【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572024855/ ■ハイテンスチール製トレリスフレーム
■フロントサスペンション＝SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston）
■リヤサスペンション＝ホリゾンタルバックリンク
■フロントブレーキ＝シングルディスク、ラジアルマウントモノブロックキャリパー
■電子制御＝KTRC（カワサキトラクションコントロール）、KQS（カワサキクイックシフター）、パワーモード 250ccクラスのラインナップでは、現時点で唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデル。
スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ、新開発の249cm³水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、低中速回転域における豊かなトルクと、高速回転域での強力なパワーを両立しました。
また、高回転エンジンならではのサウンドを追求した吸排気系チューニングにより、ライダーはスロットルをひねるたびに、鋭く官能的なエンジンサウンドを体感できます。
車体面では、当社の勝利が続くスーパーバイク世界選手権などのレース活動で培った車体設計思想と、先進の構造解析技術を投入しました。
新設計の軽量トレリスフレームや250ccクラス初採用となる先進的なフロントサスペンションシステム「SFF-BP」、ラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションなどの採用により、
スポーツ走行時における優れたコーナリング性能を有しています。
また、KTRC（カワサキトラクションコントロール）やパワーモード、KQS（カワサキクイックシフター）といったライダーサポート技術も搭載。Ninja ZXシリーズを名乗るにふさわしいファンライディングを提供します。 あとは20まで保守頼むぜ（好きな顔文字でも書き込んでくれや！） そういえばサイドカウルのヒダヒダをペロペロしたいよね（＾ω＾） 最近はスマホに登録されてる絵文字使うんでAAの顔文字使うのはオッサンの証拠らしいぞ 今の子は絵文字も昔からあるって知らないってことか
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｀ｰ--―'´ 現行の一周り価格UPとは1割と考えていいんだろうか まぁぶっちゃけ部品点数とか組み立て工程は他の大排気量4気筒と
変わらないからCB400SFぐらいのコストはかかってるからね
それに電子機器分の値段上乗せって感じだろうね
材料費何て多少排気量が小さくなっても殆んど変わらんし >>25
ヨンフォアが新車で買えた時代も
「4気筒は上位車種と生産コストが変わらない」
って云われてた。 川崎の音ってホンダヤマハと比べて重厚な感じだよな重工だけに まぁ「粗い」とか「雑」よりかは「重厚」と言った方が聞こえはいいか・・・ >>18
あの二次元センスのないガイジンがつくったヤツだろ
iPhoneとか 「それはそうとアーカード様 例の物 仕上がっております…」
「ほう 見せてくれ…」
「今 おとどけしようと思っておりましたが…」
「対HONDA CBR250RR 駆逐用バイク[ZX-25R]
今までの2気筒Ninja 250ではなく 令和初の4気筒 250ccです
全長NAcm 重量180kg 想定価格100万円 もはや貧乏人では買えない代物です」
「新設計 250cc クォーターマルチエンジン」
「フレームは？」
「ハイテンスチール製 トレリスフレーム」
「フロントフォークは？」
「フロントサスペンション＝SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston） 倒立フォーク」
「キャリパーは？ 2ピースか？ モノブロックか？」
「ラジアルマウント式 モノブロックキャリパーでございます」
「パーフェクトだ KAWASAKI 」
「感謝の極み」 カローラとクラウンのボディの製造コストは殆ど変わらない。要はエンジンと内装と塗装の差。
バイクも同様に製造コストは殆ど変わらない。要は目方の差w カローラがまだ廉価車だと思ってんのか
たとえが下手な奴だ >>34
って事はZX25Rは廉価車って事か？俺はプレミアムな250ccクラスのバイクって位置づけと思ってたわw でもカローラとクラウンはトヨタの二大看板だから特に開発費がかかってるとか聞いたことあるし
二輪だと400クラスから上は同タイプだとss以外変わらんのかもな 市販車としての発表はいつ頃になるのだろう
音を聞きたい >>38
知らんか？ 新発売のカローラ
ハイブリッドで300万近い奴 >>36
市販車レース用 正真正銘SS…謎すぎて笑える JP250ほぼCBR250RR占めてる状態w
こんなクソ遅い初心者か棺桶片足突っ込んだ杵柄ジーさんしか興味示さない4気筒250なんて出してる場合じゃねーだろ
2気筒Ninjaのカリッカリのヤツ出せ！ >>40
俺が言ってるのはカローラがフルモデルチェンジして現行カローラになったんじゃなくて
オーリスがカローラになったてこと >>44
もう乗ったの？テストライダーかなんかですか 電子制御されまくった250の四気筒はまだ一般人は誰も乗った事ないからどんなのか分らんわな
どの回転でも適正な燃料送くって下から上まで結構なトルクで回る代物なのか、はたまた
規制のせいで全体的にダルくてスカスカな代物なのか、あるいはキャブと大して変わらないのか >>44
同じモン作ったって売り上げ半分じゃん
ましてホンダというネームバリューだけでそれ以上にパイ盗られる
後出しでゴッソリ持っていけるのが業界トップの特権だから
カワサキは常に相手のいない分野を切り開いていくしか無いんだよ Moto3が単気筒250なのに、レーサーレプリカでもない4気筒マルチをよく出す気になったわな。
ま、今どきレーサーレプリカ出したからって売れるとも思わんがな。 3連休でモーターショー開催中なのにスレの勢い無くなったな。こりゃ極一部の人だけが盛り上がっててしかも買えない奴が騒いでて発売しても売れないんじゃないか心配になってきた(-_-;)y-~ >>50
