【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572024855/ NSRはえ～
けど2ストって排気量実質2倍みたいなもんだからなあ
ありゃズルですわ >>847
確かに
250の4ストだと市販間近で、当時の運輸省からストップがかかってお蔵入りになった
VT250Fターボの53PSがMAXじゃねえかな？結局市販しなかったから幻だけど
https://bike-lineage.org/unpopular/img/honda/vt250f_turbo.jpg >>846
ガンマですらもう20年前なんだししかたないでしょ(´・ω・｀)
逆に2stマシンでパーツ出るのって何？NSRくらい？ >>849
NSRも主要部品を、なんとか小ロッドで再生産しただけ
今後はもう無理 >>848
VT250Fターボについて書いてある
https://young-machine.com/2018/08/17/11735/
で、最後の方． ２ストに関して
「ミミズみたいな下等動物と同じ。
肺と腸が一緒になったような機械に未来はありゃせんよ。」
にワロタ（当方2st乗り） >>840
エンジン単体で測ったのか後軸なのか測定する機械や係数で変わってくるからなんとも胃炎 >>850
ホンダは小ロット生産ののち継続に移行したし、
センターシールについてはラビリンスシールという救世主も現れ、
シリンダーもIBで治せるし、ECUも外品があるんで、
直せない故障はないんじゃないかな？
車両価格が上がったこともあって専門店が育ってきて結構安泰になってきたよ。 >>850
新車販売が落ちる一方だから今後は補修部品再生産増やして利益につなげていくんじゃないかな NR500のエンジンを半分にしたV2の前後バンク外側にタービンを配置したツインターボで
過給圧2.0で153ps/18500rpmを発揮
凄いなこれ。でも実践投入しても当時はトラコンないから無理だなこれ >>851
トヨタが90年代のエスティマに、新型2ストエンジン「S2」載せようとしてたけど
これも日の目を見なかったな そう、結局VTターボは幻だったから語り継がれてるだけ
実際発売されたターボ車が幾つか有ったけどどれも話題にすら上がらないもんね
ある意味発売されなくて良かったのかも >>853
ラビリンスシールも人によって意見様々だよねぇ
人によっては、どの道周りの部品とかベアリングがヘタるから結局普通のシールの交換時期と変わらないし、かえって普通のシールの方が良いって意見もあるんだよね
ラビリンスだと過信してしまうから 昔雑誌の広告にあった
幸せになれるラピスラズリとか思い出したわ >>815
スペックがあってもお前には腕がないやん >>857
どれも中途半端でターボ化のメリットを活かせなさそうなモデルばっかだったからなあ >>857
それはターボの過渡期で有ったし
色々な規制(その車種の最大排気量車にはターボ不可)
とか
今の様にコンピューター制御技術が無い頃だから仕方ない
逆に今は省燃費だのエコだのでタービンを積む事の最大の目的の方向に設計出来ないからな
ターボに取っては「時期が悪かった」んだろう 多分スズキは
カワサキからOEM供給受けると思うよ
そしてGSX-R250として発売までがデフォルトだと思うの カワサキとスズキの提携なんてとっくの昔に解消されとるがな >>849
確か一個前のΓ(Vj22)は、車体が一番売れたんで
海外メーカーがピストンとかリプロパーツ出してる。
最終Γは数売れなかったからスズキからサポート
見捨てられてるし、なまじ新規パーツが多くて
旧型パーツからの流用も効かないのが泣き所。
いいバイクなんだけどねえ…(T_T) 電動バイクって出力で普通2輪と大型に分けるって規制入るんじゃ無かったっけ？ >>870
海外はそうだけど、日本なら出力関係なく250cc扱いだよ。 >>867
在日いじめるなよ！びっくりするくらい禿げ上がってきてるじゃないか！ 電動バイクは航続距離の短さが解決せんことにはなあ(´・ω・｀)
サーキット専用モデルならいいかも？ マン島でevバイクレースが始まってるけど
ショップでスゲー金かけたevマシンが
一週60キロが走りきれなくて途中から
エコラン始めるんだぞwww
