【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572024855/ >>495
サーキットでやったとも書いて無いけどな
後出しジャンケンはクソだぞ 後出し情報がなけりゃ公道確定ってどんだけアホなん？ >>499
殆どの人々は行かない場所を前提として話すとかおかしいと思わないの？
世間と感覚がズレてるよそれ 流石に200キロとか250キロとか言ってたらサーキットとかのクローズドコースだと思うけど
公道で250キロとか出さないだろ普通 前にアクアラインで240だか出して捕まったニュース流行っただろ
ご存知ない？ これだけ皆から普通の思考では無いって書かれてるんだから
自分こそが「世間と感覚がズレてる」って気付くべき >>500
おまえが行かないだけでサーキット行く人は普通に行ってる
まず公道で200キロも250キロも出して走るかよ
普通そんだけスピード出せるのはサーキットのみ
感覚がズレてるのはお前の方だろ >>500
このバイク購入検討する層にはサーキットユーザーそこそこいると思ってたんだが こんなツーリングバイクでサーキット走るの恥ずかしいよ
遅いし タイム云々でなくて、目一杯アクセル開けて走れるのが楽しいのになぁ
まぁ人それぞれだけど 250cc4気筒でツーリングバイク？アクロスの事かな >>509
レッドは17,000rpmから
フロントフォークSFF-BP
ラジアルマウントモノブロックキャリパー
KTRC(カワサキ トラクション コントロール)
KQS(カワサキ クイック シフター)
トップブリッジ下にセパレートハンドルがクランプされ前傾なポジション
どうみてもツーリングバイクには見えないが
もう一度 御愛用のハズキルーペ掛けてスマホ覗き込めよ 17000rpmレッドとか回らなすぎ
足回りはまともに調整も出来ない
車体重すぎ
なのにシングルブレーキで制動力不足
ハンドルもステップ位置もストリート仕様で中途半端
不必要なトラコンとクイックシフターで馬鹿を騙して金儲け
いいと思うよ ダブルディスク必要ならレースで250やヨーロッパのA2とかのホモロゲ車に付けるんじゃ無い？
全部シングルだから必要無いんだろ 思いの外売れて、レースに新たなカテゴリーが出来たら嬉しいねえ、ってそれだとブームの再来か
そうなったらそうなったで業界としては大歓迎なのではなかろうか？ >>517
ST250F、みたいなクラスがまたはじまらないかな 大昔と違ってシングルでも十分な制動力だからシングルなんだろうけど、
用途がレース使用てのが活発になれば放熱性の問題でまたWディスクが標準になるかもね >>502
一発写真で
略式起訴→前科１犯やぞ２５０kmは
刑事処分な
免許は「別途」取り消しこれは
行政処分 ドカの１０９８で時々サーキット走行楽しんでるけど、たまにＦＺＲ４００持ち込んだりする。
どうせ俺は下手っぴたし、絶対的な速さよりも気持ち良く回る感じが捨てがたい。
その意味でＺＸ－２５Ｒはかなり興味がある。
サーキットオンリー前提だし、触媒レスにしてどれだけ回るようになるかすごく気になる。 >>520
適当言うなよ。12点だから免停だよ。
罰金もバイクだと8万前後 X-14からRX7に変えたらうるさくてムカつく
たぶんもうアライは二度と買わない
安全性以外ないのかよ >>523
その安全性もスネル以外だと負けてる始末… SHOEI、格好良いし買いたいなあと思うことも
あるんだけど、SHOEIユーザーだった知人が
二人、事故で頭やって逝ってしまったから
なんかね…お店で手に持って見て、いいなあと
思いつつ棚に戻して野暮ったいアライを持って
レジに行くを繰り返してるわ…orz >>527
自分はまったく逆。ＳＨＯＥＩの形が嫌い >>523-527
キチガイどもスレチだ
メットスレでやれ >>523
ステルス戦闘機乗りで普段はマツダに乗ってるに見えた このバイクで地元の峠のリッターや600SSをぶち抜くのが今から楽しみで仕方無い。下り限定だけどなw そう
250モタードはコーナーによってはノーブレーキ（エンブレ）で入れる
嘘みたいに別次元
あれは反則 >>522
馬鹿だな
反則金と罰金は別物だぞ？
罰金刑はれっきとした刑事罰
勾留より重い
高速だとしても１５０kmオーバーで免停で済むかよw 100万も貯金有る奴居ねぇからなwローンも通らないし買いたくても買えんだろ？ タイだと春に発売するんだっけ？
待てない人は先に並行物買うんだろうな シュミレーションして家にギリギリ置けそうだったけど
人間考慮してなくて無理でした… >>537
50㎞/h以上の速度違反は12点
累積が２点以下なら免停で済む
但し100㎞/h以上の違反だと逮捕されるみたいだけどなw
んで過去3年以内に同じような速度違反がなければほぼ罰金刑 >>537
済むよ。
お前はまず道交法の違反の点数表見てから話しろよ。
無知すぎ >>543
それ速度そのものが逮捕の理由じゃないんだよ。他の危険運転とかをこじつけて勾留したがるけどな。 250ぐらいで顔真っ赤な奴が出てくるとは思わんかったw
300オーバーマシンがゴロゴロしてる時代にﾔﾚﾔﾚ┐(ﾟ～ﾟ)┌
サーキット走行はあまり一般的では無いが
メーカー主催のクローズドコースの新型車試乗会とか行けば
