【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572024855/ リーフのタクシーの運ちゃんが「バッテリー劣化で走れる距離がどんどん短くなって困る」てテレビで答えてたの前に見たが、あれからマシになってるのかな。 >>897
何も変わらんよ。それが電池ものの宿命w >>897
スマホだって買ったときと2年使った場合でバッテリーの持ちが変わるからね
極端な話それはあきらめるしかない >>897
近所のタクシー会社にリーフが導入されてあちゃ〜と思ったら案の定1年で見なくなったｗ
タクシーは21時間勤務の間エンジンかけっぱで冷暖房聞かせとかなきゃいけないし最高で日に350キロ走るから燃費はすごく大事 >>897
リーフ買った身内が車検通した頃からロクに走らなくなったとか言ってた
ブチギレてスカイラインに買い替えててワロタ ハイブリッドも用途によっては可変バルブとかの燃費軽減エコカーに劣るしなぁ ジャパンタクシーが半端に車いす対応したから運転手は大変だなと思う
車椅子だけは予約制にしてバネットでいいじゃん >>902
HVシステム外した方が燃費が良くなる矛盾w ま〜た買えない奴らがくっそくだらねー雑談しとるなw >>901
職場で働いてる若いのが中古のリーフ乗ってる。
会社から借りてる部屋が近いから通勤は大丈夫だが
たまに100キロ程度の距離の実家に帰るのが
大変だと愚痴ってた。
充電スポットを事前に調べてその通りに走らないと
確実に止まる。充電スポットに別の車が止まってると
キレそうになる。もう二度とevは買いたくないです。
だそうな。 >>909
100キロくらいなら原2〜250でツーリングがてら帰省する方が色々良いなそれはw
リーフの良い噂は全く聞かないからな
俺は高速道路のパーキングエリア直前で人が押してるリーフ見たことあるぞ
PAもうちょいって所でバッテリー切れたんだろうな 本当に100kmも走破出来ないんなら実用的とは言えないなぁ
見せびらかし専用車かな 新型カタナの悪口言われてるのかと思ったらリーフの話だった >>910
安城市から三好市方面に向かう、環状23号線の
緊急時の避難用路側帯に停めてるリーフなら
見たことある。
あそこ、流れが高速と変わらんから、
知らずに半端な充電のリーフで走ったら
あっという間に電欠するw
真夏とか真冬とか、エアコン使うと電池がどんどん減って
最初に表示された走行可能距離もどんどん減るから
目的地がちょっと遠いとエアコン使えない。夏暑いし
冬寒い。車なのに苦行みたい…。とか言ってて痛々しい…(´д｀|||) そうか
クルマのヒーターは排熱を利用してるだけでいいけど、電気自動車だと電熱線とかで熱源作らんといかんじゃん
キツいよなぁ 車はまだ電池積める所多いからいいけど、
バイクの電化はちょっとつらいよね。
そもそも充電するって考えやめて各ディーラーで電池パック交換したらいいよ。 AliでNinja250にソックリ（ていうかガワそのまんま）の電動バイクが売ってたな 中忍下忍のスレないから聞いていいかな？
みんなオイル何使ってる？ これと同じやつ
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>907
さすがにそれはない
もはや10年選手の2型プリウスでも最悪で18、条件いいと25キロとか平気で走るぞ Ninja ZX-25R: Vol.3 Fierce Aura of an Apex Predator
https://youtu.be/36GnluaUc3M
ラムエアインテーク確定か！ >>921
これで90万とかだったら相当買いなのでは 250で90万？アホかよ
装備だって既存仕様のままじゃねーかよ(笑) 250cc 4気筒 60馬力 倒立 TCS クイックシフター
いや100万で納得だったわ
すまんカワサキ 数十万頭金いれて36回イヤッホしたら誰でもかえるやろ。俺はカワサキ讃える意味でも100万だろうが買うけどね。 現状電気でもガソリンでも走れるプラグインハイブリッドが最強でしょ
