【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561287241/ >>907
黄色クチバシいいなあ。
部品でとると片方1万円くらいだね。 250感が出るからイヤだー。買い換える予定ないからいいけど。、 2019年型の黄色って前から見るとほぼ真っ黒だよね >>912
UKは昔から71PSだったよ。計測方法が違うんじゃないかな？ あらまそうなんだ
ぶっちゃけ大型の2馬力なんて誤差だと思ってる
ピークパワーなんかで使いこなせないし ブレーキペダルの位置が自分には高くて、ナットを調整して目一杯まで下げたけどまだちょっとだけ高い。
走行中はブレーキペダルの上に足を載せたいんだけど、力を抜くとブレーキが効いてしまうので、仕方なくペダルから足をズラしてる。
欧州がメインターゲットの割には想定する体格が小さいんでないかい？ 高速とか郊外を巡航のときは
ステップに爪先というか母指付け根を乗せてる。 シートのアンコ抜きしてステップが丁度良い感じの俺は短いのかね？ >>917
ありがと。でもこれはフットペグまで下げるやつだから、俺の困り事とはちょっと違うと思う。ペダルだけを下げたいんだわ。 >>920
ブレーキロッド切り詰めるしかなさそうね >>915
自分も同じくペダル目一杯下げてます。
で、いつもの着座位置より気持ち後ろに
座ると足首の角度が良い感じになります。 LEDライトすげーな。30分くらいつけっぱなしでラーメン食ってたんだけどバッテリー上がらなかったわ。 >>915
俺は1000だけど同じ悩みだ。
目一杯下げたけどあと少し足りない。 >>915,924
それ思ったわ。シートの後ろ一杯に座るのが想定ポジションなのかも知れんと 今からステアリングステムのベアリングDIYで交換するわ
一応ネット検索やユーチューブで知恵は付けたけどうまくいくかな >>928
よくやる気になったなーがんばれー、あとで結果聞かせてくれ >>915
>>926
自分も同じなやみ、身長180以上有るでしょ？
シフトペダルが短すぎなのかね >>928
俺はショップにぶん投げたけどようやるわ >>930
俺は176だけど脚が長い。
けど腕は長くないからあまり後ろにも座れないジレンマw いまステムのベアリング替えて試走してきたら
新車で買ったときから減速中手放しするとハンドルが震えてたのが無くなった
多分ベアリングじゃなくてステムナットの締め付けだと思う
レッドバロンにはこんなもんって言われて数万キロ乗ったけど
やっぱり調整でなんとかなるんだと今日知ったわ
ベアリングは見た目なんともなかった、グリスもしっかり塗ってあったから
オフロード走らなくて、ちゃんとカバーかけてるか車庫保管だったら
そんなにメンテするところでもなさそうな感じだね
自分はユーチューブで、ここはメンテ必須のポイントって言ってるの見て
やってみた。 ヘッドライトをLEDにしたいけど車検対応製品は値段が高いからなぁ。
車検対応マーク付いたウィンカーセットは1万以上する。 >>928
フロントのジャッキアップは
しっかりとしましょう。
御武運を。 純正のエンジンガード野暮ったいからヘプコにしようかな バイク屋の親父によれば、XTはエンジンガードのおかげで高速での直進安定性が高いのだそうだ。 >>940
その理論がわからん、本当にバイク屋さん？パイク屋さんで槍扱ってない？ エンジンガードで直進安定性が変わるってどういう理屈？重量が増えるから？
だったら俺がお前のバイクに乗ったときの方が何十倍も直進安定性上がるぞ、ちなデブ XTと限定してるって事はアンダーガードみたいな
プラパーツの話で空力的な事を言いたいのでは？ 純正のアンダーカウル（XT標準944001-11830-291）のことだと思う
高速走行で整流効果が高いんですよってスズキの人が言ってた
あと ヘプコのエンジンガードは高速でハンドルに振動が出るって
ブログで書いてる方がいらっしゃったけど その辺りどうなんだろう？
自分は純正のガードなんだけど 特にそういう現象は無いな
これは純正だからなのか、３型だからなのか不明（ブログの方は２型） 2型でヘプコのエンジンガードつけてますが、振動は全然気にならないです。
付け方にもよるのかも？自分はバイク屋さんに頼んだので、締め付けトルクとかも規定で締めてれば大丈夫なんじゃないかと思います。 この間初立ちゴケしたけど、接地したのはタンデムステップ根元とグリップエンド、ミラーだけだった。カウルやエンジンは全く無傷。あれ？エンジンガード要らない？w >>940だけど、間違えた。エンジンガードでなくてアンダーカウルだった。
直進安定性が増す理由は、空気が整流されるからと言ってたような。 >>948
エンジンガードではなくアクセサリーバーですから 舗装林道の左コーナーで派手にコケたときヘプコのエンジンガードが
平面になるくらい削れたけど、それ以外はハンドガードとタンデムステップが
多少削れたくらいで済んでありがたみを感じたよ 5000回転付近でエンジン周りの振動が大きくなる感じはある
モノによっては共振する物もあるかもしれない
実際プーチのエンジンガードは立ちゴケで微変形&クラックが入った後に5000回転付近でビビるようになってヘプコに替えた
ヘプコに替えた後はビビりはしないが5000回転くらいでエンジンガードを触るとかなり震えてはいる まぁそれなりの重量物（鉄パイプ）が車体から10〜15ｃｍほど離して