先導車がリッターSSとかで良いペースで引っ張ってくれるから
素人でも280ぐらいまでは楽に引っ張れる。
なんも知らんって気の毒だねえ…。 >>488
俺は250km/hを越えるとタンクの下でカムシャフトがロッカーアームを叩くジャーって音しか聞こえなくなる。
むしろ風切り音や爆音は聞こえないでメカノイズ以外静寂感すらある。
なんのバイクだと爆音を感じるの？ >>440
Z250だと今のツインがあるからダブっちゃうよ、名前を少し変えるとかか？ >>547
アライのRX7シリーズだからか、風切り音が爆音になるんだよ。
ゴバアーーーーーッ！！！！！！！！
ってスゲーの。耳がおかしくなりそうでゲンナリした。
フルカウルの隼や1000Rでそれだから
バイク自体がウルサイわけじゃない。 >>546
250ccのバイクでドヤ顔でイキってて草
これ140kmh出ればいい方よ >>550
これは通勤用とかの足車として欲しいだけなんだが…。 >>550
いや、オレのはホーネットでもメーター170-180は出てるから、最新のこれが140なんてありえん 250 km/h以上の話も、その罰則の話も、
ZX-25Rとは関係ない。もうやめましょう。 次ネタのスペックも価格も未定だから暇になって「耳栓馬鹿」や「公道で最高速阿呆」が沸く 250四気筒ってだけで市場で独自性確保出来てるからバリオスとかに出しちゃえばかなり売れるだろうね 新型ニダボみたいな2気筒高級モデル（笑）に80-90万出す人間ざらにいるからこれが売れないわけないよなあ >>554
旧車のメーターなんて当てにならんし
GPSを使って計測した方がなんぼかマシな数値出ると思うぞ >>566
にしても150,60は出てるだろ
新車当時、ホーネットとかバリオスは180出るとか出ないとか話題になってたしな >>562
RRのエンジンは別格だぞ
パラツインの良さが分からず燃費以外に取り柄のない
あんまクソつまらないエンジン形式など地球上から絶滅してほしいと
心の底から願っている俺様もあれは認めざるを得ない
お前ごときがディスっていいものではない
消えなパラツイン以下のゴミクズ >>568
同意
残念だがカワサキの4発だとあれ超えれないっしょ 夢を見るのもいいが、排気量問わずにレースシーンだと
2気筒とマルチで後者の方が速いだろ？ 排気量問わないレースシーンだと900cc２発のドカにどうしても750ｃｃ４発の国産勢が勝てなくて
レギュ変更を申し入れるも相手にされず４発は撤退する喧嘩別れに終わったじゃん 250っていう趣味性が高いジャンルで音が耕運機なのはマジで無理だから25r楽しみ
いくら速くてもパラツインの音は無理だわ
まあ速さも音も25rになるんだろうけど >>572
排気量問わずってそういう意味じゃないだろ？
ドカは2気筒で勝てないからレギュレーションで優遇されただけで >>567
そう言う希望はいいから、実際に試してみたらええよ これから結果がわかるから待ってろよ
まあカワサキ4気筒の方が馬力が上ってのは確実だろうけど、レースシーンでホンダ2気筒の方が速いってのは可能性あるんじゃね？ >>575
だから、ホーネットでメーター読み170は出てたわ mc 51はそこいらじゅうで見かけて、物も悪くはないんだろうけど、やっぱりババババっとあの音は残念 まぁ2気筒は構造上、同爆にでもしない限り音は揃わんわな >>577
だから旧車のメーターは当てにならんって言ってるやん
何回言わせるんだよ 2017年6月での筑波のツーリストトロフィとJP250で比較すると
CBR250RR(昔の４気筒） 1.04.420(N250F)
CBR250RR(現行２気筒） 1.06.122(JP250)
昔のRRでも２秒速いな まぁ来年になればCBR250RRと新しいYZF-R25とZX-25Rのどれが一番速いでしょうという結果出るから待てばいいじゃん
しかし、スズキは完全に蚊帳の外で蚊にくわれまくってるな ヤマハでさえホンダにも追従してないのにカワサキが4気筒出してしまったらスズキはやりようがないだろうなｗ 東京モーターショーの参考出品車両がカワサキが四気筒のZXに対して
スズキは単気筒でジクサー250はある意味、衝撃的ではあったけどね むしろ高級化の流れは、安バイクつくるスズキにとっては付いていけないユーザーの受け皿になってありがたいはず。
他社に廉価でそれなりにまとまったバイク作られたらスズキの立ち位置が無いし。 >>585
ちょい気になってJP250の競技規則確認したら
現行の規則だと4気筒の参戦はダメだね >>587
しかもジクサー250なんてすでに海外で発表済みの今更感ありまくりだったしな レースで決着つけれないと圧倒的にZXが有利になってしまう
間違いなく海外ユーチューバーがだだっ広い場所で加速対決、最高速対決の動画を上げてくるので
アクセル開けっ放し対決では２気筒じゃ4気筒に手も足も出ない >>534
高速合流で大人げなくブッチぎる大型乗りと同じメンタル、かつこっちが貧乏っていう
ホイールベース短くて、軽くて、タイヤ細ければ、絶対にコーナーは速いんだから、そういうバイクの性能に頼り切ってイキるのやめとこう
せめて、相手もその気で走ってるミニサに行こうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