走行税になったら旨味が減るけど 6R買っても回せないストレスが溜まりそう。
サーキット行かない人にとって、25Rは最高のオモチャだよ。 17〜8年前に初バイクでバリオス2、ZZR400、ZX-6Rと乗り継いだけど
6R怖すぎで1年半で乗り換えたで >>925
倒立 TCS クイックシフター
全て既存装備の流用だろうーが。
何か新技術投入するのか？ん？どう見積もってもエンジンくらいだろ。
IMUでも積んでのか？
笑かすなﾊﾊﾊｯ 暇なら工場でバイトすれば3ヶ月で100万溜まるぞｗ >>932
それ言ったらIMUだって既存装備じゃね？
同一クラスでの装備で比較しないと意味ないぞ 流用して消却台数が増えたら必然的に単価が安くなるだろ(笑)
その分メーカーの利益率の高いバイクが生まれるんだわ
バカお前？働いたことないのか
全部？一言も言ってねーし、話盛るなよwww池沼
IMUはソフトウェアだろ、制御方法が個々に異なるのに何で流用出来るんだよ？ >>937
IMUってモジュールだろ。パラメータ調整だけじゃね？w 既存装備・技術の流用＝全て他車からの流用・共通部品になる
とでも思っているのかな？
技術を流用しても専用・新規設計部品なんて幾らでもあるだろ >>937みたいに自信満々で間違えてるやつは、読んでる方がなんか恥ずかしくなるな >>909
中古って時点でかなりおかしいが、リーフなんてファーストカーで乗るもんじゃない
嫁が近くの店に買い物に行くためだけに使うような軽の代わりレベル まーだ電気ネタ続けるんかいな
もうこのスレ埋まりそうだからどうでもいいけど あまり触れられてないけど
吸気系も昔には、無かった
ダウンドラフト吸気になるでしょ？
現行Ninja250/400みたいに
開発者も低速トルクは、ありますよ（250ｃｃにしては）
といってるから
昔の４発とどう違うか楽しみ NINJA250Rって丈夫なんだな〜
これじゃ嫁さんに「調子悪いから」と言い訳が出来ずいつまで経っても買い替えられんじゃないか >>941
解ってる人間はな。
でも、これからはevの時代とか言う、
広告屋の寝言に騙されてる連中って
未だに結構いるんだよw
だからevネタでevマンセーの書き込みを
見るたびに現実の厳しさを書き込むようにしている。 プラグインハイブリッドが現状は価格以外では一番良さそう
近所は電気で走って遠出はガソリン/軽油で走れる >>946
プラグインって、ハイブリ車のバッテリーでかくして
コンセント刺せるようにしただけだから
長距離だからガソリンで走るとか、
そういう変な乗り方はできんよ。 >>941
その使い方なら三菱のiミーヴ（軽時代）の東芝バッテリーのモデルが良いんだよな
バッテリーの劣化が少ないし車体も維持費も安いから
まぁバンパー周りの規制が変わって現行モデルでは普通車になったからもう価値ないけど >>945
最近、周辺でテスラのモデルＸを購入する人が増えている
あれはどうなんだろ？ >>943
ダウンドラフトは80年代からあったぞ
ヤマハだがジェネシスとか言って宣伝してた >>947
アウトランダーPHEVはEVモードで65キロ走れるぞ新しいうちはｗ
数ヶ月単位であまりにもガソリン使わなすぎると腐るの防止で勝手にエンジンかかるとか お前らもっとこのバイクについて話せよ
60馬力近く出るって記事が昨日出たばっかなのに >>953
仕様としてEvのみの走行モードはあるけど、
ガソリンのみモードは無いはずだよ。
電子制御で勝手に状況判断してモード切り替え
されるから。 >>949
テスラって言うとなんか凄そうな気がするけど
結局アメ車でしょ？
しかも出来て数年の新興メーカー。
ラインがまともに可動させられなくて、
にわか工員が手造り生産とか、
納車の人員がいないから、ボランティアが
ユーザーの自宅まで車(新車)を運転するとか
日本国内に寺が一ヶ所しかないとか
ご自慢の自動運転モードの凄惨な事故とか
情報見てると眩暈がするような会社の車が