装着されてりゃ震えも生じるわなー >>953
なるほど、俺の股間の鉄パイプが震えるのもそれが理由か… >>954
短いの、俺のは20センチ程離れてグラングランしてはる >>954
丈夫そうなハンドルカバーですね(･я･`) まーた左側のピボットカバーを失くした
こんなこともあろうかと3つぐらい予備あるからいいんだけど
ということで伊勢湾岸道で左ピボットカバーを拾った方、それは差し上げます
本州最南端 潮岬の地を踏んだカバーです、大切にしてやってください ゴム系接着剤点付けでくっつけとくと良いぞ。
点付けなら引っ張ったら取れるが力入れない限り取れないから無くすこともない。 ブースタープラグ買ってしまったぜ
春になったら試す https://www.tenhama.co.jp/events/13184/
刀はこんなことしてるんだな。
新しい刀にクチバシ付けたら現行のV-Stとデザイン変わんなくね？ 無印納車まで後一か月だー
純正タイヤのTW152って全然インプレ無いのな
ksタイヤだからとっとと交換って人がいたけどそんなに良くないの？ >>963
今はA40とか41じゃないの？新車装着タイヤ
んでトレールウイングはまじクソだよー、2000kmくらいで履き替えたよ 今は違うんだ。HP見てもタイヤの銘柄が書いて無いからわからんわ
2000で履き替えってよっぽどだね
あまりにksだからインプレが無いのか？ >>965
少なくとも2017年はA40みたいだよ。今は知らない。 ２０１７無印だがトレールウィングだったよ。それほど悪いタイヤとは思わない。現在１万８千キロで、まだ走れる。すでにメッツラーのカルーストリート購入済みなので、暖かくなったら交換予定です。 2万キロ近くもつ時点で相当ヌルい走りだんだろうなーと思われ。カチコチタイヤで楽しい時間を3年も浪費するのはもったいないと思いつつ、その鈍感さは結構羨ましい。 ウチのトレールウイングはフロントの方が減りが早いな 初期型購入してトレールウイング付いてたよ。カッチカチになってたけど中々ハードな走りに使えたな。彼これ10年持ったって感じ。化石やなw 14年式の中古を買おうと思ったのですが、トラコンだけでなくローRPMアシストも17年式から採用なのですか？ オーストラリアの会社からこんなLEDライト出てるんだな。432ドル。下手なバルブつけるよりいいかもね。光軸とか信頼性とかデザインエグいとか知らんけど。
https://hoglights.com.au/products/suzuki-v-strom-650-1000 すげー！よく製造したねえ。
装着写真見たかったけど見つからなかった。 カチコチタイヤでもツーリングメインならトレールウィングで十分、ライフは長いし。
そもそもハードに走りたいやつはこのバイクは選ばんやろ。 その辺は人それぞれだね。おれは高速IC入口のカーブでケツ滑ってからすぐ交換したわ。安全性もあるけど、つまらない状態で乗る時間がもったいない まぁ腕の問題もあるけどな
俺なら交換直後のタイヤでもフルバンク余裕 >>967
それBSの間違い。
現行モデルの初年度はXTのみA40で
素のはTWだよ。
翌年から素のもA40になった。 >>980
そうだね
よく考えたらオレの2017素モデルがTWだったw 無印18年式新車が外装ならし割引きで乗り出し80万、買いかな？
東京まで行けば普通に19年新車乗り出しそのくらいの店もあるみたいだけど...ウチ田舎なのん >>982
日曜日まで待って、まだあったら貴方が
買うために残っていたと思って買い。
売れていたら貴方が買う物ではなかった
という事で諦め。 このバイク、外気温が3℃になるとメーターの雪のランプか点滅して教えてくれるんだな。
最初はビックリしたけど、今のバイクは親切だなと感心した。 >>985
なんか気合い入るよね
吸気温センサーとは別に外気温センサーつけてるんだぜ
スズキの気合い感じるわー >>985
>>986
3度高く表示されるのを見越して凍結注意が3度からなんだろうか？と思った奴はオレだけじゃないはず >>989
俺の車（旧いドイツ車）も3℃になると警告が出る。
Vストのメーターに表示される外気温は国道や高速にところどころある表示板の外気温よりいつも決まって約3℃は高い。理由は知らんけど、路面はより低温ってことかかな。 安全マージンじゃないかな、
「気温計が1度だったのに路面が凍結してて転倒した！補償しろニダ！」
なんて基地外に絡まれないように。 >>992
道路沿いの気温表示との差が3度ぐらいあることの理由は書いてなかった 関係あるかどうかわからんけど
うちの職場に最近、室温維持の必要な機械を入れたんだけど
いまいち温度が安定しなくてね
なのでログ取れる温度計を設置したんだけど、温度計本体は高さ1メートルくらいの場所に
立て掛けてあるのに、肝心のセンサー部分が床に転がってることに昨日気づいた
で、センサーを高さ1メートルに持っていったら一気に4℃ほど上がった >>995
だから冬場のcirculatorは結構重要なんですよ
混ぜないと天井に暖かい空気が溜まるだけですからね この板って即死判定あるんだっけ
もしあるなら誰かやっといてくれ（人任せ） このスレッドは１０００を超えました。
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