現状でevバイクに夢見てる奴はアホwww 全固体電池の実用化と充電インフラが整ったであろう20年後にはプラグインハイブリッドNinjaが出てるんだろうかｗ
ガソリンが余って価格が暴落してたら良いな 全個体って、容量は今のリチウムよりは
マシってレベルでしかないから
積載スペースが少ないバイクだと
現状と大して変わらん。
電動パッソルが出たとき、これで充分とか寝言言って、
一年かそこらで地獄を見てみんな手放した。
根拠レスでevに変な夢見てるアホ大杉www 下忍ベースのEVは今回のEICMAでやっと発表してたね
5,6年前に特許図面が出てたやつ 全固体電池は容積辺り容量3倍で急速充電（現実的には自宅のブレーカー次第ｗ）可能で劣化もほとんどしないって話でしょ？
通勤通学で片道10キロ20キロ程度ならバッテリーだけで走れるくらいにはなりそうなもんだけど
それにはどこでも言った先で充電できる環境が必要だがｗ
そのうち東京都心はEVやハイブリッド以外通行禁止になったりして >>883
その手の製品化以前の実験品のデータなんて
採算度外視の素材とか使うのが普通だから
量産品になったときにまんまのスペックが
実現するとかはまず無いよ。
量産品＝一般人が買える価格にした
コストダウン品なんだから。
一台億単位のとかするワークスマシンスペックが
量産品で実現しないのと同じこと。 >>877
これ以上、電池はエネルギー密度を上げる事は不可能だからEVに夢見てる奴は馬鹿 燃料タンクに水道水入れて瞬時に酸素と水素に分離させて走る水素カーを誰かが発明してくれると
一番理想的なんだけどねー
でも、そんな天才がいたら世界中のあらゆる利権の脅威だからソッコーで消されそう 電動バイクの航続距離が短くても予備バッテリーが有れば倍になるし、スイカヘルメット被ってれば何処でも充電させてもらえるだろ？ >>889
つニコラ・テスラ
100年以上前にフリーエネルギーを開発して消された。 >>890
テレビクルーがついてない人は
充電は無理ですねwww リーフのタクシーの運ちゃんが「バッテリー劣化で走れる距離がどんどん短くなって困る」てテレビで答えてたの前に見たが、あれからマシになってるのかな。 >>897
何も変わらんよ。それが電池ものの宿命w >>897
スマホだって買ったときと2年使った場合でバッテリーの持ちが変わるからね
極端な話それはあきらめるしかない >>897
近所のタクシー会社にリーフが導入されてあちゃ～と思ったら案の定1年で見なくなったｗ
タクシーは21時間勤務の間エンジンかけっぱで冷暖房聞かせとかなきゃいけないし最高で日に350キロ走るから燃費はすごく大事 >>897
リーフ買った身内が車検通した頃からロクに走らなくなったとか言ってた
ブチギレてスカイラインに買い替えててワロタ ハイブリッドも用途によっては可変バルブとかの燃費軽減エコカーに劣るしなぁ ジャパンタクシーが半端に車いす対応したから運転手は大変だなと思う
車椅子だけは予約制にしてバネットでいいじゃん >>902
HVシステム外した方が燃費が良くなる矛盾w ま～た買えない奴らがくっそくだらねー雑談しとるなw >>901
職場で働いてる若いのが中古のリーフ乗ってる。
会社から借りてる部屋が近いから通勤は大丈夫だが
たまに100キロ程度の距離の実家に帰るのが
大変だと愚痴ってた。
充電スポットを事前に調べてその通りに走らないと
確実に止まる。充電スポットに別の車が止まってると
キレそうになる。もう二度とevは買いたくないです。
だそうな。 >>909
100キロくらいなら原2～250でツーリングがてら帰省する方が色々良いなそれはw
リーフの良い噂は全く聞かないからな
俺は高速道路のパーキングエリア直前で人が押してるリーフ見たことあるぞ
PAもうちょいって所でバッテリー切れたんだろうな 本当に100kmも走破出来ないんなら実用的とは言えないなぁ
見せびらかし専用車かな 新型カタナの悪口言われてるのかと思ったらリーフの話だった >>910
安城市から三好市方面に向かう、環状23号線の
緊急時の避難用路側帯に停めてるリーフなら
見たことある。
あそこ、流れが高速と変わらんから、
知らずに半端な充電のリーフで走ったら
あっという間に電欠するw
真夏とか真冬とか、エアコン使うと電池がどんどん減って
最初に表示された走行可能距離もどんどん減るから