欲しければどうぞご自由に…w NAで60psなんて2stや400cc並みにパワーが出ますって言われても
眉毛がツバでベトベトになるだけやん 確かに60psは盛り過ぎだな
リッター換算だと240psになるから、市販バイクだと前例のない超ハイスペックエンジンだ いや、40馬力出てれば充分だから、普通に街乗りから楽しめないと困る 二気筒と同じ40psだと「四気筒の意味ねぇ〜ｗ」とか滅茶苦茶叩かれるだろうな >>943
周辺技術が現代の技術でも物理は超えられないからな。スムーズだけどツマらないとか言われそうだな。 馬力はあるにこしたことないけど
音で4気筒が欲しいとあれぼど ,彡⌒ ミ
(´･ω･｀) ほーら よい亀頭だよ〜
/ ヽ
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{ii| .i.つj |ﾘ
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| | | | ハイオク仕様の高圧縮エンジンで50ps近くまでは頑張って出せるかも知れんけど
新興国で売るんならその手口は商売なならないから使えないと思う
43〜46psくらいでいくんじゃないだろかね 他メーカーとの空気読んだら
39、40馬力。
空気無視なら45、46馬力。
ってとこじゃね？w 空気読むってわざわざ4気筒造って２気筒の馬力合わせるのは愚挙だろう
それならNinnja250があれば十分じゃん 2気筒モード、4気筒モードを切替えられる様にして欲しい 昔は250四発が普通だった。珍しくも無い。問題は馬力だな 4亀頭だと、まんこ、ケツ、口、あと1つは何処に挿れる？ マルチシリンダーは流麗なサウンドのためにあるのであって、馬力を絞り出すためのものじゃないのだ。 まぁ腐っても21世紀の4気筒だからカタログスペックはショボくても
パワーアップさせるパーツつければそれなりの馬力になるんでね？
KTMの2stも吊るしだと250ccで20psぐらいと聞いたよ
パワーパーツに交換すると50ps超えるっぽいけど・・・
KTMの馬力から考えるとZX25Rで60psって無理っぽいな レーサー造ってんじゃねーんだよ
なんで250で50馬力だとかアホな事言うんだ？
馬鹿共のオリジナルバイク造ってんじゃないし >>977
今時の街乗り用のリッターSSって何馬力が相場？
180〜200ぐらいじゃないか？
それ４で割ったのが今回忍者250マルチの相場だろ？
つか、ここまで細かく説明しないと解らんのかなあ？ いっそ40馬力ちょいくらいの大したことない出力で売り出して、2020年も80年代みたいに
馬力が高い方が売れるのか、そうでもないのか見てみたい気もする 2020年式で言うならセントリが215馬力くらい出るらしいから理論上56馬力くらい出てもおかしくない >>987
1000RR-Rと同じコストを掛けろと？
200万円超えるがよろしいか？ 単純に4で割ってとか言ってる奴ガイジだろw
リッターSSとでは絶対的にトルクが違うんだから同じレベルの高回転エンジンだと低速スカスカで走らねーよ。 カムギアトレイン
チタンコンロッド、チタンバルブ
ドライサンプ
可変バルブ・エキゾースト
とか、その他諸々をコスト度外視で採用すればな 客が付くと分った時のいつものホンダの後出しも気になる
CBR250RR-RなのかVFR250Rなのか知らんが
最近のホンダはカワサキの事をていのいい市場調査会社と思ってるフシがある ホンダは軽自動車にナトリウム封入バルブ採用したりするし
ホンダがどう出るかは見ものだね CBX400F、NSR250R、CBR900RR、CB400SF、CBR250RRの時みたいに後出しで必ず勝つ自信があるだろうしな そりゃベンチマーク車両としてホンダ内に250はNinjaもYZFも転がってるだろうよ
スズキ車だけは無いか申し訳程度にｖストが隅っこにあるくらいか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