？？？売れてるじゃん。
排気量が250、ツインというだけでレーサーレプリカでしょ。純レーサーと同じものじゃないと認めないという考えかな？ >>52
あんたレプリカの意味知ってる？
排気量同じなら気筒数違ってもレプリカなんて話聞いたことないわw そもそも最近はあまりレプリカって言葉使わないような…
ZX-10RRもレプリカではないよね市販車ありきのレースがSBKだし
最近だとRC213VSくらいかな？ 近所の医者がRC213V-S買ってサーキット走ってるわw レースカテゴリと市販車が乖離しすぎちゃってレプリカが無いからね
1000/600ccのSSはベース車だしレプリカっつうよりオリジナルだもん
近年のレプリカというとRC213V-SかデスモセディチRRぐらいかね
Ninja250Rが出た時に若い子がレプリカだ〜って言ってて違うぞって否定され
SSだ〜と言っても否定される事例があった事を思い出した
ヤンマシとかが煽るからしょうがないね あんなのそこらへんで走ってたら、窃盗団に後付けられ家を特定されパクられまんがなw
走ってるの無理やり停められてパクられたの聞いたことあるわ。 >>57
>>60
黒歴史w
あれは無かった事にしてやれw
リアルレプリカはNS400 まで待たされた。 rc213vsが欲しくて買う積もりでいたんだけど、宝くじ外れて買えなかったんだよな。 >>62
RC30、45の方が俺的には価値アリ。手元に届く価格だったからね。
213Vの2000万とかはさすがに無理。
投資用に寝かす奴ら多数と聞いてるよ。 アジア向けのフルカウル250ccは
リッターSSのレプリカって位置付けなので… ならイタリアの125ccもリアルレプリカか？
イタ公の2ストは過激で楽しかったけどね。 >>48
スーフォアとGSR400基準ならキャブとは別物だな >>40
ちなHPよりざっくりだけど
カローラの最廉価は230万
クラウンの最廉価は500万、最上位は730万な >>50
人口2億6千万のインドネシアは250ccを超えると税金が跳ね上がるから高級化しても売れる、
という見込みがあるのだろう
CBR650なんて軽く200万円を超える カローラは新型が193万円〜
併売のアクシオが154万円〜
クラウンは469万円〜
だって
しかし新型カローラハイブリッドの4WD寒冷地仕様にナビとちょいOP付けただけで400万なんだね…
マークXが270万〜なのにｗ >>69
賭けレースが盛んらしいから、最新のマシーンってことでバカ売れしそう。
んで、日本では盗難続出w
バラバラにされ輸出、現地で組み立てw 975 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/11/01(金) 20:33:49.70 ID:HS399zSq
2気筒は音がダメだ。
976 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/11/01(金) 20:42:10.67 ID:0fpZ3hvo
性能で勝てないから今度は音とか
言い訳は流石に酷いわw
977 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/11/01(金) 20:45:47.31 ID:wBb+586j [2/2]
何言ってんの？4気筒の音が好きだからこれ欲しいんだろw >>59
まっすぐ家に帰っては行けないとは良く言われていたな
繁華街に停めるどころか行ってはいけない素通りしろとも >>74
大型と比べたら軽いから部屋にしまっとくべきだな >>74
賭けレースで浪費されるだろうから、国内にいる同胞に頼んで緩い日本人から盗んで部品で輸出しまくりだよ。
社会問題になると思うわw 賭けレース連呼してるやつ、うんちがとまらなくなる呪いを掛けた >>74
狙われるわけねーだろ
プレミアもついてないのに >>78
200キロ足らずの100万円近いものがそのへんに置いてあるってリスクだぞ >>79
そんなこと言ったらリッターSSどうなるんだよ そもそもバイク好きのアジア人は日本に住んでないし、あまり土地勘も無いからな
うちのレジェンドが、ときどき向こうのアマチュアレーサーまとめて呼んでサーキット走らせてるわ。 >>74
後に忍者狩り事件として歴史の教科書に載るレベル。 PCXは専門窃盗団が大阪にいて捕まったよな
あれって海外に流してたんだろうか だいたいが中南米じゃないかな
中国韓国人はクラッチ付き苦手なせいかSSに乗らないもんな >>69
日本より実質４倍ぐらい巨大な市場だな
250ccにとっては 平均月収5万って聞いたなあ
検索したら更に低い数字が出てきたけど 日本でも労働者の平均年収は400万切ってるんじゃね
ニートとか含めて国民の平均だしたら200万くらいかもｗ '値段は？魅力は？Ninja ZX-250Rをモータージャーナリスト柏秀樹さんが予想ver2
https://www.youtube.com/watch?v=L3jfLTvWiiY 125以下の登録は各市町村単位なので1元管理されておらず、盗難車の特定が難しいらしい。今はネットでも捌けるから手軽なんだと。 >>46
なってない
オーリスは終了、カローラスポーツは全く別のプラットフォーム
それとは別にカローラ自体はずっとカローラとして続いてる 新型オーリスとして発表したのをカローラスポーツで発売してるんだけど… >>92
そんなのは大昔から言われてるよ
極端な話隣町で登録済みの原付や原2を
すぐ隣の市で登録しようと思ったらできちゃう制度だから
しかも古物商持ってる人に販売証明書いてもらえばそれだけで登録できるし確認もしない 細かいことはどうでもいいが、かつての誰もが買いやすい大衆車のポジションはとっくに軽四になってる
未だにカローラが安いクルマの代表みたいに書いてる爺がグダグダ言い訳じみたのを書くのは止めな
いいかげんスレ違い >>97
そんなの知ってるよの癖にイチイチ説明しちゃうやつw
口出さずにおれんジジイおつであります 供給不足でプレミアつきそうだし
東南アジアでも欧米でも高く売れそうだし
購入予定の人は盗難対策どうするの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
