない シャフトにしたらそれはもうVストとは別のバイクでしょ。Vストは軽いのが強みなんだから。
シャフトに乗りたいならBMWとかモトグッチがあるでよ。 シャフトと言えばジャンルは違うけど昔のV-MAXに乗ってたな。シャフトの感想は楽しくないの一言だったよ、感覚的なものだけど。 シャフトおじさん定期的に湧いて出るけど賛同されたことないよね
病気？ 俺も旧max乗りだったけど、シャフトはメンテが楽しかメリットなかったな。 スットコオイラーつけたからほぼノーメンテだな
油多少飛び散るけどね >>884
2型乗りだけど、そんなにエンストしやすいかな？
特に意識したことないや
交差点曲がるときは基本2速だけど、半クラにもほとんどしないな 2型で2速で曲がるときには、ある程度回転数上げないとガタつく。 >>907
黄色クチバシいいなあ。
部品でとると片方1万円くらいだね。 250感が出るからイヤだー。買い換える予定ないからいいけど。、 2019年型の黄色って前から見るとほぼ真っ黒だよね >>912
UKは昔から71PSだったよ。計測方法が違うんじゃないかな？ あらまそうなんだ
ぶっちゃけ大型の2馬力なんて誤差だと思ってる
ピークパワーなんかで使いこなせないし ブレーキペダルの位置が自分には高くて、ナットを調整して目一杯まで下げたけどまだちょっとだけ高い。
走行中はブレーキペダルの上に足を載せたいんだけど、力を抜くとブレーキが効いてしまうので、仕方なくペダルから足をズラしてる。
欧州がメインターゲットの割には想定する体格が小さいんでないかい？ 高速とか郊外を巡航のときは
ステップに爪先というか母指付け根を乗せてる。 シートのアンコ抜きしてステップが丁度良い感じの俺は短いのかね？ >>917
ありがと。でもこれはフットペグまで下げるやつだから、俺の困り事とはちょっと違うと思う。ペダルだけを下げたいんだわ。 >>920
ブレーキロッド切り詰めるしかなさそうね >>915
自分も同じくペダル目一杯下げてます。
で、いつもの着座位置より気持ち後ろに
座ると足首の角度が良い感じになります。 LEDライトすげーな。30分くらいつけっぱなしでラーメン食ってたんだけどバッテリー上がらなかったわ。 >>915
俺は1000だけど同じ悩みだ。
目一杯下げたけどあと少し足りない。 >>915,924
それ思ったわ。シートの後ろ一杯に座るのが想定ポジションなのかも知れんと 今からステアリングステムのベアリングDIYで交換するわ
一応ネット検索やユーチューブで知恵は付けたけどうまくいくかな >>928
よくやる気になったなーがんばれー、あとで結果聞かせてくれ >>915
>>926
自分も同じなやみ、身長180以上有るでしょ？
シフトペダルが短すぎなのかね >>928
俺はショップにぶん投げたけどようやるわ >>930
俺は176だけど脚が長い。
けど腕は長くないからあまり後ろにも座れないジレンマw いまステムのベアリング替えて試走してきたら
新車で買ったときから減速中手放しするとハンドルが震えてたのが無くなった
多分ベアリングじゃなくてステムナットの締め付けだと思う
レッドバロンにはこんなもんって言われて数万キロ乗ったけど
やっぱり調整でなんとかなるんだと今日知ったわ
ベアリングは見た目なんともなかった、グリスもしっかり塗ってあったから
オフロード走らなくて、ちゃんとカバーかけてるか車庫保管だったら
そんなにメンテするところでもなさそうな感じだね
自分はユーチューブで、ここはメンテ必須のポイントって言ってるの見て
やってみた。 ヘッドライトをLEDにしたいけど車検対応製品は値段が高いからなぁ。
車検対応マーク付いたウィンカーセットは1万以上する。 >>928
フロントのジャッキアップは
しっかりとしましょう。
御武運を。 純正のエンジンガード野暮ったいからヘプコにしようかな バイク屋の親父によれば、XTはエンジンガードのおかげで高速での直進安定性が高いのだそうだ。 >>940
その理論がわからん、本当にバイク屋さん？パイク屋さんで槍扱ってない？ エンジンガードで直進安定性が変わるってどういう理屈？重量が増えるから？
だったら俺がお前のバイクに乗ったときの方が何十倍も直進安定性上がるぞ、ちなデブ XTと限定してるって事はアンダーガードみたいな
プラパーツの話で空力的な事を言いたいのでは？ 純正のアンダーカウル（XT標準944001-11830-291）のことだと思う
高速走行で整流効果が高いんですよってスズキの人が言ってた
あと ヘプコのエンジンガードは高速でハンドルに振動が出るって
ブログで書いてる方がいらっしゃったけど その辺りどうなんだろう？
自分は純正のガードなんだけど 特にそういう現象は無いな
これは純正だからなのか、３型だからなのか不明（ブログの方は２型） 2型でヘプコのエンジンガードつけてますが、振動は全然気にならないです。
付け方にもよるのかも？自分はバイク屋さんに頼んだので、締め付けトルクとかも規定で締めてれば大丈夫なんじゃないかと思います。 この間初立ちゴケしたけど、接地したのはタンデムステップ根元とグリップエンド、ミラーだけだった。カウルやエンジンは全く無傷。あれ？エンジンガード要らない？w >>940だけど、間違えた。エンジンガードでなくてアンダーカウルだった。
直進安定性が増す理由は、空気が整流されるからと言ってたような。 >>948
エンジンガードではなくアクセサリーバーですから 舗装林道の左コーナーで派手にコケたときヘプコのエンジンガードが
平面になるくらい削れたけど、それ以外はハンドガードとタンデムステップが
多少削れたくらいで済んでありがたみを感じたよ 5000回転付近でエンジン周りの振動が大きくなる感じはある
モノによっては共振する物もあるかもしれない
実際プーチのエンジンガードは立ちゴケで微変形&クラックが入った後に5000回転付近でビビるようになってヘプコに替えた
ヘプコに替えた後はビビりはしないが5000回転くらいでエンジンガードを触るとかなり震えてはいる まぁそれなりの重量物（鉄パイプ）が車体から10〜15ｃｍほど離して
装着されてりゃ震えも生じるわなー >>953
なるほど、俺の股間の鉄パイプが震えるのもそれが理由か… >>954
短いの、俺のは20センチ程離れてグラングランしてはる >>954
丈夫そうなハンドルカバーですね(･я･`) まーた左側のピボットカバーを失くした
こんなこともあろうかと3つぐらい予備あるからいいんだけど
ということで伊勢湾岸道で左ピボットカバーを拾った方、それは差し上げます
本州最南端 潮岬の地を踏んだカバーです、大切にしてやってください レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