目的地がちょっと遠いとエアコン使えない。夏暑いし
冬寒い。車なのに苦行みたい…。とか言ってて痛々しい…(´д｀|||) そうか
クルマのヒーターは排熱を利用してるだけでいいけど、電気自動車だと電熱線とかで熱源作らんといかんじゃん
キツいよなぁ 車はまだ電池積める所多いからいいけど、
バイクの電化はちょっとつらいよね。
そもそも充電するって考えやめて各ディーラーで電池パック交換したらいいよ。 AliでNinja250にソックリ（ていうかガワそのまんま）の電動バイクが売ってたな 中忍下忍のスレないから聞いていいかな？
みんなオイル何使ってる？ これと同じやつ
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>907
さすがにそれはない
もはや10年選手の2型プリウスでも最悪で18、条件いいと25キロとか平気で走るぞ Ninja ZX-25R: Vol.3 Fierce Aura of an Apex Predator
https://youtu.be/36GnluaUc3M
ラムエアインテーク確定か！ >>921
これで90万とかだったら相当買いなのでは 250で90万？アホかよ
装備だって既存仕様のままじゃねーかよ(笑) 250cc 4気筒 60馬力 倒立 TCS クイックシフター
いや100万で納得だったわ
すまんカワサキ 数十万頭金いれて36回イヤッホしたら誰でもかえるやろ。俺はカワサキ讃える意味でも100万だろうが買うけどね。 現状電気でもガソリンでも走れるプラグインハイブリッドが最強でしょ
走行税になったら旨味が減るけど 6R買っても回せないストレスが溜まりそう。
サーキット行かない人にとって、25Rは最高のオモチャだよ。 17～8年前に初バイクでバリオス2、ZZR400、ZX-6Rと乗り継いだけど
6R怖すぎで1年半で乗り換えたで >>925
倒立 TCS クイックシフター
全て既存装備の流用だろうーが。
何か新技術投入するのか？ん？どう見積もってもエンジンくらいだろ。
IMUでも積んでのか？
笑かすなﾊﾊﾊｯ 暇なら工場でバイトすれば3ヶ月で100万溜まるぞｗ >>932
それ言ったらIMUだって既存装備じゃね？
同一クラスでの装備で比較しないと意味ないぞ 流用して消却台数が増えたら必然的に単価が安くなるだろ(笑)
その分メーカーの利益率の高いバイクが生まれるんだわ
バカお前？働いたことないのか
全部？一言も言ってねーし、話盛るなよwww池沼
IMUはソフトウェアだろ、制御方法が個々に異なるのに何で流用出来るんだよ？ >>937
IMUってモジュールだろ。パラメータ調整だけじゃね？w 既存装備・技術の流用＝全て他車からの流用・共通部品になる
とでも思っているのかな？
技術を流用しても専用・新規設計部品なんて幾らでもあるだろ >>937みたいに自信満々で間違えてるやつは、読んでる方がなんか恥ずかしくなるな >>909
中古って時点でかなりおかしいが、リーフなんてファーストカーで乗るもんじゃない
嫁が近くの店に買い物に行くためだけに使うような軽の代わりレベル まーだ電気ネタ続けるんかいな
もうこのスレ埋まりそうだからどうでもいいけど あまり触れられてないけど
吸気系も昔には、無かった
ダウンドラフト吸気になるでしょ？
現行Ninja250/400みたいに
開発者も低速トルクは、ありますよ（250ｃｃにしては）
といってるから
昔の４発とどう違うか楽しみ NINJA250Rって丈夫なんだな～
これじゃ嫁さんに「調子悪いから」と言い訳が出来ずいつまで経っても買い替えられんじゃないか >>941
解ってる人間はな。
でも、これからはevの時代とか言う、
広告屋の寝言に騙されてる連中って
未だに結構いるんだよw
だからevネタでevマンセーの書き込みを
見るたびに現実の厳しさを書き込むようにしている。 プラグインハイブリッドが現状は価格以外では一番良さそう
近所は電気で走って遠出はガソリン/軽油で走れる >>946
プラグインって、ハイブリ車のバッテリーでかくして
コンセント刺せるようにしただけだから
長距離だからガソリンで走るとか、
そういう変な乗り方はできんよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
